【課題】クラッチ操作経路における荷重効率を向上させることができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】操作荷重が入力される力点２１ａ、クラッチカバー２０に揺動可能に支持される支点２１ｂ、及び、プレッシャプレート２８をフライホイール５側に押付可能な作用点２１ｃを有するレリーズレバー２１と、レリーズレバー２１の作用点部２１ｃがプレッシャプレート２８をフライホイール５側に押付けるようにレリーズレバー２１を付勢する皿ばね２３と、クラッチカバー２０内に配設されるとともに、レリーズレバー２１の力点２１ａにて皿ばね２３の付勢力に反して入力される操作荷重をアシストするアシスト機構４（アシストスプリング２４とリンクする機構）と、を備える。 （もっと読む）

本発明は、トランスミッションのシンクロナイザ装置におけるアセンブリユニットに関し、このアセンブリユニットは、相互に結合されている第１および第２のシンクロナイザリング（３０）を備えている。本発明は、両方のシンクロナイザリングが嵌合結合（４０，４２）によって互いに結合されていることを特徴とする。
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【課題】エンジン駆動車両のエアコンプレッサによって圧縮空気をリザーバタンクに貯留する装置に係り、エアコンプレッサ運転開始時に於けるショックトルクを軽減する。
【解決手段】エアコンプレッサ４５のクランクシャフト５３と、エンジンの出力歯車に噛合する駆動歯車６９との間に、駆動軸７１に取り付くサンギヤ７９と、クランクシャフト５３に取り付くリングギヤ８１と、サンギヤ７９とリングギヤ８１が噛合する複数のプラネタリギヤ８３と、駆動軸７１に回転自在に取り付き、プラネタリギヤ８３の公転運動を拾うプラネタリキャリア８７とからなる遊星ギヤ機構７７を装着すると共に、プラネタリキャリア８７を解放／固定するプラネタリキャリアブレーキ９１を備え、プラネタリキャリアブレーキ９１はリザーバタンク内の空気圧が規定値に達していないときプラネタリキャリア８７を解放／固定し、空気圧が規定値に達するとプラネタリキャリア８７を解放する。 （もっと読む）

【課題】第１凹部が設けられる第１カム部材ならびに第１凹部に挿入される第１突部が設けられる第２カム部材で構成されるアシストカム機構を備え、入力部材から出力部材への動力伝達状態での第１凹部および第１突部の当接面の少なくとも一方が加速時にクラッチばねの付勢力を強めるべく傾斜面として形成される多板式クラッチにおいて、クラッチ操作荷重の低減効果を充分に得つつ、唐突なクラッチ接続感の発生を抑制する。
【解決手段】傾斜面３７ａ，３８ａのクラッチ中心軸線に直交する平面ＰＬとの交差角度が、８０度〜８５度の範囲に設定される。 （もっと読む）

【課題】車両の停止中に内燃機関により電動機を回転させて発電している状態から発進するときのもたつきを防止する動力出力装置の制御装置を提供する。
【解決手段】車速を検出する車速検出手段５８と、シフトポジションを検出するシフトポジション検出手段５７と、バッテリ３の蓄電容量を検出するＳＯＣ検出手段４と、を備え、シフトポジションが走行ポジションにあり、車両の停止中に第１クラッチ４１を締結して電動機で充電している状態から車両を発進するとき、第２クラッチ４２を締結して第２速発進を行なう。 （もっと読む）

【課題】 二方向クラッチのフリー状態およびロック状態を切り替えるアクチュエータの消費エネルギーを節減する。
【解決手段】 インナーロータ１１に対して軸線Ｌ方向移動不能なロータリガイド１７に相対回転不能かつ軸線Ｌ方向移動可能に支持したロータリカム１６を、アクチュエータでスプリング１８の弾発力に抗して前進方向に駆動する度に、ロータリカム１６およびロータリガイド１７とスライダ１５とが当接する部分に形成されたカム面ａ，ｂ，ｃの作用で、ロータリカム１６およびロータリガイド１７が所定角度ずつ回転して第１位置関係および第２位置関係で交互に停止する。第１位置関係においてスライダ１５がインナーロータ１１にケージ１３を拘束することで両ロータ１１，１２の両方向の相対回転を可能にするフリー状態を確立し、第２位置関係においてスライダ１５がケージ１３を解放することで両ロータ１１，１２の両方向の相対回転を不能にするロック状態を確立する。 （もっと読む）

【課題】小型な構成でクラッチの過熱を抑制できるトルク伝達装置を提供する。
【解決手段】トルク伝達装置は、収容空間９ａが形成されたハウジング２に形成されたスプライン嵌合部９ｂと、ハウジング２と同軸上で相対回転可能に配置され、スプライン嵌合部３１ａが形成されたインナシャフト３と、スプライン嵌合部９ｂに嵌合されたアウタクラッチプレート５ｂ及びスプライン嵌合部３１ａに嵌合されたインナクラッチプレート５ａからなるメインクラッチ５と、スプライン嵌合部３１ａ及びスプライン嵌合部９ｂに嵌合した外側部材４ａと内側部材４ｃとの相対回転により油圧を発生させる油圧ポンプ４とを有する。 （もっと読む）

【課題】１つのモータで複数の出力軸を選択的に駆動するために各出力軸ごとに設けられるクラッチ装置を、より簡素な構造なものとする。
【解決手段】ダイヤル１５によってセレクタ軸１０を回転させると、セレクタ軸１０の周面の所定箇所に突設された複数の突起１１のうちの１つが、セレクタ軸１０の周囲に配設された複数のクラッチ機構３０のうちの１つのクラッチプレート３５を放射方向外方に押し、クラッチプレート３５がクラッチギヤ３２に圧接してクラッチ機構３０が接続され、モータ２０の動力が、クラッチギヤ３２、クラッチプレート３５を介して出力軸３６に伝わって回転する。セレクタ軸１０を回転させ、回転する突起１１とクラッチ機構３０が対応した時にクラッチ接続状態となり、出力軸３６が選択される。 （もっと読む）

【課題】スリーブおよびギヤピースに互いのギヤ抜けを防止するテーパ面が形成された車両用平行軸式変速機の同期噛合装置において、テーパ面の形成に伴って形成されるガタに伴う、異音の発生やドライバビリティー低下を抑制することができる車両用平行軸式変速機の同期噛合装置を提供する。
【解決手段】外周歯４６は、内周歯３２の加速側テーパ面６０および減速側テーパ面６２の両方と接触可能な第１外周歯４６ａと、加速側テーパ面６０と接触可能な第２外周歯４６ｂとを、有し、第１外周歯４６ａの形状に基づいてガタＬ２が決定され、第２外周歯４６ｂは、加速側テーパ面６０と接触した際の接触面積が第１外周歯４６ａよりも大きくなるように形成される。このように構成されると、第１外周歯４６ａの形状に応じて回転方向のガタを低減することができるに伴い、ショックや異音の低減、およびドライバビリティーの向上が可能となる。 （もっと読む）

【課題】回転部材の回転速度に応じて、クラッチを押圧する押圧部材にクラッチから離間する方向の力を与えることができるトルク伝達装置を提供する。
【解決手段】トルク伝達装置としての駆動力伝達装置１は、インナシャフト３の回転による遠心力に基づく移動力によって回転軸線Ｏの放射方向に移動する移動部材４０、及び移動部材４０の移動に伴いメインカム８０をメインクラッチ５から離間させる方向に押圧する押圧力に移動力を変換する力変換部材４１を有する押圧機構４を備えた。これにより、引き摺りトルクによるメインクラッチ５のインナクラッチプレート５ａ，５ａ，…及びアウタクラッチプレート５ｂ，５ｂ，…の発熱を抑制する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で安価に製造でき、小型化が可能な逆入力遮断機構を提供する。
【解決手段】固定側部材(2)(26)は、コイルスプリングを受ける周面(2a)(26a)を有する。入力側回転部材(4)(22)は、コイルスプリングを受ける周面(4a)(22a)を有し、固定側部材(2)(26)に回転可能に取り付けられる。出力側回転部材(8)(30)は、コイルスプリングを受ける周面(8a)(30a)を有し、固定側部材(2)(26)に回転可能に取り付けられる。コイルスプリング(12)(20)を、入力側回転部材(4)(22)の周面(4a)(22a)に圧入される部分と、出力側回転部材(8)(30)の周面(8a)(30a)に僅かな圧力で接触又は僅かな隙間を有して嵌合する部分と、固定側部材(2)(26)の周面(2a)(26a)に圧入する部分とから成る構成とする。 （もっと読む）

【課題】耐ヒートスポット性と耐摩耗性に優れた低コストのＡＴセパレートプレート用鋼板を提供する。
【解決手段】質量％で、Ｃ：０.０５〜０.３０％、Ｓｉ：０.７％未満あるいは３.０％以下、Ｍｎ：１％以下、Ｐ：０.０３％以下、Ｓ：０.０３％以下、Ｃｒ：０〜０.３％、Ｍｏ：０〜０.０５％、Ｎｉ：０〜０.０５％、Ｂ：０〜０.０００３％、Ａｌ：０.００５％〜０.１％未満あるいは５.０％以下であり、さらにＴｉ：０.１％以下、Ｎｂ：０.３％以下、Ｖ：０.３％以下の１種以上を合計０.０６％以上含有し、残部がＦｅおよび不可避的不純物からなる組成を有し、冷間圧延により硬さが２００〜３２０ＨＶに調整されているＡＴセパレートプレート用鋼板。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦材において、相手材のセパレータプレート及びこれと係合する外周ドラムの仕様を変更することなく、非締結時におけるＡＴＦの排出を一層促進して、相対回転数が低い領域においても優れた引き摺りトルクの低減効果を得られること。
【解決手段】湿式摩擦材としてのセグメントタイプ摩擦材１Ａは、両面に放射方向に貫通する複数の油溝４Ａが設けられた平板リング形状の鋼板製の芯金２Ａに、複数のセグメントピース３を接着剤(熱硬化性樹脂)を使用して間隙５及び引き込み６を空けて並べて貼り付け、芯金２Ａの裏面にも同様に接着剤で貼り付けてなる。従来例に係るセグメントタイプ摩擦材（芯金に油溝が設けられていないもの）と比較して、相対回転数と引き摺りトルクの関係を試験した結果、広い相対回転数の範囲（５００ｒｐｍ〜３０００ｒｐｍ）に亘って、引き摺りトルクの低減効果が大きいことが実証された。 （もっと読む）

【課題】経時的な摩擦特性の変化を抑制することを可能とする。
【解決手段】相手摩擦面に接触して摩擦係合を行う摩擦面７に、起伏９を設けて粗度を調整する摩擦板１の製造方法であって、プレス型材１１Ａの表面１３に、ショット・ピーニングにより起伏２１を形成する起伏形成工程３と、起伏２１を備えたプレス型１１を摩擦板１に押しつけ摩擦面７の起伏９を反転成形する起伏反転工程５とを備え、プレス型１１の凸部１９の頂部１９ａは、プレス型１１の凹部１７の底部１７ａよりも急峻な形状となり、このプレス型１１の表面の押し付けにより摩擦面７に反転成形された起伏９の凸部２５の頂部２５ａは、摩擦面７の凹部２３の底部２３ａよりも緩慢形状にすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】長期にわたって半クラッチ範囲を広い範囲に設定可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】フライホイール１０とプレッシャプレート２３間にクラッチ板５、６を挟持して、エンジンの回転力をトランスミッションへ伝達するクラッチ装置１であって、プレッシャプレート２３に、ダイヤフラムスプリング２１による押圧方向に対して微少移動自在に中間リング２４を設け、中間リング２４とプレッシャプレート２３間に、内周側と外周側とを連通するエア通路３１を周方向に一定間隔おきに放射状に設け、エア通路３１内に、中間リング２４とプレッシャプレート２３を相互に離間する方向へ常時付勢する板バネ２５を、一端部をプレッシャプレート２３に固定し、他端部を中間リング２４に当接させて設け、ダイヤフラムスプリング２１による押圧操作力を中間リング２４と板バネ２５とを介してプレッシャプレート２３に伝達する。 （もっと読む）

【課題】クラッチピストンに対して複数の扇形摩擦材の相互間の圧力を均一化し、互いに密着させて環状の摩擦材としたこと。
【解決手段】環状または略環状摩擦材１０の一部を構成する扇形に打ち抜いてなる扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8の相互間が、接触しない状態で、配置金型３０に合わせて略環状に配置する。そして、扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8を縮径金型５０に移動する。そこで、扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8をその径が小さくなるように、扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8を環状の中心方向へ移動させて扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8の相互間を環状または略環状とし、複数枚の扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8の一面とクラッチピストン６０の接合面の一方または両方に接着剤を塗布し、クラッチピストン６０を複数枚の扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8に押圧して、前記対向する面をクラッチピストン６０に接着する。 （もっと読む）

【課題】ギヤ抜けを防止するためのテーパ角を、小径側よりも大径側を大きくすることにより、ギヤピース及びスリーブが傾いた時のスプライン歯面の隙間を減少させ、ギヤ抜け防止のためのテーパ面同士の接触タイミングを早めて、ギヤ吸い込み力発生をより早くして、ギヤ吸い込み力の低下を防止可能な手動変速機を提供する。
【解決手段】ギヤピーススプライン９が形成されたギヤピース１、（２）と、スリーブスプライン８が形成されたスリーブ６とが、噛合されてなる手動変速機において、これらギヤピーススプライン９及びスリーブスプライン８の大径側９１、８１のテーパ角θ１、θ３は、小径側９２、８２のテーパ角θ２、θ４よりも広角に形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】クラッチピストンに対して複数の扇形摩擦材の相互間の圧力を均一化し、互いに密着させて環状の摩擦材としたこと。
【解決手段】環状または略環状摩擦材１０の一部を構成する扇形に打ち抜いてなる扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8の相互間が、接触しない状態で、配置金型３０に合わせて略環状に配置する。そして、扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8を取り出し、配置金型３０とは異なる縮径金型５０に移動する。そこで、扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8をその径が小さくなるように、扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8を環状の中心方向へ移動させて扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8の相互間を接触させて環状とし、複数枚の扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8の面とクラッチピストン６０の面の一方または両方に接着剤を塗布し、クラッチピストン６０を複数枚の扇形摩擦材１０_-1〜１０_-8に押圧して、前記対向する面をクラッチピストン６０に接着する。 （もっと読む）

【課題】泥水等の異物を、装置外部に効率的に排出する。
【解決手段】この装置は、フライホイール５と、摩擦材２６を有するクラッチプレート２０と、トランスミッション側の軸に係合可能なスプラインハブ２２と、クラッチプレート２０とスプラインハブ２２とを弾性的に連結するトーションスプリング２３と、伝達トルク制限部７と、を備えている。フライホイール５は、摩擦連結面１４ｂを有し、摩擦連結面１４ｂの内周側に、軸方向視で摩擦連結面側からエンジン側を見通すことができないように形成された複数の貫通孔１６を有する。伝達トルク制限部７は、クラッチプレート２０の摩擦材２６をフライホイール５の摩擦連結面１４ｂとの間で狭持して、フライホイール５からトランスミッション側の軸に伝達されるトルクを制限する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両用自動変速機の、運転者の操作に対する追従性を向上させ、燃費を向上させる。
【解決手段】自動変速機１は、駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａを軸支する第１駆動ギヤ軸４と入力軸２とを連結自在な第１クラッチＣ１と、駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａを軸支する第２駆動ギヤ軸５と入力軸２とを連結自在な第２クラッチＣ２と、駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａを第１駆動ギヤ軸４に連結自在な第１噛合機構ＳＭ１と、駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａを第２駆動ギヤ軸５に連結自在な第２噛合機構ＳＭ２と、プラネタリギヤ機構ＰＧの第３要素Ｒａを変速機ケース７に固定自在なブレーキＢ１と、電動機ＭＧを第１要素Ｓａに連結する状態または電動機ＭＧを第３要素Ｒａに連結する状態に切換自在な切換機構８とを備える。第１要素Ｓａと第１駆動ギヤ軸４とが連結され、第２要素Ｃａと駆動ギヤＧ３ａとが連結されている。 （もっと読む）