【課題】装置の大きさを大きくしなくてもアシスト力を強くできるクラッチケーブルのアシスト装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１と、そのハウジング内に回動自在に収容された駆動部材１４および従動レバー１６と、一端がハウジング１１に、他端が従動レバー１６に連結され、クラッチケーブル１８ａ、１８ｂの操作をアシストする方向に従動レバー１６を付勢するスプリング１７とを備えたアシスト装置１０。駆動部材１４は駆動歯列１３と、その駆動歯列の両側の円弧状に突出する摺接面４１ａ、４１ｂとを備え、従動レバー１６は、回動の最初と最後で駆動歯列１３と噛み合わず、途中で噛み合う従動歯列１５と、回動の最初と最後で前記駆動部材の摺接面と摺接して従動レバー自体の回動が規制される摺動面４８ａ、４８ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】伝達可能な駆動トルクの減少や、耐久性の低下を伴うことなく、シフト操作中に生じるシフトブロックを抑制できる車両用変速機のシンクロ機構を提供する。
【解決手段】シンクロスリーブの第２係合歯は、回転方向の両側部に、第１係合部と第４係合部とに係合する第１係合面が形成され、クラッチギヤ側の端部が、駆動力伝達歯の前記クラッチギヤ側の端部よりもシンクロハブ側に配置されている。シンクロリングの同期歯は、クラッチギヤ側の端部に、軸方向へスライド移動する駆動力伝達歯と係合する第２係合面が形成されている。シンクロリングの第２リング規制歯は、回転方向の両側部の少なくとも一方に、シンクロハブ側の端部が、第２係合面のシンクロハブ側の端部よりもシンクロハブ側に配置され、第１係合面に当接してシンクロリングの回転方向の位置を規制する第３係合面が形成されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置において、更なる引き摺りトルクの低減を実現可能なクラッチ装置、同クラッチ装置の引き摺りトルク低減方法および同クラッチ装置に用いられるクラッチ摩擦板を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、平板環状のクラッチプレート１０３とクラッチ摩擦板１１０とを交互に配置するとともに、クラッチプレート１０３とクラッチ摩擦板１１０との間にクラッチオイルを有している。クラッチ摩擦板１００は、平板環状の芯金１１１の表面に、同芯金１１１の内周側から外周側に亘って互いに平行ｎ複数の小溝１１３ａからなる小溝群１１３と、同小溝群１１３に隣接して同芯金１１１の内周側から外周側に向かって幅広に形成された扇状溝１１４とを有している。クラッチ装置１００は、クラッチ摩擦板１１０の回転時に、芯金１１１の内周側に存するクラッチオイルを小溝群１１３および扇状溝１１４を介して芯金１１１の内周側から外周側に導いている。 （もっと読む）

本発明は，少なくとも第１クラッチ部材と，軸線方向に可動とした第２クラッチ部材とを備えた車両トランスミッション用の形状密着結合型クラッチ装置，特に噛合いクラッチ装置を提案する。本発明では，両クラッチ部材（１，２）の対応する係合爪部（３，４）を互いに形状密着的に係合させるため，軸線方向に可動としたクラッチ部材（２）を，両クラッチ部材（１，２）の速度差が所定値に達したときに切り替え可能とする。更に，両クラッチ部材（１，２）の対応する係合爪部（３，４）における係合に際して必要とされる位置差を探知するため，少なくとも１つの検出手段が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両用ステア・バイ・ワイヤ式ステアリング装置において、ステアリングホイールの操舵角を容易に且つ確実に制限すること。
【解決手段】ステアリングホイール２１に対して、転舵機構３０を機械的に分離するとともに電気的には接続した車両用ステアリング装置１０であり、ステアリングホイールに連結された第１回転軸４１と、転舵機構に連結された第２回転軸４２と、これら第１・第２回転軸同士を一定の相対的な回転角の範囲で互いに空転可能に連結する連結機構４３とを有している。 （もっと読む）

【課題】 クラッチプレートを固定する軸型スナップリングの脱落防止に対応できる簡便なスナップリング脱落防止機構を提供すること。
【解決手段】
湿式摩擦係合装置１００は、フリクションプレート９と、セパレータプレート７とを交互に重ね合わせた係合部と、フリクションプレート９と係合するスプライン３ａを内周に有する円筒状のドラム５と、ドラム５内に設けられ、セパレータプレート７と係合するスプライン３ａを外周に有する円筒状のハブ３とを有している。
また、ハブ３の側面には、ドラム５側の端部に、セパレータプレート７の移動を規制する円環状のスナップリング１３が径方向に沿って巻きつけられ、スナップリング１３にはスナップリングの拡開を規制するスナップリング脱落防止機構１が連結されている。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関または電気モータのような駆動装置と、ツインクラッチ変速機のような変速機との間でトルクを伝達するための車両のパワートレーンに設けられたトルク伝達装置であって、デュアルマスフライホイールのような回転振動ダンパが設けられており、該回転振動ダンパが、入力フランジと、出力フランジ（２）と、これら両フランジの間に配置された減衰装置とを備えており、特に半径方向で入れ子式に互いに内外に嵌め合わされた個別クラッチを備えた湿式作動式のツインクラッチ装置のようなクラッチ装置が設けられており、該クラッチ装置が、入力ケージ（１０）と、出力側と、該入力ケージと該出力側との間に配置された摩擦板ユニットとを備えている形式のトルク伝達装置に関する。本発明の構成では、回転振動ダンパの出力フランジが、内側歯列を有しており、クラッチ装置の入力ケージが外側歯列を有しており、両歯列が一緒になって、駆動装置と変速機との間でトルクを伝達するための軸方向の差込み歯列を形成している。
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【課題】クラッチブースタでクラッチ断接を行う車両用クラッチの遊びを容易に調整でき、かつ、調整のバラツキを抑制する。
【解決手段】レリーズスリーブ１２の、レリーズヨーク１１を挟んで係合部１２ａと反対側に位置する部分にガイドスプリング１６を装着し、レリーズヨーク１１が係合部１２ａに係合する位置からクラッチ切断動作とは逆方向へのクラッチ遊び相当の動作でガイドスプリング１６に当接させるようにクラッチブースタ４の出力ロッド４ａの基端部からの長さを調整することで容易にクラッチ遊びを調整でき、また、レリーズヨーク１１がガイドスプリング１６を弾性変形させて乗り越え、レリーズスリーブ１２との係合が解除されてトランスミッションへの脱着時の作業性を良好に維持できるようにした。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦材において、内周側からの潤滑油の供給がない仕様の場合や、外周に油溜まりを発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果が得られること。
【解決手段】リングタイプ摩擦材６が回転することにより、リングタイプ摩擦材６の外周に溜まるＡＴＦとの相互作用によって発生する引き摺りトルクを、複数の油溝９に挟まれた島状部分８の外周側両角部の一方または両方または外周側全域を、Ｒ加工または面取り加工によって削除し、島状部分８の外周側を削除した周方向の長さが、外周側を削除した島状部分８を挟む複数の油溝９の外周開口部の幅の一以上が油溝９の最も細い部分の４倍以上になるように設け、外周部におけるＡＴＦによる攪拌トルクを抑制することにより、高い引き摺りトルク低減効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】周辺部材の設計の自由度を向上することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、外側回転部材５と、この外側回転部材５をケーシング３に対して回転可能に支持する支持ベアリング７と、中空状に形成され外側回転部材５と相対回転可能に設けられた内側回転部材９と、軸状に形成され連結部１１を介して内側回転部材９と一体回転可能に連結された駆動軸１３と、外側回転部材５と内側回転部材９とを断続する断続部１５と、起動源１７を有し断続部１５を作動させるアクチュエータ１９とを備えた動力伝達装置１において、内側回転部材９の内周に、駆動軸１３の軸方向の先端面２１と対向配置された壁部２３を設け、駆動軸１３の連結部１１よりも壁部２３側の先端面２１と壁部２３との間に、内側回転部材９を加圧し外側回転部材５を介して支持ベアリング７を与圧する付勢部材２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】シール性能を確保しながらも、適切な加工を行えるクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】シール組付用の溝１１ｆと軌道面１１ｄとの間に逃がし部１１ｇを設けているので、軌道面１１ｄの幅が狭くなり、特に軌道面１１ｄの半径方向最外点からリヤ側（ここでは外輪フランジ部１１ｂから遠い側）の面積が小さくなるので、砥石Ｔの揺動角を抑えることができ、外輪１１が外輪フランジ部１１ｂを有している場合でも、それとの干渉を回避して適切な加工を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】高い精度を必要としない安価な構造のクラッチ装置を提供する。
【解決手段】シートリフタ装置１は、入出力軸２１を通じてガイドホイール２２に一方向のトルクが入力されたときには、第１摩擦ベルト３１の張力を増大させることにより、入出力軸２１の回転をロックする第１揺動プレート２９と、入出力軸２１を通じてガイドホイール２２に他方向のトルクが入力されたときには、第２摩擦ベルト３２の張力を増大させることにより、入出力軸２１の回転をロックする第２揺動プレート３０と、入出力軸２１に対して入力側から前記一方向のトルクが入力されたときに、第１揺動プレート２９を押圧することで、前記ロックを解除する第１押圧部材４３１と、入出力軸２１に対して入力側から前記他方向のトルクが入力されたときに、第２揺動プレート３０を押圧することで、前記ロックを解除する第２押圧部材４３２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】複数の動力源を備え、負荷状態に応じて、各動力源を切り換え、あるいは複数の動力源の動力を合算して総合効率の向上を図った、ハイブリッド車両に搭載するのに好適なハイブリッド車両用動力出力装置を提供する。
【解決手段】動力源として内燃機関１１、及び複数の電動モータ１２、１３を備え、クラッチ装置２０によって低速側クラッチ部２３、または高速側クラッチ部２４に切り換え、複数の動力源１１、１２、１３の動力を減速用遊星歯車機構３０で減速し、また増速用遊星歯車機構４０で増速して出力軸５１に出力し、低速走行及び高速走行におけるＥＶ走行、ハイブリッド走行を可能とする。 （もっと読む）

本発明は、第１のクラッチエレメント（３８）と、第２のクラッチエレメント（４０）とを有する、クラッチ装置（１０）、特にブースタクラッチ装置に関し、第１のクラッチエレメント（３８）と第２のクラッチエレメント（４０）とを互いに連結するねじりばね装置（３０，３２）が設けられており、ねじりばね装置（３０，３２）は多段式のばね特性曲線（Ｂ）を有している。
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本発明は、特にモータサイクルに対するパワートレーンに設けられた内燃機関のクランクシャフトと変速機の変速機入力軸（１５）との間に配置された湿式クラッチ（１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１，８０１，９０１，１００１，１１０１）であって、該湿式クラッチ（１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１，８０１，９０１，１００１，１１０１）が、メインクラッチ（４，１０４，４０４，９０４，１００４，１１０４）を備えており、該メインクラッチ（４，１０４，４０４，９０４，１００４，１１０４）が、クランクシャフトに有効に結合された、入力部材を成すクラッチケース（５，１０５ｂ，６０５ｂ，７０５ｂ，８０５ｂ，１１０５）と、変速機入力軸（１５）に結合された、出力部材を成すクラッチコア（１４，４１４，９１４，１１１４）とを有しており、クラッチケース（５，１０５ｂ，６０５ｂ，７０５ｂ，８０５ｂ，１１０５）が、相対回動不能であるものの制限されて軸方向に移動可能にクラッチケース（５，１０５ｂ，６０５ｂ，７０５ｂ，８０５ｂ，１１０５）に取り付けられた薄板（１６）を備えており、クラッチコア（１４，４１４，９１４，１１１４）が、薄板（１６）と交互に積層された、相対回動不能であるものの制限されて軸方向に移動可能に取り付けられた対応薄板（１７）を備えている湿式クラッチ（１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１，８０１，９０１，１００１，１１０１）に関する。操作力を減少させると共にアクセルオフ運転中のより小さな走行段へのシフトダウンの際の後輪のホッピングを回避するためには、メインクラッチ（４，４０４，９０４，１００４，１１０４）に、てこエレメント（１０，１０１０，１１１０）によって操作されるパイロットクラッチ（３，１０３，４０３，９０３，１００３，１１０３）が前置されるようになっており、該パイロットクラッチ（３，１０３，４０３，９０３，１００３，１１０３）とメインクラッチ（４，１０４，４０４，９０４，１００４，１１０４）とが、内燃機関の少なくともアクセルオン方向に有効なカム（２０，２１，２１ａ，２１ｂ）を周方向に備えたカム装置（１２，１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１１２，４１２，５１２，１１１２）によって互いに結合されるようになっている。
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【課題】モーターの共用化を図り、共用化に起因するモーターの回転トルク伝達機構の重量増大を抑制することが可能な車両用シート向けのモーターの回転トルク伝達機構およびモーターの回転トルク伝達機構を備えた車両用シートを提供する。
【解決手段】単一のモーター４４と、モーターの回転トルクを車両用シートの複数の被駆動部品に遮断可能に伝達するクラッチユニット４６と、複数の被駆動部品のいずれに回転トルクを伝達するかを選択可能に切り替えるスイッチユニット４８とを有し、スイッチユニット４８は、軸方向に略直交する向きに外表面６２の周方向に周溝を備え、軸方向に可動シャフト５０を有し、クラッチユニット４６は、可動シャフト５０に対してその軸方向を中心として回転可能に同心状に外嵌する複数の入力軸で、１つが前記モーターの回転シャフトに連結、軸方向に隣合う入力軸が端面を対向させて連結されて回転トルクを伝達する。 （もっと読む）

【課題】レバー部材を備え後進段ギヤ鳴り防止機能を有する同期装置において、高速走行における５速等への変速操作感を向上する。
【解決手段】ハブ１２とスリーブ２０および同期リング２２との間にレバー部材２４を設け、スリーブ２０が変速ギヤ１８へ向かって移動する際には同期リング２２のスプライン２２ｃを介して同期リング２２を変速ギヤ１８に押しつけて同期させ、スリーブ２０が変速ギヤ１８と逆の方向へ向かう場合はレバー部材２４の反転作用で同期リング２０を変速ギヤ１８に押しつけて同期させる構成であって、スリーブの高速段斜面２０ｇとレバー部材２４の頂部２４ａとの当接をスリーブ２０が同期リング２２のスプライン２２ｃを直接押圧するまでとした。 （もっと読む）

【課題】変速装置の入力軸の回転速度が急激に変化してトルクリミッタにおいて滑りが生じたときに、変速装置の入力軸に作用する負荷を低減することのできるトーションダンパを提供する。
【解決手段】トーションダンパ１００にあっては、ハイブリッドトランスアクスルの入力軸２００が連結される内周側構造体（ハブ１１０）とフライホイール４００を介して内燃機関のクランクシャフト３００に連結される外周側構造体（側壁部材１２６，１２７、ディスク部材１３１、収容部材１３２，１３３、コイルスプリング１３５、ヒステリシス機構１１４）との間に、摩擦板１２１，１２２に生じる摩擦力を利用して内周側構造体と外周側構造体との間でトルクを伝達するトルクリミッタ１２０が設けられている。トルクリミッタ１２０は、内周側構造体の質量が外周側構造体の質量よりも軽くなるようにトーションダンパ１００の径方向における配設位置が設定されている。 （もっと読む）

【課題】レリーズベアリング上での荷重−ストローク特性の自由度を向上させることができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】フライホイール５と、フライホイール５と対向して配されたプレッシャプレート２８と、フライホイール５とプレッシャプレート２８との間に挟み込まれたクラッチディスク１０と、フライホイール５と一体になって回転するクラッチカバー２０と、クラッチカバー２０内に配されるとともに、操作荷重が入力される力点２５ａ、及び、プレッシャプレート２８をフライホイール５側に押付可能な作用点２１ｃを有し、かつ、レバー比が可変なレリーズレバー２１、２５を有する可変レバー比機構４と、可変レバー比機構４の作用点２１ｃがプレッシャプレート２８をフライホイール５側に押付けるように可変レバー比機構４を付勢する皿ばね２３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】潤滑性の向上を図るとともに、撹拌抵抗を低減することが可能な変速機を提供す
ることを目的とする。
【解決手段】変速機１は、リングギヤ８０の回転により上方に掻き上げられた潤滑油を複
数のギヤの潤滑箇所へ供給する供給レシーバ９２と、複数のギヤのうち駆動側のギヤ５１
〜５７を回転可能に支持する入力軸２１，２２と、原動機の回転駆動力を入力軸２１，２
２に伝達するクラッチ４０であって、クラッチ４０に操作力が加えられている場合に原動
機と入力軸２１，２２を連結状態とし、該クラッチ４０に操作力が加えられていない場合
に原動機と入力軸２１，２２を開放状態とする常開型のクラッチ４０と、を備える。 （もっと読む）