【課題】潤滑油の供給量を抑制させることができる湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】クラッチＣ１は、油排出孔１０ｃを有するクラッチドラム１０、外側プレート１１、クラッチハブ１２、内側プレート１３及びピストン１４を備える。ピストン１４には油排出孔１０ｃを閉塞自在なシャッター１９が設けられている。ピストン１４がプレート１１，１３を開放するときに、シャッター１９により油排出孔１０ｃが開口され、径方向外方に配置される他の湿式多板クラッチＣ２のクラッチハブ２２の内周面に潤滑油が供給される。ピストン１４がプレート１１，１３を押圧するときに、シャッター１９により油排出孔１０ｃが閉塞され、クラッチドラム１０の内周面に溜まる潤滑油が、クラッチドラム１０の側壁の貫通孔１０ｄから、他の湿式多板クラッチＣ２の潤滑油の供給路とは異なる排出口２４ａ及び排出口２０ｄを通って排出される。 （もっと読む）

【課題】複式クラッチ変速機をもつ車両等に於いて、変速速度を低下させることなく、クラッチのトルク制御精度を向上させて円滑に変速を行うこと。
【解決手段】制御部３００は、クラッチの掛け替え期間に第１クラッチ７４及び第２クラッチ７５を制御することによってトルクの伝達経路を変更して変速段を前段から次段に切り換える。この制御部３００は、クラッチ掛け替え期間において、第１クラッチ７４及び第２クラッチ７５のうち、次段側のクラッチのクラッチトルク容量を目標値に上げた後に、前段側のクラッチのクラッチトルク容量を下げることによってトルクの伝達経路を変更する。 （もっと読む）

【課題】本発明では、第一油圧ポンプからの圧油を操舵回路へ送ると共に、各走行用クラッチの油圧シリンダ作動用の圧油として使用することで、回路構成を分かり易く単純にすることを課題とする。
【解決手段】走行用油圧ポンプ６６の圧油を操舵回路６７に送り、減圧回路９５を介して各走行用クラッチ１０１，１０２，１０３，１０７の油圧シリンダ作動用の圧油として使用し、さらに、前記減圧回路９５の圧力調整戻り油路８０の油を前記走行用クラッチ１０１，１０２，１０３，１０７の潤滑油として利用するように構成したことを特徴とする移動農機の走行油圧制御装置の構成とする。また、戻り油路８０における各走行用クラッチ１０１，１０２，１０３，１０７の潤滑供給部において、各絞り８９，９２，９３と低圧リリーフ弁９４を設けたことを特徴とする移動農機の走行油圧制御装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】トローリング用の油圧回路を省スペースで儲け、しかもメンテナンスを容易にすることができるアウトドライブ装置を提供する。
【解決手段】推進用のプロペラ４と、プロペラの駆動を制御する油圧クラッチ８と、油圧クラッチからの駆動出力を前記プロペラに伝動する伝動機構と、油圧クラッチを作動する油圧回路と、油圧クラッチ、伝動機構、及び油圧回路の少なくとも一部を収容するハウジング３２と、を備え、油圧回路は、プロペラの回転方向を切り換える切換弁と、油圧クラッチへの圧油を減圧し、トローリング走行を行うための減圧弁と、減圧弁へ導入される圧油用のフィルタと、油圧クラッチに対して圧油を供給する油圧ポンプと、を備えており、切換弁、減圧弁、及びフィルタが装着される基台１０をさらに備え、この基台はハウジングに着脱自在に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 変速機用クラッチ装置のクラッチ出力部材の倒れ剛性を高めるとともに、クラッチ出力部材を支持するベアリングの直径を小型化する。
【解決手段】 クラッチ入力軸１３の回転をクラッチ出力軸１５に伝達するクラッチＣ２は、クラッチ入力軸１３に固定されたクラッチ入力部材５９と、クラッチ出力軸１５に固定されたクラッチ出力部材５８と、複数の摩擦係合要素６０と、複数の摩擦係合要素６０を相互に当接させるクラッチピストン６１とを備える。クラッチ出力部材５８を変速機ケース４２にベアリング４８を介して直接的に支持したので、クラッチ出力部材５９の倒れ剛性を高めてジャダーや異音の発生を防止できるだけでなく、クラッチ出力軸を変速機ケースにベアリングを介して支持し、そのクラッチ出力軸の内周にクラッチ出力部材を固定する場合に比べて、前記ベアリング４８の直径を小型化して軽量化およびコストダウンを図ることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クラッチ機構で発生した熱を効率よく外部に放熱することができるクラッチ装置を提供することを目的とするものである。
【解決手段】クラッチ装置１は、エンジンの回転駆動軸に連結されたカップリングハウジング２と、カップリングハウジング２に連動するハブ部材７と、ハブ部材７と同軸に配置された出力シャフト１０及び１２と、ハブ部材７及び出力シャフト１０との間を断続して伝達する第一クラッチ１５と、ハブ部材７及び出力シャフト１２との間を断続して伝達する第二クラッチ１６とを備え、カップリングハウジング２内に油を充満した状態で油を循環させながら流通孔７ｄより油を供給して第一及び第二クラッチに流通させて放熱させる。 （もっと読む）

【課題】 クラッチの摩擦係合要素に適温かつ適量の潤滑油を供給して引きずりの防止や潤滑性能の確保を図る。
【解決手段】 湿式多板型のクラッチＣ２は、クラッチハブ５８およびクラッチドラム５９間に配置した摩擦係合要素６０を相互に係合させるクラッチピストン６１を備える。クラッチＣ２の締結時には変速機ケース４２から供給された潤滑油をクラッチピストン６１の油孔６１ａを介してクラッチハブ５８の内周部に供給して摩擦係合要素６０を潤滑し、またクラッチＣ２の非締結時にはクラッチピストン６１の油孔６１ａから供給された潤滑油の少なくとも一部を、クラッチハブ５８の内周部に供給することなくクラッチドラム５９に形成した油孔５９ｃから排出するので、摩擦係合要素６０に余剰の潤滑油が供給されてクラッチＣ２の引きずりが発生するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】円滑な走行、減速、停止を実現する。
【解決手段】トロイダル型無段変速機１０，１１，１２，１４と、遊星歯車式変速機５と、第一及び第二のクラッチから成るクラッチ装置６と、これら各クラッチの断接状態を切り換える制御器１６とから成る無段変速装置であって、制御器１６が、制動装置の作動を条件にクラッチ装置６の接続すべきクラッチの締結圧を、その時点の運転状況に応じた必要最小限の動力を伝達できる値に調節する。これにより制動時の急なトルク変動を、上記クラッチ装置６を滑らせる事により吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】油圧室に一端を臨ませるピストンを付勢する付勢手段をそれぞれ備えるとともに単一の油圧クラッチアウタを共通に備える複数の油圧クラッチが、各油圧室に作用する油圧の独立制御に応じた断・接作動を可能として各ピストンの作動方向と同一方向に延びる軸線を有する出力軸の軸線方向に並設されて成る多重クラッチ装置において、出力軸の半径方向でのコンパクト化を図る。
【解決手段】各油圧クラッチ３０Ａ，３１Ａの付勢手段３８，４８が、出力軸２０，２１を囲繞しつつ該出力軸２０，２１の軸線方向に並んで配置される。 （もっと読む）

本発明は、湿式のツインクラッチ、デュアルマスフライホイール（ＺＭＳ）及び電気機械（１２）を備えるツインクラッチ式伝動装置に関する。本発明では、電気機械のロータが固定にツインクラッチの入力側（５）に接続されている。
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【課題】制御性を低下させることなく、より大きな締結容量比に対応可能な多板摩擦要素を提供する。
【解決手段】第１部材５に設けた第１係合部に摺動可能に係合する複数の第１プレート部材２０と、第２部材１３に設けた第２係合部に摺動可能に係合し、第１プレート部材２０と同心状かつ交互に並ぶことで一つのプレート部材列を形成する複数の第２プレート部材２１と、複数の第１プレート部材２０と複数の第２プレート部材２１の全数を締結する第１締結手段１、３と、複数の第１プレート部材２０の一部と複数の第２プレート部材２１の一部とを締結する第２締結手段２、４と、を備え、第１締結手段１、３または第２締結手段２、４を選択的に作動させることで、第１部材５と第２部材１３との間で動力伝達を行う。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータを小型化し得るとともに当該トルクコンバータ内のレイアウトの自由度をより向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】トルク増幅機能を有するトルクコンバータ１と、車両の前進時に作動可能とされるとともに、トルクコンバータ１の駆動伝達系を介してエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第１クラッチ手段３ａ、及びトルクコンバータ１の駆動伝達系を介さずエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第２クラッチ手段３ｂを有するクラッチ手段３と、車両の状態に応じて第１クラッチ手段３ａ又は第２クラッチ手段３ｂを任意選択的に作動させ得る選択手段４とを備えるとともに、エンジンＥとトルクコンバータ１との間における動力伝達系の途中にトルク変動を減衰し得るダンパ機構７を有して成るものである。 （もっと読む）

【課題】相対回転する相手部材への潜り込みを回避できるウェーブスプリングの挟持構造を提供する。
【解決手段】周方向に交互に形成された複数の山部９１および谷部９２と、周方向の一部に形成された開口部９３とを有するウェーブスプリング９０は、底板部材５０ｂおよびスナップリング１０によって挟持される。スナップリング１０の周方向の一部が分断され隙間１２が形成されている。ウェーブスプリング９０およびスナップリング１０は、互いに相対回転可能に設けられている。ウェーブスプリング９０は、山部９１が底板部材５０ｂ側に突起し谷部９２がスナップリング１０側に突起するように、底板部材５０ｂおよびスナップリング１０によって挟持されている。開口部９３は、山部９１に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 軸方向寸法を短縮する。
【解決手段】 ２つのクラッチのドラム部材１３、２３の内周部が、スリーブ部材１１０にそれぞれ結合されているとともに、両ドラム部材１３、２３の間に、ピストン１４と、シールプレート１１２と、リターンスプリング１７とが配設された自動変速機用クラッチの製造方法であって、ピストン１４またはシールプレート１１２のいずれか一方に、ピストン１４とドラム部材１３との間、またはシールプレート１１２とドラム部材２３との間の電気的絶縁を図る絶縁部材１１２ｂを予め取付け、絶縁部材１１２ｂによる絶縁が図られていない方のドラム部材１３をスリーブ部材１１０に結合し、ドラム部材１３が結合されたスリーブ部材１１０にピストン１４、リターンスプリング１７及びシールプレート１１２を組み付けて、スリーブ部材１１０に絶縁部材１１２ｂにより絶縁が図られている方のドラム部材２３を電気溶接により結合する。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチの２つのクラッチを１つのモータで作動させる。
【解決手段】第１及び第２自由移動部材５２，６２の移動をクラッチＣ１，Ｃ２の操作部材１４，１５に伝達する第１及び第２伝達手段５０，６０と、第１及び第２クランク機構２０，３０の各クランク軸３１，４１を回転させるモータ７０とを備え、ガイド部材５１，６１には各スライダ３２，４２の先端の移動範囲の中間位置に各自由移動部材５２，６２の移動を停止させて各スライダ３２，４２の先端から離脱させるストッパ５１ｃ、６１ｃを設け、第１クランク機構３０のスライダ３２の先端が第１フリーピストン５２と当接して最大ストローク位置にあるときに、第２クランク機構４０のスライダ４２の先端は第２油圧シリンダ６０のシリンダ本体６１のストッパ６１ｃと当接して停止した第２フリーピストン６２と当接する位置となるように第１及び第２クランク軸３１，４１の位相角を設定した。 （もっと読む）

【課題】クラッチ係合時において早い係合によるオーバーシュートが発生しても係合時のショックが生じにくく、また係合も遅くならない変速機及び変速機の制御方法を提供する。
【解決手段】本発明の変速機１０は、制御手段５が車両の停止時に、第１及び第２クラッチＣ１、Ｃ２を切断位置に移動させ、第１及び第２歯車機構選択手段３２、４２にて第１及び第２歯車機構３１、４１の一方の歯車機構から発進に用いる変速段を、他方の歯車機構からそれ以外の変速段を選択した状態とする発進時変速部５１と、発進時変速部５１にて変速段がそれぞれ選択された後、第１及び第２クラッチＣ１、Ｃ２のうち一方の歯車機構に対応する一方のクラッチを接続位置に移動する発進部５２と、発進部５２にて一方のクラッチの接続を開始すると同時に他方のクラッチを暫時切断位置から移動する緩衝部５３と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチ式変速機を搭載した貨物用車両の発進の際に、通常状態では２速段によるスムースな発進を行わせ、登坂路等では迅速に１速段よる発進に切換える。
【解決手段】貨物用車両の発進時において、まず、デュアルクラッチ式変速機の２本の入力軸を１速段と２速段にシフトした状態に設定し、この状態で２速段の歯車列に連なる摩擦クラッチの接続量を増加して２速発進を行わせる。所定時間の経過後に、アクセル開度及び車速等を検出して駆動力の過不足を判定し、駆動力が不足していないときは２速段による発進を継続して車両の迅速な加速を行う。駆動力が不足と判定されたときは、１速段の歯車列に連なる摩擦クラッチを直ちに接続する。１速段の歯車列には予めシフトしてあるため、変速機は短時間でシフトダウンされた状態となり、登坂路であっても車両の後退等不測の事態が回避される。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキの油圧室への油路に関して、ブレーキの制御性を改善し、加工コストが安くし、油圧リークを抑制する。
【解決手段】 本発明は、複数の摩擦板７１ａ、７１ｂと、ピストン７２と、ピストン７２が摺動するシリンダが設けられたピストンシリンダ部材７３と、ピストン７２とシリンダとの間に形成されて油圧が供給されることにより該ピストン７２を摩擦板側に付勢する油圧室７５ａ、７５ｂとを有し、変速機構の所定の回転要素を制動する多板ブレーキ７０と、多板ブレーキ７０の油圧室７５ａ、７５ｂに油圧を供給するバルブボディ２００とを備える自動変速機であって、バルブボディ２００はピストンシリンダ部材７３の外周側に隣接して配置されて連結部を介してピストンシリンダ部材７３に連結され、かつ、連結部を経由してバルブボディ２００から油圧室７５ａ、７５ｂへ油圧を供給する油路が設けられている。 （もっと読む）

【課題】プロペラ回転速度の微調整を容易に行えることができる船舶用推進システムを提供する。
【解決手段】船外機２０は、エンジン３０と、プロペラ４１と、シフト機構３４と、制御装置９１とを備えている。制御装置９１は、シフトポジションがフォワードまたはリバースである第１のモードにおいて、第２の動力伝達軸５１の回転速度と第３の動力伝達軸５９の回転速度とが実質的に同じになるようにクラッチ６１，６２の接続状態を制御する。制御装置９１は、シフトポジションがフォワードまたはリバースである第２のモードにおいて、第２の動力伝達軸５１の回転速度よりも第３の動力伝達軸５９の回転速度が低くなるようにクラッチ６１，６２の接続状態を制御する。 （もっと読む）

【課題】各種調整が行い易く且つ外形が大規模化することを抑制できる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】センターカバー６５は、駆動力調整部１００ｂ側であってハイポイドギア５４が配置された側の側面が、リテーナカバー６７を取り外すことによって開放可能に構成されているので、ハイポイドギア５３，５４の歯当り調整がし易い。また、リテーナカバー６７とサイドカバー６６ｂとが、センターカバー６５に対してボルトＢによって共締して固定されるので、リテーナカバー６７とサイドカバー６６ｂとを個別にセンターカバー６５に取り付けるための取付部をセンターカバー６５に設ける必要がない。その結果、センターカバー６５の外形が大規模化することを防止でき、駆動力分配部５０及び駆動力調整部６０ａ，６０ｂの外形が大規模化することを抑制できる。 （もっと読む）