【課題】従来の作業運搬車では、水分によりスリップすることがなく、耐久性にも優れ、エンジンブレーキも有効に働く上で、エンジンから車軸への動力伝達を途切れさせることなく滑らかに変速することは困難であった。
【解決手段】有段式変速装置１９を備え、該有段式変速装置１９は、奇数速度段の変速駆動列である前進１速と３速のギア列への動力断接用の第一クラッチ５８と、偶数速度段の変速駆動列である前進２速と４速のギア列への動力断接用の第二クラッチ５９とを備えており、奇数速度段と偶数速度段それぞれの変速駆動列が選択された状態で該第一クラッチ５８及び第二クラッチ５９のうち、一方の離間作動と他方の接合作動とを時間的にオーバーラップさせる。 （もっと読む）

【課題】 径方向に複数の摩擦係合装置を配置した自動変速機において、低コストで、且つ、少ない工数で製造することができるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】 第１ドラム４４および第２ドラムを相互に固定する際、その接合には嵌合部７４を設けることよって相対回転が阻止され、且つ、軸方向には２つのドラムが当接する当接部６６、ならびにストッパ部材を設けることによって軸方向の相対移動が阻止されるので、第１ドラム４４および第２ドラム５２は溶接等の接合方法を用いることなく一体化されるため、部品点数の増加を招くこともなく、組付けが容易となり接合工程のコストおよび工数が低減される。 （もっと読む）

【課題】 径方向に複数の摩擦係合装置を配置した自動変速機において、その自動変速機の軸方向寸法を短縮できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】 第１作動油供給部８２および第２作動油供給部９２を互いに径方向に異なる位置に配置させることによって、互いの作動油供給部に設けられているシールリングが軸方向に干渉せず、それぞれの作動油供給部を軸方向に接近させることが可能となるので全体としても自動変速機１０の軸方向寸法を短縮することができる。 （もっと読む）

【課題】ダブルクラッチ装置とその半径方向取付け方法を提供する。
【解決手段】駆動ユニットと変速機との間の自動車の駆動系に配置するためのダブルクラッチ装置であり、そのクラッチ装置は、駆動ユニットと変速機との間のトルクを伝達するための、変速機の第１の変速機入力軸に割り当てられる第１のクラッチ配列、及び変速機の第２の変速機入力軸に割り当てられる第２のクラッチ配列を有し、そのクラッチ装置には、それを内部で受け入れるための、必要であれば、変速機ハウジングベルを有し、静止状態で変速機に配置されるか又は搭載できるクラッチハウジングが割り当てられ、ハウジング開口部を密閉するための、クラッチハウジングで半径方向に支えられるか又は支えることができる、必要であればカバーの形の、密閉壁を有し、その密閉壁は弾性構造のものである。 （もっと読む）

本発明は、自動変速機内のクラッチ装置であって、軸線方向で隣接する２つのディスククラッチ（Ｂ、Ｅ）を有し、軸線方向でクラッチを操作するための各１つのピストン‐シリンダ装置と動的クラッチ操作圧力補償用の各１つの圧力補償室と潤滑剤もしくは冷媒を供給するための各手段がディスククラッチに付設されているものに関する。このような変速機の軸線方向構造長を減らすために、両方のクラッチ（Ｂ、Ｅ）のディスク束を半径方向で上下に配置し、半径方向外側クラッチ（Ｂ）用の圧力補償室（２５）を軸線方向で半径方向内側クラッチ（Ｅ）のピストン（１７）の操作用圧力室（８）に隣接させ、半径方向外側クラッチ（Ｂ）用潤滑剤流もしくは冷媒流（３０）を外側クラッチ（Ｂ）の操作用圧力補償室（２５）から直接取り出すことが提案される。
（もっと読む）

エンジンのダブルクラッチトランスミッションのダブルクラッチ（１）であり、２つの同軸シャフトに関連づけられた２つのクラッチパックと、それぞれが前記クラッチパックのうちの１つを作動させる２つのクラッチピストンと、前記クラッチパックのクラッチ板の潤滑と冷却のための低圧ポンプ（３）とクラッチピストンと同期部を作動させるための高圧ポンプ（４）とを含み前記低圧ポンプ（３）と前記高圧ポンプ（４）が平行に配置された油圧式制御装置と、前記油圧式制御システム（２）を制御する電子制御装置（５）と、を具備し、油流スイッチ（６）が高圧にて前記低圧ポンプ（３）の油流と前記高圧ポンプ（４）の油流とを結合するようになされて低いエンジン速度範囲において提供されている。
（もっと読む）

【課題】 複式クラッチ装置の組み付け性及びメンテナンス性を向上させる。
【解決手段】 複式クラッチ装置１は、エンジン側からトルクが入力される入力軸１０と、入力軸１０と同軸上に配置された第１出力軸２０と、第１出力軸２０の外周側に同軸上に配置された筒状の第２出力軸３０と、入力軸１０又は第１出力軸２０の外周側に配置され入力軸１０に入力されるトルクを第１出力軸２０へ伝達及び遮断可能な第１クラッチ１００と、第１クラッチ１００の外周側に配置され入力軸１０に入力されるトルクを第２出力軸３０へ伝達及び遮断可能な第２クラッチ２００とを備えている。第１及び第２クラッチ１００、２００は、軸方向エンジン側からトルクが入力され軸方向トランスミッション側からトルクが出力される。 （もっと読む）

【課題】 エンジン駆動の油圧ポンプを備えた変速機の構造において、油圧ポンプの駆動部の改善により、油圧ポンプのコンパクト化を実現する。
【解決手段】 エンジンのクランク軸と第１、第２入力軸１１，１２とを断続する第１、第２クラッチ４ａ，４ｂと、エンジン駆動の油圧ポンプ６とを備えた変速機の構造であって、油圧ポンプ６を収容すると共に第１、第２入力軸１１，１２が貫通されるポンプハウジング６０及びポンプカバー６１と、ポンプカバー６１から第１、第２入力軸１１，１２の外周に沿ってエンジン側に延びるスリーブ部６１ａとを有し、クラッチドラム７１はクランク軸に連結されたドラム部材７１ａとスリーブ部６１ａ上に回転自在に支持された内周部材７１ｂとを有し、内周部材７１ｂに連結され、スリーブ部６１ａの内周と第１入力軸１１の外周との間を反エンジン側に延びて、ポンプ６を駆動する筒状のポンプ駆動部材１００を備えた。 （もっと読む）

【課題】 入力側の部材の形状を変更することで、複式クラッチ装置の軸方向寸法の短縮を図る。
【解決手段】 この複式クラッチ装置１は、エンジン側の部材からトルクが入力される入力軸１０と、入力軸１０と同軸上に配置された第１出力軸２０と、第１出力軸２０の外周側に同軸上に配置された筒状の第２出力軸３０と、入力軸１０の外周側に配置され入力軸１０に入力されるトルクを第１出力軸２０へ伝達及び遮断可能な第１クラッチ１００と、第１クラッチ１００の内周側に配置され入力軸１０に入力されるトルクを第２出力軸２０へ伝達及び遮断可能な第２クラッチ２００と、第１及び第２クラッチ１００、２００を内周側に収容し入力軸からトルクが入力されるクラッチカバー１１０と、クラッチカバー１１０に相対回転不能に連結され第１及び第２クラッチ１００、２００に対してトルクを入力するための環状の入力部材１６０とを備えている。入力部材１６０は、クラッチカバー１１０から軸方向に延びる筒状の部材である。 （もっと読む）

【課題】 エンジン側から伝達される回転変動や曲げ振動による不具合を解消する。
【解決手段】 この複式クラッチ装置１は、エンジン側のフライホイール６０から入力されるトルクをトランスミッション２側へ出力するためのものである。この複式クラッチ装置１は、フライホイール６０からトルクが入力される入力軸１０と、フライホイール６０と入力軸１０とを連結する弾性変形可能なフレキシブルプレート５０と、入力軸１０と同軸上に配置された第１出力軸２０と、第１出力軸２０の外周側に同軸上に配置された筒状の第２出力軸３０と、第１出力軸２０の外周側に配置され入力軸１０に入力されるトルクを第１出力軸２０へ伝達及び遮断可能な第１クラッチ１００と、第１クラッチ１００の内周側に配置され入力軸１０に入力されるトルクを第２出力軸３０へ伝達及び遮断可能な第２クラッチ２００とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ピストンスペースおよび流体均等化スペースに流体を導入する供給ラインが少数で済む軸線方向にコンパクトなデュアルクラッチ装置を提供することにある。
【解決手段】本発明は、流体により作動できる第一および第二摩擦クラッチ（２８、３０）と、第一摩擦クラッチ（２８）を作動させるべく機能しかつ第一ピストン（７０）と、第一ピストンスペース（７２）と、第一遠心力均等化スペース（７８）とを備えた第一ピストン装置と、第二摩擦クラッチ（３０）を作動させるべく機能しかつ第二ピストン（９０）と、第二ピストンスペース（９２）と、第二遠心力均等化スペース（８６）とを備えた第二ピストン装置とを有し、ピストンスペース（７２、９２）および遠心力均等化スペース（７８、８６）の各々が、関連ピストン（７０、９０）の両側に位置しかつ供給ライン（７４、８２、９４）を介して弁装置に連結されている、自動車のデュアルクラッチトランスミッション（１４）のデュアルクラッチ装置に関する。 （もっと読む）

【課題】 低コストにて製造でき、且つ、品質確保を図ることができる自動変速機のクラッチ装置を提供する。
【解決手段】 摩擦係合要素１２を支持するクラッチドラム１６の外周にそのクラッチドラム１６とともに油圧室５２を形成するピストン１８が設けられ、そのピストン１８の油圧室５２とは反対の背面側にピストン１８とともにキャンセル室６０を形成するバランサ５８が設けられ、クラッチドラム１６がスラストベアリング３０を介してカバー２４に支持されている自動変速機のクラッチ装置１０において、バランサ５８に、軸方向に延び、且つ、径方向に開口する窓６２を有する内周側筒部５８ｂを形成し、カバー２４に、スラストベアリング３０を案内する突起２４ｂを、内周側筒部５８ｂよりも内周側においてその突起２４ｂの先端部の軸方向の位置が窓６２と重なるように形成する。 （もっと読む）

【課題】 デュアルスピードユニットにおいて、第１・第２の油圧クラッチのスムーズな切り換えを実現した切換装置を提供する。
【解決手段】 トランスミッションの動力伝達経路を切り換えるための第１・第２の油圧クラッチ２，３に作動油を供給するための供給路３２，３３と、該油圧クラッチ２，３から作動油を排出するための戻り路３４，３５とを油圧クラッチ２，３各々に対して設け、一方の油圧クラッチ２，３の接続時に、対応する戻り路３４，３５を遮断し且つ他方の油圧クラッチ２，３に対応する戻り路３４，３５を開通するように、切り換える切換弁３６，３７を各戻り路３４，３５にそれぞれ介装し、油圧クラッチ２，３に供給される作動油からの所定圧Ｐ２のパイロット圧によって、一方の油圧クラッチ２，３に対応する切換弁３６，３７が開通状態に切換わるように構成する。 （もっと読む）

【課題】円錐形プーリ式巻き掛け伝動装置において、構成がコンパクトな場合に前進走行のための発進クラッチの形の摩擦クラッチを有しており、簡単な形式で後進走行装置により補足可能なものを提供する。
【解決手段】摩擦クラッチ（３８）の出力部（４０）が、固定ディスクの、円錐面（１４）に向いていない側に配置されており、入力軸に対して同軸的に回動可能に支承されており、検出部材（６０）が、出力部の外周面で軸線方向に可動かつ周方向に不動に案内されているようにした。 （もっと読む）

【課題】軸方向の必要スペースが小さい多重クラッチ装置の提供。
【解決手段】多重クラッチ装置、とくに外側クラッチ１と内側クラッチ２があり半径方向に接続したダブルクラッチ装置に関するものである。内側クラッチ２が圧力空間６を形成する作動ピストン３と円筒部分７を有する場合に、本発明によれば、内側クラッチ２の円筒部分７が外側クラッチ１の外側クラッチ板ホルダー７又は内側クラッチ板ホルダーを形成するようにしている。外側クラッチ１が、釣合い空間８を形成する作動ピストン９と釣合いピストン７を有している場合に、本発明によれば、外側クラッチ１の釣合いピストン７が外側クラッチ１の外側クラッチ板ホルダー７又は内側クラッチ板ホルダーを形成するようにしている。 （もっと読む）

このユニットは、液圧システム（４０１、５０１）、ならびに、入力軸と、出力軸と、１つのロータを含む電気機械と、双方とも湿式のクラッチである、入力軸とロータを結合する第１クラッチと、ロータと出力軸を結合する第２クラッチとを備える伝達要素であって、潤滑回路（３０１）と、前記クラッチの駆動手段とをさらに含み、駆動回路が各クラッチ用の圧力室（２０１、２０２）を含む制御回路（３０２）を備えるような伝達要素を含む自動車の機能ユニットに関する。前記回路（３０１、３０２）のうちの一方は前記液圧システム（４０１、５０１）に接続される。本発明はまたそのような機能ユニットを備える自動車にも関する。
（もっと読む）

この要素は、入力軸（３７）と、出力軸（３９）と、ステータ（６１）およびロータ（６３）を含む電気機械（３１）と、入力軸（３７）とロータ（６３）を結合する第１クラッチ（３３）と、ロータ（６３）と出力軸（３９）を結合する第２クラッチ（３５）とを備え、両クラッチ（３３、３５）とも湿式のクラッチであり、前記伝達要素（２５）は、駆動流体回路（３０２）を含む前記クラッチ（３３、３５）の駆動手段をさらに含む。前記駆動手段は２つのクラッチ（３３、３５）のうちの少なくとも一方の閉位置復帰手段（１１５、１１６）を備える。本発明はそのような１つの伝達要素を具備する自動車も対象とする。
（もっと読む）

本発明は、半径方向内側クラッチ（Ｅ）の内側ディスク（２３）が内側ディスクホルダ（３７）上に配置され、半径方向外側クラッチ（Ｂ）の外側ディスク（２１）が外側ディスクホルダ（３８）上に配置され、半径方向外側クラッチ（Ｂ）の内側ディスク（２２）および半径方向内側クラッチ（Ｅ）の外側ディスク（２４）が共通ディスクホルダ（９）上に配置されている、軸方向および半径方向に隣接する２つの多板式クラッチ（Ｂ、Ｅ）を備えた変速機、特に自動変速機（ＡＴ）あるいはツインクラッチ構造の自動化変速機（ＡＭＴ）におけるクラッチ装置に関する。これはまた、半径方向内側多板セット（４０）のディスク（２３、２４）が、共通ディスクホルダ（９）に取り付けられた保持リング（１６）に軸方向に支持されている、ようにされている。本発明の課題は、このクラッチ装置の構造空間を節約し、製造経費を安価にすることにある。これを達成するために、径方向外側多板セット（３９）のディスク（２１、２２）が、共通ディスクホルダ（９）の当接支持部（７）に軸方向に押し付けられ、この当接支持部（７）が、共通ディスクホルダ（９）の半径方向外側を向くエンドピースから成っている。
（もっと読む）

【課題】 所定の変速段を選択したときに遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構間に配した２つの湿式多板クラッチおよび湿式多板ブレーキに過大な油圧を加えることで生じる変速ショックを軽減する。
【解決手段】本発明は、遊星歯車機構110およびラビニヨタイプ遊星歯車機構120間に、ロークラッチ730、３速・５速・リバースクラッチ740および２速・６速ブレーキ750を配した自動変速機であって、クラッチ730の回転ドラム131およびピストン133は、２つの油圧室Ｒ1(a)，Ｒ1(b)を画成し、これら油圧室Ｒ1(a)，Ｒ1(b)のそれぞれに作動油を供給可能な二重構造である。またクラッチ740の回転ドラム242およびピストン243も、２つの油圧室Ｒ2(a)，Ｒ2(b)を画成し、これら油圧室Ｒ2(a)，Ｒ2(b)のそれぞれに作動油を供給可能な二重構造である。さらにブレーキ750の回転ドラム352およびピストン353も、２つの油圧室Ｒ3(a)，Ｒ3(b)を画成し、これら油圧室Ｒ3(a)，Ｒ3(b)のそれぞれに作動油を供給可能な二重構造である。 （もっと読む）