【課題】第１摩擦係合手段及び第２摩擦係合手段が作動しても第１シリンダチューブに生じる大きな曲げモーメントを抑制することができ、第１シリンダチューブの肉厚を大とすることを不要として軽量且つコンパクトに形成することができるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】回転軸６に同心で円筒状の連結ドラム１７の内側に第１摩擦係合手段２と第２摩擦係合手段３とを設ける。連結ドラム１７の一端側に連結ドラム１７が一体に連設された第１シリンダチューブ９を備える第１油圧シリンダ４を設ける。第１油圧シリンダ４の第１ピストン１０の内側に第２油圧シリンダ５を設ける。第２油圧シリンダ５の第２ピストン２１を収容する第２シリンダチューブ２０に、第１ピストン１０の貫通孔１８ａを通って径方向外側に突出する突部２８を設ける。第１シリンダチューブ９に、第２シリンダチューブ２０の突起２８が回転軸６の軸線方向に当接する当接部２９を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の構造を簡素化できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体２と、第１クラッチ部５と、第２クラッチ部６と、第１操作機構７と、第２操作機構８と、を備えている。第１クラッチ部５は摩擦力により入力回転体２から第１入力軸３へ動力を伝達可能である。第２クラッチ部６は、ダイヤフラムスプリング６２の押付力により発生する摩擦力により入力回転体２から第２入力軸４へ動力を伝達可能である。第１操作機構７は、第１クラッチ部５での動力伝達および遮断を切り換える機構であって、油圧により第１クラッチ部５に作用する押付力を発生する。第２操作機構８は、第２クラッチ部６での動力伝達および遮断を切り換える機構であって、油圧により第２クラッチ部６に作用するダイヤフラムスプリング６２の押付力を変化させる。 （もっと読む）

【課題】Ｋ１トルク伝達がリアカバーとフロントカバーの嵌合部を経由することなく、且つ、部品点数も削減した湿式クラッチパックの構成部品収納構造を提供すること。
【解決手段】湿式クラッチパックの構成部品収納構造は、エンジン側につながるフロントカバー２０とギアボックス側に配置されるリアカバー１０とからなり、フロントカバー２０が径方向端部２０ａにおいてほぼ９０度折曲げられてギアボックス側に延びるカップ状の形状をなし、フロントカバー２０とリアカバー１０が、ギアボックス側において、フロントカバー２０に軸方向に形成された複数の爪２５が、リアカバー１０に設けられた穴１５に嵌合されることによって嵌め合わされ、脱着可能なスナップリング３０により軸方向に抜け止めされるようにした。 （もっと読む）

【課題】製造容易性を維持しつつ、商品性の向上と小型軽量化の両立を促進することができる自動変速機を提供する。
【解決手段】多板ブレーキ７０において、ピストンシリンダ７４内の油圧室７５を径方向断面がＥ字状をなすように内周側油圧室７５ａと外周側油圧室７５ｂとに区画する区画部７４ａと、ピストン７３に径方向断面がコ字状をなすように延設されたコ字状部７３ａと、内周側油圧室用シール７３ｂと、外周側油圧室７５ｂの外周側において、ピストンシリンダ７４の内周面とピストン７３のコ字状部７３ａの外周面との間に、所定の径方向隙間Ｗ１を保持しつつ介設された外周側油圧室用シール７７ａ，７７ｂと、これら各シールを含んで保持するシール部材７７とを備え、シール部材７７は、外周側油圧室７５ｂに油圧供給されたときにブレーキパック７２への押圧不能であるように構成する。 （もっと読む）

【課題】発進時における、エンジン速度、ターボスプールアップ及び利用可能なエンジントルクの増大を可能にする。
【解決手段】内側チャンバ１１０における第１の液圧を第１のレベルから第２のレベルへ上昇させるステップを含み、該ステップにおいて第１の液圧が、前記車両におけるエンジン１０３と車両におけるトルクコンバータ１０５のためのインペラ１０４との間に配置されたクラッチ１０２をつながった位置へ強制し、外側チャンバ１１２における第２の液圧をエンジンの速度の関数として第３のレベルから第４のレベルへ減少させるステップを含み、第２の液圧が前記第１の液圧に対抗する。 （もっと読む）

【課題】 変速機構の入力側に２つのクラッチが配置される自動変速機において、コンパクトに構成され、かつエンジンの高出力化に対応可能とすることを課題とする。
【解決手段】 変速機構３０の入力側に入力軸４と該変速機構とを断接する第１、第２クラッチ１０、２０を備え、両クラッチのドラム１２、２２を前記入力軸４に連結する構成において、前記両ドラム１２、２２の内周部にそれぞれ第１、第２連結部材１４，２４を結合し、第２連結部材２４を入力軸にスプライン結合すると共に、両連結部材１４、２４に設けた筒状部１４ａ，２４ａを、第１クラッチ１０の遠心バランス室１８の内周部において、互いにスプライン嵌合することにより連結する。 （もっと読む）

【課題】ピストン本体１の製造コストを低減すると共に、ハウジング５に対するシール部の摺動負荷を低減して円滑な作動が可能な多段変速機用ピストン１０を提供する。
【解決手段】金属板のプレス成形品からなるピストン本体１が、端盤部１１と、その内周側の内周筒部１２と、前記端盤部１１の外周側の外周筒部１４と、この外周筒部１４に屈曲形成された環状溝部１５と、前記外周筒部１４の外周側の外周張出部１６とを有し、前記内周筒部１２の内周面及び前記外周筒部１４の外周面に、加圧側６，７を向いたシールリップ２２，３２においてハウジング５に軸方向摺動可能に密接される内周シールリング２及び外周シールリング３が圧入嵌着され、前記環状溝部１５に、ハウジング５に軸方向摺動可能に密接される無方向シール性パッキング４が嵌着されている。 （もっと読む）

【課題】２つの油圧室を有するブレーキ要素が備えられた自動変速機において、該ブレーキ要素の油圧サーボ機構を軸方向にコンパクトに構成する。
【解決手段】変速機ケース１０１に固定されたピストンシリンダ７２を備え、該ピストンシリンダ７２にピストン７７を摺動可能に収納すると共に、前記ピストンシリンダ７２を、内周面部７２ａと、外周面部７２ｂと、両周面部間を内外に仕切る中間周面部７２ｃとにより、断面形状がリヤ側に開放された略Ｅ字状とすると共に、前記ピストン７７を、ピストンシリンダ７２の内周面部７２ａと中間周面７２ｃとの間の空間に嵌合される内周部７７ａと、ピストンシリンダ７２の外周面部７２ｂと中間周面部７２ｃとの間の空間に嵌合される外周部７７ｂとにより、断面形状がフロント側に開放された略コ字状とし、これらにより、軸方向の同一部位で半径方向の内外に重なる内側油圧室７８_１と、外側油圧室７８_２とを形成する。 （もっと読む）

【課題】クラッチの精確な制御、油圧機構部品の連続冷却性能、２つの別々の油圧回路を使用する場合のラテラルトルク制御、車両クラッチの重量及びコスト低減、及び他の車両機能と特性を提供する。
【解決手段】車両クラッチ組立体用油圧機構は、クラッチへ供給される油圧を調整するポンプ３０及びパージ弁３２を備える。ポンプ３０での油圧は、クラッチの運転圧よりも大きい値に設定可能である。最適であり、制御可能であり、及び／又は、所定の運転圧をクラッチ１０，１２へ供給できるよう、パージ弁３２は油圧機構から油圧をパージするよう構成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速制御に伴って自動的に駆動されるクラッチを、簡単な構成によって手動操作できるようにした自動二輪車の自動変速装置を提供する。
【解決手段】ＡＭＴ制御ユニット１８による自動制御に優先して第１クラッチ２２および第２クラッチ２３を手動で遮断操作できる入力手段を具備する。ＡＭＴ制御ユニット１８は、クラッチ２２，２３が自動制御中でも、入力手段としてのクラッチレバー６の操作に連動するボリュームスイッチ１２からの出力信号を優先してクラッチを駆動する。入力手段は、足乗せ部の前方に設けられたクラッチペダル１０としてもよい。また、クラッチを駆動するために油圧ポンプ４１によって所定の油圧が印加された油路４０と連結された油路５２上に油圧リリースバルブ５３を設け、クラッチレバー６の操作で油圧リリースバルブ５３を開弁することで、油路４０，５２の油圧を逃がしてクラッチを遮断する。 （もっと読む）

本発明は、入力シャフト（１２）と、入力側で入力シャフトと駆動可能に結合され得かつ出力側で様々なギア（Ｇ１、．．．、Ｇ７、Ｒ）を介して共通出力シャフト（４０）と結合されている第１及び第２の機械的ギアブランチ（２６、２８）と、各々が第１のパーツ（１６）、第２のパーツ（２２、２４）及び第１及び第２の圧力チャンバを有する第１及び第２の油圧マシン（１８、１８′、２０、２０′）と、を有するマニュアルトランスミッションに関する。油圧マシン（１８、１８′、２０、２０′）の各々の第１のパーツ及び第２のパーツは互いに回転自在であり、第１の油圧マシン（１８、１８′）の第２のパーツ（２２）は第１の機械的ギアブランチ（２６）に動作可能に接続されており、第２の油圧マシン（２０、２０′）の第２のパーツ（２４）は第２の機械的ギアブランチ（２８）に動作可能に接続されている。少なくとも１つの圧力制御デバイスが油圧マシンに関連しており、当該圧力制御デバイスによって第１の油圧マシン（１８、１８′）の第１の圧力チャンバが第２の油圧マシン（２０、２０′）の第１の圧力チャンバ油圧的に結合され得かつ第１の油圧マシン（１８、１８′）の第２の圧力チャンバが第２の油圧マシン（２０、２０′）の第２の圧力チャンバに油圧的に結合され、２つの油圧マシン間の圧力が、特にギアの変更のためにバランスされる。
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【課題】液圧検出手段により検出される液圧のバラツキの発生を低減し、供給路内を所望する液圧に調整することができる他板クラッチ制御装置を提供すること。
【解決手段】四輪駆動車が運転者により運転開始され、電動モータ２０１ａ，２０１ｂが停止しているときの流路２２０ａ，２２０ｂ内の液圧を、圧力センサ３０２ａ，３０２ｂにより検出し、その値を零点として零点記憶領域８７ａに記憶するので、製造バラツキや周辺温度、使用期間の影響による検出値のバラツキを抑制することができる。また、圧力センサ３０２ａ，３０２ｂにより検出される値を零点に基づいて補正し、その補正後の値に応じて電動モータ２０１ａ，２０１ｂを駆動するので、流路２２０ａ，２２０ｂ内を所望の液圧に調整することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、左右の駆動軸の回転方向を前後に切り換えて走行方向を前進或いは後進に切り換えたり旋回したりする前後進クラッチを用いて発進時や停止時の走行速度変更をエンジンの回転を変えることなく、滑らかに行えるようにすることを課題とする。
【解決手段】クローラ走行装置１３の駆動系に油圧駆動によって作動する前後進クラッチＤを設けたクローラ走行車両において、走行操作具Ｅの操作量を検出する走行センサＳを設け、該走行センサＳの出力で前後進クラッチＤを半クラッチ状態にして走行速度を制御すべくしたことを特徴とするクローラ走行車両の走行操作装置とした。 （もっと読む）

【課題】ピストン構成と無関係に簡単な構造によって特徴付けられていて、容易に交換可能である、任意の構造のクラッチアッセンブリに使用するためのシールアッセンブリを提供する。
【解決手段】個々のシール装置４２が、作動装置とホルダ４３とによって形成された溝４４内に配置されており、該溝４４を形成する、シール装置４２に対する少なくとも２つの当付け面４６，４７が、作動装置に形成されるようになっているようにした。 （もっと読む）

【課題】 連結機構の配置に工夫を凝らすことによって、作業機の直進性を確保することのできる機能を十分に果し乍、コンパクトに構成することのできる作業機の走行変速装置を提供する。
【解決手段】左のクローラ走行装置に対して左の静油圧式無段変速装置、右のクローラ走行装置に対して右の静油圧式無段変速装置を、夫々備える。左右の静油圧式無段変速装置の出力軸２４、２４同士を一体回転させる連結状態及び連結を解除する解除状態に切換自在な連結ボールを使用した連結機構Ｂを設けてある。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】それぞれ油圧サーボ２０、４０及びキャンセル油室２８、４８を有する第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４とを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置する。外径側に位置する第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２には、そのクラッチドラム２２に鍔部２２ｄが設けられていると共に該鍔部２２ｄの内周面には、内スプライン５４ａが形成されている。また、内径側に位置する第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２には、段差部５３が設けられており、該段差部５３の円筒部５３ａの外周には外スプライン５４ｂが形成されている。上記第３及び第４のクラッチＣ３，Ｃ４のクラッチドラム２２，４２は、内スプライン５４ａと外スプライン５４ｂとが係合することによって軸方向一体に形成される。 （もっと読む）

【課題】多機能ユニットとして構成され、つまり少なくともさらに１つの別の切換可能なクラッチを有し、さらには力伝達装置のために既に公知のスリーチャンネル原理を維持し、なおかつ軸方向ならびに半径方向での小さなサイズにより特徴付けられている力伝達装置を提供する。
【解決手段】第２のクラッチ装置（４）のピストンエレメント（１０）が第１のクラッチ装置（３）のピストンエレメント（９）に、圧力媒体により負荷可能な別の第２の圧力室（１２）の形成下で、ストッパ（１３）に対して摺動可能に案内されており、第１のピストンエレメント（９）が軸方向で第２のクラッチ装置（４）のピストンエレメント（１０）に対して相対的に摺動可能であるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両等のエンジンに連設されるツインクラッチ式変速機において、メインシャフトの端部を、より確実に、かつコンパクトに保持し、変速機の効率的な作動に寄与する。
【解決手段】油圧式の第一及び第二ディスククラッチ５１ａ，５１ｂを互いに同軸に隣接配置し、前記各ディスククラッチ５１ａ，５１ｂに同軸二重構造をなすメインシャフト２８の内外シャフト４３，４４をそれぞれ同軸に連結したツインクラッチ式変速機２３において、前記内シャフト４３の左端部は、ミッションケース２２にホルダプレート７５により固定されるボールベアリング７３に貫通支持されると共に、該左端部の先端側に螺着されるロックナット７４により前記ボールベアリング７３に締め付け固定される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機において、シールプレートを入力軸に確実に強固に連結すること、しかも、油圧サーボ機構つまり自動変速機を軸方向へコンパクト化すること、更に、油圧サーボ機構の組み付けを容易に行うこと、等である。
【解決手段】 油圧サーボ機構４３が、タービン軸１７に連結されたハブ部材３２ｈに軸方向へ摺動自在に設けられたピストン４４と、タービン軸１７に連結され且つピストン４４の一部と協働してクラッチ油圧室３３ａを形成し且つピストン４４を退避位置に受け止め可能なシールプレート４６を備え、タービン軸１７のシールプレート４６との連結部分の外周部に形成された外周雄ネジ５０ａに、シールプレート４６の内周部に形成された内周雌ネジ部５０ｂが、シールプレート４６の軸心回りの回転を介して外嵌状に螺合されて、シールプレート４６がタービン軸１７に連結されている。 （もっと読む）

【課題】動力源および第１被動軸間に断・接を切換え可能として設けられる第１油圧クラッチと、前記動力源および第２被動軸間に断・接を切換え可能として設けられる第２油圧クラッチとから成るクラッチ装置において、小型化および部品点数の低減を図る。
【解決手段】動力源からの動力が入力される環状板部３４ａと、該環状板部３４ａの内周側に基端が一体に連設される円筒状の内筒部３４ｂと、該内筒部３４ｂを同軸に囲繞して環状板３４ａの外周側に基端が一体に連設される円筒状の外筒部３４ｃとから成る入力部材３４が、内筒部３４ｂを第１油圧クラッチ２８の入力側とするとともに外筒部３４ｃを第２油圧クラッチ２９の入力側としつつ第１および第２油圧クラッチ２８，２９に共通に設けられ、第１および第２油圧クラッチ２８，２９がそれぞれ備える第１および第２クラッチピストン４４，５４が入力部材３４の開放端側に配置される。 （もっと読む）