【課題】 鉄道車両等のディスクブレーキ装置における制動用パッドの落下防止装置であって、落下防止機能が確実で、しかも作業性を改善することのできるものを提供すること。
【解決手段】 パッドをパッドホルダの下側から挿入して取り付ける構造とし、該パッドホルダに取り付けたパッドの落下を防止する落下防止部材を前記パッドホルダの下部に移動可能に設け、該落下防止部材がパッドの挿入を可能とする開位置から該パッドの落下を防止する作用位置まで移動したとき、パッドホルダと落下防止部材のうちの一方に設けられた係止部材が、他方に設けられた係合部に係止するように構成した。 （もっと読む）

【課題】 駐車ブレーキとして作動させる際の除圧時に、除圧に伴う駐車ブレーキ力の低下を避けることが可能な常用兼駐車ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 当該ブレーキ装置Ａでは、ネジ軸２７の雄ネジ部２７ａ（第２固定ネジ要素）とナット２９の雌ネジ部２９ａ（第２移動ネジ要素）の螺合部におけるリードがピストン１９の雌ネジ部１９ａ（第１固定ネジ要素）と第２のピストン２５の雄ネジ部２５ａ（第１移動ネジ要素）の螺合部におけるリードに比して小さくされている。このため、第２のピストン２５とナット２９が摩擦クラッチＦＣを介して一体的に回転しながら制御室Ｒ２に向けて移動することにより、第２のピストン２５とナット２９が摩擦クラッチＦＣを介して一体で、雄ネジ部２７ａのネジ面と雌ネジ部２９ａのネジ面の当接部と、雌ネジ部１９ａのネジ面と雄ネジ部２５ａのネジ面の当接部を突っ張った状態となる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、汎用性と組み立ての作業性を向上させ、コストの低減を図ることができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 固定側カム板１１の外周に係合突起１１ｂを突設する。ハウジング１２のシリンダ孔底部側端部に係合突起１１ｂが係合する係合受部１２ｃを設ける。係合受部１２ｃは、シリンダ軸方向のスリットからなる係合溝部１２ｇと、係合溝部１２ｇのシリンダ孔開口側から周方向に屈曲した後、シリンダ孔底部側の端縁に開口する方向に形成されたガイド溝部１２ｈとを有する。固定側カム板１１は、カムスプリング２３の付勢力で係合突起１１ｂが係合溝部１２ｇのシリンダ孔底部側に押圧されてハウジング１２のシリンダ孔底部側端部に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】 鉄道車両等のディスクブレーキ装置における制動用パッドの保持装置であって、走行中等におけるパッドのガタツキを防止すること。
【解決手段】 車両の台車に取り付けられ、車軸側のディスクにバッドホルダに保持させた一対のパッドを介して制動力を付与するディスクブレーキ装置において、前記パッドとパッドホルダの一方に磁石又は磁性体を取り付けるとともに、他方には上記磁石又は磁性体に吸着する磁性体又は磁石を取り付け、磁力によって両者を互いに吸着固定するように構成した。 （もっと読む）

【課題】 汎用性を高めるとともに組み立ての作業性を向上させ、コストの低減を図ることのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 シリンダ孔２ｄに装着されるハウジング１２は、シリンダ孔底部側端部に固定側カム板１１に係止する係止部を、シリンダ軸方向中間部に推力伝達板１４ｂと係合する係合孔１２ｅをそれぞれ備える。ハウジング１２内に、推力変換機構９と、アジャストナット１４と、カムスプリング２３とを収容する。推力伝達板１４ｂと駆動側カム板１９ａとの間に、駆動側カム板１９ａの回動量をカムベアリング２１がランプ溝２０内から脱落しない範囲に規制する規制手段を備える。 （もっと読む）

【課題】特に大きな周方向へのブレーキ力が伝達される場合に、浮動キャリパーのガイドを向上する。
【解決手段】本発明は、車両に固定されている部材、特にブレーキ支持部材と、少なくとも２つのピンガイド１０，２０によって、車両に固定されている部材に移動可能に設けられている浮動キャリパー２と、を有する、浮動キャリパーディスクブレーキに関する。第１のピンガイド１０は、他のピンガイドの内で特に、周方向へのブレーキ力を伝達するキャリアーピン１１を有する。第２のピンガイド２０は、浮動キャリパー２をその移動方向に直交するように位置決めするためのガイドピン２１，２１’，４１を有する。これは、第２のピンガイド２０が、ピン２２，２２’，４２、ピン２２，２２’，４２を取り囲んでいる弾性スリーブ２３，４５，５０，５５、及び、弾性スリーブ２３，４５，５０，５５を取り囲んでいる摺動ブッシュ２８，２８’，３８を備える多部品のガイドピン２１，２１’，４１を有するように形成されている。 （もっと読む）

本発明は、車両フレームに固定可能であり、少なくとも１つのブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）をブレーキディスク（３８）に対して軸方向に案内するためのスタッド（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）を備える、ブレーキキャリア（１０）を有するディスクブレーキに関する。ここで、ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）は、スタッド（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）が係合するスタッド（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）用のＵ字形凹部（４０、４０’）を含み、制動中に引張力および／または圧縮力が凹部の内側表面（４４、４６）に作用する。本発明は、制動中に前記表面（４４、４６）とそれぞれのスタッド（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）の間に生じる力（Ｂ、Ｂ’、Ｒ、Ｒ’）が、ブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）をスタッド（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）に対する安定位置にこさせるように、Ｕ字形凹部（４０、４０’）のうち少なくとも一方の凹部の内側表面（４４、４６）が、ブレーキ作動中にそれぞれのスタッド（１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂ）に寄りかかり、ブレーキライニングの中心面（Ｘ_Ｂ）に対して傾斜していることを特徴とする。本発明は、このようなディスクブレーキ内で使用するブレーキライニング（３２ａ、３２ｂ）にも関する。
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【課題】調整可能なブレーキパッドを有するディスクブレーキを提供する。
【解決手段】このブレーキは、ベース（２）と、ディスクが間に位置する２つの脚（４）とを有するキャリパによって支持された少なくとも２つのブレーキパッド（６）を備える。各ブレーキパッド（６）は作動手段の作用によって該ディスクの側面と協働するとともに、少なくとも２つの互いに反対側にある横ベアリング面を備え、ブレーキ作動時、前記各横ベアリング面は１つの横アバットメント（２４）と協働する。前記ブレーキパッド（６）の２つの互いに反対側にある横ベアリング面は集束し、対応する前記横アバットメント（２４）は、補完する形状の面を有する。 （もっと読む）

本発明は、第一駆動モータ（１）と、ブレーキ（１９）と、第二駆動モータ（８）と、を備えた歯車駆動装置に関しており、それらは互いに対して同軸に配置されている。第一駆動モータ（１）は、減速ギヤ（４）を介して、走行駆動のための駆動ホイール（７）を駆動し、第二駆動モータ（８）は、遊星歯車（１１）を介して、ステアリング運動のために駆動モータを駆動する。
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本発明は、ブレーキハウジング（１）と、ブレーキピストン（６）によって制限されている作動圧室（７）と、遮断可能な蓄圧室（９）とを有する、パーキングブレーキ装置を有する油圧車両ブレーキに関する。加えて本発明は、油圧車両ブレーキを運転するための方法に関する。本発明は、両油圧室（７，９）を同時にエア抜きするためのデュアルブリーダ（２）が設けられていることを提案する。このため、デュアルブリーダ（２）は、２つの要素（３０，３１）を備え、第１の要素（３０）は、第１のシール座（３５）と協働し、これにより、両油圧室（７，９）間の油圧接続部（２９）が分離可能であり、第２の要素（３１）は、第２のシール座（３６）と協働し、これにより、両油圧室（７，９）の少なくとも一方が、大気と接続可能である。加えて、パーキングブレーキ装置の非常解除をするための方法が提案される。
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ブレーキディスクの一部分を収容する空間３を画定する、相互に対して離間した２つの側壁２を備える、ディスクブレーキ用のキャリパ１であって、上記２つの側壁２の一方は、回転および並進時に一体化するよう、キャリパ１を車両に取り付ける手段４を備える。側壁２は、ディスク空間３をまたぐ接続構造５の手段によって相互に接続している。接続構造５は１つ以上のシェル１０、１１を備え、これらのシェルは、弧状であるか、または１つの弧に沿って配置されており、これらの外周縁１２の１つに沿って両側壁２と一体化するように接続しており、さらに、ブレーキディスクの回転軸に関連した円周延長部に対する厚さの比率として表される、これら１つ以上のシェル１０、１１の細さは、１７／１００未満である。 （もっと読む）

【課題】 振動せず、騒音を発生させることがないばかりでなく、寿命の長いディスクブレーキ用ブレーキパッド及びキャリパを提供することを課題とする。
【解決手段】 キャリパ（２）と協働可能なディスクブレーキ（１）用ブレーキパッド（５）において、キャリパ（２）が、ブレーキディスク（４１）のブレーキバンド（４）に対して摩擦でブレーキパッド（５）を挟持させるためのスラスト手段（９ａ，９ｂ，９ｃ）を有し、ブレーキパッド（５）が、摩擦材層（７）を備えた中央部（１１）を有するプレート（６）と、二つの支持付属部（１４）とを有し、中央部（１１）が弓形に形成されて、上縁（１２）と、下縁（１３）と二つの側縁（６ａ，６ｂ）とを有し、支持付属部（１４）が、中央部（１１）の側縁（６ａ，６ｂ）から延在するよう構成した。支持付属部の各々に、キャリパ（２）のピン（２７）を受け入れることの可能な穴（１６）を形成し、上縁（１２）及び下縁（１３）を、弓形に形成された中央部（１１）の円周に沿って延在させ、支持付属部（１４）を、下縁（１３）の高さの部位で側縁（６ａ，６ｂ）から延在させた。 （もっと読む）

【課題】 制動部の熱膨張変形に伴う熱応力を十分緩衝できるブレーキディスクを提供すること
【解決手段】 ホイールへ取り付けるための取付け部２０と、取付け部２０の外周に位置し、ブレーキパッドが摺接されることになる制動部１００と、各取付け部２０と制動部１００とを連結する連結腕部１６とを備えたブレーキディスク１０である。連結腕部１６は、各取付け部２０から、制動部１００の半径方向（Ｒ）と異なる一側（Ｓ１）の方向（ＥＸ）に延びて制動部１００に到達しており、かつ、隣接する取付け部２０は、少なくとも連結腕部１６を介して連結されている。
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【課題】
【解決手段】本発明は、ブレーキライニング（４）とブレーキディスクとの間のクリアランスを動的に調節するばね組体（１０，２０）を有するスポットタイプディスクブレーキ（１）に関する。このタイプのばね組体（１０，２０）により、確実に、ブレーキ作動の完了後に、ブレーキライニング（４）がブレーキディスクから適切に引き離される。このような形態では、スポットタイプディスクブレーキ（１）は、ブレーキディスクを跨いでいるブレーキキャリパー（３）と、ブレーキキャリパー（３）に対して移動可能に設けられている少なくとも１つのブレーキライニング（４）と、ブレーキキャリパー（３）に設けられ、ブレーキライニング（４）に押圧力を作用するための少なくとも１つの駆動装置（５）と、このスポットタイプブレーキに着脱自在に固定されているばね組体（１０，２０）と、を有する。本発明によって、ばね組体（１０，２０）は、ブレーキキャリパー（３）において少なくとも径方向及び軸方向に対して支持されているばね要素（１１，２１）を有し、さらに、ばね要素（１１，２１）に接続され、２つのばねアーム（１３，２３）によってブレーキライニング（４）に着脱自在に固定されているばねクリップ（１２，２２）を有する、ようになっている。このタイプのばね組体（１０，２０）は、均一なクリアランスの調節を可能にし、加えて、容易に取り付け可能である。 （もっと読む）

本発明は、車両用ディスク・ブレーキ・アセンブリに使用するような構成であるブレーキ・キャリパ、およびそれを生産する方法および装置に関する。ブレーキ・キャリパを生産する方法は、（ａ）少なくとも２つの型区間を有する型部材を提供するステップと、（ｂ）ブレーキ・キャリパのその後の機械加工のために、位置決め表面として使用されるブレーキ・キャリパの一体鋳造の位置決め窪みを形成するような構成である、少なくとも第１のオス延長部を有する中子部材を提供するステップと、（ｃ）中子部材を所定の位置で型部材内に配置するステップと、（ｄ）型内にブレーキ・キャリパを形成するように、適切な材料を型部材に供給するステップと、（ｅ）型からブレーキ・キャリパを取り出すステップとを含み、ブレーキ・キャリパは、中子部材の第１オス延長部によって自身内に形成された一体鋳造の位置決め窪みを含み、さらに、（ｆ）自身内に形成された少なくとも一体鋳造の位置決め窪みを位置決め表面として使用して、ブレーキ・キャリパを機械加工するステップを含む。
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ディスクブレーキのキャリパーのためのばね部材（７０）が、パッド（１６）に対して弾性的に作用するように、少なくとも１つのパッド（１６）の側方エッジ（６４）と、キャリパーの作用面（４２）との間に挟持されている。このばね部材は、作用面（４２）の突出部（４８）との接続体を形成するのに適したＵ字型の部分（８０）と、正接方向（Ｙ）へとパッド（１６）に作用するのに適した第１の弾性部分（９６）と、径方向（Ｚ）へとパッド（１６）に作用するのに適した第２の弾性部分（１００）とを有している。これら第１の弾性部分と第２の弾性部分とは、Ｕ字型の部分（８０）に接続されている、第１の弾性部分（９６）の第１の接続端部（９７）から突出している単一本体を構成している。このため、少なくとも１つのパッド（１６）が、装着状態にあるときに、パッドが、径方向（Ｚ）と正接方向（Ｙ）との両方に、ばね部材（７０）によって弾性的に作用される。
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本発明はトランスミッションブレーキ又はトランスミッションクラッチとして構成された少なくとも１個の油圧操作式シフト要素（１）を有し、シフト要素（１）が内側ディスクキャリア（７）及び外側ディスクキャリア（４）を有し、これらのキャリアに内側ディスク（９）又は外側ディスク（８）が回転不能かつ軸方向移動可能に配置されており、内側又は外側ディスクが交互に逐次配列されてディスクセットを形成し、シフト要素（１）の締結のためにアクチュエータ（１６）によって軸方向操作力（Ｆ1）が加えられ、一方のディスクキャリア（４）が回転不能又は回転可能なトランスミッション部材と結合され、他方のディスクキャリア（７）が同期装置（２）によって回転可能なトランスミッション部材（３）と結合される車両用オートマチックトランスミッションに関する。変速比変更操作を行う時にこのようなトランスミッションによって得られるシフト時間を減少するために、本発明に基づき同期装置（２）が特別の第２のアクチュエータ（１３、１８、２７、３３）によって操作されるように構成した。
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特に油圧式の車輪駆動装置のための制動装置であって、複数のアウタープレート（９）と、これらのアウタープレート（９）に対応するインナープレート（７）とから成る多板セット（８）が設けられており、多板セット（８）が、ピストンユニット（１０）を介して制動のために圧縮されるようになっており、常用ブレーキのための第１の油圧回路（１１）が、ピストンユニット（１０）に作用するようになっていて、かつパーキングブレーキのための第２の油圧回路（１６）が、ピストンユニット（１０）に作用するようになっており、ピストンユニット（１０）が、多板セット（８）に接触し、かつ第１の油圧回路（１１）によって負荷される常用ブレーキピストン（１２）を備えており、常用ブレーキピストン（１２）が、常用ブレーキピストン（１２）に隣接し、かつ第２の油圧回路（１６）と協働する個別的なパーキングブレーキピストン（１４）によって負荷されるようになっている。
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本発明は、基礎ホイールキャリヤメンバ（２）、アクスル機構を介して基礎ホイールキャリヤメンバ（２）を車体に接続するステアリングナックル（３）、及びその上に配置されるブレーキシリンダ（９）を有するホイールキャリヤユニット（１）に関する。本発明の目的は、安価に製造でき、しかもあまり設置場所を必要としない軽量ホイールユニット（１）を造ることである。前記目的は、車輪と反対側のホイールキャリヤユニット（１）側にブレーキシリンダ（９）を配置すると同時に、機械的力伝達ユニットとして使用されるブレーキ作動ユニット（１３）用のハウジング（６）が車輪に面するホイールキャリヤユニット（１）側に具化されることによって達成される。
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空気力式又は電気モータ式に作動される貨物自動車用のディスクブレーキは、ブレーキディスク（３）を取囲むブレーキサドル（１）と、ディスクブレーキを緊締するための少なくとも１つの緊締装置（２）とを有し、緊締装置（２）はブレーキディスク（３）に向いた側に少なくとも１つの押圧片（５）を有し、該押圧片（５）がブレーキサドル（１）に対し、ブレーキサドルにかつ押圧片（５）に接続された、薄板材料から成る、変形可能な金属ベロー（９）によってシールされている。
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