【課題】コアプレートの全体の平均厚さが薄くでき、かつ、パッククリアランスの低減が可能なこと。
【解決手段】セグメントピース１２ａ，１２ｂを貼り付ける部分の湿式摩擦材プレートの貼着面１３ａ，１３ｂの両面若しくは片面を所定の厚みまで薄くすることで、スプライン内歯１１ａの厚みに左右されることなく、湿式多板摩擦材構造１００の総厚を低減させることができる。逆に、現状の寸法を維持するとなれば、湿式摩擦材プレートの厚みを厚くでき、耐熱性を向上し、熱容量が大きくすることができる。また、通常では、セグメントピース１２ａ，１２ｂの削減、即ち、コアプレート１１の摩擦材の枚数削減による軽量化、高効率化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ドラグトルクを低減することが可能な湿式摩擦板を提供する。
【解決手段】セパレータプレート２０と対向するリング状の摩擦面１０ａに内周から外周まで径方向に延びる油溝１３が周方向に間隔を空けて複数設けられたフリクションプレート１０であって、摩擦面１０ａの隣り合う油溝１３の間の部分であるセグメント部１４に撥油処理が施された撥油部１５が設けられ、撥油部１５は内周から外周に向かうに従って周方向に拡がるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置において、更なる引き摺りトルクの低減を実現可能なクラッチ装置、同クラッチ装置の引き摺りトルク低減方法および同クラッチ装置に用いられるクラッチ摩擦板を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、平板環状のクラッチプレート１０３とクラッチ摩擦板１１０とを交互に配置するとともに、クラッチプレート１０３とクラッチ摩擦板１１０との間にクラッチオイルを有している。クラッチ摩擦板１００は、平板環状の芯金１１１の表面に、同芯金１１１の内周側から外周側に亘って互いに平行ｎ複数の小溝１１３ａからなる小溝群１１３と、同小溝群１１３に隣接して同芯金１１１の内周側から外周側に向かって幅広に形成された扇状溝１１４とを有している。クラッチ装置１００は、クラッチ摩擦板１１０の回転時に、芯金１１１の内周側に存するクラッチオイルを小溝群１１３および扇状溝１１４を介して芯金１１１の内周側から外周側に導いている。 （もっと読む）

【課題】制動中のブレーキライニングとブレーキディスクの接触面圧の均一化と、それらの間の摩擦係数の安定化を両立させるとともに、耐久性と信頼性を向上させることができる鉄道車両用ブレーキライニングおよびディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキは、鉄道車両の車輪または車軸に固定されたブレーキディスク１と、このブレーキディスク１の摺動面１ａに、ブレーキキャリパによって押し付けられるブレーキライニング２を備え、ブレーキライニング２は、各々の表面がブレーキディスク１の摺動面１ａと対向し、各々が互いに隙間を隔てて配列された複数個の摩擦部材３と、各摩擦部材３の裏面に固着された裏金４と、各摩擦部材４を裏面側からばね部材５を介して支持し、ブレーキキャリパに取り付けられる基板６と、からなり、互いに隣接する２個の摩擦部材３を一組とし、この一組の摩擦部材３の裏金４が一体である。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液への摩擦熱の伝達を抑制しつつブレーキ鳴きを低減するディスクブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】
ディスクロータ２をブレーキパッド６で挟持することで車両に制動力を付与するディスクブレーキ装置において、ディスクロータ２のアウター側摺動面２ａ２にはディスクロータ摩擦材２ｃを配置させ、アウターパッド６ｂには金属パッド６ｂ２を用いた。摩擦材よりも熱伝導性の高い金属パッドを車体外側に設けることによって、摩擦熱の伝熱をブレーキ液から遠ざけることで、ブレーキ液に熱が伝わりにくくした。また、金属パッド６ｂ２が車体外側に設けられるアウターパッド６ｂに配置させることで、外気に近づくため冷却されやすいため、アウターパッド６ｂから支持部材４へ伝わる熱が摩擦熱よりも低くなる。 （もっと読む）

【課題】制動解除時の摩擦パッドをパッド戻しスプリングにより良好に引き戻すことができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクロータ２の両側部に配置された一対の摩擦パッド６のディスク半径方向外側に、制動解除時に摩擦パッド６を反ディスクロータ側に引き戻すパッド戻しスプリング７を懸架する。パッド戻しスプリング７は、一対の摩擦パッド６のディスク半径方向外側にそれぞれ開口する係合孔６ｄに係合する一対の摩擦パッド係合部７ｃと、一対の摩擦パッド係合部７ｃを連結するとともに、一対の摩擦パッド６をディスクロータの両側部に配置した状態で両摩擦パッド係合部７ｃを離間させる方向の弾発力を備えたスプリング部７ｂとを有する。係合孔６ｄは、摩擦パッド６のディスク半径方向中間部までの深さを有し、摩擦パッド係合部７ｃは、係合孔６ｄの開口側から底部側まで延びている。 （もっと読む）

【課題】高精度の削り加工が不要でありながら、起動初期時に異音が発生することを防止・抑制可能な電磁連結装置の製造方法を提供する。
【解決手段】ロータ２のうちアーマチュア４に押圧し得る摩擦面を、アーマチュア４と対向する磁極部２１，２２と、フェーシング３とによって構成した電磁連結装置Ｘの製造方法として、磁極部にフェーシング３を組み付けて、磁極部２１，２２及びフェーシング３を面一または略面一に加工する摩擦面加工工程と、摩擦面加工工程後に、所定雰囲気下に置いて、フェーシング３を膨張させて、フェーシング３の表面を、励磁コイル１２の励磁状態において必要な吸引力を確保でき且つ起動初期状態で磁極部２１，２２よりも優先してアーマチュア４に接触し得る程度に磁極部よりもアーマチュア４側に膨出させるフェーシング膨張工程とを経る方法を採用した。 （もっと読む）

【課題】部品点数の少ない工作機械を提供する。また、タレット部材に取付けられた工具の位置を細かく調整できる工作機械を提供する。
【解決手段】工作機械は、タレット部材４６の回転軸部４６ｂに、ビルトインモータ４８のロータ４８ｂを直接に取付けるダイレクトドライブをもつ。また、工作機械は、タレット部材４６に取付けられた複数の工具Ｔから所望の工具Ｔを割り出してワークＷを加工するときに、油圧機構５４を駆動してブレーキディスク５１をブレーキパッド５２で挟んで摩擦力によってタレット部材４６をハウジング４２に対して回転不能に固定する。 （もっと読む）

【課題】使用部品の加工精度の緩和や部品の削減により、コストの節減、生産性の向上を実現することができる摩擦パッド組立て体を得る。
【解決手段】ガイドプレート１１上に配置される複数個のライニング組立体１３は、摩擦材２１の裏面に固着された裏板部２２に、外周面がガイドプレート１１に設けられたガイド孔部１１ａに旋回自在に嵌合するプレート嵌合部２２ａと、ガイド孔部１１ａよりも大きな外径の抜け止めフランジ部２２ｂと、抜け止めフランジ部２２ｂの中心からトルク受けプレート３側に隆起形成された曲面凸部２２ｃとを備え、裏板部２２の背面とトルク受けプレート３との間に装着されたバネ部材２４を介して、トルク受けプレート３からの押圧力を受ける。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ解除時の引き摺り抵抗を低減することができ、かつ、回転側ブレーキ板と回転軸との係合部の耐久性を向上することができる湿式ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】回転側ブレーキ板４７と非回転側ブレーキ板４８とのうち、非回転側ブレーキ板４８にのみ摩擦材４８Ｂを設ける。これにより、回転側ブレーキ板４７を軽量にでき、ブレーキ解除時に電動モータ２１のモータ軸２５と共に回転（空転）する回転側ブレーキ板４７の引き摺り抵抗を低減することができる。また、回転側ブレーキ板４７の慣性モーメントを小さくすることもできるため、回転側ブレーキ板４７の雌スプライン部４７Ａとアダプタ４４の雄スプライン部４４Ｂとの係合部の摩耗を低減することもできる。 （もっと読む）

【課題】 トルクコンバータのピストンなどで、安定したトルク伝達を行なう為に摩擦材を表面に貼着した摩擦板の提供。
【解決手段】 摩擦材セグメント１０ａ，１０ａ・・・、１０ｂ，１０ｂ・・・は小さく分割されて異なる半径上を複数列を成して円周方向に配列すると共に、各円周上の摩擦材セグメント１０ａ，１０ａ・・・、１０ｂ，１０ｂ・・・は互いに円周方向に位置ズレし、そして隣り合う摩擦材セグメントの間には細い油溝１５を形成し、しかも各摩擦材セグメントの両側縁には小さい突片１３、１４ａ,１４ａを形成している。 （もっと読む）

【課題】簡単に摩擦材の摩耗限界を知ることのできるブレーキパッドを提供する。
【解決手段】バックプレート１２に摩擦材１４が取り付けられたブレーキパッド１０において、摩擦材１４中に、摩擦材１４が摩耗して厚さが減じた際に露出して、ディスク表面に着色させる着色材１８を埋設することにより摩擦材の摩耗限界を検知できる。バックプレート１２表面に収納筒１６が固定され、該収納筒１６に着色剤１８が収納され、該着色剤１８を覆うようにして摩擦材１４がバックプレート１２に取り付けられている事を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】接触面全体の面圧が均一になるようにする。
【解決手段】締結孔２ｂ部にて車輪にボルト締結されるブレーキディスク２の摺動面２ａに、ブレーキキャリパにより押付けられる鉄道車両用ブレーキライニング１である。摩擦部材１ａ₁、１ａ₂と、摩擦部材１ａ₁、１ａ₂を支持する裏板１ｂを備える。摩擦部材は、ブレーキディスク２の周方向両側の摩擦部材１ａ₁と、これら摩擦部材間に配置される２個以上の摩擦部材１ａ₂を有する。前記２個以上の摩擦部材１ａ₂は、少なくとも、ブレーキディスク２の内外周側の、それぞれの摩擦部材１ａ₂の幅の中間点を結んだ距離Ｌの中心を含む部分に、前記距離Ｌの１／４以上、１／２以下の幅を有する溝１ａａを、ブレーキディスク２の周方向に設ける。
【効果】接触面圧が高くなる位置がライニング荷重負荷点の若干内外周側の４点となり、ブレーキディスクとブレーキライニングの接触面の局所的な温度上昇が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴きを抑制できるブレーキパッドおよびその製造方法の提供。
【解決手段】一面側の長手方向中央部に設けられる平坦面部２０と、一面側の長手方向端部に設けられる傾斜面部２１とを有し傾斜面部２１が熱成形時に形成される摩擦材１３と、摩擦材１３の他面側に貼付される裏金１５とからなり、摩擦材１３の平坦面部２０と傾斜面部２１との角部２５の硬度を、平坦面部２０の硬度以下としてなる。 （もっと読む）

【課題】使用部品の加工精度の緩和や部品の削減により、コストの節減、生産性の向上を実現することができる摩擦パッド組立体を得る。
【解決手段】ライニング組立体１３がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、ライニング組立体１３は摩擦材２１と摩擦材の裏面に固着された裏板部２２とから構成され、裏板部２２にプレート嵌合部２２ａと抜け止めフランジ部２２ｂとを備え、ガイドプレート１１の裏面側からガイドプレート１１に設けられたガイド孔部１１ａに挿入され、ディスクロータと摩擦材２１との接触時に作用する制動トルクをプレート嵌合部２２ａからガイドプレート１１に伝達するため、プレート嵌合部２２ａはその外周面がガイド孔部１１ａに旋回自在に嵌合し、抜け止めフランジ部２２ｂはガイド孔部１１ａよりも大きな外径を有するようにした。 （もっと読む）

【課題】等面圧機能を発揮するとともに弾性部材を保護する。
【解決手段】車軸に取付けたディスク体又は車輪にボルト締結されるブレーキディスクの摺動面に、ブレーキキャリパによって押付けられる鉄道車両用ブレーキライニングである。ブレーキディスクの摺動面に押付ける摩擦部材１１と、ブレーキキャリパに取付けられ、摩擦部材１１を支持する裏板１２を備える。摩擦部材１１は、ブレーキディスクの半径方向及び周方向に分割配置する。それぞれの摩擦部材１１と裏板１２の間に皿ばね１３を介在させる。摩擦部材１１の裏板１２と相対する面を球面状に形成する。軽押付け時は裏板１２から皿ばね１３を介して摩擦部材１１に押付け力を伝える。重押付け時は裏板１２と球面部１１ａが接触して摩擦部材１１に直接押付け力を伝える。
【効果】等面圧を発揮するとともに弾性部材の変形、劣化を防止できる。 （もっと読む）

【課題】摩擦材に型成形により傾斜面を成形したディスクブレーキパッドにおいて、端部にクラックや皺、摩擦材の反りによる浮きの発生が無く外観が良好なディスクブレーキパッドを提供する。
【解決手段】バックプレートの摩擦材が接着される面側の、摩擦材の傾斜面が成形される部位の投影部分に凹部を形成し、且つ、凹部に摩擦材が充填されている。 （もっと読む）

【課題】使用部品の加工精度の緩和や部品の削減により、コストの節減、生産性の向上を実現することができる摩擦パッド組立体を得る。
【解決手段】ライニング組立体１３がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、ライニング組立体１３は摩擦材２１と摩擦材の裏面に固着された裏板部２２とから構成され、裏板部２２にプレート嵌合部２２ａと抜け止めフランジ部２２ｂとを備え、ガイドプレート１１の裏面側からガイドプレート１１に設けられたガイド孔部１１ａに挿入され、ディスクロータと摩擦材２１との接触時に作用する制動トルクをプレート嵌合部２２ａからガイドプレート１１に確実に伝達するため、ガイドプレート１１とトルク受けプレート３はスペーサ８を挟んで当接し、一体の筐体構造とすることで振動で緩みが生ないものにした。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦材において、内周側からの潤滑油の供給がない仕様の場合や、外周に油溜まりを発生して攪拌トルクが大きくなる場合においても、確実により大きな引き摺りトルクの低減効果が得られること。
【解決手段】リングタイプ摩擦材６が回転することにより、リングタイプ摩擦材６の外周に溜まるＡＴＦとの相互作用によって発生する引き摺りトルクを、複数の油溝９に挟まれた島状部分８の外周側両角部の一方または両方または外周側全域を、Ｒ加工または面取り加工によって削除し、島状部分８の外周側を削除した周方向の長さが、外周側を削除した島状部分８を挟む複数の油溝９の外周開口部の幅の一以上が油溝９の最も細い部分の４倍以上になるように設け、外周部におけるＡＴＦによる攪拌トルクを抑制することにより、高い引き摺りトルク低減効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】支持プレート（２）と多数の摩擦部材（３，２２）を有する鉄道および産業車両用のディスクブレーキパッド（１，２１）であって、制動効率およびノイズに関連してディスクブレーキパッドの性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】このディスクブレーキパッド（１，２１）において、各摩擦部材は細長い形状で、２個のその長辺（５ａ，５ｂ）が平行で湾曲しており、前記長辺がパッド（１）と適合するディスク（Ｄ）のそれぞれの同心円（Ｘ）に対して、該長辺（５ａ，５ｂ）の湾曲が概ね角度がゼロとなるように、支持プレート（２）に固定される。摩擦部材（３，２２）が移動しないように摩擦部材は回転止め手段（６，１２）を挟んで支持プレート（２）に固定される。 （もっと読む）