【課題】ドラムブレーキの薄板化が可能なようにする。
【解決手段】ドラムブレーキ装置において、ジャッキボルト孔１３からハブ孔１５の縁までの、前記ハブ孔１５の法線方向における距離をＬ、取付面１ａとハブとの間で発生する固着力をＦ、取付面１ａの断面係数をＺ、ジャッキボルト孔１３の径に対するハブ孔１５の円周の比である円周比をｉとし、所定の式により、ハブからブレーキドラム１を取り外すときに生じる曲げ応力が、ブレーキドラム１に使用する材料強度以下となるようにＬを設定するようにした。 （もっと読む）

【課題】耐熱き裂性に優れたブレーキディスクを製造する。
【解決手段】ブレーキディスクの材料として、Ｃを０．１５質量％以上、０．３０質量％以下、Ｓｉを０．２５質量％以上、１．３質量％以下、Ｍｎを０．３質量％以上、Ｎｉを０．２５質量％以上１．０質量％以下、Ｃｒを０．６質量％以上、１．０質量％以下、Ｍｏを０．４質量％以上、Ｖを０．０５質量％以上０．２２質量％以下、Ａｌを０．１０質量％以下、それぞれの金属の質量含有百分率の値から下記式（１）で示される炭素当量Ｃｅｑが０．６０質量％以上、０．８６質量％以下であり、ＭｎとＮｉとの合計が１．３質量％以下であり、残分が鉄と不純物とからなる鋼系材料を用いる。
Ｃｅｑ（ｗｔ％）＝Ｃ＋Ｓｉ／２４＋Ｍｎ／６＋Ｃｒ／５＋Ｎｉ／４０＋Ｍｏ／４＋Ｖ／１４ ……（１） （もっと読む）

【課題】建浴した処理液を多数回連続して使用しても、安定的にリン酸亜鉛被膜を得ることができるリン酸亜鉛被膜の形成方法を提供する。
【解決手段】リン酸イオンおよび亜鉛イオンを含有する処理水溶液の中に、鉄系材料からなる処理対象物１０と、対向電極２２Ａ，２２Ｂとを浸漬する。電解処理を開始する前の処理水溶液中には、当該水溶液中に溶出した余分な鉄分をスラッジ化して除去するためのキレート剤を予め添加しておく。そして、処理対象物１０を陰極とし、対向電極２２Ａ，２２Ｂを陽極として電解処理を行うことで当該処理対象物１０の表面にリン酸亜鉛被膜を形成する。 （もっと読む）

【課題】必要十分な防錆性能が得られ、制動要素としての基本機能を充足することができるブレーキディスクロータとその防錆処理方法を提供する。
【解決手段】鋳鉄製のブレーキディスクロータ１におけるアウタ側およびインナ側の摺動板２，３の摺動面２ａ，３ａに、厚さｔが２〜８μｍの防錆被覆組成物の皮膜８を生成してある。この防錆被覆組成物の皮膜８は、少なくとも亜鉛フレークを質量５〜２５ｇ／ｍ²、アルミフレークを質量０．１〜１．５ｇ／ｍ²、ケイ酸系樹脂バインダーを質量１．０〜５．０ｇ／ｍ²含有している。防錆被覆組成物の皮膜８は、処理液を常温にて塗装した上で、１５０℃以上で且つ２００℃以下の温度条件で１０分間の焼付処理を行うことで生成される。 （もっと読む）

【課題】連れ回り強度、径方向の強度と剛性、接合強度及び放熱性を向上することができるブレーキドラムを提供する。
【解決手段】ドラムブレーキに用いられるブレーキドラム３において、外周面５に複数の突起６を有し、前記複数の突起６はブレーキドラム３の鋳造時に外周面５全体に形成され、少なくとも一部の突起６が括れ形状を有している。前記突起６の高さが０．３〜５．０ｍｍ、突起６の個数が５〜１００個／ｃｍ^２であることが好ましい。ブレーキドラム３は遠心鋳造により製造されることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】車両の制動において、被摩擦材と摩擦材とを変更することなく制動力を向上させることを可能とする車両の制動方法及び制動装置を提供する。
【解決手段】制動体と当接する押圧板を押圧して制動体を当該制動体と対向する被制動体に対して接触させて被制動体を制動する車両の制動方法であって、被制動体及び押圧板を互いに電気的に絶縁された導体により形成するとともに、制動体の体積抵抗率を被制動体及び押圧板の体積抵抗率よりも大きくし、被制動体と押圧板との間に電圧を印加するようにした。 （もっと読む）

【課題】重量化を抑制しつつ、締結固定に起因した変形を防止し、且つ制動時の高温化を抑制することが可能なブレーキドラムを提供する。
【解決手段】ブレーキドラム１は、取付部３とドラム本体２と複数の環状リブ４とを備える。取付部３は、ホイールハブに固定され、ホイールハブは、車軸に回転自在に支持される。ドラム本体２は、車体側に支持されるブレーキシューのブレーキライニングに摺動する内周面５を有する。ドラム本体２は、取付部３から車軸方向に沿って延びる筒状である。複数の環状リブ４は、それぞれがドラム本体２の外周面６から一体的に突出し、車軸方向に沿って所定間隔を隔てて並ぶ。ドラム本体２の外周面６からの複数の環状リブ４の高さは、取付部３側の環状リブ４からドラム本体２の開口端部７側の環状リブ４に向かって徐々に増大する。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディの製造効率を向上させる。
【解決手段】ディスクロータへブレーキパッドを押圧するピストンが挿入されるシリンダ孔が形成されるシリンダ部構成部２５ａと、シリンダ部構成部２５ａから延出され透孔５０が形成されるブリッジ部２６と、ブリッジ部２６の先端側に形成されシリンダ部構成部２５ａに対向配置される爪部構成部２７ａとを有し、爪部構成部２７ａに相当する部位７１のディスクロータ周方向に離間した少なくとも２箇所に湯口８２Ａ，８２Ｂを設けた鋳型７０を準備し、鋳型７０の少なくとも２箇所の湯口８２Ａ，８２Ｂから溶湯を注入し、シリンダ部構成部２５ａ側から凝固が始まるようにする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューと摩擦材との接着面に必要十分な量の接着剤を供給すると共に、十分な接着性能を有し、制動時に強いせん断力を受けても脱落のない、より一層安全安心なドラムブレーキ部材及びこの部材を用いたドラムブレーキを、提供する。
【解決手段】シューと、このシューに接着される摩擦材15とを備え、この摩擦材15が、シューとの接着面に、予め塗布される接着剤16を有し、予め塗布される接着剤16の面積が、摩擦材15とシューとの接着面全体を１００％として、５０〜８０％であり、摩擦材15とシューとの接着後の接着面積が８０％以上である、ドラムブレーキ部材。このドラムブレーキ部材を用いた、ドラムブレーキ。 （もっと読む）

【課題】良好な放熱性を有し実用に耐え得る軽量なディスクブレーキ用ディスクロータを提供する。
【解決手段】内側面２ａ，３ａが向かい合うように間隔をあけて配置された２つの円形板部材２，３と、円形板部材２，３の内側面２ａ，３ａ上にそれぞれ設けられたアルミニウムめっき層２ｄ，３ｄと、アルミニウムめっき層２ｄ，３ｄを介して円形板部材２，３を鋳ぐるんでなるアルミ鋳物部４と、を備え、円形板部材２，３の外側面２ｂ，３ｂは、摩擦パッドによって挟み付けられた際に摩擦パッドに対して摩擦摺動する摩擦摺動面をそれぞれ有していることを特徴とするディスクブレーキ用ディスクロータ１とした。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成により熱容量を変化させて、車両を適切に制動するとともに制動に伴って発生する熱エネルギーの回収を効率よく行う車両用制動装置を提供すること。
【解決手段】 ブレーキドラム１１はディスク部１１ａおよび摩擦摺動部１１ｂを備えている。摺動部１１ｂの外方にはエアギャップ２１ｅを介して同心状に熱容量増加リング２１が設けられている。これにより、摺動部１１ｂは、温度が低温であるときにはリング２１とエアギャップ２１ｅを介して離間することができ、温度が高温である場合には熱膨張してリング２１と接続することができて、熱容量を変化させることができる。また、ディスク部１１ａと摺動部１１ｂとの間には熱電変換部２２が挟持されている。これにより、熱電変換部２２は摺動部１１ｂに接触する加熱面２２ａとディスク部１１ａに接触する冷却面２２ｂとの温度差に応じて熱エネルギーを電気エネルギーとして回収することができる。 （もっと読む）

【課題】鉄やアルミニウムからなる基体の表面に施したクロムめっきの耐食性を確保するための製造効率を向上させる。
【解決手段】アルミニウム合金製のピストン基体の表面に陽極酸化皮膜層を形成し、該陽極酸化皮膜層上にクロムめっき層を形成した後、硝酸溶液に浸漬する、不動態化処理によりピストンの開口側端面のクロムめっき層の表面およびマイクロクラックの内部に不動態皮膜を形成する。これにより、研磨によりマイクロクラックを閉塞させることが困難であったピストンの開口側端面におけるクロムめっき層の耐食性を確保した上で、製造効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】鋳造時にブレーキ用ディスクの形状の安定性を向上することを可能にするとともに、ディスク外周材の予備加工時の切削性を向上することを可能にする。
【解決手段】車輪を支持するホイールハブ１４に接続されるディスク中央部３１と、このディスク中央部３１の廻りに形成されるディスク外周材３２と、を備えたブレーキ用ディスク３０において、ディスク外周材３２に、ブレーキの摺動面となる外周リング部４７と、この外周リング部４７の内周５１から径方向に突出させた複数の接続部４８と、これらの接続部４８の先端を連続的に繋ぐように、外周リング部４７の内側に形成される内周リング部４９と、を備え、ディスク中央部３１に、内周リング部４９の内径（内周）４９ｃよりも大きい外径４１ａにて内周リング部４９の側面を両側から挟み込むように形成する鋳ぐるみ部４１を備えた。 （もっと読む）

【課題】摩擦特性が高く、更に、車輪への攻撃性の低い制動ブロック及び車両用制輪子の提供。
【解決手段】制動摩擦面１１１を有する鋳鉄製の制輪子本体１１０と、前記制輪子本体１１０に埋め込まれており、一部が前記制動摩擦面１１１に露出する制動ブロック１２０とを有する、車両用制輪子１００において、前記制動ブロック１２０が、アルミナ及びリン酸アルミニウムを含有することを特徴とする、車両用制輪子１００。 （もっと読む）

【課題】ディスク周方向に併設されるシリンダ孔を確実に連通させることができると共に、ユニオン孔又はブリーダ孔となる通孔の穿孔に高い精度を必要とせず、加工性の向上を図ることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】隣接するシリンダ孔４，４の底部側同士を作動液連通孔１１で連通させると共に、該作動液連通孔１１と、シリンダ孔４，４とを１つのシェル中子で形成する。キャリパボディ３の外面から作動液連通孔１１に向けて穿孔した穿設孔をユニオン孔１７に加工する。 （もっと読む）

本発明は、回転に対して固定されるようにホイール軸（２）によって受け入れられたブレーキディスク（３）と、ブレーキディスクと相互作用するブレーキキャリパ（４）とを有する動力車、特に乗用車のホイール組立体に関する。ブレーキキャリパは、固定キャリパとして構成されると共にブレーキディスク（３）に対して固定されるようにホイールキャリア（５）に配置される。ブレーキディスク（３）は、ホイール軸（２）の長手方向にブレーキキャリパ（４）に対して相対的に移動可能であるようにホイール軸（２）によって支えられる。
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【課題】高摩擦係数の実現及び熱による摩擦係数の変動を抑えた安価な制動装置及びブレーキパッドの提供。
【解決手段】この制動装置１０は、鋳鉄又は鉄鋼材料からなるブレーキローター２１と、炭素繊維強化プラスチックからなるブレーキパッド２２とを備える。ブレーキパッド２２は、フェノール樹脂が１２．７〜１９．７重量％を含有する炭素繊維強化プラスチックからなる。上記材料からなるブレーキローター２１とブレーキパッド２２との間の摩擦係数は高く、且つ熱による変動が小さい。炭素繊維強化プラスチックによりブレーキパッド２２が構成されるから、安価な鉄道車両用の制動装置１０が得られる。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】
本発明は、ブレーキディスク（８）に関し、摩擦板（１１ａ，１１ｂ）から成る摩擦リング（１０）を有し、リブ（４）により互いが連結され、ポット（９）および拡張要素（２）を有し、ポット（９）に、好ましくはポットの外周に、放射状に配置され、ポット（９）から離れる方向の端は摩擦リング（１０）に連結される。少なくとも一つの拡張要素（２）は少なくとも部分的に摩擦板（１１ａ，１１ｂ）を連結するためのリブ（４）を形成する。本発明は、さらに、ブレーキディスク（８）の製造方法に関し、拡張要素（２）は、摩擦リング（１０）および／またはポット（９）に鋳造により連結される。摩擦リング（１０）および／またはポット（９）は、連結後に、少なくとも１つの保護要素を有し、摩擦リング（１０）および／またはポット（９）は、保護要素とともに一体に鋳造される。 （もっと読む）

ブレーキディスク（１０）は、摩擦リング（１２）と、該摩擦リング（１２）に結合部材（１６）を介して結合されたディスクポット（１１）とを備えて形成されている。両ブレーキディスク（１２ａ，１２ｂ）間には支持体ウェブ（２１）が形成されており、この支持体ウェブ（２１）には複数の切欠き（２５）が位置している。これらの切欠き（２５）には、冷却空気流が侵入可能であり、この冷却空気流は、ブレーキ動作に際して発生する熱を導出する。
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【課題】ブレーキ装置の発熱を低減し、ディスク面の摩擦変動を防止するとともに、ディスク面に付着した水分や油分等のドレインを除去し、ディスク面の摩擦力低下を防止することである。
【解決手段】ライニングが設けられた一対のブレーキパッド間に配置されたディスクが、その盤面に同心円状に設けられた複数の円周溝と、円周溝の底部にディスクの径方向に形成された排出溝と、ディスクのライニングが接触する接触部に形成され、且つ隣接する円周溝の排出溝間を連通させる貫通孔とを備えたブレーキ装置である。 （もっと読む）