【課題】サービスブレーキに悪影響を与えることなく駐車ブレーキ時に必要とする大きなピストン推力を得ることができる電動駐車ブレーキ付きディスクブレーキを提供する。
【解決手段】シリンダ２４内にピストン２６を摺動可能に配設したキャリパ１４に、ハウジング３０に外付けした電動モータを駆動源として作動する駐車ブレーキ機構３２を付加する。駐車ブレーキ機構３２は、ピストン２６にシール部材３６を介して摺動可能に嵌合され、かつピン４８とピン穴４９との係合によりピストン２６に対して回り止めされたナット部材３７とナット部材３７にねじ係合されたシャフト３５を備えた構成とし、サービスブレーキ時には液圧供給によりピストン２６のみを推進して小さなピストン推力を発生させ、駐車ブレーキ時には液圧供給に合せて電動モータを回転させ、ピストン２６とナット部材３７とを一体的に推進し、両者を合せた大きな受圧面積で大きなピストン推力を得る。 （もっと読む）

【課題】パーキングワイヤの牽引に応じてブレーキ作動させるパーキング機構を備える車両用ディスクブレーキ装置の大幅な変更を回避しつつ自動パーキングブレーキ状態を得ることができるようにする。
【解決手段】キャリパボディ３０に取付けられる支持アーム６７に、パーキング用制御液圧の作用によってパーキングワイヤ５９を牽引する自動パーキング駆動手段７０Ａが取付けられる。 （もっと読む）

【課題】車輪ブレーキをパーキングブレーキ状態とするためのパーキングワイヤを牽引する力を発生するパーキングブレーキ力発生手段を、パーキングワイヤの長手方向に沿う方向でコンパクトに構成する。
【解決手段】パーキングブレーキ力発生手段６０は、パーキングワイヤ６５が一端に連結される回動レバー６６と、回動レバー６６の他端にパーキングワイヤ６５とは反対側から連接される液圧シリンダ６９と、回動レバー６６の側面に設けられる複数のラチェット歯７０を有して回動レバー６６に関して液圧シリンダ６９とは反対側に配設されるラチェット機構７２とを備え、液圧シリンダ６９が、回動レバー６６から離反するにつれてパーキングワイヤ６５の長手方向延長線Ｌに近接するように傾斜して配置される。 （もっと読む）

【課題】坂道停車でのパーキングブレーキ操作時に、パーキングブレーキ操作力が小さい場合にも大きなパーキングブレーキ力が得られるようにする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置は、サービスブレーキ操作力に応じてピストン１４がディスクロータ１１に向けて押動されてインナパッド１２がディスクロータ１１に向けて押動されるとともに、パーキングブレーキ操作力に応じてピストン１４がパーキングブレーキ機構２０を介してディスクロータ１１に向けて押動されてインナパッド１２がディスクロータ１１に向けて押動されるように構成されている。パーキングブレーキ機構２０のパーキングレバー２３と、インナパッドの裏金１２ａは、一対のケーブル２４，２５にて連結されていて、ディスクロータ１１の回転に伴うインナパッド１２の連れ回りによりケーブル２４，２５に作用する作動力は、パーキングレバー２３にパーキングブレーキ操作力と同方向に作用する。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ状を得るためのパーキングワイヤを牽引する力を発生するパーキングブレーキ力発生手段を、パーキングワイヤの長手方向に沿う方向でコンパクトに構成する。
【解決手段】パーキングブレーキ力発生手段６０は、パーキングワイヤ６５が一端に連結される回動レバー６６と、回動レバー６６の他端にパーキングワイヤ６５とは反対側から連接される液圧シリンダ６９と、仮想円弧ＳＡ上に並んで回動レバー６６の側面に設けられる複数のラチェット歯７０を有して回動レバー６６に関して液圧シリンダ６９とは反対側に配設されるラチェット機構７２とを備え、液圧シリンダ６９から回動レバー６６への液圧力作用点および回動中心Ｃ間の距離をｒ１、パーキングワイヤ６５の回動レバー６６への連結点および回動中心Ｃ間の距離をｒ２、仮想円弧ＳＡの半径をｒ３としたときに、液圧シリンダ６９の作動状態でｒ１＜ｒ２，ｒ３≦ｒ２に設定される。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキのコスト低減と部品管理及び識別の容易化のために、パーキングレバーを支持するレバーピンの品種統合（共通化）を図って部品の種類を減少させることを課題としている。
【解決手段】板材で形成されたパーキングレバー９のピン支持部に、そのピン支持部の一側面をレバー厚み方向に突出させるコイニング加工された突出部１６を設け、レバー支持部材１３の厚みｔ_１やパーキングレバー９の厚みｔ_２が変化したときにその変化量を突出部１６の突出量Ｓを調整して吸収する構造にして首下長さＬが一定した共通のレバーピン１４でパーキングレバー９を支持することを可能にした。 （もっと読む）

ハウジング（３）の中で軸方向に移動しうるように配置され、予定の軸方向位置でロックすることができるピストンユニット（４）及びピストンユニット（４）のロック位置で自動的に作動する、ピストンユニット（４）の保持のためのラッチ機構（５）を有するロッキング装置（１）、特にオートマチックトランスミッションを備えた自動車ドライブトレインのパーキングロック装置を記述する。ラッチ機構（５）はピストンユニット（４）のロック位置でピストンユニット（４）と作動的に結合される少なくとも１個のスプリングアーム（５Ａ、５Ｂ）を備えており、ピストンユニット（４）の掛合区域（２７）がロック位置でスプリングアーム（５Ａ、５Ｂ）に当接する。本発明に基づきスプリングアーム（５Ａ）には、スプリングアーム（５Ａ）の縦平面に配置されたカットアウト（４１）が形成されている。ピストンユニット（４）の掛合区域（２７）を形成する部分がスプリングアーム（５Ａ）のカットアウト（４１）を半径方向に少なくともほぼ貫通するから、ピストンユニット（４）のロック状態でピストンユニット（４）の掛合区域（２７）が少なくともスプリングアーム（５Ａ）の縦平面に近い区域、とりわけスプリングアーム（５Ａ）の縦平面に配置されている。
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【課題】駐車ブレーキの故障または牽引時に、駐車ブレーキを簡単かつ容易に解除できる非常解除装置を備えた電気駐車ブレーキの提供。
【解決手段】ハウジング１０と、該ハウジング１０に装着されるアクチュエータ２０と、該アクチュエータ２０に接続するギアボックスアセンブリ３０と、前記ギアボックスアセンブリ３０の内部に備わる従動ギア３１と、該従動ギア３１に連結される螺旋６１を備えたスピンドル６０と、該スピンドル６０にねじ結合される結合孔を備えたスクリューナット７１と、前記スクリューナット７１が回転可能に挿入されるイコライザ７０と、先端には締結片が備わり、他端が各ホイールブレーキ装置に連結されるブレーキケーブル７３，７４と、カム部４１及び作動レバー４３が備わり、非常解除時、前記ブレーキケーブル７３，７４を弛緩させて駐車ブレーキを解除する非常解除装置４０と、を含んで電気駐車ブレーキを構成する。 （もっと読む）

【課題】駆動側カム板を良好に回動させ、パーキングブレーキ操作時の良好なストロークフィーリングを確保しながら、部品点数の減少と、キャリパボディのシリンダ軸方向の長さの短縮を図ることができるとともに、加工工数を減少させて、コストの削減と組み付け性の向上を図る。
【解決手段】駆動側カム板２１ａの推力伝達板１４ｂと対向するシリンダ孔開口側端面２１ｂに、駆動側カム板２１ａの回動を許容するフッ素樹脂剤等のコーティングを施し、駆動側カム板２１ａのシリンダ開口側端面２１ｂと、推力伝達板１４ｂのシリンダ孔底部側端面１４ｄとを当接させる。 （もっと読む）

【課題】 液圧制御手段に不調が生じてもパーキングブレーキが不要な作動をするのを防止する。
【解決手段】 パーキング作動用制御液圧室５５に液圧を作用せしめるとパーキングピストン５３が前進し、ロックピストン５８がパーキングピストン５３を前進位置に自動的にロックし、またパーキング解除用制御液圧室６１に液圧を作用せしめれば、ロックピストン５８をロック解除側に後退させてパーキングピストン５３のロックを解除し、パーキングブレーキを解除することができる。パーキングピストン５３のフランジ部５３ｃおよびロックピストン５８のテーパー部５９ｂが係合したときに、ロックピストン５８がパーキングピストン５３を後退位置でロックするので、パーキングブレーキの作動が不必要なときに、故障等でパーキング作動用制御液圧室５５の液圧が増大しても、パーキングピストン５３の前進を阻止してパーキングブレーキの作動を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキワイヤの伸び或いはブレーキの摩擦材の磨耗が起きた場合でも所望の制動力が得られる電動ブレーキ駆動装置を提供する。
【解決手段】電動モータ２における駆動電流値と、ワイヤ部材Ｘの移動量とに基づいて、ワイヤ部材Ｘのストローク量Ｐ（Ｆ_e）を決定するので、ワイヤ部材Ｘの伸び或いはブレーキの摩擦材の磨耗に応じて、ワイヤ部材Ｘのストローク量を変更することで、最適なブレーキ力を発揮することができる。 （もっと読む）

【課題】 パーキングブレーキを作動および解除するための液圧を電気的な制御で発生する液圧制御手段の不調時に、マニュアル操作でパーキングブレーキを解除可能とする。
【解決手段】 液圧制御手段７２，７３がパーキングブレーキ状態で不調になったときには、ロック解除ボルト６７を回転させて弁ピストン６３を下動させることで、この弁ピストン６３に当接するロックピストン５８をロック解除側に移動させ、パーキングピストン５３のロックを解除してパーキングブレーキを解除することができる。このとき、弁ピストン６３の下動に応じて、パーキング作動用制御液圧室５５およびパーキング解除用制御液圧室６１間が連通するので、パーキング解除用制御液圧室６１の容積増大およびパーキング作動用制御液圧室５５の容積縮小を吸収することができ、これによりパーキングピストン５３をスムーズに後退位置に復帰させてパーキングブレーキを確実に解除することができる。 （もっと読む）

【課題】検出精度の高い張力センサ及び制動状態又は解除状態にする際の応答性のよい電動パーキングブレーキを提供する。
【解決手段】圧縮コイルスプリング２２を保持するスプリングケース２１と、張力の働く方向に延在し、張力を受けることにより圧縮コイルスプリング２２を変形させつつスプリングケース２１に対して相対移動をするシャフト２３と、スプリングケース２１とシャフト２３との相対変位量を検出する変位検出手段としての磁石２５とホールＩＣ２７とを備えた張力センサ２０である。シャフト２３に固定された磁石ケース２４と、シャフト２３の軸方向に移動可能であってシャフト２３上に設けられたカバー２６と、カバー２６をスプリングケース２１に向かって付勢する圧縮スプリング２８とを備え、磁石２５とホールＩＣ２７とを磁石ケース２４とカバー２６との間に設けた。また、この張力センサ２０を自動車用電動パーキングブレーキに用いる。 （もっと読む）

【課題】液圧作動式のパーキングブレーキにおいて応答性を高めた車両用ブレーキ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】リザーバタンクＴと、パーキングブレーキ用シリンダ２１ｂと、無効ストローク用シリンダ２１ａと、両シリンダ２１ａ，２１ｂに液を供給する液供給手段と、ピストン２２の動きに連動するブレーキワイヤＷと、液供給手段と無効ストローク用シリンダ２１ａとを連通しつつ、液供給手段とパーキングブレーキ用シリンダ２１ｂとを遮断する第１状態と、液供給手段と無効ストローク用シリンダ２１ａとを連通しつつ、液供給手段とパーキングブレーキ用シリンダ２１ｂを連通する第２状態とを切り替える制御弁手段と、を備える車両用ブレーキ装置であって、制御弁手段は、液供給手段からパーキングブレーキ用シリンダ２１ｂに液体を供給するとき、第１状態になった後、第２状態に切り替えるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 電動パーキングブレーキ装置において、ロスストロークを減少させることによりハウジングを小形化して製造コストを減少させる。
【解決手段】 電動パーキングブレーキ装置は、電動モータ１３により往復直進運動されるナット１５にイコライザ１６の中央部を揺動自在に支持し、イコライザの両側部にそれぞれ連結されるケーブル２０，２５によりパーキングブレーキＢを作動させる。電動モータによりイコライザがパーキングブレーキ側に最も戻された状態においてイコライザの揺動を阻止するストッパを設ける。ストッパは、イコライザが一方向に揺動するのを阻止する第１ストッパ部材Ｓ１と、イコライザが他方向に揺動するのを阻止する第２ストッパ部材Ｓ２よりなるものとしてもよいし、イコライザが両方向に揺動するのを阻止する単一のストッパ部材としてもよい。 （もっと読む）

【解決手段】車両用のパーキングブレーキにおいて、レバー２によって操作可能かつ解除可能であるブレーキユニット３，４，５と、駆動装置８及び操作装置９を備えたアクチュエータ６とを有しており、前記操作装置９がスピンドル装置１７を介して前記駆動装置８に接続されており、前記アクチュエータ６がブレーキユニットに直接配置されており、前記操作装置９がレバー２に作用するようになっていて、熱的な長さ変化及び／又は角度変化のための補償装置１０ａ，１１，１２を有している。
【効果】特にコンパクトで頑丈な構成が得られ、またパーキングブレーキの構成部分の熱的な長さ変化及び角度変化の補償が可能である。 （もっと読む）

【課題】 液圧補助式駐車ブレーキ機構を備えたディスクブレーキにおいて、低圧の液圧源によって作動可能とする。
【解決手段】 シリンダ７内に送りネジ１３及びロックナット１４を挿入し、送りネジ１３に駆動機構２０を連結する。液圧供給ポート１２に増圧ユニット３１及びバイパス通路３２を介して液圧ユニット２８を接続する。常用ブレーキとして使用する場合、電磁開閉弁３１Ａを閉じ電磁開閉弁３２Ａを開いてバイパス通路３２によって液圧ユニット２８からの液圧を直接、シリンダ７へ供給する。駐車ブレーキとして使用する場合、電磁開閉弁３１Ａを開き電磁開閉弁３２Ａを閉じて液圧ユニット２８からの液圧を増圧ユニット３１によって増圧してシリンダ７へ供給し、制動力を増大させる。駆動機構２０によって送りネジ１４を回転させ、ロックナット１４でピストン９を押圧して制動状態を保持する。 （もっと読む）

【課題】パーキングレバーの引き方向に自由度を持たせると共に、カムシャフト
の回動摩擦抵抗を軽減し、軸推力が大きくなっても力伝動損失を抑え、かつ部品
構成を簡素化し、確実に軸推力を調整スピンドルとキャリパとに伝達できるパー
キング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置を提供すること。
【解決手段】パーキング操作機構は、アジャスタ機構２６の調整スピンドル２６
ａと、この調整スピンドル２６ａと直交し一端にパーキングレバー３０を有する
カムシャフト３２と、カムシャフト３２の回動により調整スピンドル２６ａに軸
推力を与える回転−直動変換部とから成り、第１ローラプラグ３４と調整スピン
ドル２６ａの係合、及び第２ローラプラグ４０とキャリパハウジング３８の係合
が、共に相互の相対回転が不能となる凹凸係合で構成されていること。 （もっと読む）

【課題】 一方向クラッチにおいて、出力回転部材側から入力回転部材側への動力伝達を阻止する作用を高める。
【解決手段】 出力回転部材２５側から入力回転部材２２側への回転の伝達がなされようとした場合に互いに当接される出力カム２６の切欠き２７の一部２７ｄとコイルスプリング２８の折曲部２９の一部２９ａの何れか一方に、他方との当接によりコイルスプリングの折曲部付近を固定部材２１の周面２１ａに押圧する力を生じさせるカム面２９ａを形成し、入力カム２３の円周方向外端面２３ａと切欠き２７の円周方向内端面２７ａの何れか一方に、他方に向けて突出され入力回転部材２２側から出力回転部材２５側への回転の伝達がなされようとする際には他方の端面に当接してカム面２９ａとこれに当接する一部とを離隔させるとともに回転の伝達を行う突出部２３ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】特に単純でかつコンパクトな構造を有する組み合わされた常用・駐車ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】少なくとも１つのブレーキディスクと少なくとも１つのブレーキパッドとを備えたブレーキユニットが設けられており、ブレーキパッドが、流体圧によって操作可能なブレーキピストン７によってブレーキディスクに当付け可能であり、さらに駐車ブレーキユニットが設けられており、該駐車ブレーキユニットが、電気的な駆動装置である電動モータ２と、伝動装置３と、当該ブレーキ装置の駐車ブレーキ位置を機械的にロックするための、ナット６とスピンドル５とを備えたスピンドル装置４とを有しており、電動モータ２と伝動装置３とスピンドル装置４とが、１つの共通の軸線Ｘ−Ｘに沿って並んで配置されている。 （もっと読む）