【課題】パーキングブレーキの作動時の操作力を低減すること。
【解決手段】シリンダ２と、シリンダ２内に配置されたピストン９と、パーキングブレーキ操作に連動してブレーキロータ側へ移動するカムシャフト２２と、カムシャフト２２と前記ピストンとの間に設けられ、ブレーキロータ５と摩擦パッド７との隙間を調整するアジャスティング機構１１とを備え、パーキングブレーキ操作に連動してカムシャフト２２がアジャスティング機構１１を介してピストン９をブレーキロータ側に移動させることでパーキングブレーキが作動されるブレーキ装置１であって、アジャスティング機構１１をカムシャフト２２に向けて付勢するカムスプリング１５と、カムスプリング１５を収容するスプリングガイド１６とを更に備え、スプリングガイド１６がカムシャフト２２と共にシリンダ２に対してシリンダ軸方向に沿って移動するように、カムシャフト２２に支持されるようにした。 （もっと読む）

【課題】調節機構との一体化を図ることで小型化可能なドラムブレーキ用ストラットを提供する。
【解決手段】ドラムブレーキ用ストラット１であって、ブレーキシュー１２に係合するストラット本体２と、ストラット本体２に螺合される回動部材３と、ブレーキシュー１３側に設けられて回動部材３の一端部を軸方向および回動方向に摺動可能に支持する支持部材４とを有している。そして回動部材３と支持部材４の間には、回動部材３に形成された案内溝６と、支持部材４に設けられて案内溝６と係合する係合部７を有し、回動部材３と支持部材４の軸方向の相対移動量に応じて案内溝６と係合部７の協働によって回動部材３をストラット本体２に対して回動させる調節機構５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】メカニカルリリースが確実に行われていることを外見で判断することのできるばね式ブレーキアクチュエータのインジケータ装置を提供する。
【解決手段】ハウジング２０内にパワースプリング４５によりばね付勢されたピストン４０を備え、このピストン４０を貫通するリリースボルト５０に螺合したナット４４を当該リリースボルト５０の回転によりパワースプリング４５のばね力に抗してリリースボルト５０の軸５０Ｂ上を移動させてメカニカルリリースを行うばね式ブレーキアクチュエータ１００において、ナット４４がメカニカルリリースの完全作動位置、或いはその近傍位置に到達したときに、当該ナット４４で押されてリリースボルト５０の一端部から外部に突出するインジケータ７０を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの縮径時における負圧の発生を抑制でき、異音を低減できるスプリングクラッチおよびそれを用いた電動パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】切欠き３９の円周方向内端面３９aの間に円周方向に隙間をおいて挿入される入力カム３２と、シリンダ部材３１内に嵌挿され拡径により内周面３１aに摩擦係合されるとともに両端部に切欠き３９の円周方向内端面３９ａと入力カム３２の円周方向外端面３２ａの間の隙間内に位置される折曲部４０が形成されたコイルスプリング３４とを備え、シリンダ部材３１の内周面３１ａにコイルスプリング３４を横切る方向に溝４１、１４１を形成するとともに、シリンダ部材３１の内周面３１ａとコイルスプリング３４との間をグリース４２によって潤滑するように構成した。 （もっと読む）

本発明は、本質的に、電気トラクション車両用のキネマチックチェーンであって、車両のトラクションが、減速手段（５）によって車両の少なくとも１つのホイール（２）に作用する少なくとも１つの回転電気機械（３）によって提供され、キネマチックチェーンが、パーキングブレーキ（６）を備えている、キネマチックチェーンにおいて、パーキングブレーキは、電気機械のロータ（９）とステータとの間で作用する、キネマチックチェーンに関する。
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【課題】パーキングロック機能を具えた回転電機において、別途のロック機構を設けることにより回転電機の重力および軸方向寸法が増大してしまうという問題を解決する。
【解決手段】ロータ５のうち軸方向一方の部位には磁極１１と同じ数の永久磁石９Ａを周方向に複数配設したＡ極を設け、ロータ５のうち軸方向他方の部位には磁極１１と異なる数の永久磁石９Ｂを周方向に複数配設したＢ極を設ける。ロータ５の停止時には、Ａ極の永久磁石がステータ６の磁極１１を磁気的に吸引してロータ５を回転不能に拘束するパーキングロック位置に、ロータ５を軸方向移動する。 （もっと読む）

【課題】迅速な作動効果が静かに得られながらも有効な緩み止めが得られ、且つ、直動アクチュエータを構成する各部材に作用する負荷が比較的小さく、部品数が少なくて済む直動アクチュエータを提供する。
【解決手段】筐体１に対して軸芯Ｘ１周りで回転可能に支持された回転駆動体３と、荷重伝達用の索体６０と連結され、且つ、軸芯Ｘ１方向に変位可能な操作体５と、回転駆動体３の回転運動を操作体５の変位に変換するために、回転駆動体３とスプライン係合され、一端が操作体５とネジ係合された中間体４と、索体６０に掛かる荷重によって中間体４が荷重の作用する方向に回転することを規制する緩み止め機構と、を備える直動アクチュエータとした。 （もっと読む）

【課題】張力センサによって検出された張力を利用できない異常が検出された場合であっても、パーキングブレーキを解除可能とする。
【解決手段】電動パーキングブレーキシステムにおいて、異常が検出された場合であっても、電動モータの作動が可能である場合には、ブレーキ解除要求に応じてブレーキの解除制御が行われる（Ｓ６〜８）。その場合に、張力センサの正常時には、張力センサの検出値を使用して、正常時と同様にブレーキ解除制御が行われ（Ｓ７）、張力センサの異常時には、モータに流れる実際の電流に基づいてブレーキ解除制御が行われる（Ｓ８）。張力センサの異常時にもブレーキを解除することが可能となり、運転者は、速やかに車を移動させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】トラックなどのブレーキを手動で容易に解除することができるブレーキシステムを提供する。
【解決手段】ブレーキ２と、そのブレーキ２を解除するための緊急解除機構３と、前記ブレーキ２に一端が連結された第１インナーケーブル２８ａと、前記緊急解除機構３に一端が連結された第２インナーケーブル２８ｂと、前記第１インナーケーブル２８ａと第２インナーケーブル２８ｂの他端同士を連結しつつ、第１インナーケーブル２８ａの他端にブレーキを作動させる操作力を与えると共に、その操作力の反力を第２インナーケーブル２８ｂに支持させるアクチュエータ１０とからなり、前記解除機構３が緊急解除時には第２インナーケーブル２８ｂの軸方向の拘束を解き、第１インナーケーブル２８ａに弛みを生じさせて前記ブレーキを解除するブレーキシステム１。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動装置としてインバータを用いた装置において、スイッチング素子の追加なしに、モータ欠相時に継続運転を可能とする。特に電動ブレーキ装置において、より高い安全性を確保する。
【解決手段】１相のモータ巻線に欠相が生じた時、モータ回転子の位置を考慮しながら、残る正常相に、通電することで、モータのトルクを発生させる。欠相時でもモータトルクを継続して発生させることができるので、電動ブレーキ装置等において装置の信頼性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 ケーブル張力に比例する軸部材の軸方向荷重を検出する荷重センサを備える電動パーキングブレーキ装置において、荷重センサを小型化すること。
【解決手段】 この荷重センサ（圧力センサＳ１）は、ねじ軸３１の軸方向荷重をプレート４７の円形面４７ａで受ける伝達部材４５と、伝達部材４５を収容するとともに伝達部材４５を介して軸方向荷重を受けるケーシング４１とを備える。このケーシング４１は、円形面４７ａの面積よりも開口面積が小さい円形開口部４１ｂ３を備える。圧力センサＳ１は、伝達部材４５における円形開口部４１ｂ３から露呈する露呈部分から受ける荷重に基づいて発生する圧力を検出する。ここで、伝達部材４５の特性により、上記露呈部分から受ける荷重は、上記軸方向荷重の一部であって軸方向荷重に比例する値となる。 （もっと読む）

【課題】 ケーブル張力に応じて変形する弾性構造体の変形量に基づいてケーブル張力を検出する荷重センサを備えた電動パーキングブレーキ装置において、ケーブル張力が過度に大きくなった後もケーブル張力を継続して正確に検出すること。
【解決手段】 この変位センサＳ１（荷重センサ）では、直列に配置されたディスクスプリング４５とコイルスプリング４９とから構成される弾性構造体の変形量（自由高さからの高さの減少量）がＬ１以下に制限される。このＬ１は、弾性構造体が組成変形しない範囲内に設計されている。従って、ケーブル張力が過度に大きくなった場合であっても、弾性構造体の塑性変形を防止でき、ケーブル張力に対する弾性構造体の変形特性が変化することが防止される。 （もっと読む）

【課題】従来公知の流体式サービスブレーキ装置に電動パーキング機能を付加し、さらに、ブレーキ装置全体としての重量バランスに優れたディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】電動パーキング付きディスクブレーキにおいて、キャリパ１と、キャリパ内に摺動自在に支持されたピストンと、ピストン内に取り付けたアジャストスピンドル１１ａと、アジャストスピンドルの端部に配置した回転／直動変換機構式機構ダブルローラーランプを備え、ダブルローラーランプはアジャストスピンドル１１ａの端部に配置した第１、第２ローラプラグ１６、２１と、カムシャフト１４と、転動ローラ１１、１５と、カムシャフトに固定したウォームホイール１８と、ウォームホイールに噛み合うウォームシャフト１４とを備え、前記ウォームは前記アジャストスピンドル軸と平行に配置され、かつカムシャフトよりもキャリパ側に配置したモータの出力軸に取りつけられている。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキとして利用されるディスクブレーキ装置において、パーキングブレーキ作動時におけるワイヤ操作量の増加を抑制しながら、温度の低下によるパーキングブレーキ作動時の制動力の低下を抑制する。
【解決手段】ブレーキパッド１４は、パーキングブレーキとして利用されるディスクブレーキ機構１００Ａに設けられる。第１摩擦材２０ａは、ディスクロータ１８の摩擦摺動面１８ａに押接される。第２摩擦材２０ｂは、ディスクロータ１８の摩擦摺動面１８ａに押接される、第２摩擦材２０ｂは、第１摩擦材２０ａよりもディスクロータ径方向外側に設けられる。第１摩擦材２０ａは、第２摩擦材２０ｂよりも熱膨張率が高い。 （もっと読む）

自動車のパーキングブレーキを解除するための方法において、操作工具（１）を、パーキングブレーキの調節駆動装置（５）のハウジング（４）の、ダイヤフラム（２）で閉鎖された開口（３）を通してハウジング（４）内に導入して、伝動装置（７）に相対回動可能に結合された受容部（６）内に挿入し、該受容部（６）を前記伝動装置（７）に回転可能に結合し、次いで伝動装置（７）を操作工具（１）によって、受容部（６）を介して、パーキングブレーキを解除するために回転運動させるようにした。
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【課題】左右のインナーケーブルの張力を均一にすることができ、耐久性が高い電動式のケーブル駆動装置を提供する。
【解決手段】モータＭと、そのモータＭの出力軸に連結される減速機Ｇ１と、その減速機Ｇ１の出力側に連結され、異形断面の輪郭部分を備えた回転シャフト１２と、その回転シャフト１２に軸方向移動自在に設けられる入力ギヤ２９と、その入力ギヤ２９を噛み合う出力ギヤ３０を備えると共に軸方向移動自在に設けられるスクリューシャフト３５と、そのスクリューシャフト３５に螺合されると共に、軸方向移動自在に、かつ、回転が拘束されるようにガイドされるナット部材３４と、スクリューシャフト３５およびナット部材３４にそれぞれ連結される第１インナーケーブル１５および第２インナーケーブル１６とを備えているケーブル駆動装置１０。 （もっと読む）

【課題】検出したアクチュエータの消費電流のみに基づき、周囲温度に依存せず確実かつ正確にパーキングブレーキ力を調整できるよう改良した冒頭記載のパーキングブレーキ及びその動作方法を提供すること。
【解決手段】少なくとも１つの電気機械式のアクチュエータ１５を備え、該アクチュエータの回転運動が操作ユニット２を介して直線運動に変換され、少なくとも１つのブレーキシュー３，４が、車輪に結合されたブレーキドラム５に対して、ブレーキシュー３，４に少なくとも１つ設けられたブレーキライニング１０，１１を所定の力で圧接するように摺動され、当該パーキングブレーキの作動時及び／又は解除時にアクチュエータ１５の消費電流が検出されるパーキングブレーキにおいて、あらかじめ設定した所定のパーキングブレーキ力が検出されるようアクチュエータ１５の消費電流を変更させる手段９を設けた。
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【課題】 よりコンパクトに形成しても良好に動作させることができるとともにブレーキシューの片当たりを防止できるようにしたドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 車体に固設のバッキングプレート１９と、回転軸に固定されたブレーキドラム１０と、この内周面に離接可能にバッキングプレート１９に取付られる第１及び第２ブレーキシュー１１，１２とを備えたドラムブレーキ装置であり、第１ブレーキシュー１１に一端が回転自在に固定されたパーキングレバー１３と、一端が第２ブレーキシュー１２に当接可能で、他端がパーキングレバー１３に当接可能なストラット１４と、ブレーキシュー１１，１２の間からバッキングプレート１９を貫通するシャフト１７と、シャフト１７とパーキングレバー１３とに接続されたリンク部材１６と、ケーブル６と接続されシャフト１７に回転力を伝達するレバー１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキから発生する異音を防止し、ドラムブレーキの組み立てを簡単にするドラムブレーキを提供する。
【解決手段】レバー部材５２の他端部をバッキングプレート１６に接近する側へ付勢する弾性部材６４ｃが備えられているため、レバー部材５２の他端部は、弾性部材６４ｃによってバッキングプレ１６ート側に常時付勢されて弾性部材６４ｃとシューウェブ３６との間で拘束されるので振動が加えられてもレバー部材５２と本体５４とは当接せず異音を防止する。また、本発明のドラムブレーキは手間のかかるブレーキケーブル５６の張力設定作業を省くことができるのでドラムブレーキの組み立てが簡単となる。 （もっと読む）

パーキングブレーキの引張分力の検出は、本発明に従って、パーキングブレーキの動力伝達装置（８）の摩擦損失及び劣化損失を最小にし、動力測定を、駆動装置（６）において直接的に行うか、又は駆動装置（６）によって行うことによって、行われる。摩擦損失及び劣化損失の最小化は、動力伝達装置（８）の少なくとも一部が液密な被覆部で被覆され、この被覆部を潤滑剤で満たすことによって、行われる。
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