【課題】電気式ディスクブレーキにおけるハウジングの大型化を防ぐとともに、所望のタイミングで確実にクランプ力を保持可能にしようとする。
【解決手段】押圧部材4と、進退動機構5と、減速機構7と、パーキング機構8とを備えた電動式ディスクブレーキ装置である。そして、前記パーキング機構8は、前記進退動機構5の筒状のシャフト46の内周に収容して配置し、前記シャフト46の内方に一端35,36側を軸支し、他端側37,38を前記内周面47に押圧接触可能に設けた一対のシュー33,34と、前記シュー33,34を連結した戻しスプリング39,40と、前記シュー33,34の他端37,38側を戻しスプリング39,40の付勢力に抗して前記内周面47方向に押圧接触可能とする駆動機構43を備え、この駆動機構43を駆動させて前記シュー33,34の他端37,38側を前記内周面47に押圧接触させるようドラムブレーキ型で構成する。 （もっと読む）

【課題】電動モータ、及びウォーム減速機の配置を工夫して、修理、保守、車両搭載時の作業効率の向上、及び、レイアウト性の向上を図り、更に、振動、騒音、パッドの偏磨耗の発生の防止できる構造を実現する。
【解決手段】電動モータ９ａと前記ウォーム減速機１０ｂを構成するウォーム１２ａとの間の回転伝達を、この電動モータ９ａの出力軸２６に固定した駆動側歯車２７と、このウォーム１２ａの一部に固定した被駆動側歯車２９とを介して行なわせる。更に、前記電動モータ９ａの出力軸の中心軸Ｌ₉と、前記ウォーム１２ａの中心軸Ｌ₁₂とを平行にし、且つ、これら両中心軸Ｌ₉、Ｌ₁₂を、前記推力発生機構２３を構成する駆動軸スピンドルの中心軸に直交する方向に存在する仮想平面上に存在させる。 （もっと読む）

【課題】ロック状態の発生を防止する為に、高度な制御を必要とせず、且つ衝撃音の発生がなく、優れた耐久性を有する構造を実現する。
【解決手段】ナット１６ｃとスクリュ１７ｃと圧縮コイルばね４９とにより送りねじ装置を構成する。このうちのナット１６ｃの内周面の先端寄り部分にのみ雌ねじ部５０を形成する。又、前記スクリュ１７ｃの外周面の先端寄り部分にのみ、前記ナット１６ｃの奥部５２の軸方向寸法よりも小さい軸方向寸法を有する雄ねじ部５１を形成する。又、この雄ねじ部５１が前記雌ねじ部５０から外れて前記奥部５２に入り込んだ状態で、前記圧縮コイルばね４９により、前記スクリュ１７ｃにこのナット１６ｃから抜け出る方向の弾力を付与する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューをバックプレートに載置した状態でストラット組立体を組付けできるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ワンショットタイプのシュー間隙自動調整装置を備えるドラムブレーキ装置において、ストラット組立体２０が車軸方向のブレーキドラム側から組付け可能な構造となした。ストラット組立体２０の浮き上がりを制限する浮き上がり制限手段を設けた。浮き上がり制限手段がシューリターンスプリング１６である。浮き上がり制限手段がストラット本体２０の一方をブレーキシュー１１のシューウエブ１１aに当接させてストラット組立体２０の浮き上がりを制限する。 （もっと読む）

【課題】電動ディスクブレーキにおいて、組立が容易で、かつ、組立前に動作確認することができるようにする。
【解決手段】ピストン１４と、ボールランプ機構１９と、差動減速機構２０と、パッド磨耗補償機構２１とを一体化したピストンユニット９を組み立てる。モータ３９と、レゾルバ４０と、駆動制御装置４２とを一体化したモータ／制御装置ユニット１０を組み立てる。キャリパ本体８のシリンダ部１１に、ピストンユニット９を挿入し、モータ／制御装置ユニット１０を取付けて電動キャリパ７を組み立てる。モータ／制御装置ユニット１０は、電動キャリパ７に組み付ける前に、通電によって動作確認を行うことができ、容易に不良を発見することができる。 （もっと読む）

【課題】信頼性を向上させることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】パーキングブレーキ機構のカートリッジ１９０とシリンダ３５との相対回転を規制する回動規制部１４０が、カートリッジ１９０に形成され曲面を有する凸部１３０と、シリンダ３５に形成され曲面を有する凹部７２とからなり、凸部１３０と凹部７２との間には、シリンダ３５の内周に弾性的に嵌合し、凹部７２と同形状の弧状部２０２を有するステンレス鋼製のスペーサ２００が配置されている。 （もっと読む）

【課題】軸力センサにより安定したブレーキ力の検出を可能にするとともに、減速度検出値による制御と組み合わせてあらゆる速度域で高い精度にてブレーキ制御を行う。
【解決手段】ブレーキロータ２３の回転面に直交させて電気アクチュエータ４によりブレーキパッド２２を押し付けて制動を行う電動式ブレーキにおいて、前記ブレーキパッド２２の押付け力を検出する軸力センサ１０から得られた検出値と、車輪速度センサ３０から演算されて得られた減速度とから、運転者の操作目標とする減速度制御を行うことにより、温度変化の影響を受けにくく指向性を保持し易い直動変換部１３、１４に配設した軸力センサ１０と、制動中のブレーキパッド２２の摩擦係数の変化の影響を受けにくい減速度検出とを組み合わせて、操作者のブレーキ要求に基づく電気的ブレーキ制御をあらゆる速度域にて高い精度にて行うことが可能となった。 （もっと読む）

湿式ディスクブレーキシステム（１０）は、ハウジングアセンブリ（１２）およびブレーキキャリパ（１４）を備える。ハウジングアセンブリ（１２）は、対応するブレーキキャリパ（１４）のシリンダ（２２）が配置される開口（２４）を有する。キャリパ（１４）は、車両の構造部品に連結し、この構造部品にシステム（１０）、特にアクスルハウジング（１６）のフランジ（２８）が装着される。これによって制動動作中に生成された反力が、ハウジングアセンブリ（１２）に支持されず、前記キャリパを介して前記フランジ（２８）およびアクスルハウジング（１６）に伝達される。ハウジングアセンブリ（１２）は実質的な負荷を負担しないため、比較的軽量な構成または材料で製造できる。本発明は、ディスクブレーキシステムにも関し、該ブレーキシステムは、少なくとも２つのシリンダを有するサービスブレーキ及びパーキングブレーキキャリパを備え、少なくとも１つのシリンダは、油圧作動式のサービスピストンを収容し、少なくとも１つのシリンダは、スプリングにより作動させられて、空気圧で解放するパーキングピストンを収容する。
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【課題】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業性を従来に比較して向上させ且つレバー部材の連結穴からの連結ピンの抜けを確実に防止させるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】当接部材６８を第２位置に位置決めすると、作業者はレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６から離間する方向に回動させて一対の側壁部５２ｃの間から連結穴５６ｅが露出されられるので、連結穴５６ｅがドラムブレーキ１０に組み付けられた部品等によって隠れなくその連結穴５６ｅを目視してパーキングブレーキケーブル５８を連結させられる。また、当接部材６８を第１位置に位置決めすると、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向に回動しても当接部６８ｃに当接して連結穴５６ｅが一対の側壁部５２ｃの間から露出しないので、それら連結穴５６ｅ，６４ａからの連結ピン６６の抜けが防止される。 （もっと読む）

【課題】ストラットの車軸方向の厚さ寸法を抑えると共に、ストラット戻しスプリングの係合孔を形成する部分に充分な肉厚を備えることができ、係合孔をプレスによる打ち抜き加工で形成することのできる車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】バックプレート２の内部側に一対の第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とを拡開可能に配置し、第２ブレーキシュー４の先端拡開側とパーキングレバー１２の一端とを支軸１３にて回動可能に連結する。パーキングレバー１２の支軸取付部よりも牽引手段連結部側と、第１ブレーキシュー３の先端拡開側との間に、長手方向中間部に湾曲部１５ａを備えたストラット１５を配設する。ストラット１５と第２ブレーキシュー４との間に、非作動状態のストラット１５を初期位置に戻すストラット戻しスプリング１６を架け渡す。ストラット１５の湾曲部１５ａにストラット戻しスプリング１６の係合孔１５ｆを形成する。 （もっと読む）

【課題】伝達ロスの少ないリンク式の増力装置を採用する事により、比較的出力の小さい電動モータを使用して小型・軽量化を図る事ができ、しかも、制動に伴う反力を前記増力装置内で相殺して、この増力装置とバックプレート１との結合部に大きな力が加わる事のない構造を実現する。
【解決手段】結合リンク２５と、ストラット１１ｃと、第一、第二両拡張レバー２６、２７とにより拡縮装置２３を構成する。制動時に、これら両拡張レバー２６、２７の基端部を、駆動装置２４を構成する第一、第二両押圧部材３４、３３により、互いに反対側から押圧する。制動に伴う反力は、前記結合リンク２５部分で相殺され、前記バックプレート１等に大きな力が加わる事はない。 （もっと読む）

【課題】耐久性の向上を図ることができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】回転ランプ部材と共にボールアンドランプ機構のランプ部材２４を構成する直動ランプ部材２４Ａは、弧状で３条形成された外側ボール溝２６Ｓと、外側ボール溝２６Ｓに対して周方向および径方向にずれて設けられ弧状で３条形成された内側ボール溝２６Ｕと、を有している。ボール溝２６Ｓ、２６Ｕとは、外側ボール溝２６Ｓの径方向断面の弧状端部が内側ボール溝２６Ｕの径方向断面の弧状最深部に達しない範囲で径方向に重なって形成されている。ランプ部材２４では、直動ランプ部材２４Ａ及び回転ランプ部材間に装入された６個のボールが用いられる。３個のボールを備えた従来技術に比して、接触面圧が低下し、耐久性が向上してディスクブレーキの信頼性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】ケーブル反力式電動パーキングブレーキ用のアクチュエータのインナーケーブルに取り付けられる手動操作装置であって、パーキングブレーキの作動／解除ができるコンパクトな手動操作装置を提供することを目的としている。
【解決手段】筒状のハウジング部材１１と、そのハウジング部材１１に、軸方向の移動を拘束されて収容される支持部材１２と、そのハウジング部材１１に支持部材１２と同軸にして収容され、かつ、軸方向の移動を可能にして支持部材１２に連結される移動部材１３と、その移動部材１３を初期位置において移動できないように固定するロック部材１４と、そのロック部材１４を移動部材１３の初期位置にて保持するように付勢する保持部材１５と、ロック部材の回動を規制する規制部材１６とを備えているケーブル反力式電動パーキングブレーキの手動操作装置１０。 （もっと読む）

【課題】より的確に摩擦材と被摩擦材との間のクリアランスを一定に保て、精度の良いリリース制御が行えるようにする。
【解決手段】リリース制御時に、モータ電流IMOTORの変化に基づいてＥＰＢ２により発生させられるブレーキ力が０となるタイミングを検出すると共に、ブレーキ力０となってからモータ駆動を停止するまでの時間となる第２リリース制御時間KTR2をブレーキ力０となったときのモータ電流IMOTORの大きさに応じて設定する。このため、温度等に起因するモータ負荷の変動に対応して第２リリース駆動時間KTR2を設定することができる。したがって、モータ負荷に対応して、ブレーキパッドとブレーキディスクとの間のクリアランスを一定にすることが可能となる。これにより、より的確にブレーキパッドとブレーキディスクとの間のクリアランスを一定に保て、精度の良いリリース制御が行える。 （もっと読む）

【課題】製造効率を向上できるディスクブレーキの提供。
【解決手段】伝達部材１０１の外周部にシリンダ３５との相対回転を規制するべくシリンダ３５側の嵌合部位７２に摺動可能に嵌合する回止部１３０が形成されるとともに、挿通部１０５にシリンダ３５とカム室６２とを画成するシール部材１１８が格納されるシール溝１０９が形成されてなり、回止部１３０は、伝達部材１０１の挿通部１０５を孔５９に挿通する際に、シール部材１１８が孔５９内に位置する前にシリンダ３５側の嵌合部位７２に嵌合するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキ制動時にシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力によって傾くブレーキシューの傾きを抑制するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキシュー２０は、ドラムブレーキ１０の非制動時にシューホールドダウンピン６６がパーキングブレーキレバー２８との当接により傾斜させられて押圧中心Ｂがシュー安定領域７２から外れて傾くが、ドラムブレーキ１０の制動時にパーキングブレーキレバー２８の先端部２８ｂが矢印Ｆ方向に回動してパーキングブレーキレバー２８がシューホールドダウンピン６６から離間すると、シューホールドダウンピン６６がコイルスプリング６８の付勢力によって自立させられ押圧中心Ｂがシュー安定領域７２内に移動するようにシューホールドダウンスプリング６２が移動するので、ドラムブレーキ１０の制動時に押圧中心Ｂがシュー安定領域７２内に戻りブレーキシュー２０の傾きが抑制される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で小型化及び軽量化を図ることのできる車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】バックプレート３の内部側に一対のブレーキシュー４，５を基端部を回動中心として先端側が拡開可能な状態で対称に配置する。一方のブレーキシュー５の先端拡開側に、板材で形成したパーキングレバー１３の一端を回動可能に連結し、他端に牽引手段連結部１３ｅを形成する。牽引手段連結部１３ｅは、パーキングレバー１３のレバー本体１３ｃの他端から延出した延出片１３ｈを、プレス加工によってレバー本体１３ｃの板厚Ｔ２よりも薄く形成すると共に、バックプレート側にＵ字状に折り返して形成する。 （もっと読む）

本発明は、内部に軸方向に移動可能なピストン（３）が配置されるボアホール（４）を有するハウジング（２）と、このハウジング内で回転可能かつ軸方向に移動可能に支持される駆動用シャフト（５）と、ブレーキパッドの磨耗を補償するため、スピンドル（２１）を有する調節装置（２０）とを備え、スピンドルとシャフトとの間にアキシアル軸受（１５）が配置される、ディスクブレーキのキャリパ（１）に関する。耐磨耗性を改善するため、本発明によると、アキシアル軸受は均質な材料の基材から一体的に形成されている。
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【課題】構成部品点数を削減して装置全体のコスト低減が図れるシュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】ブレーキレバーとストラット本体との間に、サービスブレーキ不作動時に前記ブレーキレバーとストラット本体が係合する第１係合部と、シュー間隙自動調整時にブレーキレバーとストラット本体が係合する第２係合部を設けた。 （もっと読む）

【課題】電気作動式駐車ブレーキ駆動手段を備える車両用ブレーキ装置において、電気作動式駐車ブレーキ駆動手段を作動させるのに運転者の煩わしい操作を不要としつつ、その作動頻度を低減し、ノイズの発生を抑えるとともに耐久性の向上に寄与する。
【解決手段】運転者のブレーキ操作に対応して液圧発生手段Ｍから液圧作動式の車輪ブレーキ２Ｂ，２Ｄに出力されるブレーキ液圧を検出するブレーキ液圧センサ１５Ａ，１５Ｂを含み、コントローラＣは、ブレーキ液圧センサ１５Ａ，１５Ｂで検出されるブレーキ液圧が車両の停止状態で基準値を超えるのに応じて電気作動式駐車ブレーキ駆動手段２４Ａ，２４Ｂの通電を開始し、且つこの通電開始時の電気作動式駐車ブレーキ駆動手段２４Ａ，２４Ｂの作動量の時間変化率が、その作動量が目標作動量に達するときの作動量の時間変化率よりも小さくなるように、該電気作動式駐車ブレーキ駆動手段の通電を制御する。 （もっと読む）