【課題】コンパクトな構成で効率の良い、自動的なロック装置を備えた車両用のパーキングブレーキを提供する。
【解決手段】車両のためのパーキングブレーキであって、パーキングブレーキユニットと、駆動装置１と、前記パーキングブレーキユニットと駆動装置１との間に配置された、駆動装置１によって駆動可能であってパーキングブレーキユニットを操作する操作装置２と、駆動装置１と操作装置２との間に配置された機械的なロック装置２２とを有しており、該ロック装置２２は駆動トルクの遮断時に、パーキングブレーキユニットのパーキングブレーキ位置を機械的にロックするために操作装置２を自動的にロックし、このロックは、駆動トルクの遮断後にロック装置２２に作用する対向トルクによって行われる。 （もっと読む）

【課題】 電動パーキングブレーキ装置の機能を備えながらも、部品点数及びコストを低減することのできる車両用自動変速機の制御装置を提供する
【解決手段】 シフトレンジを選択するシフトレバー装置１の選択レンジに基づく電気信号によって電動モータ３を駆動することにより、自動変速機５のシフトレンジを切換え制御する。電動モータ３を、車輪７に制動力を付与するパーキングブレーキ装置９のアクチュエータとして兼用する構成とする。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトに形成するカム溝を量産性に優れ、かつコストの低減化が図れる構造とし、しかも軸推力が大きくなっても力伝動損失を抑え、高倍力比のブレーキ力を安定して与えることができるパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置を提供すること。
【解決手段】パーキング操作機構は、アジャスタ機構の調整スピンドル１９ｂと、この調整スピンドル１９ｂと直交し一端にパーキングレバーを有するカムシャフト２５と、カムシャフト２５と調整スピンドル１９ｂ間に配置された軸推力を与える転動ローラ２９，３５を有する推力伝達組立体とから成り、カムシャフト２５に設けた転動曲面２５ｂは軸端部へ延びている凹溝上に形成され、転動ローラ２９，３５は転動曲面２５ｂ，２５ｃ内に収納されてその軸線方向の移動が規制部材２６により拘束されていること。 （もっと読む）

【課題】 ドラムブレーキ部品のブレーキレバーやストラットのがたつきを簡単な構成で防止し、装置を安価に提供する。
【解決手段】 両端部に形成された切欠４０ａ、４０ｂ内にその第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８のシューウェブ２４、３４を嵌め入れた状態でその一対の第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８の間に架け渡されたストラット４０と、その一対のブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８を縮径するように張設されたリターンスプリング４２を含むドラムブレーキ１１において、前記ストラット４０は、前記リターンスプリング４２との干渉によってその長手方向の中心線Ｃまわりの一回動方向に付勢させられるため、ストラット４０の切欠４０ａ、４０ｂと第１ブレーキシュー１６および第２ブレーキシュー１８とが常時接触してそのがたつきが抑制される。 （もっと読む）

【課題】動作効率の向上及び騒音発生の低減が達成できる電動式駐車ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ２１，２２を作動させる駐車ケーブル４１，４２と、駆動力を発生するモーター１１０と、駆動ギア１２１と、太陽ギア１３１、遊星ギア１３２、内接ギア１３４、及び出力キャリア１３５を備えてなる遊星ギアユニット１３０と、スクリュー部材１４１及びスクリュー部材１４１と相互直線運動可能なようにねじ結合されるナット部材１４５を備え、出力キャリア１３５と動力伝達可能に連結されるスクリュー−ナットユニット１４０と、を備え、スクリュー−ナットユニット１４０の両端部には駐車ケーブル４１，４２がそれぞれ連結され、出力キャリア１３５の回転によるスクリュー部材１４１及びナット部材１４５の相互直線運動によってそれぞれの駐車ケーブル４１，４２が作動される。 （もっと読む）

本発明は、自動化されたパーキングブレーキであって、ブレーキピストン（２）と、補助ピストン（３）と、ブレーキピストン（２）と補助ピストン（３）との間に配置されたハイドロリック室（４）と、補助ピストン（３）にプリロードをかけるためのばねエレメント（７）と、ねじ山結合部（６）を介して補助ピストン（３）に結合されたスピンドル装置（５）と、該スピンドル装置（５）のための駆動装置（１３）とが設けられている形式のものに関する。本発明の構成では、当該パーキングブレーキのロックされた状態ではブレーキピストン（２）が、スピンドル装置（５）と、ばね負荷された補助ピストン（３）とを介して機械的にロックされており、当該パーキングブレーキのロック解除された状態では補助ピストン（３）が、ばねエレメント（７）および／またはスピンドル装置によって位置固定されている。
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【課題】駐車ブレーキ機能を有するドラムブレーキを改善して、該ドラムブレーキは殊に頑丈にかつ省スペースで形成されるようにする。
【解決手段】ブレーキドラム４、第１及び第２のブレーキシュー若しくはブレーキ片、駐車ブレーキ位置の係止のための機械式の係止装置８、及び係止装置の作動のための電動モータ式の駆動部１１を備えていてかつ駐車ブレーキ機能を備えたドラムブレーキにおいて、機械式の係止装置８は駆動可能な構成部材を有しており、該構成部材は第１及び第２のブレーキシュー２，３と直接に若しくは間接的に接触するようになっていて、これによって該第１及び第２のブレーキシューの位置を機械的に係止するようになっている。 （もっと読む）

本願発明は、それぞれが概して半径方向外側に移動可能である一対のブレーキパッド（12）を有するブレーキに関し、各ブレーキパッドは、ブレーキ適用手段（15）によって一端に作用されるとともにバックプレート（11）から他端において枢軸動する（16）それぞれの作動レバー（14）によってブレーキドラムと接触する。各パッドは、レバーの両端部の中間にあるそれぞれの作動レバーの部分（14C）と接触し、バックプレートに対して概して垂直に延伸して、ブレーキが適用されると制動トルクを作用させる周方向で隔置されている一対の接合部（45）の間を半径方向外側に移動する。各接合部（45）の一方の端部はバックプレートから支持され、接合部の他方の自由端は、互いに周方向で（46）連結され、ブレーキが適用された場合、相対的な周方向の偏位に対して接合部の対を補強する。また、レバーの旋回軸（16）は、補強リンク（75）によって接続され、ブレーキが適用された場合、旋回軸の偏位を制御するのに役立つ。 （もっと読む）

【課題】 駐車ブレーキを備えた液圧式ディスクブレーキにおいて、シール部材の耐久性を向上させる。
【解決手段】 マスタタシリンダから液圧室１２に液圧を供給し、ピストン７を前進させて、ブレーキパッド３、４をディスクロータ２に押圧して制動力を発生させる。このとき、ブレーキパッド３、４の摩耗に追従して、パッド摩耗調整機構１３が伸長して、ピストン１０及びプッシュロッド２２との当接状態を維持する。駐車ブレーキ作動時には、電動モータ２６によって、ウォームギヤ２７を介してボール−ランプ機構２５を作動させ、プッシュロッド２２及びパッド摩耗調整機構１３を介してピストン１０を押圧し、ブレーキパッド３、４をディスクロータ２に押付ける。このとき、プッシュロッド２２が回転しないので、シール部材２３の耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 パーキングギヤに隣接する両側のギヤの直径に関係なく、剛性の高いパーキングポールを備えたパーキング装置を提供する。
【解決手段】 ブラケット部材４０によって、パーキングポール２０の回動軸の両端を支持することにより、カウンタシャフト４上のアイドラギヤ６や出力ギヤの大きさに関係なく、アイドラギヤ６や出力ギヤの外周よりも内径側にパーキングポール２０の回動軸を位置させることができる。したがってパーキングポール２０の長さを短くすることができ、パーキングポール２０自体の剛性が向上するのでパーキングポール２０自体の変形量が抑制され、パーキングポール２０がパーキングギヤ５から外れにくくなる。また、ブラケット部材４０を変速機ケース１に取り付けボルト１２で取り付けたことにより、パーキングポール２０の支持剛性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、スプリングリテーナを固定し、固定側カム板とを回り止めするとともに、推力伝達板をシリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めし、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得ることができる。アジャスタを確実に作動させて、摩擦パッドとディスクロータとの制動間隙を常に良好に保つ。
【解決手段】 スプリングリテーナ１３のシリンダ孔底部側外周に装着片１３ｂを突設し、該装着片１３ｂに設けた挿通孔１３ｄに挿通した取付ボルト２４をシリンダ孔２ｄの底壁２ｅに螺着してスプリングリテーナ１３を固定する。取付ボルト２４の軸部に、固定側カム板１１の外周部を係合させて固定側カム板１１を回り止めするとともに、推力伝達板１５ｂの外周部を係合させて推力伝達板１５ｂをシリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めする。 （もっと読む）

本発明は、特に自動車に用いられる駐車ブレーキに関する。このためには、ブレーキ操作しかつ少なくとも２つの変向ローラ（６，７，１９，２０）によって逆方向でケーブル変向させるための操作ケーブル装置を備えた駐車ブレーキ（１）が提案される。この場合、変向ローラ（６，７，１９，２０）は、少なくとも２つの変向ローラ（６，７，１９，２０）の回転軸（２２，２３）の間の結合線が、駆動装置主軸線（１８）に対してねじれ可能であるように配置されている。こうして、２つのブレーキケーブルをほぼ同じ力で逆方向で緊張させることができる、僅かなスペース要求を伴った構造的に簡単に形成された駐車ブレーキが提供される。
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【課題】 簡単な構造で、固定側カム板の回動を規制するとともに推力伝達板はシリンダ軸方向に移動可能な状態で回動を規制し、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得る。アジャスタを確実に作動させて、摩擦パッドとディスクロータとの制動間隙を常に良好に保つ。シリンダ孔に軸方向溝を精度良く形成する。
【解決手段】 固定側カム板１２の外周面及び推力伝達板１４ｂの外周面に係合リブ１２ｂ，１４ｅを形成し、シリンダ孔８にシリンダ軸方向の係合溝８ｆを形成する。係合溝８ｆと係合リブ１２ｂ，１４ｅとを係合させて、固定側カム板１２を回り止めするとともに、推力伝達板１４ｂをシリンダ軸方向に移動な状態で回り止めする。鋳造後のキャリパボディのシリンダ孔大径部形成側から、係合溝形成部分に溝形成孔を加工する。係合溝８ｆとなる溝形成部分を残しながら小径部８ｂを形成し、次いで大径部８ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】 偏り摩耗に対する追従性が高く且つ防水性に優れたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】 Ｔ字ロッド７４がスライドカム７６に軸心回りの相対回動不能且つその軸心に垂直で押圧面１１０に交差する方向の相対移動可能に係合させられるため、Ｔ字ロッド７４を回動させるとスライドカム７６が同方向Ｒに回動させられブレーキシュー１４，１６を拡開方向に押圧する。ブレーキシュー１４，１６のシュー間隙が相違すると、シュー間隙が小さい一方が回転ドラムに押し当てられた後、スライドカム７６がＴ字ロッド７４に対してブレーキシュー１４，１６の一方から離隔するＳ方向に相対移動させられる。また、Ｔ字ロッド７４をその軸心回りに回動させるためのモータ１４８の回転軸１５０の回転は、バッキングプレート３２の裏面に取り付けられた減速機９０を介して伝達されるため、レバー４２等を用いる場合に比較して駆動機構が小型になる。 （もっと読む）

本発明は、ディスクブレーキローターに係合するための前側（２１６）と、常用ブレーキ用アクチュエータ（２３３）及びパーキングブレーキ用アクチュエータ（２３２）のそれぞれによって係合されるための後側（２１８）とを含んでいるディスクブレーキパッド（２１０）である。ディスクブレーキパッド（２１０）の後側は、パーキングブレーキ用アクチュエータ（２３２）のディスクブレーキパッド係合部（２２５）を受容するための凹状部（２２０）を含んでいる。
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【課題】 駆動側カム板を所定角度で確実に回り止めするとともに、アジャストナットとアジャストボルトのいずれか一方をシリンダ軸方向に移動可能な状態で回動不能に保持し、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得ることができ、また、アジャスタを確実に作動させて、摩擦パッドとディスクロータとの制動間隙を常に良好に保つ。
【解決手段】 駆動側カム板１９ａの外周側に、複数の周方向の長孔１９ｂを貫通形成し、各長孔１９ｂにシリンダ軸方向の連結ピン２５を挿通する。推力伝達板１４ｂの外周側と固定側カム板１１の外周側とに各連結ピン２３の端部を装着し、該連結ピン２３にて、推力伝達板１４ｂの回動を防止するとともに、駆動側カム板１９ａの回動量を規制する。 （もっと読む）

【課題】 ケーブルエンドとの組付作業が容易で且つそのケーブルエンドの離脱や異音の発生を良好に防止できるイコライザ装置を提供する。
【解決手段】 イコライザ本体１２の下板１８に一対の挿入穴３０ａ、３０ｂが平行に設けられているため、一対のパーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂを連結する際には、合成樹脂部材１４のゲート部６４ａ、６４ｂを弾性変形させつつそれ等の挿入穴３０ａ、３０ｂ内に一対のケーブルエンド２４ａ、２４ｂを挿入するとともに、そのケーブルエンド２４ａ、２４ｂから延び出すパーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂを各スリット３２ａ、３２ｂ内に挿入し、その状態でパーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂを引っ張るなどしてケーブルエンド２４ａ、２４ｂを背板に当接させれば良く、パーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂを連結する組付作業を容易且つ迅速に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】 平地、上り坂、下り坂、雨天時等、どのような状況下においても安定した制動を得られる逆回転阻止装置及び駐車ブレーキ装置を備えた小型軽量の車椅子用バンドブレーキを提供することを目的とする。
【解決手段】 ハブ２の一方端に車軸１と同心状に形成し且つ車軸１と共に回転するブレーキドラム３の回転をブレーキバンド８３で巻き締めることにより制動する車椅子用バンドブレーキに、前記ブレーキドラム３の基板部３２の中央部に歯部４０を外周縁に設けた環状体４を固着し、弾性部材７３で常時車軸１の中心方向に付勢されたブレーキドラム３の逆回転Ｒを阻止する一対の第１爪６，６及びブレーキドラム３の正回転Ｐ及び逆回転Ｒを阻止する一対の第２爪６０、６０を回動プレート５３の回動により前記環状体４と接離自在にブラケット５に配設したことである。 （もっと読む）

特に商用車両用の駐車制動機能を持つ制動シリンダ（１）が提案される。これはシリンダハウジング（２）、ピストン（３）、及び制動機を操作するピストン管（４）を持っている。駐車制動機能を実現するため、ピストン管（４）へ入り込む固定ねじ付きピン（６）が、その上端をシリンダハウジング（２）に取付けられている。固定ねじ付きピン（６）上を移動する締付けナット（７）が、この締付けナット７に係合するフォーク状の回転可能な連行体（８）により、軸線方向に移動可能である。連行体（８）は駆動装置（９，１０）を備えている。駐車制動機能のため、シリンダが駐車制動圧力を導入される場合、締付けナット（７）がピストン（３）の駐車位置においてこのピストンに支持され、従ってシリンダハウジング（２）の圧力のない場合ピストンを機械的に鎖錠するまで、連行体（８）が締付けナット（７）と共に回転せしめられる。
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【課題】カムシャフトの回動摩擦抵抗を軽減し、軸推力が大きくなっても力伝動
損失を抑え、高倍力比のブレーキ力を安定して与えることができるパーキング用
操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置を提供すること。
【解決手段】パーキング操作機構は、アジャスタ機構の調整スピンドル１９ａと、
この調整スピンドル１９ａと直交し一端にパーキングレバーを有するカムシャフ
ト２５と、カムシャフト２５と調整スピンドル１９ａ間に配置された軸推力を与
える推力伝達組立体とから成り、この推力伝達組立体は自転しながらカムシャフ
ト２５と調整スピンドル１９ａ間を転動する転動ローラ２９と、この転動ローラ
２９と接触するカムシャフト２５と調整スピンドル１９ａに設けた転動曲面２５
ｂ，２７ｂとで構成されていること。 （もっと読む）