【課題】 ゴム層を外周に設けたダイナミックダンパにおいて、ゴム層の形成を単純にしながら、ダイナミックダンパの中空シャフトに対する圧入性、耐抜け荷重特性を向上すること。
【解決手段】 ダイナミックダンパ１０において、アウタパイプ２０が円筒の周方向に間隔を介する複数か所に外方への張出し部２２を設け、該アウタパイプ２０の外周面に被着されたゴム層５０の外径を円形状にし、該ダイナミックダンパ１０が中空シャフト２の円形孔内に圧入されて用いられるもの。 （もっと読む）

【課題】車両のサスペンションメンバに固定される外筒の内周側に防振部材を介して配される内筒に単一のボルトを用いてデフキャリヤを組み付けるにあたり、ボルトに対する内筒の共廻りが簡単且つ確実に防止されるデフマウント構造を提供すること。
【解決手段】車両のサスペンションメンバに固定される外筒の内周側に防振用のゴム状弾性体を介して配される内筒１２に単一の六角ボルト１ｂを用いてデフキャリヤ３を組み付けるためのデフマウント構造である。内筒１２に一対のリング状部材１３ａ，１３ｂが互いに圧入係合されてなる円環状部材１３を回転可能に保持させるとともに、当該円環状部材１３を介して六角ボルト１ｂをデフキャリヤ３に締付固定している。 （もっと読む）

【課題】内筒及び外筒と、これらの間に設けられて両者を連結するゴム弾性体とを有する防振装置において、簡単な構造で、外筒の歪みを抑えつつ共振振幅を抑える。
【解決手段】内筒３と、当該内筒３の周囲に設けられる外筒５と、これら内筒３及び外筒５の間に設けられて両者３，５を連結するゴム弾性体７と、を備えたトルクロッド１である。外筒５の外周面に配設されているウエイト９をさらに備えている。ウエイト９は、外筒５の周壁の厚さよりも薄い板厚を有し、当該外筒５に溶接によって接合されているプレート部１９と、当該プレート部１９に溶接によって接合されているウエイト本体部２９と、を有している。 （もっと読む）

【課題】窒化処理後に高い疲労強度と靭性とを兼備したオイルテンパー線とその製造方法並びにそのオイルテンパー線を用いたばねを提供する。
【解決手段】焼戻しマルテンサイト組織を有するオイルテンパー線である。このオイルテンパー線に450℃で2時間のガス軟窒化処理を行った場合、線表面部に形成される窒化層の格子定数が2.881Å以上、2.890Å以下となり、450℃で2時間の加熱を行った場合、引張強度が1975MPa以上、降伏応力が1769MPa以上、絞り値が40％超、となる。このオイルテンパー線は、伸線加工後の鋼線に焼入れ工程と2段階の焼戻し工程とを行うことにより得られる。 （もっと読む）

【課題】成形用金型の構造を簡単にできる防振装置を提供すること。
【解決手段】従動軸２４に連結される外側軸連結部材１２と、駆動軸２２に連結され且つ外側軸連結部材１２の中空部１３に挿入され、外周壁１４Ａの一部が中空部１３の内周壁１３Ａに接触すると外側軸連結部材１２と一体回転する内側軸連結部材１４と、中空部１３と内側軸連結部材１４との間に連続して設けられ外側軸連結部材１２と内側軸連結部材１４を一体回転させるゴム弾性体１６とを防振装置１０有し、最長距離Ｌ１を最短距離Ｌ２よりも長くすることで、成形用金型の構造を簡単にできる。 （もっと読む）

【課題】他部材との干渉防止のための切欠きが形成される小要素のピストンでも、その変形を有効に抑制できる摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置のケース１１側の摩擦板１２と回転要素１３側の摩擦板１４とを押圧方向に押圧する筒状壁部１５ｂを有する環状のピストン１５と、ケース１１とピストン１５の間に介装されてピストン１５を軸方向一方側に付勢するリターンスプリング１８を有する付勢手段１７とを備えた摩擦係合装置において、ピストン１５が、筒状壁部１５ｂ側をその周方向の一部で切り欠いた第１受圧区間Ａ１とそれ以外の第２受圧区間Ａ２とを有し、付勢手段１７は、ピストン１５と同心的に配置されたリターンスプリング１８を含んで構成され、その一定の周方向長さ当りの押圧方向への曲げ剛性が、ピストン１５の第１受圧区間Ａ１の範囲内にてピストン１５の第２受圧区間Ａ２の範囲内におけるよりも大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】変速機を車体に防振支持させる防振装置において、部品点数等の増大を抑えつつ三方向で所望のバネ特性を得、変速機の脱落を抑えてフェールセーフを達成する。
【解決手段】下側及び上側取付金具３，５と支持ゴム弾性体７，７とを備えた防振装置１である。下側取付金具３は、クロスメンバに取り付けられる下側水平部３ａと、下側水平部３ａから斜め上方に延びる下側傾斜部３ｂ，３ｂとを有し、上側取付金具５は、上側水平部５ａと、上側水平部５ａから斜め上方に延びる上側傾斜部５ｂ，５ｂと、上側傾斜部５ｂ，５ｂから外側に延びトランスミッションに取り付けられる上側取付部５ｃ，５ｃとを有している。各支持ゴム弾性体７，７は、上側傾斜部５ｂ，５ｂと各下側傾斜部３ｂ，３ｂとを連結し、各下側傾斜部３ｂ，３ｂには断面逆Ｖ字状の下側補強部３５が、各上側傾斜部５ｂ，５ｂには支持ゴム弾性体７，７を挟む上側補強部３７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ストラットの先端の接触面積を確保することで、破損を防止すると共に小型化を図ることができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】ポケットプレート９０とノッチプレート８０との相対的な角度位置がストラット４３の端面４３ｄまたは係合凹部８６の側面８６ｃに欠けが発生し易い角度位置の場合に、リテーナストラット６７の規制突起部６７ｃがノッチプレート８０の規制面８５ｂに対向されることで、ストラット４３が係合凹部８６へ揺動されることを規制するように構成されている。そのため、ストラット４３の端面４３ｄまたは係合凹部８６の側面８６ｃに欠けが発生することを防止することができる。また、欠けを防止するために接触面積の拡大を狙ってストラット４３を大型化することを不要とすることができる。よって、ディスコネクト装置１の破損を防止すると共に小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 板ばね組立体のチェーンの張力変動に対する共振およびこの共振に伴う板ばねの振幅増大を効果的に抑制可能にする。
【解決手段】 弧状に湾曲するチェーン摺接面１１ａを有するチェーン摺接シュー１１と、前記チェーン摺接シュー１１の前記チェーン摺接面１１ａとは反対側に配置され、チェーン摺接シュー１１を介してチェーン３５にばね力を作用させるための板ばね組立体１２Ａと、を備え、板ばね組立体１２Ａが固有振動の周波数が異なる複数の板ばねを重ね合わせたものからなる。 （もっと読む）

【課題】円錐ギヤを用いたディファレンシャルギア装置の円錐補償ギアと出力ギアの間のクリアランスを除去して、ノイズを抑制する。
【解決手段】２つの円錐補償ギア１６が第１の回転軸２０周りに回転自在に支持されており、当該円錐補償ギア１６と噛合した２つの出力ギア２２が当該第１の回転軸２０と垂直な第２の回転軸２４周りに回転自在に支持されているディファレンシャルハウジング１０を有するディファレンシャルギア装置において、当該ディファレンシャルハウジング１０と当該出力ギア２２及び／または補償ギア１６の少なくとも１との間にばねデバイス２８が設けられて、それらにばね力を負荷する。 （もっと読む）

【課題】第１部材と第２部材との相対変位に伴うストッパ機能を果たしながら、振動の発生を抑制することができるストッパ構造、及び車両用防振構造を得る。
【解決手段】ストッパ構造１０は、相対変位可能に連結された第１部材と第２部材との間に互いに離間して設けられたストッパ３０Ａ、ストッパ３０Ｄを備える。第１部材と第２部材とに相対変位を生じさせる所定の入力があった場合、先ず、ストッパ３０Ａがストッパ機能を発揮して第１部材と第２部材との相対変位を制限してから、所定の時間後に、ストッパ３０Ｄがストッパ機能を発揮して第１部材と第２部材との相対変位をする。このストッパ３０Ｄのストッパ機能の発揮により、ストッパ３０Ａのストッパ機能発揮により生じた振動成分を打ち消す振動成分が生じ、これらの重ね合わせによりストッパ当たりに伴う振動が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 捩り振動吸収装置におけるコイルスプリング内に遊挿されるトーションダンパの破損を防止する。
【解決手段】 コイルスプリングの線間スキマを考慮し、トーションダンパのガイド部の長さを、長く設定できる形状とする。 （もっと読む）

【課題】回転軸が揺動した際、回転軸を弾性的に支持する弾性体の特性が損なわれず、弾性体と回転軸に設けられたダストカバーとが確実に干渉しないようにした回転軸の支持装置を提供する。
【解決手段】センターベアリング１４と、環状弾性体１３と、環状弾性体１３を介してセンターベアリング１４を弾性的に支持する支持体１１とを備え、環状弾性体１３が、外周端部２１の第１のプロペラシャフト３の軸線方向の幅よりも短い内周端部２２の第１のプロペラシャフト３の軸線方向の幅を有し、外周端部２１から内周端部２２に向かって傾斜して互いに対向する一対の対向壁部２３、２４によって構成され、対向壁部２３、２４のそれぞれが、環状弾性体１３の軸線方向外側に突出して折り返された複数の外側折り返し部と、軸線方向に内側に突出して折り返された少なくとも１つの内側折り返し部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】座屈を少なくし垂直方向の弾性係数を正確に発揮できること。
【解決手段】複数回巻回してなるコイルスプリング１，２，３，４の素線の巻き始め端部Ｓと巻き終わり端部Ｅの位置が、コイルスプリング１，２，３，４を同一平面上の環状位置としてみるとき、０．２５±０．１ターンの範囲内とし、巻き始め端部面ＳＦと巻き終わり端部面ＥＦの各面が平面と接触したとき、その各非接触範囲ＳＮと非接触範囲ＥＮとの非接触の範囲が略０．１〜０．３ターンの範囲内とし、巻き始め端部Ｓの非接触範囲ＳＮと巻き終わり端部Ｅの非接触範囲ＥＮとは対向する直径方向位置とすることにより、コイルスプリング１，２，３，４の長さ方向から圧縮力を加えても、巻き始め端部Ｓと巻き終わり端部Ｅの面に加えられたコイルスプリング１，２，３，４の長さ方向に対する垂直方向のベクトル力が相殺され、座屈を生じ難くすることができる。 （もっと読む）

【課題】スプリングシートの剛性を高める。
【解決手段】第２スプリングシート６２は、第１支持部６３と第２支持部６４と１対の補強部６５とを有している。第１支持部６３は第２コイルスプリング６１ａの端部を回転方向に支持する。第２支持部６４は、第１支持部６３から回転方向に延び、第２コイルスプリング６１ａの端部を半径方向に支持する。補強部６５は、第１支持部６３および第２支持部６４を連結しており、第２支持部６４から半径方向に延びている。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケースを連結支持したマウントフレームを、車体フレームにゴムブッシュを介して連結した作業車の原動部構造において、マウントフレームと車体フレームとの連結部に改良を加えることで、吸振性能を充分に確保しながら、乗り心地の悪化を防止する。
【解決手段】 ミッションケースを連結支持したマウントフレーム８を、車体フレームにゴムブッシュ１４を介して軸支連結し、ゴムブッシュ１４を、前後方向よりも上下方向に弾性変形しやすく構成してある。好ましくは、ゴムブッシュ１４を円筒状の連結ボス部１１に内嵌支持するとともに、ゴムブッシュ１４の外周における上下方向の一部を欠如する。 （もっと読む）

【課題】十分な耐久性と高い防振性能とを発揮する筒型防振装置用ストッパ及び筒型防振組付体を提供する。
【解決手段】片側有底筒状のストッパ金具３４の筒部３６における周上の複数個所に、内側に凹陥する凹部４６を形成して、該筒部３６の開口側端部外周面に一体形成されたフランジ部４０を部分的に拡幅すると共に、該フランジ部４０に突設された第一のゴム部６０のうち、該フランジ４０の拡幅部分５０に突設された部位を広幅部６４とした。また、ストッパ金具３４の底部３８のうち、該凹部４６の互いに隣り合うものの間に位置する部分に、該第一のゴム部６０よりも高さが大なる第二のゴム部６２を突設し、更に、それら第一のゴム部６０と第二のゴム部６２との間を溝状分断部７２にて分断して、構成した。 （もっと読む）

【課題】 伝動径路を工夫することにより、例えばベルトが巻掛けられるプーリと回転変動に基づき弾性変形する弾性体との間の介装体（ブッシュ等）における摩耗を防止して、長寿命のプーリユニットを提供する。
【解決手段】 回転調整機構４は、オルタネータプーリ２からオルタネータ軸３に至る動力の伝達経路中に配設され、弾性体としてのコイルばね５と、動力伝達と動力遮断の切り替え機能を備えたクラッチ機構６とを中心に構成されている。オルタネータプーリ２の動力は、コイルばね５から動力伝達状態のクラッチ機構６を介してオルタネータ軸３に伝達される。コイルばね５は、オルタネータプーリ２とオルタネータ軸３との少なくとも一方に発生する微小回転変動を弾性変形により低減する。クラッチ機構６は、コイルばね５からオルタネータ軸３に至る伝動経路途中に配設され、オルタネータプーリ２の回転数がオルタネータ軸３の回転数を所定値以上下回ったときにオルタネータプーリ２からオルタネータ軸３への動力伝達を遮断する。 （もっと読む）

【課題】外筒内の弾性部材を簡単に圧縮状態に保つことで、弾性部材の耐久性を高めることができるブッシュ構造およびその製造方法を提供する。
【解決手段】ブッシュ構造１２は、中空状に形成された外筒２１と、外筒２１内に同軸上に設けられた中空状の内筒２２と、内筒２２および外筒２１間に介在されたゴム部材２３とを有する。このブッシュ構造１２は、ゴム部材２３が、内筒２２および外筒２１間に設けられた後、内筒２２を拡径することで圧縮状態に保たれている。 （もっと読む）

【課題】固定式等速ジョイント用外輪において、外側外輪と内側外輪との間に介在される防振ゴムが振動によって発熱を生じる問題を解消することである。
【解決手段】外側外輪１と内側外輪２との間に介在される防振材として両側部に折り返しによって弾性変形部１２を形成した板ばね７を介在し、その弾性変形部１２を嵌合面３、５間で圧縮変形させた構成とした。 （もっと読む）