【課題】車両用ブレーキ制御システムの電磁弁内のコイルの固定構造において、コイルの体格が小さい場合でもケースに対してコイルをしっかりと固定する。
【解決手段】通電により開閉されるソレノイドバルブを構成するコイル１０をケース２０に固定する構造を開示する。この構造は、内部にソレノイドが挿入され、電力供給を受けるための二本の端子１４を有するコイル１０と、コイルの上面と対向するケース内面との間に間挿される弾性部材５０と、を備える。弾性部材５０は、ケース内面と三箇所で当接し、かつ二本の端子１４とソレノイドの中心とを結ぶ直線上に位置する二箇所でコイル１０の上面と当接するように形成される。 （もっと読む）

【課題】ピストンとスプリングとの摺動音を抑制しつつ、安定したスプリング取付荷重であるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】有底筒状の第１ピストン及び第２ピストン４と第１コイルばね及び第２コイルばね１３との間には樹脂材１６が設けられている。樹脂材は第１コイルばね及び第２コイルばねに嵌合しているため、第１ピストン及び第２ピストンの摺動によって第１コイルばね及び第２コイルばねに対して固定されたままである。樹脂材は第１コイルばねと第１ピストン及び第２コイルばねと第２ピストンとの間に設けられるため、コイルばねとピストンとの直接の接触は防がれ、そのため、コイルばねとピストンとの当接音ひいては異音が防止される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなく、ターンスプリングを良好に組み付けることができると共に、リターンスプリングやプランジャを良好に作動させることができる車両用液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ本体２に形成した有底のシリンダ孔２ａに、シリンダ孔２ａの底部側が開口した凹部７ａを有する有底筒状のプランジャ７を内挿する。プランジャ７の内周面は、プランジャ７の凹部底面側を凹部開口側よりも小径に形成し、プランジャの凹部開口側に大径内周部７ｃを、プランジャの凹部底面側に小径内周部７ｄをそれぞれ形成する。リターンスプリング１５は、小径内周部７ｄよりも小径の円筒状に形成されると共に、一端部の最外端部の一巻きを、大径内周部７ｃの内径よりも小径で、且つ、小径内周部７ｄの内径よりも大径に形成して固着部１５ａを形成し、固着部１５ａを小径内周部７ｄに圧接させた状態で凹部７ａの底面７ｂに着座させる。 （もっと読む）

【課題】アウタ、インナ両パッド３ａ、４ａのライニング６ｃ、６ｄの摩耗代を犠牲にする事なく、これら両パッド３ａ、４ａをロータから効果的に退避させる事ができ、しかもリターンスプリング１１ａの組み付け作業を容易に行える構造を実現する。
【解決手段】プレッシャプレート５ｃ、５ｄの周方向端縁部で前記ライニング６ｃ、６ｄの周方向端縁よりも周方向に突出した部分の径方向中間部分にそれぞれ凹入部１４、１４を形成する。又、前記両プレッシャプレート５ｃ、５ｄの周方向端縁部の径方向中間部でこれら各凹入部１４、１４の底部に整合する部分に係止受部１６、１６を設ける。そして、ロータ１の一部を跨ぐ形状を有する前記リターンスプリング１１ａの両端部に設けた係止部１７、１７を前記各係止受部１６、１６にそれぞれ係止する。 （もっと読む）

【課題】密着長さまで圧縮される過程で応力が集中及び体積が増加することなく、且つエネルギー吸収量を増加させた圧縮コイルばねを提供する。
【解決手段】大径のコイル径から小径のコイル径を経て再び大径のコイル径に変化した時のコイル径変化回数を１回と定義した場合、有効巻数に数えられる範囲内のコイル径変化回数を、２以上且つ有効巻数の１／２以下に設定し、且つ、密着長さまで圧縮された時に、隣接するコイル２３が相互に接触（線接触）するように構成したので、稼働体積を増加させることなく、単位体積当たりに蓄積されるエネルギー（弾性エネルギー）量を増加させることができる。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダ内の液圧変動に伴うブレーキペダルの踏力変動やペダル振動を効果的に抑えて、良好なペダル感触を確保する。
【解決手段】ブレーキペダルと連動する入力ピストン２２と、この入力ピストン２２と相対移動可能に配置され、かつ電動アクチュエータ３０により駆動されるブースタピストン２１と、両ピストン２１および２２をブレーキ非作動時に相対変位の中立位置に保持する一対のばね部材４６とを備え、両ピストン２１および２２の相対変位量を制御することによりマスタシリンダ１内に所望のブレーキ液圧を発生させる電動倍力装置において、一対のばね部材４６のうちの一方または双方に、両ピストン２１および２２の相対変位量に対して非線形なばね力を発生する非線形ばねを用い、マスタシリンダ１内の液圧変動に伴う反力変動を、一対のばね部材４６の非線形なばね力の変動によって相殺して、ブレーキペダルの踏力変動やペダル振動を抑える。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダが発生させる異音を抑制することができる液圧発生装置の提供。
【解決手段】シリンダ本体４１内を摺動するピストン４２がシリンダ本体４１から突出して設けられ、ピストン４２を突出方向に付勢するバネ４５を有するマスタシリンダ１３と、マスタシリンダ１３と結合し、ピストン４２に当接する出力ロッド２８によりピストン４２を推進する倍力装置１２とを有し、ピストン４２の突出端７７側の径方向の振動を抑える拘束部材８２をピストン４２と倍力装置１２との間に設けた。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ装置の小型化を実現する。
【解決手段】 ケーブル式操作装置は、一端がブレーキレバーに取付けられ、他端が支持部材に取付けられ、その内孔にケーブル５４が挿通されているコイルバネ５６を備えている。支持部材５８とブレーキレバーの少なくとも一方には、コイルバネに側方から接触するガイド面５８ｂが形成されている。コイルバネ５６は、ガイド面と接触する側の端部において、その端部側から順に、第１のコイルピッチとなる第１ピッチ部５６ｂと、第１のコイルピッチより小さな第２のコイルピッチとなる第２ピッチ部５６ａと、第２のコイルピッチより大きな第３のコイルピッチとなる第３ピッチ部５６ｃを備えている。コイルバネ５６がセットされた状態では、第１ピッチ部５６ｂの素線同士は密着しない一方で第２ピッチ部５６ａの素線同士が密着し、その密着部がガイド面の先端と当接する。 （もっと読む）

【課題】圧縮方向に撓む際、径方向に傾むことを抑制できるコイルスプリングを提供する。
【解決手段】コイルスプリング２４が所定の巻き数で巻かれて形成される。このコイルスプリング２４は、予め設定された圧縮セット荷重Ｆが付与されて圧縮状態にセットされた状態で、１巻目と２巻目との密着部が０.５巻きまたは略０.５巻きに設定される。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングを一対のブレーキシューに組み付ける手間を低減してドラムブレーキの生産性を向上させることが可能なドラムブレーキを提供する。
【解決手段】リターンスプリング２４の両端部６６ａ，６６ｂには、そのリターンスプリング２４の組付時にそのリターンスプリング２４を伸長させる一対の取付治具６８，７０に掛け止められる第１コイル部（掛止部）２４ａ、第２コイル部（掛止部）２４ｂが設けられているため、一対の取付治具６８，７０が第１コイル部２４ａ、第２コイル部２４ｂを介してリターンスプリング２４の両端部６６ａ，６６ｂを掛け止めそのリターンスプリング２４を伸長させつつその両端部６６ａ，６６ｂを一対のブレーキシュー１８，２０の掛止穴３２ａ，３４ａに掛け止めることによってリターンスプリング２４を自動的に一対のブレーキシュー１８，２０に組み付けることが可能となる。 （もっと読む）

【解決手段】ブレーキ制御弁のマニホールドを強固に取り付けるための衝撃および振動絶縁システムは、ブレーキ制御弁のマニホールド取付脚内に組み付け可能である衝撃および振動絶縁器を備える。衝撃および振動絶縁器は、衝撃および振動からブレーキ制御弁の構成要素を保護するように作用する予め選択され定められた固有振動数を有する。衝撃および振動絶縁器はそれぞれ、半径方向内側の全体的に糸巻き形の堅固な挿入部と、半径方向外側の全体的に糸巻き形の振動絶縁シース部とを備える。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングの末端部のエッジがピストンの内壁に接触するのを防止するマスタシリンダの提供。
【解決手段】リターンスプリング６２の末端部６２ａ側は、軸方向に直交する平面部９７が形成されるとともに、径方向の形状が、リターンスプリング６２の末端部６２ａを通る外径寸法Ｙが末端部６２ａを通る外径寸法Ｙの線分と直交する方向の外径寸法Ｘよりも短い形状であり、リターンスプリング６２は、その末端部６２ａ側の外周でピストンの内壁に対して固定される。 （もっと読む）

ディスクブレーキキャリパ（１２）用ワイヤースプリング（４）であって、第一の反動肩部（３２´）に対して第一のパッド（１６）を弾発的に作用させるのに好適な第一の弾性ブランチ（４０）と、第二の反動肩部（３２´´）に対して第二のパッド（２０）を弾発的に作用させるのに好適な第二の弾性ブランチ（４４）と、第一の弾性ブランチ（４０）と第二の弾性ブランチ（４４）とを接続させて、キャリパ本体（８）に対するスプリング（４）の支持体及び／又は接続体を構成している連結部（４８）と、ワイヤースプリング（４）をキャリパ本体（８）に拘束させて、キャリパ本体（８）の一部にクリアランスを伴ったカップリングによって留められるのに好適な、キャリパ本体（８）に対する少なくとも一つのカップリング部（５２）を有している。
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【課題】 円筒ばねにより振動・騒音の発生を低減しつつ、円筒ばねの機能低下を防止できるポンプ装置を提供すること。
【解決手段】 モータ出力軸２１が径方向に所定量だけ変位したとき出力軸２１の端部214の外周に当接して出力軸２１の径方向変位を規制するガイド部142をモータ２のケーシング２ｃまたはポンプハウジング１に形成し、このガイド部142と出力軸２１の端部214の外周との間のクリアランスβを、円筒ばね４の径方向変位量が弾性領域内となる大きさに設定した。 （もっと読む）

【課題】ペダル位置の調整とペダル反力の調整を同時に行えるペダル装置を提供する。
【解決手段】電動モータ１３、ネジ機構１４およびストッパ部１５により構成されるペダル位置・反力調整装置７により、ペダルアーム４を踏み込み方向前後に移動させる。これにより、ペダルアーム４に備えられたカムフォロワ１６も移動し、カム１７を移動させる。このため、カム１７の移動に伴ってバネ１９が撓み、バネ１９の弾性力がカム１７に反力として加えられる。この反力がカム１７およびカムフォロワ１６を介してブレーキペダル２に加えられるため、ペダル位置・反力調整装置７によってペダルアーム４を移動させれば、反力調整を同時に行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】介在物の平均的な組成を厳密に制御せずとも優れた疲労特性を発揮するばね等を得るためのばね鋼、およびこうしたばね鋼から得られる疲労特性に優れたばねを提供する。
【解決手段】本発明のばね鋼は、Ｃ：１．２％以下、Ｍｎ：０．１〜２％、Ｓｉ：０．２〜３％、Ａｌ：０．０００３〜０．００５％、Ｌｉ：０．０３〜８ｐｐｍ、Ｃａ：３０ｐｐｍ以下およびＭｇ：１０ｐｐｍ以下を夫々含有するばね鋼であって、下記（１）〜（３）の要件を満足する酸化物系介在物が、１×１０^-4個／ｍｍ²以上存在するものである。
（１）Ｌｉ₂Ｏを除く介在物組成を１００質量％としたとき、Ａｌ₂Ｏ₃とＳｉＯ₂の合計が８０質量％以上
（２）Ａｌ₂Ｏ₃：ＳｉＯ₂＝１：４〜２：３（質量比）
（３）介在物中にＬｉを含有する （もっと読む）

【課題】液圧発生手段および車輪ブレーキ間に介設される調圧ユニットの作動を、ブレーキ操作子の操作量を検出する操作量検出手段の検出値に基づいて制御ユニットで制御するようにした自動二輪車用ブレーキ装置において、調圧ユニットにエンジンからの振動による影響が及ばないようにする。
【解決手段】エンジン本体５１の左右両側に配置される一対のフレーム部材４７と、それらのフレーム部材４７とともに車体フレームＦの一部を構成するようにしてエンジン本体の後方で両フレーム部材４７間を連結するクロスメンバ１３１とに、調圧ユニット１８Ｒを支持する支持部材１３０が、弾性部材（１３２，１３３，１３４）を介して浮動支持される。 （もっと読む）

【課題】、コイルバネの湾曲部でのケーブルの磨耗を抑えつつ、可動部材の可動範囲を十分に確保することができる技術を提供することを目的とする。
【解決手段】 ケーブル５４を進退させることによってケーブル５４に連結されたブレーキレバー５２を動かすケーブル式操作装置５０であって、コイルバネ５６と支持部材５８を備えている。ケーブル５４は、支持部材５８によってその配索経路上で支持されている。コイルバネ５６は、一端がブレーキレバー５２に固定され、他端が支持部材５８に固定され、その内孔にケーブル５４が挿通されている。支持部材５８には、コイルバネ５６の端部に側方から接触する湾曲したガイド曲面５８ｂが形成されており、コイルバネ５６の中間部には、コイル径及びコイルピッチを拡大させた大径部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】耐寒性及び耐熱性に優れたダンパー及びその製造方法並びにディスクブレーキのシム板を提供する。
【解決手段】本発明のダンパー７６ｂは、エラストマーに平均直径が０．５〜５００ｎｍのカーボンナノファイバーが均一に分散されたゴム組成物からなる。ダンパー７６ｂのエラストマーは、アクリルゴムとエチレン−プロピレンゴムとを含む。ダンパー７６ｂのエラストマーにおけるアクリルゴムに対するエチレン−プロピレンゴムの重量比（エチレン−プロピレンゴム／アクリルゴム）は、３／１を超えかつ１０／１以下である。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの振動を減衰して異音の発生を抑制しつつ、生産性を向上する。
【解決手段】リターンスプリング２０を支持するスプリングリテーナ２４は、台座リテーナ２５と把持用リテーナ２６とから構成されている。そして、リターンスプリング２０の座巻き部２０ａが台座リテーナ２５の把持部３０ａと把持用リテーナ２６の把持部３１ａとの間に、弾性的にかつ堅固に把持される。したがって、リターンスプリング２０の振動が強制的に減衰され、リターンスプリング２０の座巻き部２０ａと２巻き目の部分との間に微小隙間があっても、リターンスプリング２０の振動による異音の発生が抑制される。 （もっと読む）