【課題】 機械的に駆動力の断続制御を行うことにより電気ノイズの影響を排除した給紙装置等のシート送り装置を提供する
【解決手段】 ピックアップローラ２１Ａに回転力を伝達する第１歯車２１Ｄ、第１歯車２１Ｄと噛み合う突起状の歯２７Ａが設けられた変位可能な歯部２７、及び電動モータ２４と連動して回転する回転部２６Ｂを有し、回転部２６Ｂの回転周期にて歯部２７を変位させることにより、歯部２７と第１歯車２１Ｄとが噛み合ったときに歯部２７を介して回転力が第１歯車２１Ｄに伝達される構成とする。これにより、回転部２６Ｂの回転周期にてピックアップローラ２１Ａが回転駆動されるので、機械的な制御により間欠的にピックアップローラ２１Ａを回転させることができる。 （もっと読む）

【課題】装着時の向きに応じた付勢力や磁力の調整を不要とし、誤投入の防止、管理コストの削減を図ることができるソレノイドを提供する。
【解決手段】フレーム部材３６と、フレーム部材３６に対し回転可能に支持され、かつ伝達部材に係止可能に構成されたアマーチュア３０と、アマーチュア３０を伝達部材に係止せしめる一方の回転方向に付勢する付勢部材３３と、アマーチュア３０の伝達部材との係止状態を解除せしめ、かつアマーチュア３０がフレーム部材３６に設けられた当接部に突き当たるまで、アマーチュア３０を付勢部材３３の付勢力に抗して他方の回転方向に回転させる磁力を通電により発生する磁力発生部材３４と、を備えるソレノイド４３において、アマーチュア３０がフレーム部材３６に支持される支点３２の位置が、アマーチュア３０の重心と略一致することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動機によるパーキングロックおよびパーキングロックの解除を妨げることなく電動機が作動不能になったときにパーキングロックの解除を可能とする。
【解決手段】パーキングロック機構を駆動する電動アクチュエータ６０は、パーキングロッド４６に連結されると共に電気モータ６２により回転駆動される駆動シャフト６９に回転自在に支持され、電気モータ６２により回転駆動されて駆動シャフト６９がロック位置とロック解除位置との間を回動するときには駆動シャフト６９とは一体に回転せず、駆動シャフト６９がロック位置にある状態で解除方向に回転されたときに駆動シャフト６９と一体に回転する扇形ギヤ７０と、扇形ギヤ７０を手動操作により解除方向に回転可能とするラック７６を用いた機構と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、正確なシフトポジションを得るとともに、電動機や動力伝達機構などの構成要素の耐久性を向上させることができるシフト切替装置を提供すること。
【解決手段】電動機１２と、シフト切替機構１４と、動力伝達機構１３とを備え、シフト切替機構１４が、シフトポジションに対応した凹部および凸部とを有し回動するディテント回動プレート５１と、凹部と係合しディテント回動プレート５１の回動位置を決めるディテントスプリング５２とを有し、動力伝達機構１３が、電動機１２の動力を受ける大径側ギヤ４７と、大径側ギヤ４７から動力を受けディテント回動プレート５１に動力を伝達するアジャストレバー４８とを有し、ディテント回動プレート５１に所定の位置で動力が伝達されないよう、大径側ギヤ４７とアジャストレバー４８との間に第１の遊び部分が形成されるとともに、大径側ギヤ４７に第２の遊び部分が形成される。 （もっと読む）

【課題】 従来より可動部分の動作による演出の趣向性が高い遊技機を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明のパチンコ遊技機１０によれば、駆動回転部材６０に設けられて駆動回転支軸７２を中心に一体回転可能な駆動歯車６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄが、従動回転支軸７３を中心に別々に回転可能な従動回転部材６１，６２，６３，６４の各従動歯車６１Ｇ，６２Ｇ，６３Ｇ，６４Ｇと噛合している。そして、駆動歯車６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄの径が異なっているので、モータ５９にて駆動回転部材６０を回転すると、それに伴って従動回転部材６１，６２，６３，６４が互いに異なる回転速度で回転する。これにより、従動回転部材６１，６２，６３，６４全体の形状が連続的に変化していくという趣向性の高い演出を行うことができる。 （もっと読む）

本発明は、手動変速機取り付け用自動変速装置に係り、足でクラッチペダルを踏み、手で変速機レバーを操作して変速を行う通常の手動変速機にモーターとギアとの組合わせを利用したクラッチ作動手段と、モーターとギアとの組合わせを利用した変速機レバー作動手段と、自動車の走行状態をリアルタイムで把握して、変速が必要な場合、モーターを制御する制御部とを備えることで、通常の手動変速機は自動変速機と同様に自動的に変速を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 入力歯車と欠歯歯車の噛み合い時の歯当たりによる騒音
【解決手段】 磁力によって回転駆動される円筒部材を介して欠歯歯車を回転させることによって、入力歯車と欠歯歯車との速度を略等しくさせて噛合る。 （もっと読む）

【課題】歯車の回転止めにより回転動力の伝達を止めるストッパ構造を備えた動力伝達機構において、歯車列の回転止めを、歯車列に大きな負荷をかけずに行えるようにする。
【解決手段】動力伝達機構（歯車減速機４Ｂ）の歯車列を構成する第１の歯車４０には、回転カム７０が形成された伝動軸５０が一体的に連結されており、回転カム７０には従動車８０が動力伝達可能に連結されている。従動車８０は、蓋ケース２０に回転可能に支持されており、かつ回転カム７０との間に回転カム７０を回転止めすることのできるストッパ構造が形成されている。ストッパ構造は、回転カム７０の回転により押動部７１が従動車８０の係止面８３に当たることで回転カム７０が係止される構成とされ、押動部７１が従動車８０の溝部８１から外れた動力非伝達の状態となっている時には回転カム７０の保持面７２が従動車８０の円弧面に当てがわれて従動車８０の回転姿勢が保持される。 （もっと読む）

【課題】簡易でかつ新規な構造を持つ、屈曲動作が可能なマニピュレータを提供する。
【解決手段】第１駆動シャフト１０１は、それ自身の中心軸を中心として回動する。第２フレーム１０４は、第１フレーム１０２に対して回動する。第１フェースギヤ部材１０３は、第１駆動シャフト１０１により、正逆方向に回転駆動される。第３フレーム１０８は、第２フレーム１０４に対して回動する。第１ギヤ部材１０５は、第２フレーム１０４に固定されている。第１ギヤ部材１０５及び第２ギヤ部材１０６は、いずれも、第１フェースギヤ部材１０３によって回転駆動される。第２フレーム１０４は、第１ギヤ部材１０５の回動に伴って回動する。第３ギヤ部材１０７は、第２ギヤ部材１０６によって回転駆動される。第３ギヤ部材１０７は、第３フレーム１０８に固定されている。第３フレーム１０８は、第３ギヤ部材１０７の回動に伴って回動する。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギヤとセクタギヤとの噛み合いを安定化させつつ、ウォームホイールの汎用性向上およびギヤケースの小型化を図る。
【解決手段】ケースカバー３２と各ピニオンギヤ５３，セクタギヤ５１との間に、各ピニオンギヤ５３，セクタギヤ５１の噛み合いを保持する連結板５７を設け、出力軸５４には、当該出力軸５４の軸方向に沿う連結板５７とは反対側から各ピニオンギヤ５３，セクタギヤ５１を部分的に覆い、外周部がウォームホイール４１の段差部４４に配置される板部材６０を設けた。連結板５７および板部材６０により、各ピニオンギヤ５３，セクタギヤ５１を部分的に覆うので、出力軸５４の傾斜を抑制して各ピニオンギヤ５３，セクタギヤ５１の噛み合いを安定化させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の取付パネル上に、減速機構付きモータと、この減速機構付きモータのピニオンによって駆動される回転部材を有する被駆動機構とを支持するモータ駆動装置において、簡易で小型な構成で、ギヤ離間力に十分対抗することができる車両用モータ駆動装置を得る。
【解決手段】減速機構付きモータと被駆動機構の回転部材とを支持するベースプレートを設け、取付パネルとベースプレートの間に、減速機構付きモータのピニオン軸部及び被駆動機構の回転部材の回転軸部を挟着支持した車両用モータ駆動装置。 （もっと読む）

【課題】センサが載置された可動板の位置を簡便に調整でき、調整後の位置を保持できるようにする。
【解決手段】センサが載置された可動板の駆動ユニット４であって、ステッピングモータ３０と、減速歯車列Ｇと、減速歯車列Ｇを構成する第１歯車４０と第２歯車５０とを介して入力される回転により、可動板を駆動させるカムギヤ６０とを有し、第１歯車４０は、ステッピングモータ３０から入力される回転を第２歯車５０の従動歯車部５１に伝達する原動歯車部４１と、従動歯車部５１の歯５１ａに外周面４２ｂを当接させて従動歯車部５１の回転を阻止する阻止部４２とを有する構成とした。 （もっと読む）

【課題】入力軸と出力軸との軸間距離を短くすること。
【解決手段】パラレルインデックス２０は、互いに平行に配置された入力軸３及び出力軸４と、入力軸に固定され、突部２４ａと円弧部２４ｂを有するパラレルカム２１と、出力軸に固定され、突部２４ａの係合によって回転すると共に、円弧部２４ｂに係合して回転規制されるターレット３１と、を備え、パラレルカムの連続回転により、ターレットが間欠回転するようになっている。ターレットは、出力軸に固定された従動基台３２と、従動基台の側面に一体に形成された従動係合部３５とを有している。従動係合部３５を従動基部３２に一体に形成したので、ターレットの強度を高めることができ、従来と同じ回転力を伝達する場合、入力軸と出力軸との軸間距離を短くして小型にすることができる。 （もっと読む）

【課題】 入力軸に偏心して接続されたコネクティングロッドの揺動運動をワンウェイクラッチを介して出力軸の間欠回転に変換する変速機において、コネクティングロッドの荷重が加わる支点を廃止して大容量のベアリングやブッシュを不要にする。
【解決手段】 変速アクチュエータで入力軸１１の軸線Ｌ１に対する偏心ディスク１７の偏心量を変化させると、コネクティングロッド１８の揺動角が変化して揺動部材２０の往復回転角が増減することで、入力軸１１および出力軸１２間の変速比を変化させることができる。コネクティングロッド１８のガイド軸１８ｂを揺動部材２０のガイド孔２０ａに摺動自在に係合させたので、コネクティングロッド１８を支点で駆動部材２２に連結する必要がなくなり、支点に集中する荷重を支持するための大容量のベアリングやブッシュが不要になる。 （もっと読む）

【課題】リーフの停止位置の制限がなく、回転防止の部品も不要な、取り扱いが容易な反転表示器を提供する。
【解決手段】コ字状のベース体の一方のベース板の先端部側に固定された軸に回転可能に取付けられた歯車と、この歯車の軸と対応するコ字状のベース体の他方のベース板に回転可能に取付けられた回転体と、この回転体および歯車に等間隔で回転可能に両端部が取付けられた反転表示が可能な複数個のリーフと、一方のベース板に取付けられた歯車を回転させる駆動歯車を備えたモータと、歯車と複数個のリーフとの間の軸に固定された外周部の一部に歯が形成された固定ギヤ、この固定ギヤ側の複数個のリーフの軸に固定された、該固定ギヤの歯と噛み合い、該リーフを１８０度回転させることのできる歯部および固定ギヤの歯との噛み合いが解消すると固定ギヤの外周部に沿って回転不能にガイドするガイド部を有する。 （もっと読む）

【課題】誤作動による損傷を低減することができる圧接駆動装置を実現する。
【解決手段】円形ギア２の回転駆動が伝達される欠歯ギア３において、その欠歯ギア３の噛合部３１の最後端ギア歯３１ａを、噛合部３１の他のギア歯よりも短い形状にすることで、その回動伝達機能を低くしたり、円形ギア２が歯飛び位置まで回転する誤作動が生じた際に、円形ギア２と欠歯ギア３との噛合が外れ易くしたりすることによって、円形ギア２や欠歯ギア３などに過剰な荷重や負荷が掛かることを軽減し、円形ギア２や欠歯ギア３など圧接駆動装置１の駆動系の各部などが損傷してしまうことを低減することを可能にした。 （もっと読む）

【課題】回転規制を行うギヤに対する回転作動範囲の設定自由度が高く、安価に製造可能な減速装置を提供する。
【解決手段】原動ギヤと、該原動ギヤの回転が伝達されて被駆動部材へ駆動力を伝達する従動ギヤと、原動ギヤの回転作動範囲を規制するストッパ機構とを有する減速装置であって、ストッパ機構が、原動ギヤの正逆回転が減速されながら伝達されて正逆方向に移動される移動体と、該移動体に当接してその移動を規制する移動規制部とを備えている。 （もっと読む）

【課題】位相合わせが必要な複数の作動ギアを正確かつ簡単に、半ば自動的に組立可能な動力伝達機構を提供する。
【解決手段】組立時に位相合わせが必要な複数のこの場合、第１，第２作動ギア１，２を有し、それらのすべてに中間ギア３が噛合している。第１，第２作動ギア１，２の各位相位置に対応する中間ギア３の標準歯列の一部に、位相合わせするための凹部または凸部が少なくとも第１，第２作動ギア１，２の数だけ設けられている。第１，第２作動ギア１，２個々の標準歯列の一部に中間ギア３の厚歯３ａに対をなして係合する歯空き部１ａ，２ａ（凹部）設けられている。第１作動ギア１と中間ギア３との対をなす歯空き部１ａを厚歯３ａに係合させれば、他の第２作動ギア２の歯空き部２ａが中間ギア３の他の厚歯３ａに係合し、第１，第２作動ギア１，２は目標とする位相位置に合わされて簡単かつ確実に、半ば自動的に位相合わせが終了して組み立てられる。 （もっと読む）

【課題】動力伝達機構の騒音や振動の低減を図った駆動装置を提供する。
【解決手段】モータは、ＤＣモータ１であるとともに、減速歯車群３の最終歯車３ａおよび出力軸５に設けられて最終歯車３ａと歯合する出力軸歯車４の外周には、それぞれ原点から時計回り方向および反時計回り方向へ動力伝達が必要な範囲に歯が形成され、かつそれ以外の範囲には歯が形成されないことにより、動力伝達が必要の無い範囲においては、最終歯車３ａと出力軸歯車４とは歯合せず、ＤＣモータ１の回転により最終歯車３ａのみが空転するとともに、空転中の最終歯車３ａの歯が形成されていない外周部に、出力軸歯車４の最終歯９の端部が当接することにより、出力軸歯車４の回転位置を保持している。 （もっと読む）

【課題】従動側ギア体に主動側ギア体の回転力が伝達されないクラッチＯＦＦ状態を、簡素な構造を持って規則的に作り出せるようにする。
【解決手段】主動側ギア体１とこれに噛み合う従動側ギア体２とを備える。両ギア体１、２共に外周の一部を無歯部分１３ｂ、２２としていると共に、両ギア体１、２の接点箇所Ｓに、主動側ギア体１の無歯部分１３ｂにおけるその回転先頭端ｘが至ったときにこの接点箇所Ｓに従動側ギア体２の無歯部分２２が位置され、かつ、両ギア体１、２の接点箇所Ｓに、主動側ギア体１の無歯部分１３ｂにおけるその回転後尾端ｙの次ぎに位置される主動側ギア体１の歯が至ったときに、この主動側ギア体１の歯が従動側ギア体２の無歯部分２２に隣り合う歯に噛み合うように、両ギア体１、２を組み合わせている。 （もっと読む）