【課題】失火検出の精度が向上した内燃機関の失火検出装置を提供する。
【解決手段】ＥＦＩＥＣＵは、複数の気筒のうちのいずれかの気筒が一度でも失火すると失火と判定するランダム失火の有無を判定する場合には、第１の判定レベルを用いて判定を行なう（Ｓ３，Ｓ４）。またＥＦＩＥＣＵは、複数の気筒のうちの第１の気筒が第１サイクルと第１サイクルに続く第２サイクルとにおいて連続して失火する連続失火の有無を第１の判定レベルとは異なる第２の判定レベルを用いて判定を行なう（Ｓ２，Ｓ７）。 （もっと読む）

【課題】介護装置や家具の調節中の挟み込みによる怪我の問題に対する安全且つ簡易な解決策となるリニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】リニアアクチュエータ（１）は、伝動装置を介してスピンドルに接続されたモータを有する。前記スピンドルには、駆動素子（２）に固定されたスピンドルナットが取付けられている。この駆動素子（２）は、前部取付け部品（３）を備えている。アクチュエータ（１）は、さらに、後部取付け部品（４）を有し、後部取付け部品は所定の停止位置間で軸方向に変位可能である。後部取付け部品（４）は、後部取付け部品（４）における少なくとも１つの変位位置において、スイッチ（７）をオン状態にする。 （もっと読む）

【課題】両ディスクの外周側に設けられた油圧サーボによってパワーローラの傾斜角度を制御するためのサンギヤを回転制御することが可能でありながら、駆動ピストンにモーメント力が生じることを防ぐと共に、パワーローラの移動範囲に対する影響も少なくすることが可能なトロイダル式無段変速装置を提供する。
【解決手段】バリエータ１のローラ位置制御装置４は、油圧サーボ４２のピストンロッド４３ｃとサンギヤ２５とにそれぞれ駆動連結されると共に、ミッションケース３に対して揺動自在に支持され、揺動の支点となる孔部４１ｃを有するコントロールバー４１を備えている。これにより、油圧サーボ４２からサンギヤ２５に駆動力を伝達する際に、サンギヤ２５から油圧サーボ４２へモーメントが伝達されることを防ぎ、また、パワーローラ１４間におけるコントロールバー４１の移動範囲を小さくする。 （もっと読む）

【課題】ピストンストロークを自在に制御可能にする。
【解決手段】ピストン１の往復運動をクランクシャフト７の回転運動に変換して変速機１３に伝達するピストン−クランク機構を備える内燃機関において、ピストン１とクランクシャフト７とを連接するコネクティングロッド３と、コネクティングロッド大端部３ｂにクランクピン６の中心軸とコネクティングロッド大端部３ｂの中心軸とが偏心するよう設けられた偏心部材４ｂと、偏心部材４ｂと一体に形成されクランクピン６の中心軸と同心状に設けられた遊星部材４ａと、機関本体にクランクシャフト７の中心軸と同心状かつ転動自在に装着され、かつ遊星部材４ａと内接する転動部材５と、駆動源として第１モータ９を有し転動部材５の回転を制御する制御機構８、９とを備える。 （もっと読む）

【課題】トロイダル式無段変速装置、モータ・ジェネレータ、ギヤ機構及び出力軸を一軸上に配置して、ＦＲ用として好適なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン７側から、トロイダル式無段変速装置２、モータ・ジェネレータ３、反転ギヤ機構４そして出力軸６を順に一軸上に配置する。無段変速装置の出力部１３の回転は、クラッチＣ１、サンギヤＳ２、リングギヤＲ１を介して出力軸６に伝達する。モータ３の出力部１３は、サンギヤＳ２、リングギヤＲ１を介し出力軸６に連動する。 （もっと読む）

【課題】入力軸と出力手段間に生じる回転差に応じて出力手段の回転制御が可能な、部品点数が少なく、コンパクトで構造も簡素となる変速装置を提供する。
【解決手段】入力軸１１と、入力軸１１を軸心にして支持され、その回転中心とは異なる偏心位置を中心とする偏心ガイド部１２を有する偏心ガイド板１３と、偏心ガイド板１３を、動力伝達手段１４を介して回転駆動する第２の入力手段１５と、偏心ガイド部１２にガイドされる円筒ガイド部１６を備え、偏心ガイド板１３の偏心位置を軸心とした外歯１７及び内歯１８が設けられた内外歯車１９と、回転中心が入力軸１１と同一軸心上にあって外歯１７と歯車連結する連結内歯２０を有する出力手段２１とを備え、内歯１８は入力軸１１に歯車連結機構２２を介して連結され、入力軸１１及び第２の入力手段１５の回転数の差に応じて内外歯車１９を回転させながら偏心ガイド部１２に沿って周回させる。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で遊星ローラを太陽ローラ及びリングローラに押し付ける力を発生させることが可能な摩擦式増減速装置を提供する。
【解決手段】サンローラ４１とリングローラ４３との間に遊星ローラ４２が配置され、遊星ローラ４２の外周は外径が漸次減少するテーパ状に形成され、サンローラ４１の外周面４１ａ及びリングローラ４３の内周面４３ａのそれぞれに遊星ローラ４２の外周が接触する遊星ローラ機構４０を備えた摩擦式増減速装置６において、遊星ローラ４２をサンローラ４１の軸線の回りに回転可能に保持するキャリア４４と一体回転するように連結され、はす歯歯車であるサンギア３１を備え、サンギア３１は、所定方向への回転時に発生する軸線方向Ｆへの荷重が遊星ローラ４２をサンローラ４１及びリングローラ４３にそれぞれ押し付ける方向に作用するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】回転軸２の回転にて往復動部材６を往復動するか，往復動部材６の往復動にて回転軸２を回転するクランク装置において，その小型・軽量化と低価格化を図る。
【解決手段】前記回転軸２のうちその回転中心から適宜の軸間距離Ｓだけ偏芯した部位にピン軸９を回転自在に軸支し，このピン軸に固着したクランクアーム１２のうち前記軸間距離と等しいクランク半径Ｒだけ偏芯した部位にクランクピン１３を設けて，このクランクピンに前記往復動部材６を連結する一方，前記ピン軸に，前記軸間距離をピッチ円直径にした遊星歯車１１を固着し，この遊星歯車を，前記回転軸と同心に当該回転軸に固定して配設した太陽歯車１０に噛合する。 （もっと読む）

【課題】サンシャフトの最大の移動量に制約が加えられることを抑制しつつ変換機構全体としての軸方向の長さを小さくすることのできる回転直線運動変換機構を提供する。
【解決手段】リングシャフト１０１の回転運動からサンシャフト１０２の直線運動への変換に際してリングシャフト１０１とプラネタリシャフト１０３との間ではリングギア１１２及び雌ねじ１１４とプラネタリギア１３２及び雄ねじ１３４との噛み合いにより力の伝達が行われる。プラネタリシャフト１０３とサンシャフト１０２との間ではプラネタリギア１３２及び雄ねじ１３４とサンギア１２２及び雄ねじ１２４との噛み合いにより力の伝達が行われる。プラネタリシャフト１０３には上記プラネタリギアとして接続部１２７側の端部と雄ねじ１３４との間に単一のギア１３２のみが設けられている。 （もっと読む）

【課題】クランク装置の振動を低減させ、かつ、静粛性をさらに向上させる
【解決手段】クランク装置１００では、クランク部材１０４が回転すると遊星歯車部材１０３は自転および公転する。作用部１４７は直線Ｌに沿って直線往復動し、作用部１４７に取り付けられる動作部材２００も直線Ｌに沿って直線往復動する。クランク装置１００は、遊星歯車部材１０３に作用する遠心力が釣り合い、かつ、遊星歯車部材１０３の回転軸ｃ２上の任意の位置に作用する遠心力のモーメントが釣り合っている。さらに、クランク部材１０４に作用する遠心力が釣り合い、かつ、クランク部材１０４の回転軸ｃ１上の任意の位置に作用する遠心力のモーメントが釣り合っている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動力を互いに並列に設けられた変速機及び伝達機構を介して負荷へ伝達する動力伝達システムにおいて小型化を図りつつ変速機の容量低減効果を向上させる。
【解決手段】変速機１４に対し並列に設けられた遊星歯車機構２０は、エンジン１０からのトルクとモータジェネレータ２２からのトルクを、それらのトルク比が所定比となる状態で合成して駆動輪４０へ伝達する。遊星歯車機構２０がエンジン１０とプライマリプーリ３０との間に配置され、モータジェネレータ２２がエンジン１０と遊星歯車機構２０との間に配置されている。エンジン１０からの動力を利用して電気エネルギーを生成するスタータジェネレータ１６は、セカンダリプーリ３２とその回転中心軸に平行な方向に対向し、モータジェネレータ２２と該回転中心軸に直交する方向に隣接して配置されている。 （もっと読む）

【課題】トロイダル部を小型化することができ、トロイダル部の耐久性を高くすることができるようにする。
【解決手段】駆動源から伝達された回転を受けて増速させ、増速した回転を出力する増速装置１４と、入力ディスク２３、出力ディスク２４、及び入力ディスク２３と出力ディスク２４との間に配設されたパワーローラ２５を備え、増速装置１４から伝達された回転を受けて、無段に変速して出力軸に出力するトロイダル部１５とを有する。トロイダル部１５は、増速装置１４から伝達された回転を受けて、無段に変速して出力するので、トロイダル部１５に入力されるトルクを小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】回生効率を高くすることができ、小型化することができ、機構を簡素化することができるようにする。
【解決手段】入力ディスク２３、出力ディスク２４及びパワーローラ２５を備え、駆動源から伝達された回転を受けて、無段に変速して出力するトロイダル部１５と、入力ディスク２３と出力軸３３との間に配設され、駆動源から伝達された回転を出力軸３３に伝達する第１の伝動軸３１と、第１の伝動軸３１を包囲して、出力ディスク２４と出力軸３３との間に配設され、トロイダル部１５から出力された回転を出力軸３３に伝達する第２の伝動軸３２と、第２の伝動軸３２に配設された電動機械とを有する。第１の伝動軸３１を包囲する第２の伝動軸３２及び電動機械が配設されるので、回生時に、電動機械と出力軸３３とをトロイダル部１５を介することなく連結することができる。 （もっと読む）

【課題】耐久性の確保と低コスト化との両立を図る。
【解決手段】トロイダル型無段変速機４３と、第一、第二各遊星歯車式変速機４４、４５と、高速用、低速用各クラッチ４６、４７とにより構成する。このうちの第一遊星歯車式変速機４４を、シングルピニオン型のものとする。又、これと共に、この第一遊星歯車式変速機４４を構成する各組み合わせ（第一）遊星歯車５４を、少なくとも４個（４組）設ける。 （もっと読む）

【課題】車両パワートレインにおける使用に適した効率的、コンパクトで且つ信頼性のある連続可変トランスミッションを提供する。
【解決手段】外部メイントランスミッション８，１０，１６と内部差動歯車組立体１８，２０，２２とを有しメイントランスミッションは、回転出力手段１６に連結した２つの回転入力手段８，１０を有して出力手段１６の回転速度が２つの回転可能な入力手段８，１０の速度の合計又は差に比例して変化できるようにし、差動歯車組立体は、２つの差動回転出力手段２４，２６に連結した回転入力手段１８を有し、メイントランスミッションの出力手段１６と差動歯車組立体の回転入力手段１８は連結される。メイントランスミッションの回転可能な入力手段の一方１０は他方８を、メイントランスミッションの回転出力手段１６に接続している歯車１４を有する。 （もっと読む）

【課題】高価な傾斜センサを用いる事なく、車両の位置する路面状況（例えば路面の傾斜状態、段差状態等）に応じた適切な駆動力（クリープ力）を出力軸から出力させる。
【解決手段】トロイダル型無段変速機の変速比を変化させる為のアクチュエータを構成する１対の油圧室同士の間に存在する油圧の差（差圧）と、上記路面状況とを予め対応させておく（路面状況に応じた差圧の閾値を予め設定しておく）。そして、この差圧に応じて、上記トロイダル型無段変速機の変速比、延いては、無段変速装置全体としての速度比を調節する事により、上記車両の位置する路面状況に応じた所望の（適切な）駆動力（クリープ力）を、上記出力軸から出力させられる様にする。 （もっと読む）

【課題】従来のモータ駆動によるスライド装置は、ロッドに平行に配置されたモータが回転し、その回転がギア列によりねじ軸に伝達され、ナット及びロッドがスライド移動する装置があるが、モータ軸とロッド軸が平行に設置され同一直線上に無い為、要素が多くガタが生じやすい為、スライド移動に高い精度を必要とするものには使用出来なかった。
【解決手段】中空軸モータに、ねじロッドを通しモータの回転運動に従い、モータ軸端部に連結する減速機を介して、ねじナットＡが回転する。さらに、減速機と連なる（緩衝機構を要する）接続軸を介して（ねじナットＡの他方に位置する）ねじナットＢを回転させる事で、ねじナットＡとＢが等しく回転する事を成し得、ねじロッドを高い精度を維持しながらスライドさせる事が出来る。さらに全要素を、ねじロッドの同一線上に設置してある為、精度面の向上、機械要素のシンプル化、スペースの簡素化にも多大に貢献している。
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本発明は、その間において無段変動器比で駆動力を伝達するような少なくとも２つの同軸のレース（Ｄ１−Ｄ４）を有する形式の変動器を組み込んだ無段変速機に関する。変動器レースは、変動器シャフト（１６）のまわりで回転するように装着される。変速機は、変動器シャフトから横方向に分離したレイシャフト（１８）を有する。変速機は、２つの遊星歯車を有する。分割遊星歯車（１４）は、変速機入力（１０）から駆動される入力部材と、レイシャフト及び変動器シャフトをそれぞれ駆動するように配列された２つの出力部材とを有する。再循環遊星歯車は、変動器シャフト及びレイシャフトにそれぞれ結合するようにされた第１及び第２の入力部材と、再循環出力部材とを有する。クラッチ構成は、少なくとも３つの体系のいずれかを選択的に保証するために設けられる。１つの体系においては、再循環出力部材が変速機出力を駆動する。別の体系においては、レイシャフトが変速機出力を駆動する。第３の体系においては、変動器シャフトが変速機出力を駆動する。要素の配列は、変動器シャフトが、変速機出力、再循環遊星歯車、再循環出力部材と変速機出力との間に位置し、第１の体系において変速機出力を駆動するのに役立つ第１のカップリング、及び、変動器シャフトと変速機出力との間に位置し、第３の上述の体系において変速機出力を駆動するのに役立つ第２のカップリングと同軸になるようなものである。 （もっと読む）

【課題】無段変速機構を備えているとともに、遊星歯車機構を利用して正逆回転切換および減速を同時に達成する変速装置をコンパクトに構成できるようにする。
【解決手段】前後進切換装置２０は、シングルピニオン型の単一の遊星歯車機構５０とクラッチＣ１、Ｃ２、ブレーキＢ１、Ｂ２を用いて、正逆回転切換および減速を同時に達成できるため、軸方向寸法が短縮されて配設スペースが低減される。これにより、出力軸３０の軸線上に差動歯車機構２２が配設される２軸構成の車両用変速装置においても、その出力軸３０の軸線上に前後進切換装置２０をコンパクトに配設することができる。また、正逆回転切換と同時に減速するため、それだけ減速比が拡大され、入力軸２８の軸線上に設けられた遊星歯車式の減速機構１６と合わせて大きな減速比を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】専用のダンパ機構を設けずに、駆動力の変動を抑制することができる変速機を提供すること。
【解決手段】内燃機関１０が発生する出力トルクが伝達されるタービン３２と同軸上に、回転自在に支持されたプライマリプーリ軸３ａと、出力トルクが伝達されるリダクションドライブギヤ５１と同軸上に、回転自在に支持され、かつプライマリプーリ軸３ａと平行に配置されたセカンダリプーリ軸４ａと、プライマリプーリ軸３ａとセカンダリプーリ軸４ａとの間でベルト５により力の伝達を行うプライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４と、プライマリプーリ軸３ａ内に配置され、タービン３２と連結されるとともに回転方向切換機構４０を介してプライマリプーリ軸３ａのリア側と連結される入力軸２と、セカンダリプーリ軸４ａ内に配置され、リダクションドライブギヤ５１と連結されるとともにセカンダリプーリ軸４ａのリア側と連結される出力軸６とを備える。 （もっと読む）