【課題】部品点数の低減とコンパクト化を実現可能な無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機は、車両に搭載される無段変速機であって、回転力が入力されるプライマリシャフト２１０と、プライマリシャフト２１０に取り付けられたプライマリプーリ２３０と、回転力を減速して出力可能なセカンダリシャフト２２０と、セカンダリシャフト２２０に取り付けられたセカンダリプーリ２４０と、プライマリプーリ２２０およびセカンダリプーリ２４０に巻き掛けられたベルト２５０と、セカンダリシャフト２２０から出力された回転力が伝達されるディファレンシャル機構７００と、車両の後進時のみベルト２５０の内周側からベルト２５０と係合し、ベルト２５０に伝達される回転力の方向を反転させる噛合部材８３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンに連結された電気式差動変速部と無段変速部とを備え、それら２つの変速部の変速比によって総合変速比が設定される駆動装置において、高車速での燃費の向上を図る。
【解決手段】前段の変速部である電気式差動部２０に、後段の無段変速部３０との連結関係を変更する第１切替クラッチＣ１及び第２切替クラッチＣ２を設け、これら第１切替クラッチＣ１の係合と第２切替クラッチＣ２の係合とを切り替えることで、電気式差動部２０を、変速比が大きい第１の差動状態と、変速比が小さい第２の差動状態とに切り替えることが可能な構成とする。このような構成により、後段の無段変速部３０の変速比幅が小さくても、高車速のときに前段の電気式差動部２０の変速比を小さい変速比に切り替えることによって駆動装置の総合変速比を増加させることが可能になり、燃費の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】２つの変速経路を有する変速装置を提供するを提供する。
【解決手段】連続的可変部分変速装置として、連続的可変傾斜摩擦リングを有し、さらに、並行して変えられる２つの変速経路（１，２；１０１，１０２）を有し、前記連続的可変部分変速装置が、前記２つの変速経路（１，２；１０１，１０２）の第１変速経路に配置されている変速装置であって、ギア切替部品（３）が連続的可変部分変速装置（１）をトリロックコンバータ（２０）のポンプ歯車（２１）に結合する、あるいは、ンジン出力軸に直接接続された別の部品に結合するとともに、第２変速経路（２）をトリロックコンバータ（２０）のタービン歯車（２２）に結合する、あるいは、切り替えされうる別のエンジン出力部品に結合する。 （もっと読む）

【課題】駆動源（エンジン）から駆動輪までの動力伝達経路の一部を構成する変速部と、その変速部を介さずにトルクを車輪に伝達する電動機とを備えた車両用駆動装置の制御装置において、アクセル踏み込み時やアクセルオフ時の過渡特性の向上をはかる。
【解決手段】駆動状態で無段変速部の変速速度が遅いときには第３電動機ＭＧ３にてトルクアシスト（トルク立ち上げ）を行って無段変速部のアウトプットトルク（出力トルク）の立ち上がり遅れを補い、また、非駆動状態で無段変速部の変速速度が遅いときには第３電動機ＭＧ３にてトルク立ち下げて、変速部のアウトプットトルクの回生トルクの発生遅れを補うことで、車両の過渡特性の向上をはかる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と２体の電動機と無限変速機とを備えた動力出力装置や車両において、内燃機関の停止中に２体の電動機を用いてより適正に内燃機関を始動させる。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、減速用遊星歯車機構ＰＧ１を介してモータＭＧ１に連結されるキャリア６８とモータＭＧ２に直結されるリングギヤ６６とサンギヤ６５とを有する機関始動用遊星歯車機構ＰＧ２を含む機関始動機構６０と、機関始動用遊星歯車機構ＰＧ２のサンギヤ６５に接続されたサンギヤ軸６５ａとエンジン２２のクランクシャフト２３とを連結可能なワンウェイクラッチＣＯとを含む。モータＭＧ１およびＭＧ２の回転速度が同一であるときには、サンギヤ６５の回転は停止する。ワンウェイクラッチＣＯは、サンギヤ６５がクランクシャフト２３と同方向に回転するときにサンギヤ軸６５ａとクランクシャフト２３とを連結する。 （もっと読む）

複数の変速範囲の変速を無段階に実施することができる速度可変器８および変速歯車装置９と、第１軸１１の範囲において変速機入力部１２に作用連結され、第２軸１４の範囲において変速歯車装置９に作用連結されそして第３軸１６の範囲において速度可変器８に作用連結されている遊星歯車装置７とを備えている、車両ドライブトレイン１の無段変速機４について記載する。変速機４を経て伝達すべきトルクは少なくとも２つの出力経路を経て変速機入力部１２と変速機出力部１０との間で案内可能である。速度可変器８は両出力経路の一方に配置されている。本発明に従い、変速歯車装置９は速度可変器８と変速機出力部１０との間に配置されている。
（もっと読む）

【課題】各部品の組付け精度を向上することを可能にするとともに、品質の向上を図ることができる伸縮機構を提供することを可能にする。
【解決手段】駆動源としてのモータ３４と、このモータ３４の回転数を減速する減速機３６と、この減速機３６で減速したモータ３４の回転力をカップリング３７を介して伝達される送りねじ３８と、この送りねじ３８に噛み合わせられ、回転力を直動力に変換するナット部３９と、これらのモータ３４、減速機３６、カップリング３７、送りねじ３８及びナット部３９を収納するとともに２分割構成された一方側・他方側ハウジング３１，３２とを備えた伸縮機構３０において、モータ３４及び減速機３６が、一方側ハウジング３１に専属的に収納された。 （もっと読む）

【課題】トラクション性能と潤滑性能との両立を図ると共に装置の小型化を図る。
【解決手段】ケース２１の内部にＣＶＴ３０が配置される第１の空間と前後進切換機構２４とデファレンシャルギヤ２８とが配置される第２の空間とを仕切る仕切プレート２１ｄを設け、インプットコーン３４，アウトプットコーン３６をそれぞれ支持する純転がりの円筒ころ軸受けとして形成された軸受け４２，４６を第１の空間に配置し、インプットシャフト３２の一端を支持しスラスト力を受けることができる円錐ころ軸受けとして形成された軸受け４１やアウトプットシャフト３８を支持しスラスト力を受けることができる円錐ころ軸受けとして形成された軸受け４９，アウトプットコーン３６の一端を支持する軸受け４５を第２の空間に配置してオイルシール４３，４７でシールし、第１の空間にトラクションオイルを充填すると共に第２の空間に潤滑オイルを充填する。 （もっと読む）

【課題】入出力軸の軸方向を短縮化し装置の小型化を図ること、内部構造の簡素化を図ること、が可能なコンパクトな無段変速装置を提供する。
【解決手段】入力軸側プーリ２０Ａのシーブ移動装置２２０とは異なる固定シーブ２３背面の出力軸１２上に遊星歯車機構３０を設けると共に、カウンタ軸１３の動力成分を、カウンタ軸側プーリ２０Ｂのシーブ移動装置２４０の外周部に設けた外向き歯部２４２ｂ１から中間ギヤ１４０を介して、出力軸１２上の遊星歯車機構３０のリングギヤ３４の外周部に設けた外向き歯部３４４に伝達するように構成する。これにより、カウンタ軸１３の動力成分を遊星歯車機構３０に伝達するための大径のギヤ（歯車列）が不要となり、入出力軸１１，１２側の軸方向スペースがより短縮すると共に、内部構造がより簡素化する。 （もっと読む）

【課題】駆動源（エンジン）に連結された差動部と、この差動部の後段側の動力伝達経路の一部を構成する変速部とを備えた車両用駆動装置の制御装置において、変速精度の向上をはかることが可能な制御を実現する。
【解決手段】差動部の作動状態が制限されているか、または、差動部が定変速比状態であるかのいずれかの条件が成立した場合に、変速比の学習制御及び変速速度の学習制御の少なくとも一方の学習制御を実施し、それら条件が成立しない場合には学習制御を実施しないことで、変速精度の向上をはかる。 （もっと読む）

【課題】車両のステアリングから車輪までの操舵力伝達経路に設けられる車両用舵角比可変操舵装置（舵角比可変ユニット１）のコンパクト化及び低コスト化を図る。
【解決手段】ステアリング側に連結される入力軸３の回転に連動して直線移動する直線移動部材１６と、直線移動部材１６の直線移動により回転させられかつ該回転により、車輪側に連結される出力軸４を駆動する回転部材１７との間に、直線移動部材１６の直線移動により回転部材１７を回転させるように案内する案内部２１を設け、この案内部２１を、案内面２３と、直線移動部材１６の直線移動により案内面２３に対して摺動する摺動部２４とで構成し、案内面２３を、直線移動部材１６の移動量と回転部材１７の回転量との関係が非線形となる形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】多軸駆動用アクチュエータにおいて、駆動力の伝達部位等の磨耗による耐久性の悪化を抑制するとともに、出力軸切替時間を短縮する。
【解決手段】駆動源２２と、駆動源２２からの動力を出力軸４１、４２、４３から外部に出力可能な３つ以上の複数の出力機構４０と、駆動源２２の動力を複数の出力機構４０に伝達する動力伝達機構５０と、複数の出力機構４０の出力軸４１、４２、４３のうち特定の出力軸に動力伝達機構５０から動力を伝達させる出力軸切替機構６０とを備え、動力伝達機構５０は、複数の遊星歯車機構５１〜５３を含んで構成され、複数の遊星歯車機構のうち出力機構４０に動力を伝達させる遊星歯車機構には、回転要素として出力軸４１、４２、４３に動力を伝達させる出力要素が含まれ、出力軸切替機構６０は、特定の出力軸以外の出力軸に動力を伝達させる出力要素の回転を停止させるストッパ機構６２を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】 入力軸に偏心して接続された連結部材の往復運動をワンウェイクラッチを介して出力軸の間欠回転に変換する変速機において、連結部材の入力軸に対する偏心量の最大値を増加させて変速比の幅を拡大する。
【解決手段】 入力軸１１の軸線Ｌ１に対して偏心して回転する第１支点１８に一端を接続された連結部材２２が往復動し、連結部材２２の他端に接続された第２支点２１と共に駆動部材２０が揺動することで、駆動部材２０にワンウェイクラッチ１９を介して接続された出力軸１２が間欠回転する。その際に入力軸１１の軸線Ｌ１に対する第１支点１８の偏心量εを偏心量可変機構２６で変化させることで、連結部材２２の往復動のストロークを変化させて出力軸１２の回転数を変化させる。第１支点１８はピニオン１７の軸線Ｌ２に対して偏心しているため、第１支点１８をピニオン１７の軸線Ｌ２上に設けたときに比べて、偏心量εの最大値を増加させて変速比の幅を拡大することができる。 （もっと読む）

【課題】 入力軸に偏心して接続された連結部材の往復運動をワンウェイクラッチを介して出力軸の間欠回転に変換する変速機において、連結部材の入力軸に対する偏心量の最大値を増加させて変速比の幅を拡大する。
【解決手段】 入力軸１１の軸線Ｌ１に対して偏心して回転する第１支点１８に一端を接続された連結部材２２が往復動し、連結部材２２の他端に接続された第２支点２１と共に駆動部材２０が揺動することで、駆動部材２０にワンウェイクラッチ１９を介して接続された出力軸１２が間欠回転する。その際に入力軸１１の軸線Ｌ１に対する第１支点１８の偏心量εを偏心量可変機構２６で変化させることで、連結部材２２の往復動のストロークを変化させて出力軸１２の回転数を変化させる。第１支点１８はピニオン１７の軸線Ｌ２に対して偏心しているため、第１支点１８をピニオン１７の軸線Ｌ２上に設けたときに比べて、偏心量εの最大値を増加させて変速比の幅を拡大することができる。 （もっと読む）

【課題】無段変速装置を構成するキャリア２３ａの弾性変形を低減でき、伝達効率の確保と耐久性の確保と小型化とを並立できる構造を実現する。
【解決手段】ディスク側連結板３７ａに設けた、第一、第二各ディスク側遊星軸４１ａ、４３ａの一端部を内嵌支持する為のディスク側支持孔５１、５１の内径ｄ₅₁を、支持板３６ａ並びに反ディスク側連結板３９ａに設けた、上記各遊星軸４１ａ、４３ａの他端部を内嵌支持する為の反ディスク側支持孔５２、５２の内径Ｄ₅₂よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】パワースプリット変速機の切替え性能改良。
【解決手段】パワースプリット式自動変速機のギヤ比の開ループ制御ないし閉ループ制御のための方法に関している。この変速機は、エンジンによって駆動される駆動軸と、連続的に可変のギヤ比を有するバリエータ１２と、ギヤセット１４と、出力軸１０と、少なくとも２つの制御クラッチＫ１、Ｋ２を含んでおり、前記バリエータ１２とギヤセット１４は、制御クラッチを用いて、パワースプリット式変速機の全ギヤ比領域の通過の際にバリエータの調整領域が、第１のギヤ比領域内では１つの方向にそして第２のギヤ比領域内では逆方向に通過するように相互接続されている。本発明による切替えストラテジによれば、巻掛け手段１２の摩耗が低減され、さらにギヤ比領域間で快適性の高い切替えが達成される。さらに本発明では有利なパワースプリット式自動変速機の構造も論ぜられる。 （もっと読む）

【課題】固定片を回転部材と一体回転可能に組み付ける場合に、その組み付け工程を簡略化することの可能な、ベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】無端状のベルト５０が巻き掛けられ、かつ、ベルト５０を介して動力伝達がおこなわれる２個のプーリと、２個のプーリのうち一方のプーリが２６設けられた回転部材２２と、回転部材２２の回転中心となる軸線Ａ１とを有し、プーリ２６が、回転部材２２と相対移動できる可動片３３と、回転部材２２と相対移動できず、かつ、回転部材２２と一体回転する固定片３１とを有しており、回転部材２２と固定片３１とが別体で構成されており、２個のプーリの回転数の比である変速比を無段階に変更できる、ベルト式無段変速機において、回転部材２２および固定片３１が、スプライン嵌合部７０，７１を介して接続部材２１に連結されて、回転部材２２と固定片３１とが一体回転する構成である。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車軸がストレスメンバーとして機能してキャリアの剛性を向上させることできる遊星歯車式変速機を備える無段変速装置およびその組立方法を提供する。
【解決手段】トロイダル型無段変速機１と遊星歯車式変速機２ｂとを備える無段変速装置において、遊星歯車式変速機２ｂは、キャリア７ａと、キャリア７ａの中間支持板４２と第一連結板４３間に配置された遊星歯車２５ａと、キャリア７ａに取り付けられて遊星歯車２５ａを支持する第一遊星軸４５とを備える。第一遊星軸４５とキャリア７ａとの間にスペーサ７０が設けられ、第一遊星軸４５とスペーサ７０とは圧入によって固定され、スペーサ７０とキャリア７ａとは圧入または溶接によって固定されている。 （もっと読む）

【課題】駆動源を逆回転させたり、駆動源の駆動力を損なったりすることなく、駆動源の駆動力を伝達する駆動ギアと被駆動ギアとの噛み合いを解除し得る解除機構を備えたシート搬送装置の駆動伝達機構、及び該駆動伝達機構を用いた原稿搬送装置を実現する。
【解決手段】上搬送ローラギア２２ａと、上搬送ローラギア２２ａに駆動源による第１駆動力を伝達する遊星ギア３６とを備えている。上搬送ローラギア２２ａが駆動モータ以外の第２駆動力にて逆回転駆動させられたときに、第２駆動力による上搬送ローラギア２２ａの逆回転駆動によって、遊星ギア３６と当接する位置に解除部材５１を移動させて、遊星ギア３６と上搬送ローラギア２２ａとの噛み合いを阻止する解除機構５０を備えている。 （もっと読む）

【課題】モード切換完了直後にも、動力を伝達するトラクション部（転がり接触部）で適切な押し付け力を付与できる構造を実現する。
【解決手段】モード切換時（モード切換中）は、押圧装置に導入すべき油圧の目標値を、アクセル開度とエンジン回転速度とに基づいて設定し、この目標値に油圧を調節する。 （もっと読む）