【課題】 現在の小型化されたサ−ボモータやステッピングモータの小さいタイプで、高速回転の小径出力軸からに同軸上で回動スクリューと不回転ナットで回転芯に対し平行にスライドする往復運動を作り出した時の問題点として、モータが低トルクで高速回転の為、ねじ径を大きく出来ず、ねじ溝高さも高く出来ない欠点があり、座屈や破壊を起こし易い欠点があることを課題とする。
【解決手段】 モータの小径出力軸に合った駆動歯車を設置し、モータの高速回転から、中間歯車と内歯歯車で適正な回転数に減速（トルクアップ）してから、内歯歯車の外周に設けられた大径ねじ部が不回転ナットにより、駆動歯車の軸心に平行に往復運動に変換する。歯車減速機と「ねじ」の、夫々の機構特性を組合わせ方で活かした、トルクとスピードのバランスの取れた往復運動機構とする。 （もっと読む）

【課題】サイズ、コスト及び効率低下を軽減した連続可変トランスミッション（ＣＶＴ）を有する車両推進システムを提供する。
【解決手段】車両推進システム１２は非条件付け出力を発生させる電気式機械（ＥＭ）１６と、入力側２０及び出力側２２を有するＣＶＴ１４であって、該入力側はＥＭ１６に対して機械的に結合されると共にＥＭ１６からの非条件付け出力を受け取り該出力側２２上に条件付け出力を生成するＣＶＴ１４を含む。ＣＶＴ１４の出力側２２には固定比トランスミッション４０が機械的に結合されており、該固定比トランスミッション４０はＣＶＴ１４から条件付け出力を受け取りかつ再条件付け出力を生成する。 （もっと読む）

【課題】有段変速機構を締結側と解放側との架け替えにより目標の回転数に変速制御する過程で、パワーのＯＮ／ＯＦＦ状態が切り替わったとき、目標変速比と異なる変速比へと変化することで発生する変速ショックを防止する。
【解決手段】本発明は、ハイクラッチH/CとローブレーキL/Bを有し当該クラッチH/C及びブレーキL/Bの解放及び締結を組み合わせることで所望の変速段が決定される副変速機構ATと、変速機構ATを駆動させるパワーのON/OFF状態を判定するパワーON/OFF状態判定手段と、変速機構ATの変速制御と協調して目標の変速比を実現するように変速制御が行われる無段変速機構CVTとを有し、変速機構ATをパワーOFFアップシフト中のイナーシャフェーズ時に、パワーのOFF→ONがあったときは、解放側のブレーキL/Bを即時に解放させると共に、当該変速機構ATの入力トルクの変化が締結側のクラッチH/Cで抑えられるように当該クラッチH/Cを即時に締結させる。 （もっと読む）

【課題】有段変速機構を締結側と解放側との架け替えにより目標の回転数に変速制御する過程で、入力回転数が目標回転数に追従できなかったり、入力回転数の変化が目標よりも速まったりすることで、変速速度にばらつきを生じる。
【解決手段】有段変速機構に入力される回転数を目標の入力回転数に制御する制御手段を有し、当該制御手段は、有段変速機構を変速制御するときのイナーシャフェーズ中に、第1の締結部又は第2締結部のいずれか一方が有段変速機構の入力回転数を目標とする値に制御する制御側締結部として機能し、当該制御側締結部の容量目標値が締結部のトルクT₁をゼロまで低下させるときの容量目標値を下回ったとき、当該制御側締結部で有段変速機構の入力回転数を目標とする値に追従させることができないと判定し、その下回った容量だけ、非制御側締結部のトルクT₂を増加させる。 （もっと読む）

【課題】ピストンクランク機構に代えてハイポサイクロイド遊星歯車機構を用いることにより，高圧，低速，ロングストロークの直列多気筒往復動機関において，一層の小型軽量化，低剛性化，高強度化，低振動化，低燃費化と排気ガス清浄化の道を拓く。
【解決手段】つりあい錘のない単気筒往復動機関用ハイポサイクロイド遊星歯車機構（単位機構と略称する。）とその力学モデルを作成し，それらを用いて往復質量の慣性力及びそのクランク軸に直交する軸周りのモーメントを多気筒化によりつりあわせる方法を構築した。そして，その方法により，直列多気筒往復動機関の機構において，同じクランク角，並びに，異なるクランク角の単位機構を適切に配置した機構をもつ特殊配置直列６，１０又は１２気筒２ストロークサイクロイド往復動機関及び特殊配置直列１２気筒４ストロークサイクロイド往復動機関を考案した。 （もっと読む）

【課題】良好な応答性を確保することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】回転規制機構３４Ａがキャリア４１（一方の出力部材）のピストン１２の戻し方向の回転を規制し、インターナルギヤ４６（他方の出力部材）が所定範囲回転して回転規制機構３４Ａに作用し、ピストン１２を戻し方向に移動するようにモータ３８がサンギヤ４４（入力部材）を回転したとき、これに伴うインターナルギヤ４６の回転によりキャリア４１に対する回転規制機構３４Ａの回転規制を解除する。従来技術で推力の保持（自己保持）のため等に用いられるウォームギヤを用いずに駐車ブレーキを解除できる。このため、駐車ブレーキの解除を迅速に行え、駐車ブレーキ解除後の走行開始を迅速に行え、応答性が向上する。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の小型化及び軽量化を図って車両への搭載性を向上させる。
【解決手段】夫々複数の変速段を成立させる第１変速手段５と第２変速手段７とを設ける。第１変速手段５の第１入力軸４に第１入力クラッチ１２を介して第１入力側伝達軸１０を接続自在とする。第１入力側伝達軸１０に副軸８の中間伝達ギヤ１６を介して接続された第２入力側伝達軸１４を、第２入力クラッチ１３を介して第２変速手段７の第２入力軸６に接続自在とする。動力源２からの回転を差動機構１１を介して第１入力側伝達軸１０に伝達する。差動機構１１は、動力源２からの回転が入力される第１回転要素Ｒｆと、第１入力側伝達軸１０に連結され、第１回転要素Ｒｆに第１係合要素２９を介して解除自在に連結される第２回転要素Ｃｆと、差動機構１１が収容された変速機ケース１ａに第２係合要素３０を介して解除自在に連結固定される第３回転要素Ｓｆとを備える。 （もっと読む）

【課題】小型で簡素な連続可変変速機を提供する。
【解決手段】複数の傾斜玉１と、対向する入力３４および出力１０１ディスクを有する可変速度変速機を図示して、説明し、これはその伝達比の範囲にわたって無限数の速度の組み合わせを提供する。遊星歯車装置を使用すると、最低速度を逆転させることができ、変速機の独特の幾何学的形状によって、全ての動力路を同軸にし、その結果、同様の伝達比範囲を達成した変速機と比較して、変速機の全体的サイズおよび複雑さを低下させることができる。 （もっと読む）

【課題】油圧源を要することなく、第２駆動力源の出力を車輪に伝達して車両を発進させることのできる自動変速機を提供すること。
【解決手段】自動変速機ＴＭは、遊星歯車装置１３の各要素を、遊星歯車装置１３の速度線図におけるギヤ比に対応する間隔での並び順にそれぞれ第１サンギヤ７３、リングギヤ７７、キャリヤ８３、第２サンギヤ７５、第１サンギヤ７３にベルト式無段変速機１１の出力側が接続され、リングギヤ７７に自身をケーシング８７に固定または解除するリバースブレーキ８９を設け、キャリヤ８３が車輪Ｗ，Ｗに連結され、第２サンギヤ７５がモータ・ジェネレータＭＧに接続され、第１サンギヤ７３の回転を固定または解除するＬＯＷワンウェイクラッチ９９を設けた。 （もっと読む）

本発明は、共通のバリエータ軸を軸に回転するようにハウジング（６）に取り付けられた半トロイド形の凹みを有する一対のレース（１１、１２）を有するバリエータ（２）に関する。これらのレース間には、これらのレース間で駆動力を可変の駆動比で伝達するためにローラ（１４）が取り付けられている。これらのレース間には、太陽歯車（２５）および輪（歯車２６）が取り付けられている。リングギアは、太陽歯車の半径方向外側に位置する。太陽歯車とリングギアの間には、太陽歯車とリングギアの両方とかみ合ったキャリヤ歯車（３３）が取り付けられており、キャリヤ歯車（３３）には、レースによって回転されたときにローラがローラ自体の軸を軸に回転し、さらに駆動比を変化させるためにローラがレースに対して傾くことを可能にする方式で、ローラが取り付けられている。太陽歯車とリングギアの間にはさらに、太陽歯車とリングギアの両方とかみ合った制御ピニオン（２７）が配置されている。この制御ピニオンは、制御ピニオン自体の軸を軸に自由に回転することができるが、このピニオン軸はハウジングに対して固定されている。
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【課題】トルクコンバータのトルク増幅機能により発進性能の向上を図るとともに定常走行中における動力伝達効率を向上させることができ、且つ、装置の小型化を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】トルク増幅機能を有するトルクコンバータ１と、車両の前進時に作動可能とされるとともに、トルクコンバータ１の駆動伝達系を介してエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第１クラッチ手段３ａ、及びトルクコンバータ１の駆動伝達系を介さずエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第２クラッチ手段３ｂを有するクラッチ手段３と、車両の状態に応じて第１クラッチ手段３ａ又は第２クラッチ手段３ｂを任意選択的に作動させ得る選択手段４と、車両の前進時における動力伝達経路の選択、及び車両の後進時における動力伝達経路の切り換えを行わせ得る遊星歯車機構９とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】軸方向の反力が、カムディスクを支持する部材に作用することを抑制できる遊星ローラ機構を提供すること。
【解決手段】軸方向に対向する一対のリングローラ２２，２３と、サンローラ２１および一対のリングローラのそれぞれと接触するピニオンローラ２４とを備え、動力を伝達する遊星ローラ機構２０であって、ピニオンローラの軸方向の両側に配置された一対のリングローラとピニオンローラとが接触している部分が、径方向の外側から内側へ向けて軸方向に拡大するテーパ形状であり、一対のリングローラに対して軸方向の一方側と他方側とにそれぞれ配置された一対のカムディスク２６，２７を有し、伝達される動力に応じてリングローラに対してピニオンローラに向かう軸方向の押圧力を作用させるトルクカム２５を備え、一対のカムディスクは、軸方向に互いに対向して支持部材４に一体的に固定されている。 （もっと読む）

【課題】増速機構が出力する増速した出力回転の変動を、減らすかまたはなくすことにある。
【解決手段】オフセット部材４の複数の案内溝部４ａの各々の、互いに対向してその案内溝部４ａの長手方向へ延在する２つの側面のうち少なくとも一方の、その長手方向に沿う形状を、直線状の場合よりもクランク３の一方向だけの揺動の角度変化を減らす曲線形状を持つものとしたことを特徴とする歯車式無段変速機である。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車減速装置のインターナルギヤに、その回転を規制する押圧力を付与する皿ばねの引っかかりを防止することで、適正な滑り開始トルク値を維持できる衝撃吸収装置を備えたスタータを提供する。
【解決手段】衝撃吸収装置に使用される回転ディスク５０は、減速機のインターナルギヤ２６と一体に設けられている。減速機に衝撃が加わった際、インターナルギヤ２６の回転を許容する滑り開始トルク値は、回転ディスク５０と、これに摩擦接触する固定ディスク４９の積層体を押圧する皿ばね５２の弾性力によって決定される。皿ばね５２は、これに隣接配置されるワッシャ５３に設けられた突出部により、径方向位置を規制される。これにより、皿ばね５２の外周部がケース内周に形成された雌ねじ部４８ｃに引っかかることが防止される。よって、インターナルギヤ２６の適正な滑り開始トルク値を維持できる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は薄型化を図るとともに、幅方向に大きくなるのを確実に防止することができる小型コンパクトな非接触充電器の送電コイルの移動装置を得るにある。
【解決手段】 ケース体内に回転可能に取付けられた遊星軸車と、この遊星軸車を回転させるケース体に取付けられた遊星軸車回転用パルスモータと、遊星軸車に回転可能に取付けられた遊星歯車と、この遊星歯車と噛み合い、遊星軸車と同一軸心で回転するリング状の外輪歯車と、この外輪歯車を回転させるケース体に取付けられた外輪歯車回転用パルスモータと、遊星軸車の軸心以外の部位に取付けられた送電コイルと、ケース体内に設けられた制御基板と、この制御基板に設けられた遊星軸車回転用パルスモータと外輪歯車回転用パルスモータを駆動させ、ケーブルで接続された送電コイルを検出センサーで検出された所定位置へ移動させるパルスモータ駆動制御回路とで非接触充電器の送電コイルの移動装置を構成している。 （もっと読む）

クランク・ＣＶＴ・伝動装置は、フリーホイール装置（１０）を含み、フリーホイール装置は、伝動装置の被動軸に接続される。フリーホイール装置は、該フリーホイール装置が選択的に、フリーホイール装置と被動軸との間の相対回動を可能にし、或いは阻止するように形成されている。更にクランク・ＣＶＴ・伝動装置は、切り換えユニット（３０）を含み、切り換えユニットは、フリーホイール装置（１０）を切り換えるように形成され、かつ内側軸を含み、内側軸は、被動軸に接続可能にされ、かつ接続手段を介して差動装置に接続可能にされている。内側軸は、被動軸の軸線方向で摺動可能である。更にクランク・ＣＶＴ・伝動装置は、アクチュエータ（２０）を含み、アクチュエータは、切り換えユニットと相互作用していて、フリーホイール装置の切り換えを導入するように形成されている。アクチュエータ（２０）は、第１の機構（１００）を有している。第１の機構は、内側軸を、内側軸の遮断のために軸線方向で差動装置（２）から移動させるように形成されている。アクチュエータは、更に第２の機構（２００）を有し、第２の機構は、切り換えユニットを駆動するように形成され、第２の機構は第１の機構に連結されていて、かつ時間的に第１の機構の駆動の後に駆動される。
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【課題】かしめ加工がなされたワークのかしめ部による被保持部材を保持するための挟持力を向上させる。
【解決手段】ベアリングホルダ８の未加工部８ｘを折り曲げてかしめ部を形成する際に、かしめ加工用ローラ２４から伝達される圧力とは別に円筒状押圧部材２６によりアウターレースの端面１４ｂに圧縮力を付与している。このことにより、かしめ加工は、アウターレースが、或る程度、挟持力方向に縮んだ状態にて実行されることになるので、未加工部８ｘはアウターレースが縮んでいない状態よりも折り曲げ幅が大きくなる。かしめ加工後に、加圧機構２３ａの油圧を低下させて、アウターレースに対する圧縮力が解消されるとアウターレースには圧縮力と反対方向への反発力が生じる。この反発力が、かしめ加工によりベアリングホルダ８の周壁部８ｃに生じている挟持力に対して加算されることにより、挟持力が向上する。 （もっと読む）

【課題】ベアリングをかしめ加工した後のベアリングホルダの残留軸力を大きくしてベアリングを保持する挟持力を向上させる。
【解決手段】加圧周面２６ｂの形状を円錐面とするローラ２４によるかしめ加工により、ベアリングホルダ８の端部先端側へのかしめ部８ｂの塑性流動が抑制され、このことで折り曲げられていない反対側の周壁部において塑性流動が促進される。したがってベアリングホルダ８の軸方向における弾性変形量を低減できるので、アウターレース１４ａの弾性変形量との差を従来のかしめ加工に比較して拡大できる。このためかしめ加工完了後には通常のかしめ加工に比較してベアリングホルダ８での残留軸力が大きくなる。このことによりアウターレース１４ａを保持するための挟持力を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】サイクルタイムが２０秒以下程度の比較的短いサイクルタイム運転条件で使用しても、１対の摺動台に設けた１対の平ダイスの同期精度が狂わず、正確な同期運転を可能とすことにより、ワークの加工精度、特にインボリュート累積ピッチ誤差が小さい平ダイス転造盤を提供。
【解決手段】第１のサーボモータの駆動軸３１に固定した第３の歯車２０は、１対のボールねじ軸の一方２２に固定された第１の歯車２１と噛み合い、第３の歯車２０と直列に第１のサーボモータの駆動軸３１に回転可能に設置されかつ第２の歯車２７と噛み合う第４の歯車２６が設けられ、第２のサーボモータを所定量回転させ、一対の回転板２９、３０、中間軸２３を、駆動軸３１回りに所定量回動させ、第４の歯車２６と噛み合う第２の歯車２７の、第１の歯車２１に対する、相対的噛み合い位相をずらす。 （もっと読む）

【課題】 入力軸に偏心して接続されたコネクティングロッドの揺動運動をワンウェイクラッチを介して出力軸の間欠回転に変換する変速機において、リングギヤおよびピニオンの歯先に摺接するピニオンホルダを廃止して摩擦力の低減を図る。
【解決手段】 変速機構の変速アクチュエータでキャリヤ１６と共に２個の第２ピニオン２６の位置を変化させると、１個の第１ピニオン１６および２個の第２ピニオン２６によりリングギヤ１７ａを案内されて偏心ディスク１７の偏心量が変化し、コネクティングロッド１８が往復動するストロークが変化して駆動部材２２の往復回転角が増減することで、入力軸１１および出力軸１２間の変速比を変化させることができる。偏心ディスク１７は１個の第１ピニオン１５および２個の第２ピニオン２６により案内されるため、偏心ディスク１７に摺接して案内するピニオンホルダが不要になり、摩擦力を低減して駆動力の伝達効率を高めることができる。 （もっと読む）