【課題】従来のものより防塵及びグリース保持性能に優れたリップシールを装着したボールねじを提供すること。
【解決手段】ボールナット２の軸方向両端部に、ねじ軸１の軸直角断面形状に倣い且つ該ねじ軸の外周面に摺接するように形成された内周形状を有するリップシール４を装着したグリース潤滑ボールねじにおいて、リップシール４内周側の軸方向断面形状を、ねじ軸１の外周面（ねじ溝１ａ及びねじ外径部（ランド部）１ｂ）に当接する円弧部４ｃと、この円弧部４ｃに接し且つねじ軸１に軸直角の直線部４ｄと、円弧部４ｃに接する傾斜部４ｅとから形成するとともに、傾斜部４ｅ同士が対向するように、リップシール４を２枚重ね合わせてボールナット２の端面に装着した。
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【課題】 ボールねじ装置２を構成する、ボールねじ軸１４とボールナット１５との螺合部を、強制的に冷却できる様にする。これと共に、主空間７の内側でボールナット１５及び移送用部材３が軸方向に移動する際に、この移動方向前側に存在する空間内の空気を、連通孔１１を通じて副空間８内に効率良く排出できる様にする。
【解決手段】 ボールねじ軸１４の端部に軸流型のファン２５を、このボールねじ軸１４と同心に固定する。又、このファン２５と上記連通孔１１との周囲に、このファン２５が発生した空気流をこの連通孔１１に案内する為のガイドカバー２６を配置する。この様な構成を採用する事により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】
低コスト且つ小型化が図れ、更に係止動作を確実に行えるアクチュエータを提供する。
【解決手段】
制御回路１１２が、センサ１１０，１１１から検出信号を入力した後、決定された遅延時間経過後に、モータ１０６への電力供給を遮断するので、例えばモータ１０６の電源電圧や温度に応じて、遅延時間を異ならせ、それに応じてナット１０７が確実に係止位置で静止するようにすることで、ナット１０７の位置決めを高精度に行えることとなる。又、モータ１０６の惰性回転量に関わらず、検出位置と係止位置とは任意の関係とできるので、設計の自由度が向上する。 （もっと読む）

【課題】単一のころを用いた一方向クラッチを基本構成とし、薄型化、高トルク化等を図った一方向クラッチユニットを提供することである。
【解決手段】外輪１の内部に方向性の揃った一方向性の駆動側クラッチ部材２と逆止側クラッチ部材３が軸方向に並列に組み込まれ、逆止側クラッチ部材３によって逆回転を防止しつつ、駆動レバー１９の往復揺動により前記駆動側クラッチ部材２のころ１１をポケットのクサビ角の方向へ移動させるロック作用と、その逆方向に移動させるロック解除作用を繰り返すことにより前記外輪１を一定方向に間欠回転させるようにした一方向クラッチユニットにおいて、前記駆動側クラッチ部材２と逆止側クラッチ部材３を単一のころ１１、１１’を用いた一方向クラッチにより構成し、両方のクラッチ部材２、３のころ１１、１１’に微小のクリアランスをもって回転軸となるボルト１６を挿通した構成を採用した。 （もっと読む）

【課題】 ラチェットなどによる逆止機構を設けているので構造が複雑で確実性に問題を有していたが、この点を解決し構成簡略なノーバック装置を提供する。
【解決手段】 入力軸１と出力軸３との互いに対向する各端面間にはボールカム機構が設けられている。このボールカム機構はその主体をなすボール２が両者間に介在されている。入力軸１と出力軸３は互いにボール２を挟持する凹部が互いの対向面に形成されている。さらに入力軸１のフランジ部１Ｆには凹部から溝深さが円周方向に徐々に浅く形成され、回転入力が行われると入力軸１と出力軸３との相対的な回転によりボール２がカム溝に沿って移動して入力軸１と出力軸３との間隔を拡縮変位させる。このボールカム機構の外に出力軸３からの逆駆動力が作用するときこれを阻止するブレーキ機構と、このブレーキ機構の機能を調整するためにケース４とブレーキ盤４Ｂとの間に圧縮バネ１２が介設されている。 （もっと読む）

【課題】 ナットの加工量を軽減して加工コストの低減を図ると共に、循環部品が内部のボールによって押し広げられて破損するのを防止する。
【解決手段】 ナット１４の周方向に側面に取り付けられる循環部品１７が、ナット１４の周方向の側面に形成された一対の循環孔２４に嵌合される一対の脚部２０と、該一対の脚部２０を接続する本体２１とを具備し、且つボール循環経路の略経路方向に沿って２つに分割されたボールねじ装置１０において、ナット１４の周方向の側面に、循環部品１７の本体２１が嵌合される嵌合凹部２２を設ける。 （もっと読む）

開示の実施態様は、損傷された人体部分を支持し且つ／或いは伸ばすのに使用するための固定装置に関する。例示的に開示される固定装置は、接合部の制御された回転微動作をもたらすために、サムホイール制御素子を使用する。制御素子及びその関連駆動系は、特定の軸に沿う動作を可能にするのに対し、その位置は他の軸に対して一定のままである。加えて、固定装置と固定装置によって支持される影響された人体部分との間に共通の回転起点をもたらすために、固定装置は、回転と同時の長手方向並進を導入する駆動系を組み込み得る。
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【課題】 異音発生を抑制しつつ、好適な強度を確保することができる車両用パワーシートスライド装置を提供する。
【解決手段】 ヘリカルギヤ４３は、スクリュシャフト４１の段部４１ｂに係止されたワッシャ４２とナット４４との間に挟持されている。ギヤボックス４６は、アッパレール１２の前端に固定され、電気的駆動源の動力がヘリカルギヤを介してスクリュシャフトへと伝達される。ギヤボックスは、挿通孔４８ｄを有する支持ブラケット４８と、軸受部４７ｂにおいてヘリカルギヤを軸支するギヤハウジング４７と、プレート４９とを備える。段部４１ｂは、ワッシャがギヤハウジング内で係止されるように配置されており、ギヤハウジングは、ワッシャを遊びがある状態で収容する第１凹部４７ａを有する。 （もっと読む）

【課題】 開閉のための十分な駆動力を得ることができ、且つ、減速機構を含む構造で、小型・高密度化された携帯電話機に組み込むことが可能となるスライド開閉機構を提供する。
【解決手段】 前面にキーパッドが設けられた下筐体と、前面にメインディスプレイが設けられた上筐体と、前記下筐体と前記上筐体がスライド開閉するための機構を備える携帯情報端末装置において、前記下筐体と前記上筐体のいずれかに、ラックを備え、その他方の筐体に、小型モータを動力源とする駆動ユニットを備え、前記駆動ユニット出力軸は前記小型モータの出力軸に対し略垂直方向に配置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リニア伝動装置をモジュール化にすることが可能になり、且つ潤滑効果も向上になる。
【解決手段】ボールねじのナットに設置され、内部には潤滑油を貯蔵するための貯油空間が設けてあり、且つ貯油空間内の潤滑油を流出するための注油構造が設けてある貯油装置において、前記貯油装置の貯油空間内には、圧力を主動に提供して貯油空間内の潤滑油を搾り出して流出させ、前記ナット内の潤滑油の油量を持続に補充するための弾性体が設けてあることを特徴とする貯油装置。 （もっと読む）

【課題】
比較的悪い潤滑条件下でも、転がり疲れ寿命を長く維持できるボールネジ機構及びアクチュエータを提供する。
【解決手段】
ズレΔにより、一方の転走路を形成する雌ねじ溝５ｂと雄ねじ溝４ａとの間においてボール６を押圧する力Ｆと、他の転走路を形成する雌ねじ溝５ａと雄ねじ溝４ａとの間においてボール６を押圧する力Ｆとがそれぞれ生じ、この力Ｆは軸線方向に対向する成分を有するため、ナット５とねじ軸４との間に、方向が正逆２方向に変わりうる高周波の力が生じた場合でも、騒音や異音の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【解決手段】本発明は、統合調整装置を備えた車輪ブレーキに関するもので、ブレーキハウジング（１ａ）内で案内され、ブレーキライニング（４）に対して作用する圧力ピストン（２）、圧力ピストン（２）を作動する作動装置、および、ブレーキハウジング内において作動装置と圧力ピストン（２）の間の力の流れに配置されるとともに圧力ピストン（２）にねじ込み接続（１１）された調整素子（１０）を備えるものである。前記車輪ブレーキは、所定の作動行程の後、後続の作動行程を回転により吸収し、復帰運動中に、この回転を調整素子（１０）に伝達するねじ素子（２１）を具備する。これにより、調整素子（１０）は圧力ピストン（２）に対して相対的に回転し、ねじ込み接続（１１）を介して、圧力ピストン（２）は調整素子（１０）に対して変位する。また本発明に係る車輪ブレーキは、前記ねじ素子（２１）に螺合する別のねじ素子（２２）を備え、この別のねじ素子は、ブレーキハウジング（１ａ）内において、第１と第２のストッパ間で変位可能であり、さらに前記ねじ素子（２１）と調整素子（１０）間にバネ負荷結合部（３０，３１）を備える。 （もっと読む）

【課題】食品機械のオイルシール装置等で使用可能な安全性が高い潤滑剤供給体を提供する。
【解決手段】潤滑剤を含有した固形状合成樹脂からなる潤滑剤供給体１１は、互いに潤滑を必要とするサイドシール１０とレール１とに潤滑剤を供給する。潤滑剤供給体１１はサイドシール１０と補強板２０との間に介装されてエンドキャップ２Ｂに固定されている。 （もっと読む）

【課題】
異音や振動を抑制し、円滑な動作を確保できるボールねじ機構を提供する。
【解決手段】
ナット２とコマ４とを半径方向内方から見たときに、転走路を形成する雌ねじ溝２ａの一端に接続される循環溝４ａの両端部に、転走路すなわち雌ねじ溝２ａの中心軸線Ｘ１と一致する中心軸線Ｘ２（点Ａと点Ｂとの間）を有する導入部４ｂを形成している。即ち、循環溝４ａの中心線が描く半径Ｒｆの円弧の中心Ｐは、点Ｂと軸線方向に重合する位置になる。これは、点Ａから点Ｂまでの間は、転走路から排出されたボール３がナット２の軸線方向に力を与えられないことを意味するものであり、従って、ボール３の引っかかりが生じる恐れが少なく、転走路の幅に対して導入部４ｂの幅を大きくする必要がないため、溝壁へのボール３の衝接が抑制され、異音や振動を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】 運動変換機構にて、カムフォロアとカム部材のカム部間にて生じる隙間（ガタ）を抑制する。
【解決手段】 回転軸１３は回転不能な円筒部材１１内で軸受を介して軸線Ｌｏ回りに回転可能に支持されている。ピストン１５は回転軸１３に対して一体回転可能かつ軸線方向に往復動可能に組付けられている。回転軸１３の回転運動をピストン１５の往復動に変換可能な運動変換機構は、円筒部材１１に設けられ回転軸１３に対して同軸的に配置され環状で軸方向に変動のあるカム部２１ａを有するカム部材２１、ピストン１５に設けられ軸線Ｌｏに直交する径方向の端部でカム部２１ａに係合しカム部材２１に対し相対回転して軸方向に移動するカムフォロア２３、回転軸１３に設けられカムフォロア２３を回転軸１３と一体回転可能かつ軸線方向に往復動可能にガイドする軸方向長孔１３ａ、カムフォロア２３をカム部２１ａに向けて押圧するスプリング３１を備えている。 （もっと読む）

【課題】 エンドエファクタの位置及び姿勢をより精度よく制御できるようにする一方で、その駆動機構をコンパクトに構成することを目的としている。
【解決手段】 加工装置は、６本のストラッド１６を備え、これらストラッド１６は、ベースフレーム２０のノード２２に２本１組で可動コア２４を介して支持される。ストラッド１６は自在軸継手１７を介して加工ヘッド１８に連結される。可動コア２４は、半球型の一対の単位コアからなり、各ストラッド１６は単位コア２４ａを貫通して設けられる。ストラッド１６には、レール１６ａとラック１６ｂとが固定され、単位コア２４ａ内にはレール１６ａを案内するガイドと、ラック１６ｂに噛合してモータ駆動されるピニオンとが設けられる。単位コア内において、ストラッド１６の一方側にはガイドが配設され、他方側にはピニオンが配設され、ストラッド１６等に被さるようにモータが配設される。 （もっと読む）

【課題】 厳しい使用条件下でのさらなる長寿命化を図ること。
【解決手段】 雄ねじ溝３ａが外周部に形成されたねじ軸３と、雌ねじ溝５が内周面に形成されて、ねじ軸３の軸線方向に沿って移動可能にねじ軸３に嵌合されたナット７と、雄ねじ溝３ａと雌ねじ溝５との間に介装された複数個のボール９とを備え、ねじ軸３、ナット７及びボール９のうち、少なくとも１つの表面に、微小なくぼみを形成し、且つ、微小なくぼみならびにその表層部に固体潤滑剤被膜を形成し、その被膜厚さを０．１μｍ〜８．０μｍとしてなる。 （もっと読む）

【課題】可動体の移動距離に応じて長尺化した場合でも自重による撓み量を小さくして、テーブルの背を低く設定可能なカバーを備えたコンパクトな移動装置を提供する。
【解決手段】可動体２を所定方向に案内する複数の直動案内４と、その複数の直動案内の間にあって直動案内に沿って可動体を移動させる駆動部６とが基台１０に設けられた移動装置であって、駆動部を覆うカバー16,18が可動体の移動方向に沿って設けられており、カバーは、その側部を可動体の移動方向に沿って複数箇所で基台に固定可能に構成されている。この場合、カバーは、相互に着脱自在に連結可能な複数のカバー構成体16k,18kを備えて構成されており、それぞれのカバー構成体は、その側部を可動体の移動方向に沿って所定間隔で基台に固定可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】
製造しやすいにもかかわらず、作動不良を抑えることができるボールねじ機構を提供する。
【解決手段】
爪部４ｃ、４ｃは、円筒部４ａに比べて厚さが薄く剛性が低いので曲がりやすく、更に爪部４ｃ、４ｃを曲げても、円筒部４ａの下面に形成された循環溝４ｄの形状に影響を与えないようになっている。ナット２の取り付け孔２ｂ内で曲げられた爪部４ｃ、４ｃは、斜面２ｄ、２ｄに沿って曲がり、その先端が段部２ｅ、２ｅに対向する。かかる状態で、コマ４の循環溝４ｄを転動するボール３から突き上げ力Ｆがコマ４に与えられたとき、爪部４ｃ、４ｃは段部２ｅ、２ｅに当接し、それぞれ反力Ｆ／２を受けることで、突き上げ力Ｆを支持できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】モータを駆動させずに、ブレーキ作動状態を解除することができる車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 車両用ブレーキ装置１０は、電動モータ３１の回転力を、セルフロック機能を備えた減速機３２を介してスラスト変換機構３３に伝え、スラスト変換機構３３で回転力を押圧力に変換し、この押圧力でブレーキ機構２２を作動させるもので、スラスト変換機構３３がブレーキ機構２２側からの反力で作動可能に構成されている。この車両用ブレーキ装置１０は、減速機３２とスラスト変換機構３３との間に、減速機３２とスラスト変換機構３３との連結を人力により解除可能なクラッチ部１５を介在させたものである。 （もっと読む）