【課題】 駆動源を始動してオイルポンプを作動させたとき、無段変速機の被潤滑部に充分な量のオイルを遅滞なく供給する。
【解決手段】 オイルポンプからオイルが供給されるオイル供給パイプ５８を入力軸１２の上方に軸線Ｌ方向に配置し、複数の変速ユニット１４にそれぞれオイルを吐出する複数のオイル吐出口５８ａをオイル供給パイプ５８の上面に開口させたので、複数の変速ユニット１４に均等にオイルを供給することができるだけでなく、オイルポンプが停止した状態でもオイル供給パイプ５８の内部のオイルがオイル吐出口５８ａから重力で流出することが防止されるため、次にオイルポンプが作動したときにオイル吐出口５８ａから遅滞なくオイルを吐出させて潤滑性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 偏心機構を偏心量０の状態に設定できる四節リンク型の無断変速機を提供する。
【解決手段】 無段変速機１において、駆動力が伝達される入力軸２とピニオンシャフト７とを同一速度で回転させることで偏心機構４の偏心量Ｒ１を維持し、入力軸２とピニオンシャフト７の回転速度を異ならせることで偏心量Ｒ１を変更するようにして、変速比ｉを制御する。偏心量Ｒ１の変更のために相対回転位置が変化する２つの部材として、突部６ｄを設けた第１偏心機構４１と、偏心量Ｒ１が０になるときに突部６ｄが当接する凹部６ｅを設けた第２偏心機構４２を備える。 （もっと読む）

【課題】潤滑油を必要個所に十分供給することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】車両用動力伝達装置は、中空のピニオンシャフト７又は出力軸３の内部において軸方向に延在する軸内潤滑油路３１、３２と、各潤滑油路３１、３２の端部に潤滑油を供給する潤滑油供給手段とを備える。各偏心機構４の揺動ディスク６は、入力軸２の一端側から他端側に向かって、揺動ディスク６の偏心回転の位相が順次遅延するように配置され、潤滑油が供給される軸内潤滑油路３１、３２の端部は、入力軸２の前記一端側に対応する端部である。 （もっと読む）

【課題】四節リンク機構として構成された無段変速機の入力側の動力源を始動して、当該動力源からの駆動力が無段変速機から出力される状態になるまでの時間を短縮可能な変速比制御装置を提供すること。
【解決手段】四節リンク機構式の無段変速機における変速比を制御する変速比制御装置は、動力源が停止した状態で車両が走行中に動力源を始動するとき、動力源の始動制御と並行して、無段変速機における変速比が目標値となるよう偏心量を調整する。 （もっと読む）

【課題】発進加速性能、シフト特性、巡航性能、追い越し性能、登下坂性能を含む所望の全車両性能が得られる多速度比装置を提供する。
【解決手段】多速度比装置であって、この多速度比装置は、駆動部材（たとえば、エンジン、モータまたはトランスミッション）および被駆動部材（たとえば、軸、差動装置または車軸）に連結するものであり、この装置は少なくとも１つの回転速度変換機を有し、この回転速度変換機は共役対のカム部分３０，３３およびこれら共役対のカム部分３０，３３間に相互連結したリアクションディスク３２を有するもので、このリアクションディスク３２は共役対のカム部分３０，３３を作動可能に連結でき、さらに、固定部材を含むものとする。 （もっと読む）

【課題】一定のピッチを持つ歯車でありながら、駆動側回転体の半径及び円周長を無段階に変化させることで、歯車によって確実に駆動力を伝達できる安価、小型、軽量な無段変速装置を提供する。
【解決手段】駆動軸６の周囲に均等に配した複数の遊星歯車７でチェーン１４を引いて回転を伝える装置であり、各々の遊星歯車７の駆動軸６からの距離つまり公転半径を制御することで無段階に変速する。各々の遊星歯車７をワンウェイクラッチ１０で順方向回転自在に支持すると共に、ワンウェイクラッチ１０に連係した梃子１３が偏心したカム５を摺動することで発生する周期的な正、逆回転による揺動により、公転中の遊星歯車７の自転速度に周期的変化を持たせ、チェーン１４との離脱と再度噛合う位置における遊星歯車７の自転速度をチェーン１４の移動速度に対して相対的に遅くする。 （もっと読む）

クランクＣＶＴ変速機において、入力軸を有しており、入力軸に複数の偏心体ユニットが設けられており、入力軸の回動軸線に対する複数の偏心体ユニットの偏心量が、偏心量のための変位装置により可変である。被駆動軸に設けられた、偏心体ユニットの数に相当する数のフリーホイールユニットが設けられており、各偏心体ユニットは結合部材を介して１つのフリーホイールユニットに結合されてトルクの伝達を行う。さらに、クランクＣＶＴ変速機は、トルクを伝達するために被駆動軸に結合されているディファレンシャルを有しており、ディファレンシャルは一対のディファレンシャル被駆動軸を有しており、ディファレンシャル被駆動軸には夫々、ドライブシャフトとの結合のための装置が備えられている。フリーホイールユニットは、ディファレンシャル被駆動軸がほぼ同じ長さを有しているように配置されている。したがって、変速機は、特に入力軸及び出力軸の軸線方向においてコンパクトに構成することができる。
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【課題】二輪駆動から四輪駆動への切り替え応答性を犠牲にせず、二輪駆動時の前輪差動装置及び駆動力配分装置のオイル粘性抵抗や摩擦損失を減少させることで、燃費低下を伴わない四輪駆動車用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】前輪出力軸１１８への駆動力の配分を制御する多板クラッチ機構１０６と、前輪差動装置２２と左前輪駆動軸６８との連結を切断及び接続可能な断接機構７６を備え、二輪駆動時に多板クラッチ機構１０６の引き摺りトルクを前輪駆動力伝達区間７８のフリクショントルクよりも小さくすると共に、断接機構７６により前輪差動装置２２と左前輪駆動軸６８との連結を切断して前輪駆動力伝達区間７８の回転を停止する。 （もっと読む）

【課題】 入力軸に偏心して接続された連結部材の往復運動をワンウェイクラッチを介して出力軸の間欠回転に変換する変速機において、連結部材の入力軸に対する偏心量の最大値を増加させて変速比の幅を拡大する。
【解決手段】 入力軸１１の軸線Ｌ１に対して偏心して回転する第１支点１８に一端を接続された連結部材２２が往復動し、連結部材２２の他端に接続された第２支点２１と共に駆動部材２０が揺動することで、駆動部材２０にワンウェイクラッチ１９を介して接続された出力軸１２が間欠回転する。その際に入力軸１１の軸線Ｌ１に対する第１支点１８の偏心量εを偏心量可変機構２６で変化させることで、連結部材２２の往復動のストロークを変化させて出力軸１２の回転数を変化させる。第１支点１８はピニオン１７の軸線Ｌ２に対して偏心しているため、第１支点１８をピニオン１７の軸線Ｌ２上に設けたときに比べて、偏心量εの最大値を増加させて変速比の幅を拡大することができる。 （もっと読む）

【課題】電力系を用いることなく、各作動系の駆動タイミングを容易に変更できる動力制御装置を提供することを課題としている。
【解決手段】制御用動力源を構成するエアーシリンダ５１と、複数の作動系に作動エアーをそれぞれ供給する複数のエアーバルブ９６と、複数のエアーバルブ９６を異なるタイミングで開閉動作させる複数のカム７６と、複数のカム７６を同時に作動させるカム作動機構と、エアーシリンダ５１の動力を、カム作動機構を介して複数のカム７６に伝達する動力伝達機構５３と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】強度を維持するとともにスムーズな動作を実現する間欠駆動装置、この間欠駆動装置を有する給紙装置及びこの給紙装置を有する画像形成装置を提供する。
【解決手段】間欠駆動装置７６は、歯の一部が欠如した歯欠け部８２ｂを有する歯欠けギア８２と、この歯欠けギア８２を駆動する駆動ギア８０と、駆動ギア８０が歯欠けギア８２と噛合う時に駆動ギア８０を回転方向へ逃がす逃がし手段とを有する。逃がし手段は、駆動軸９２に形成された凸部９２ｂと駆動ギア８０に形成された凹部８０ａとを有し、凸部９２ｂと凹部８０ａとの間に周方向の隙間部９６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】騒音を低減可能な間欠駆動機構を提供する。
【解決手段】間欠駆動機構１は、駆動ギヤ４０と、円周上の所定の範囲に歯が配列されることにより駆動ギヤ４０と噛み合う噛合部１１ａ及び円周上の他の範囲に歯が配列されないことにより駆動ギヤ４０と噛み合わない非噛合部１１ｂからなる欠け歯ギヤ１１と、欠け歯ギヤ１１と一体に回転する第１カム１２と、非噛合部１１ａが駆動ギヤ４０と対向する状態である非噛合状態における初期位置Ｐ１から、噛合部１１ａが駆動ギヤ４０と噛み合う状態である噛合状態になるように、第１カム１２と接触して欠け歯ギヤ１１を回転させる動作アーム５０と、ソレノイドに通電することで、動作アーム５０を駆動する動作アーム駆動機構２０と、少なくとも欠け歯ギヤ１１が初期位置Ｐ１にあるときに欠け歯ギヤ１１の回転を制限するブレーキ機構３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両等のエンジンの変速機に用いられるギヤシフト装置において、変速動作時間を短縮し、変速動作時の打音を抑制し、アクチュエータ容量を抑える。
【解決手段】シフトドラム２４ａに対して駆動軸を略直交させる電気モータ１２４と、外周に複数のカム溝１２９を有するウォーム状のバレルカム１２２と、前記シフトドラム２４ａに同軸に固定されて外周に複数のピン１２１ａを有するピンギヤ１２１とを備え、前記ピンギヤ１２１の各ピン１２１ａと前記バレルカム１２２の各カム溝１２９とを係合させ、前記電気モータ１２４により前記バレルカム１２２及びピンギヤ１２１を介してシフトドラム２４ａを回転させることで、変速機の変速段を変化させる。 （もっと読む）

【課題】間欠割出装置と、その駆動に同期したカム機構により、割出装置の停留時間中に作業を行う間欠駆動方式においては、停留時間を確保しながらサイクルタイムを短縮することは困難であった。本発明は、この問題を解決する為に好適な間欠送り機構を提供する。
【解決手段】間欠割出装置とカム機構の駆動源を分離し、割出時間を最短としながら、停留時間はカム機構のサイクルタイムにより決める。 （もっと読む）

【課題】ボールの径が正確に調整されず、ボールと機械要素との間に隙間が生じたとしても、ボールを機械要素に向けて押圧することができ、ガタ等の不具合を生じさせることなく、機械要素同士を有機的に結合することができる要素間支持機構、工具交換装置、搬送装置およびアクチュエータを提供する。
【解決手段】本発明に係る要素間支持機構７０は、一方が他方に対して可動である第１要素３と第２要素１２０との間に装着され、第１要素３を支持可能な球状体４２と、第１要素３に向けて、球状体４２を押圧可能な押圧手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】コストメリットを低下させることなく，大きな荷重が作用する負荷体を動かすのに適した駆動伝達機構を提供する。
【解決手段】入力歯車１０と噛み合う歯部２１，２２および歯欠け部２３，２４を有する歯欠け歯車２０と同軸上に設けられた係合部２５，２６に係脱し，係合したとき歯欠け歯車２０の回転を阻止し係合部２５，２６に対する係合を解除したとき歯欠け歯車２０の回転を許す作動子３０と，歯欠け歯車２０が入力歯車１０と噛み合う方向へ付勢する付勢部材４０と，歯欠け歯車２０とともに回転する円筒カム２７と，負荷体６０による荷重ベクトルＦに対し直交方向かつ歯欠け歯車２０の軸方向にカム２７に連動するスライダ５０を備え，カム２７の形状は，付勢部材４０で歯欠け歯車２０が回転して歯部が入力歯車１０に噛み合うまではスライダ５０に対して力を作用させない形状となっている。 （もっと読む）

フォロア部材とカムパスとを備えた、容器加工機械の要素を制御するための制御装置であって、１つの剛体アセンブリ（５）によって画定された２つのカムパスと、フォロア部材と剛体アセンブリ（５）との間の、少なくとも２つの位置の間での相対運動を可能とする手段と、を備え、フォロア部材は第１の位置で第１のカムパスと係合し、第２の位置で第２のカムパスと係合する制御装置。特に、延伸ロッドの動作制御用、金型のロック／アンロックの制御用、または金型の開閉制御用の、このような制御装置を含む、熱可塑性材料から容器を製造するためのブロー成形機または延伸ブロー成形機。
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【課題】単一のころを用いた一方向クラッチを基本構成とし、薄型化、高トルク化等を図った一方向クラッチユニットを提供することである。
【解決手段】外輪１の内部に方向性の揃った一方向性の駆動側クラッチ部材２と逆止側クラッチ部材３が軸方向に並列に組み込まれ、逆止側クラッチ部材３によって逆回転を防止しつつ、駆動レバー１９の往復揺動により前記駆動側クラッチ部材２のころ１１をポケットのクサビ角の方向へ移動させるロック作用と、その逆方向に移動させるロック解除作用を繰り返すことにより前記外輪１を一定方向に間欠回転させるようにした一方向クラッチユニットにおいて、前記駆動側クラッチ部材２と逆止側クラッチ部材３を単一のころ１１、１１’を用いた一方向クラッチにより構成し、両方のクラッチ部材２、３のころ１１、１１’に微小のクリアランスをもって回転軸となるボルト１６を挿通した構成を採用した。 （もっと読む）

【課題】駆動状態の切り替わり時のトルクの伝達のタイムラグおよびショックの発生を抑制することができるトルクカム装置およびベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】入力側駆動カム部材７４とアウトプット部材７５（出力側駆動カム部材）との接触により、駆動時における駆動力Ｆ１を伝達するとともに軸方向のうち一方向の推力を発生する第１カム装置７１と、アウトプット部材７５（出力側駆動カム部材と一体に形成される入力側被駆動カム部材）と出力側被駆動カム部材７６との接触により、被駆動時における被駆動力Ｆ２，Ｆ３を伝達するとともに軸方向のうち一方向の推力を発生する第２カム装置７２と、第１カム装置７１とセカンダリ可動シーブ６３（発生する推力が伝達される被推力部材）との係合と、第２カム装置７２とセカンダリ可動シーブ６３との係合とを切り替える切替装置７３とを備える。 （もっと読む）

プレテンションのかけられたばね（２）の第１の端部（２ａ）と第２の端部は、プレテンションのかけられた状態でストッパ（１ａ）もしくは第２のストッパ（１ｂ）にて位置決めされている。回転体（１）は当初、外部の力の作用なしで少なくともＸ回転その長手方向軸線を中心として回動させられる。この場合、第１の端部（２ａ）は１回転ごとに１度カム輪（３）に係合する。このカム輪（３）は少なくともＸ＋１の歯（３ｂ）と該歯（３ｂ）に対し平行に配置された少なくとも１つのカム（３ａ）とを有している。カム輪（３）は回転体（１）が１回転するたびに歯（３ｂ）１つ分だけ回動させられる。次いで回転体（１）は少なくともＸ回転のあとで回転運動を続行して、同時にカム輪（３）がそのカム（３ａ）で第３のストッパ（６）に当接しかつ第１の端部（２ａ）でカム輪（３）内に係合するまでプレテンション状態に晒される。次いで回転運動はトルクを増大させるために続行される。この場合には第１の端部（２ａ）はカム輪（３）に係合した状態に留まり、第１のストッパ（１ａ）における第１の端部（２ａ）の位置決めは解除される。さらに本発明は自動車の弁行程を調節するための調節駆動装置における当該方法の使用も対象としている。
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