【課題】従来の駆動輪では、搬送台車を走行させる駆動輪であり、駆動輪に内蔵された減速機の内気圧が高まり、減速機の潤滑油が漏れるという問題があった。
本発明では、減速機に小型の空気孔を備えることを目的にして、軸受のベアリングを潤滑油の遮断材とする構造を提供する。
【解決手段】本発明の駆動輪２の減速機５は、ギヤ群１１に回転を入力するピニオンを備えた入力軸１５を軸着し、該入力軸１５のピニオン部軸受１４ｃに空間３０を介してモータ部軸受１４ｄを配置し、前記モータ部軸受１４ｄは、フレームで支持されて密閉され、モータ軸１０を継手１９で接続するクラッチ室２９を備え、外圧と給排気可能な透孔２７を備え、前記入力軸１５のピニオン部とモータ部との軸受１４は、ベアリング２５であり、該ベアリング２５が潤滑油Ｏを遮断して空気Ａ圧を通気する構造。 （もっと読む）

【課題】従来のような受熱・放熱用のリブを設けることなく、潤滑油の熱のケースへの熱伝達を円滑に行え、潤滑油を効率的に冷却できる駆動装置を提供すること。
【解決手段】ケース１９およびカバー１１で覆われた内部には、外部からの動力によって駆動されるドリブンギヤ１３を含む歯車装置、およびドリブンギヤ１３の出力を駆動輪に伝達するシャフト１７を含む出力軸が収容されているとともに、潤滑油が充填されている駆動装置１０であって、ケース１９内部には、ドリブンギヤ１３側に向けて開口した開口部５３を有するとともに、ケース１９の外周部１９Ａとシャフト１７を支持する出力軸支持壁とに囲まれた油溜室５０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】減速機内部の圧力の上昇を防止することによって潤滑油の漏出を防止しつつ、減速装置の大型化（空気抜き装置が減速機側方に突出した構造）を防止することができる。
【解決手段】減速機１０４と、モータ１０２と、モータ１０２と減速機１０４の間に配置され、減速機１０４の内部空間１０７に封入された潤滑油Ｏｉがモータ１０２側に進入することを阻止する阻止構造１０６と、を備えた減速装置１００において、モータ１０２のモータ軸１０３又はモータ軸１０３と一体的に回転する軸が、中空部１０８Ａを有する中空軸１０８を構成しており、中空軸１０８は、阻止構造１０６よりも減速機１０４側で開口する第１の開口部１０８Ｂを備えると共に、阻止構造１０６よりも反減速機側で開口して中空部１０８Ａ内の空気を排出し得る第２の開口部１０８Ｃを備える。 （もっと読む）

【課題】より長期間にわたって駆動伝達部に潤滑剤を供給し、駆動伝達部材の磨耗や破損等を防ぐことができる駆動伝達装置及びこれを備えた画像形成装置を提供する。
【解決手段】互いに当接する駆動伝達部としての円周面８５ａ、８６ａによって駆動を伝達し、これらの円周面８５ａ、８６ａが潤滑剤により潤滑された複数の駆動伝達部材としての駆動軸８６とホイール８５とを有している。ホイール８５の円周面８５ａ以外の部分である両側面に付着した潤滑剤９４を円周面８５ａへガイドする潤滑剤ガイド手段としての潤滑剤ガイド部材２８ａ，ｂを設けた。この潤滑剤ガイド部材２８ａ，ｂがホイール８５の両側面に付着した潤滑剤を円周面８５ａへガイドし、潤滑剤９４を円周面８５ａの潤滑に使用されるようにする。また、両側面に付着している潤滑剤９４を減らせるので、両側面から飛散して潤滑に使用できなくなってしまう潤滑剤９４を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】歯車を、長期間にわたって、振動を生じさせず、ムラがなく安定して回転させる。
【解決手段】歯車１に複数の貫通孔１２を形成し、歯車１の一方面に、貫通孔１２から歯車１の半径方向外方に向かって第１溝部１４を形成する。第１溝部１４の第１側壁１４ａは、歯車１の中心と貫通孔１２の中心とを結ぶ直線Ｌに対して回転方向下流方向に角度α傾斜している。また、歯車１の他方面に、貫通孔１２から歯車１の半径方向外方に向かって第２溝部１５を形成する。第２溝部１５の第２側壁１５ａは、歯車１の中心と貫通孔１２の中心とを結ぶ直線Ｌに対して回転方向上流方向に角度β傾斜している。歯車１が回転すると、不図示の潤滑剤が、第１溝部１４の第１側壁１４ａに沿って歯部１３へ移動し、さらに歯部１３から第２溝部１５の第２側壁１５ａに沿って貫通孔１２に移動し、貫通孔１２を通って第１溝部１４へ移動して循環する。 （もっと読む）

【課題】他の液圧作動機器や電動機の作動状態に影響されずに電動機を冷却でき、その冷却のためのエネルギ損失を十分に抑え得る冷却油路構造の簡素な駆動装置を提供する。
【解決手段】ケース１０の内部で隔壁部１１の一面側に位置する発電電動機２０と、隔壁部１１の他面側に位置する歯車伝動機構３０と、発電電動機２０を冷却する冷却機構５０とを備え、歯車伝動機構３０が、リングギヤ３１と、サンギヤ３２と、両ギヤ３１、３２に噛合するピニオン３３と、ピニオン３３を自転および公転させるキャリア３４とを有する駆動装置であって、冷却機構５０が、発電電動機２０のステータ２１の近傍のキャリア３４から発電電動機２０側に向かってオイルを噴出させるオイル噴出口６３ａと、隔壁部１１に形成され、オイル噴出口６３ａから噴出したオイルが発電電動機２０のステータ２１に向かって通過するのを許容するオイル通過穴６６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータ駆動装置における減速部の外ピン保持部とハウジングとを常に所定の位置に保持し、旋回や急加減速等により、大きな軸方向荷重が負荷された場合でも、公転部材、外周係合部材、および運動変換機構等の構成部品の破損を防止し、ハウジングと外ピン保持部との間で発生する打音を解消する。
【解決手段】外ピン保持部４５の軸方向の端面とハウジング２２との間の片側又は両側に、弾性部材５１を配置することにより、軸方向荷重が外ピン保持部４５に入力されても、弾性部材５１の復元力により、外ピン保持部４５が常に所定の位置に保持され、ハウジング２２との位置関係を正しく保つことができるようにした。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータ駆動装置における潤滑油が封入された減速部ハウジングと車輪ハブ軸受部とを、締め付けボルトによって締結する場合に、減速部ハウジング自体にねじ穴を形成することなく、ボルト部分からの潤滑油の漏洩を防止することを課題とする。
【解決手段】減速部ハウジング２２ｂと車輪ハブ軸受部３３とを車輪ハブ軸受部３３側から締め付けボルト６１を挿し込んで固定するインホイールモータ駆動装置において、減速部ハウジング２２ｂ内に挿通された締め付けボルト６１の先端が螺合する袋ナット６６を減速部ハウジング内２２ｂ内に設置し、袋ナット６６と減速部ハウジング２２との間にＯリング６８等の油漏れ防止機構を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】 シャフトの撓みを防止して信頼性、耐久性を向上させると共に、シャフトベアリングを十分に潤滑する。
【解決手段】 スピンドル１５の外周側にホイールベアリング１６，１７を介してホイール１２を回転可能に支持すると共に、スピンドル１５の内周側に走行用モータ１８を配置し、走行用モータ１８の回転軸１８Ｂに連結したシャフト１９の回転を、減速機２０で減速してホイール１２に伝達する。また、シャフト１９の軸方向の中間部１９Ａを、スリーブ４１とリテーナ４２との間に設けられたシャフトベアリング４４によって支持する。一方、スピンドル１５の上部にスピンドル側給脂通路４８を設け、リテーナ４２にリテーナ側給脂通路４９を設ける。ホイール１２の回転時にスピンドル１５の上面に飛散した潤滑油Ｇを、スピンドル側給脂通路４８とリテーナ側給脂通路４９を通じてシャフトベアリング４４に供給する。 （もっと読む）

【課題】 高精度加工を必要としない、遊星歯車変速装置の低騒音化、高効率化し低コストを追求する技術を課題とする。
【解決手段】 遊星歯車の軸芯に加工精度組立精度等総合誤差及び熱膨張を吸収せしめる相当おおきな間隙を設け且つ、回転位置を確保する為の転動輪と内歯歯車側端に軌道内輪 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキおよび電動モータ間に、運動変換機構と、第１および第２の遊星ギヤ機構から成る減速機とが設けられる車両用電動ブレーキ装置において、第１および第２の遊星ギヤ機構が共通に備えるリングギヤを固定するための部品点数を極力少なくするとともにリングギヤの組付けを容易とする。
【解決手段】キャリパボディ２６に取付けられるモータケース８３およびキャリパボディ２６間に減速機２３Ａを収容する減速室５９が形成され、第１および第２の遊星ギヤ機構６１，６２Ａに共通であるリングギヤ６４が、モータケース８３およびキャリパボディ２６で軸方向移動が阻止されるようにして減速室５９に挿入され、リングギヤ６４の電動モータ２２とは反対側の端部がキャリパボディ２６に凹凸係合される。 （もっと読む）

【課題】減速機のホロー出力軸と被駆動軸のフレッティングの発生を効果的に防止する。
【解決手段】中空部４２を有するホロー出力軸３６を備えた減速機３０における当該ホロー出力軸３６と、該ホロー出力軸３６の前記中空部４２に挿入される相手機械４４の被駆動軸４６との連結構造であって、ホロー出力軸３６内の中空部４２と減速機３０の内部空間５８とを連通する連通路６０を備え、且つ、ホロー出力軸３６と被駆動軸４６との間の隙間Ｓ２を含む共通空間Ｐｃ１が、閉じた空間とされている。 （もっと読む）

【課題】モータケースの一部を構成する有底円筒状のヨークの開口端部に設けられるフランジ部とキャリパボディとの間に減速室を形成してキャリパボディおよびフランジ部との間に挟まれる樹脂製の蓋部材とが、複数のボルトによる共締めでキャリパボディに締結され、回転動力をブレーキピストンの軸方向進退作動に変換する運動変換機構が減速室に収容される減速機を介して電動モータに連結される車両用電動ブレーキ装置において、蓋部材の外周に凹部が形成されていても当該凹部に水が溜まり難くする。
【解決手段】蓋部材主部８８ａの外周面には、ボルト９０を挿通させる円筒状のカラー９４が埋設される複数のボス部８８ｃと、各ボス部８８ｃ間にそれぞれ配置される凹部８９とが形成され、蓋部材主部８８ａの半径方向に沿うボス部８８ｃの内端部には、それらのボス部８８ｃの両側の凹部８９を相互に連通させる肉抜き連通孔１０４が形成される。 （もっと読む）

【課題】低コストでありながら出力軸の軸ブレを抑制できる構造のギアドモータの提供。
【解決手段】ギアドモータ１は、ギアボックス５内の滑り軸受１８で回転可能に支承された出力軸１９を有し、この出力軸１９のうち一端側がギアボックス５の外へ突出すると共にギアボックス５内の他端側に平歯車部１９ａを一体的に備え、この平歯車部１９ａは滑り軸受１８とは反対側端面に出力軸１９の軸線を中心として形成された中央丸穴Ｈを有し、この中央丸穴Ｈに相対的に摺接可能に嵌合した中心突起３０ｂを持つ軸ブレ止めプレート３０をギアボックス５内に組み込んで固定して成る。 （もっと読む）

【課題】稼働中の減速機でエアブリーザから液体漏れが発生した場合でも、周辺部材の分解、加工及び再度の組立が不要な減速機のエアブリーザを提供すること。
【解決手段】エアブリーザ１は、ブリーザキャップ１２とブリーザ管１４から構成され、ブリーザ管１４には、ねじ孔６２に螺合されるテーパ状のねじ部１４ａと開口部１４ｂが設けられている。開口部１４ｂは、ブリーザ管１４の先端部側面に設けられているため、ハウジング６０内部の液体がエアブリーザ１の方向に飛散しても開口部１４ｂにかかることがなく、エアブリーザ１からの液体漏れを防止できる。また、ねじ部の下部１４ｃ全体の外径をねじ部１４ａの最小部分の谷径よりも小さくしているため、ハウジング６０の外側からエアブリーザ１を取付けられる。従って、稼働中の減速機で液体漏れが発生しても、エアブリーザ１に交換するだけでよく、ハウジング６０等の加工は不要である。 （もっと読む）

【課題】大量生産可能な合成樹脂製歯車を使用する場合であっても、潤滑油を低コストでかつ簡単な構造で供給可能な回転伝達ギヤを提供する。
【解決手段】本発明の回転伝達ギヤは、モータ２と被駆動装置に接続されかつモータ２の回転による駆動を被駆動装置に伝達する出力軸８と、モータ２と出力軸の間に存在しかつ固定シャフト７を中心にして回転されしかも外周に歯６ｇを有する合成樹脂製ギヤからなる。
合成樹脂製ギヤには、固定シャフト７が延びる方向少なくとも一平端面６ａに、潤滑油含有物質を充填するための環状凹処６ｃが固定シャフト７を包囲するようにして形成されている。潤滑油を環状凹処６ｃから歯６ｇに向かって供給するスリット形状溝１０が環状凹処から歯６ｇの歯底面６ｈに向かって放射状に延びるようにして形成されている。 （もっと読む）

【課題】軸心方向において差動歯車装置に隣接する入力軸に嵌合されたサンギヤの抜け止めのためにその入力軸に嵌め着けられたスナップリングをスナップリング溝内に保持することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】差動歯車装置３６は、入力軸６６の軸端部６８に嵌め着けられたスナップリング９０の外周側に延設された第１円筒状端部１００と上記スナップリング９０との間に形成される円環状の隙間の径方向距離ｔ１がスナップリング溝８８の溝深さｔ２よりも小さくなるように形成された第１デフケース９６を備えることから、スナップリング９０に外力たとえば遠心力やスラスト力が作用してもスナップリング９０がスナップリング溝８８から完全に抜け出す前に第１円筒状端部１００の内周面に当接するので、スナップリング９０がスナップリング溝８８内に保持される。 （もっと読む）

【課題】 駆動歯車から駆動力を受けて回転する従動歯車等において、軸部と軸穴との潤滑性を保持する新規な構成を提供する。
【解決手段】 駆動歯車４１から駆動力を受けて従動歯車４２が回転するときに軸部４２Ａと軸穴４４Ｂとが摺接する摺接部４４Ｄに、摺接部４４Ｄを潤滑する潤滑剤が充填される溝部４４Ｅを設ける。これにより、接触面圧が高くなる摺接部４４Ｄに潤滑剤を供給することが可能となり、軸部４２Ａと軸穴４４Ｂとの潤滑性を保持する新規な構成を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギアの公転に伴う遠心力による保持器の移動を抑制することのできる遊星歯車機構を提供する。
【解決手段】外歯歯車のサンギア２と、該サンギア２と同心円上に配置された内歯歯車のリングギア３と、前記サンギア２と前記リングギア３との間に配置された複数のピニオンギア５とを有し、各ピニオンギア５は、キャリア４に備えられた複数のピニオンシャフト４ｂにそれぞれ自転自在に設けられ、前記ピニオンギア５と前記ピニオンシャフト４ｂとの間に、複数の転動体６ａと該転動体６ａを保持する保持部を備えた保持器６ｂとが設けられたころがり軸受６が備えられた遊星歯車機構１において、前記保持器６ｂは、軸線方向での少なくとも一端部が前記ピニオンギア５の端部から突出した突出部６ｃを有し、各保持器６ｂにおける前記突出部６ｃを結束するように巻き掛けたリング部材８を備えている。 （もっと読む）

【課題】組付性が高められたオイルポンプを備える車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ１２０は、ドライブギヤ１６０およびドリブンギヤ１６２がポンプ室１３２から抜出不能にポンプボデー１５４に固定されたポンプカバー１６４を備え、ポンプボデー１５４、ドライブギヤ１６０、ドリブンギヤ１６２、ポンプ軸１５８、およびポンプカバー１６４が予め相互に組み付けられたオイルポンプサブアッシー１６６の状態で有底円筒状ケース４４に組み付けられる。オイルポンプ１２０およびその他の部材の組付性を考慮して有底円筒状ケース４４の開口が上向きの状態でオイルポンプ１２０が組み付けられる場合であっても、ドライブギヤ１６０およびドリブンギヤ１６２がポンプ室１３２から脱落するのを防止することができる。 （もっと読む）