【課題】ブーミングサウンドを発生させる減速機を提供する。
【解決手段】本発明は、モータと連結する入力軸と、前記入力軸に結合する入力ギヤと、前記入力ギヤとギヤ結合する出力ギヤと、前記出力ギヤの回転力が伝達されて自動車の車速を調節するモータとを含む自動車の減速機であって、前記入力軸に前記入力ギヤと所定の間隔をおいて形成されるアンバランス駆動ギヤ、前記アンバランス駆動ギヤとギヤ結合するアンバランス被動ギヤ、および前記アンバランス被動ギヤに連結してアンバランス質量を有するアンバランスモジュール、を含み、前記アンバランスモジュールは、前記アンバランス被動ギヤと連結するアンバランスシャフトと、前記アンバランスシャフトの一側に付着するアンバランス質量と、前記アンバランスシャフトの外周面に形成されて前記アンバランスシャフトを支持するベアリングとを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の予圧の調整にかかる時間を短縮することのできる減速機およびこれを備える電動パワーステアリング装置ならびに減速機の製造方法を提供する。
【解決手段】減速機２２は、ウォーム軸３１と、ウォーム軸３１を回転可能に支持する各玉軸受３３，３４と、各玉軸受３３，３４に予圧を付与するための予圧付与部材３５とを備える。そして、予圧付与部材３５の円筒部６１は、第１内周面５３に圧入される。そして、第１内周面５３の第１長さＬ１は、円筒部６１の第２長さＬ２よりも長くなるように形成され、予圧付与部材３５が各玉軸受３３，３４に予圧を付与するとき、円筒部６１の基端面６１Ａは、第１内周面５３の基端部５３Ａよりも先端方向に配置され、かつ円筒部６１の先端部６１Ｂは、第１内周面５３の先端部５３Ｂよりも基端方向に配置される。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内（直付けを含む）に取付けられる直動アクチュエータ用として好適なブリーザ構造を提供する。
【解決手段】この直動アクチュエータ１０の位置検出センサ１は、直動アクチュエータ１０の直動ピストン部３に当接してその直動作動に伴って回動作動されるセンサアーム４を有する。そして、この位置検出センサ１に一体形成された呼吸穴６を設け、この呼吸穴６を介して直動ピストン部３内を大気に連通形成している。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の予圧量を容易に管理することのできる減速機、これを備える電動パワーステアリング装置、および減速機の製造方法を提供する。
【解決手段】減速機２２は、ハウジング２３に収容されるウォーム軸３１と、このウォーム軸３１に取り付けられる第１玉軸受３３および第２玉軸受３４と、各玉軸受３３，３４に予圧を付与する予圧付与部材３５とを備えている。予圧付与部材３５の接触部６２の先端面６２Ａがハウジング２３の第１接触面５３および第１玉軸受３３の基端面３３Ｄと接触し、かつ第２玉軸受３４の先端面３４Ｄがハウジング２３の第２接触面５４に接触するとき、各玉軸受３３，３４の予圧の調整が完了する。 （もっと読む）

【課題】安価な構成で支持筒部の剛性を高くすることができ、出力軸を強固に支持することができるモータのギヤハウジングを提供すること。
【解決手段】モータのギヤハウジング１１は、回転軸を回転駆動するモータ本体に固定され、回転軸と連結されるウォーム及びウォームホイール１２を収容し、ウォームホイール１２と一体回転する出力軸１３を支持するための円筒状の支持筒部１１ｊを有する。支持筒部１１ｊは、膨出端壁部１１ｉから外部に突出した外筒部１１ｋと、膨出端壁部１１ｉから内部に突出して外筒部１１ｋと連通した内筒部１１ｌとからなる。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金製歯車箱による高速鉄道用歯車装置は、小歯車軸と歯車箱の材質の違いにより、低温時に軸受の軸方向遊隙が減少し、焼付きが発生しやすいため、軸受が低温時の遊隙減少によって焼付かない構造を提供すること
【解決手段】、アルミニウム合金製歯車箱の小歯車軸受蓋を固定するボルトを締結する部分に鋼製の棒状部を構成することにより、小歯車軸受蓋締結部と小歯車軸との低温時の熱収縮量の差が無くなり、軸受の軸方向遊隙の減少が低減して軸受の焼付きの防止がはかられる。また、高温時においても、熱膨張率の相違によって温度差による小歯車軸受の軸方向遊隙変化が低減され、がたつき等に起因する振動や騒音抑制に効果がある。 （もっと読む）

【課題】長期に亘って歯打ち音の発生を抑制することができるとともに、応答性の低下を防止することのできる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ＥＰＳは、ウォーム軸２６及びウォームホイール２５を噛合してなる減速機構２４と、減速機構２４を介してステアリングシャフト３に駆動連結されるモータ２１と、モータ２１の出力軸３６に対してウォーム軸２６の基端部２６ａを傾動可能に連結する軸継手４１と、ウォーム軸２６の先端部２６ｂをウォームホイール２５側に付勢する湾曲板ばね５１とを備えた。そして、軸継手４１を固定式のボール型等速ジョイントにより構成した。 （もっと読む）

【課題】ポリアミド樹脂からなる歯車等の機械部品の耐久寿命を現状よりも大幅に延長できる潤滑剤組成物と、それを用いた減速機、および電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】潤滑剤組成物は、合成炭化水素油、ウレア系増ちょう剤、およびステアリン酸亜鉛を含み、さらにトリメリット酸エステル、芳香族スルホンアミド、フタル酸エステル、およびヒンダードフェノールからなる群より選ばれた少なくとも１種を含有する。減速機１８は、少なくとも一方をポリアミド樹脂で形成した小歯車１９と大歯車２０との噛み合い部分に、前記潤滑剤組成物を充填した。電動パワーステアリング装置１は、操舵補助用の電動モータ１７の出力を、前記減速機１８を介して減速して操舵機構９に伝える。 （もっと読む）

【課題】回転軸やギヤの強度及び位置精度を向上させながら、構成の簡素化及び小型化や軽量化を図ることができる車両用駆動装置の軸支持構造を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置Ｓにおいて回転軸を支持するための軸支持構造であって、ケース５２と、ケース５２内でエンジン５０のクランク軸５１と同軸上に配置されて該エンジン５０の駆動力を下流側へ伝達するエンジン軸１と、エンジン軸１の端部１ａの外周側に同心上で相対回転可能に設置された出力ギヤ３１ａと、エンジン軸１上で出力ギヤ３１ａとの間に設けられてエンジン軸１と出力ギヤ３１ａとを係脱可能に連結するクラッチ８０と、を備え、出力ギヤ３１ａは、第１軸受５でケース５２に対して直接的に支持されており、エンジン軸１の端部１ａは、第２軸受６で出力ギヤ３１ａに対してのみ直接的に支持されている。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギヤ側の転がり軸受の回転トルクの低減と負荷容量の確保とを両立できる構造を実現する。
【解決手段】ピニオンギヤ１０ａ側の転がり軸受として、従来の単列の円すいころ軸受に代えて、単列の玉軸受１２を使用する。これと共に、この玉軸受１２を構成する内輪軌道１５を、ピニオン軸３ｂの外周面に直接形成する事により、この内輪軌道１５の最小径部の直径Ｄ_Aを、反ピニオンギヤ側の単列円すいころ軸受４ｄを構成する内輪軌道１７の最小径部の直径Ｄ_Bよりも小さく（Ｄ_A＜Ｄ_B）する。そして、その分だけ、前記玉軸受１２を構成する各玉１６、１６の直径ｄを大きくする。この様な構成を採用する事により、転がり軸受の回転トルクの低減と負荷容量の確保とを両立できる。 （もっと読む）

【課題】歯車減速機とモータの組付け角度を変更することができ、歯車減速機とモータが互いに離れることがなく、歯車減速機内部のグリスが外部に流れ出るといった問題が生じないギヤードモータを提供する。
【解決手段】歯車減速機３とモータ２のいずれか一方のケーシングの内周側に半径方向に互いに重なるように組付けられる挿入部を前記歯車減速機３とモータ２のいずれか他方に設けるとともに、前記歯車減速機３とモータ２の軸方向に組付けられる締結手段によって前記歯車減速機３とモータ２が互いに固定されるギヤードモータ１であって、前記挿入部の外周面に円周方向に沿って溝部６０を形成し、該溝部６０内に位置して前記ケーシングと挿入部の軸方向の動きを係止するとともに円周方向の動きを可能にする抜け止め手段４１を設け、前記締結手段４を外すことで、前記歯車減速機３とモータ２を円周方向に互いの位置を変えることを可能にしたことにある。 （もっと読む）

【課題】オイルシールの気密性を損なうことなく、回転軸装置（ディファレンシャル装置）の軸方向の長さを短くする。
【解決手段】ケーシング１１にアンギュラ軸受２０を介して回転軸３０を回転可能に軸承し、回転軸３０とケーシング１１間にオイルシール４０を設け、アンギュラ軸受２０内にこれを潤滑する潤滑油を設けた回転軸装置において、アンギュラ軸受２０は、ケーシングに取付けられる外輪２３と、外輪２３の内周側に配置され、回転軸３０に取付けられる内輪２１、２２と、外輪２３と内輪２１、２２間に配置された転動体２４、２６と、転動体２４、２６を回転可能に保持する保持器２５、２７とからなり、保持器２７のオイルシール４０側の端面に半径方向内方へ突出し、前記潤滑油を遮蔽する遮蔽部２７ｅを設けた。 （もっと読む）

【課題】複数のギヤの歯面に効率よく潤滑剤を塗布する。
【解決手段】複数のギヤから構成されるギヤ列と、前記ギヤ列と、前記ギヤの歯面が潤滑される潤滑剤とが収容され、該潤滑剤が注入される注入口を有する収容手段と、を有し、前記注入口からの潤滑剤は、前記ギヤ同士が噛み合う箇所に注入されること、または、該噛み合う箇所の、該噛み合うギヤの回転方向上流側の歯面の箇所に注入されることを特徴とするギヤ駆動機構。 （もっと読む）

【課題】常時噛合式の始動装置において、シリンダブロック２のオイルシールハウジング１６が厚みが均一でない円筒形状であっても、常時噛合式機構を有さない内燃機関とシリンダブロックを共有でき、軸受のフリクションロスを防止することのできる常時噛合式の内燃機関の始動装置を提供する。
【解決手段】アウターレース部材４０、リングギア３１、一方向クラッチ２１を有する常時噛合式の始動装置において、シリンダブロック２とクランク軸１１との間のオイルシール１７が開口部１７ｃを有しており、該開口部１７ｃには軸受支持部材４１されており、リングギア３１は軸受支持部材４１上の軸受１５に回転可能に支持されている。 （もっと読む）

【課題】 車体に固定される主管を基準として組み立てられ、入力される双方向の回転力を一方向の回転力として出力可能な伝動装置を提供する。
【解決手段】 車体に固定される主管１１の軸方向に形成されている貫通孔１３には、駆動軸１２が挿通される。主管１１に隣り合う補助管６１の軸方向に形成されている貫通孔６３には、従動軸６２が挿通される。駆動軸１２および従動軸６２の一方の端部にはスプロケット４２、９２が設けられる。スプロケット４２は、一方向クラッチ４を介して駆動軸１２に接続する。スプロケット４２とスプロケット９２とはチェーン５を介して同じ方向に回転する。駆動軸１２の他方の端部には駆動側歯車４１が設けられる。また、従動軸６２の他方の端部には駆動側歯車４１と係合する従動側歯車９１が設けられる。駆動側歯車４１は、一方向クラッチ３を介して駆動軸１２に接続しており、一方向の回転力を出力する。 （もっと読む）

【課題】ブリーザ装置からのオイル吹きを抑制することができる電気自動車用駆動装置を提供する。
【解決手段】円筒状伝達部材６４には、ギヤ室Ａ２内において隔壁４０に対して所定の隙間ｓを隔てて配置されたパーキングギヤ８６が固設されており、隔壁４０は、パーキングギヤ８６の外径よりも内周側に設けられてギヤ室Ａ２とモータ室Ａ１とを相互に連通させる第１連通孔９８を有することから、パーキングギヤ８６が回転させられると隔壁４０との間の隙間ｓ内の圧力が局所的に低下してモータ室Ａ１から第１連通孔９８を通じてギヤ室Ａ２へ向かう空気の流れが生じる。その空気の流れに乗ってモータ室Ａ１内のオイル（特にオイルミスト）がギヤ室Ａ２内へ移動し、モータ室Ａ１のオイルレベルが低下させられるので、モータ室Ａ１の内圧を大気に開放するブリーザ装置１０４からのオイル吹きを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】常時噛合式の始動装置において、シリンダブロック２のオイルシールハウジング１６が厚みが均一でない円筒形状であっても、常時噛合式機構を有さない内燃機関とシリンダブロックを共有でき、軸受のフリクションロスを防止することのできる常時噛合式の内燃機関の始動装置を提供する。
【解決手段】アウターレース部材４０、リングギア３１、一方向クラッチ２１を有する常時噛合式の始動装置において、シリンダブロック２のオイルシールハウジング１６に軸受支持部材４１が圧入されており、リングギア３１は軸受支持部材４１上の軸受に回転可能に支持されている。 （もっと読む）

【課題】変速機において潤滑性能の安定化を図る。
【解決手段】変速機１は、ディファレンシャルギヤＧ１８と、ディファレンシャルギヤＧ１８と噛み合う第７メインギヤＧ１７と、ケース２と、を備えている。ケース２は、第２ケース本体２９ａと、第２ケース本体２９ａ内に設けられた誘導板２２と、を有している。誘導板２２は、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転により飛散する潤滑油を噛み合い領域Ｅを含む給油有効領域Ｌに導く。誘導板２２は、飛散する潤滑油を給油有効領域Ｌに向けて反射可能な反射部２２ａと、飛散する潤滑油を捕集して給油有効領域Ｌに導く誘導部２２ｂと、を有している。 （もっと読む）

【課題】 従来の潤滑方法に在った欠点を取り除いた歯車への潤滑装置を提供することを提供することにある。
【解決手段】 歯車の潤滑方法において、互に噛合う１対の歯車の内、何れか一側に中心部から外周の歯車の歯底に繋がる複数個の貫通孔を設け、中心部から供給される潤滑油をこの貫通孔を介して歯面に供給することを特徴とする歯車の潤滑方法とした。また、この歯車の潤滑方法を用いた工作機械の主軸とした。さらに、この歯車の潤滑方法を用いた工作機械のテーブル送り用軸とした。またさらに、大径歯車に中心部から外周の歯車の歯底に繋がる複数個の貫通孔を設けた給油専門の小径歯車を噛合わせたことを特徴とする歯車の潤滑方法とした。 （もっと読む）

【課題】変速機をコンパクトに配置することができる鞍乗型車両のパワーユニットを提供する。
【解決手段】２本の軸５１，５２上に互いに逆向きに配置されて回転する１次コーン６１及び２次コーン６２と、１次コーン６１及び２次コーン６２に摩擦接触して、２次コーン６２を囲繞するリング部材６３と、を有し、リング部材６３を移動させてエンジンＥの出力を１次コーン６１から２次コーン６２に伝達比を変化させながら伝達する変速機ＴＭを備え、２次コーン６２の回転に連動して回転する第１中間歯車１１２を有する第１歯車軸１０２と、第１歯車軸１０２の回転に連動して回転する第２中間歯車１２２を有する第２歯車軸９１と、を設け、２次コーン６２の軸中心線Ｌ２と最終出力軸９２の軸中心線Ｌ５を結ぶ線分Ｌ６の上下に、第１歯車軸１０２と第２歯車軸９１を振り分けて配置する。 （もっと読む）