【課題】注油性を低下させずにカバー体を小型化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、入力軸５と、中間軸７と、出力軸９と、ケーシング３の内部に潤滑油を注入させる注入口１１とを備え、中間軸７は、一対のベアリング１３，１５を介してケーシング３に支持され、ケーシング３は、ケース本体１７と、注入口１１が設けられベアリング１５側からケース本体１７を閉塞するカバー体１９とを有する動力伝達装置１において、注入口１１を、中間軸７の軸心近傍でベアリング１５の外径より内側に配置し、中間軸７に、軸心を貫通して注入口１１と軸方向に対向して開口され注入口１１から注入された潤滑油が流入される貫通孔２１を設け、ケーシング３に、ベアリング１５を支持する支持面に注入口１１から注入された潤滑油が流入される油溝２３を設け、油溝２３を、ケーシング３に収容された潤滑油の規定油面よりも下方に配置した。 （もっと読む）

【課題】回転効率の低下が抑制された遊星歯車機構を提供することを課題とする。
【解決手段】遊星歯車機構は、第１太陽歯車と、前記第１太陽歯車に噛合う複数の第１遊星歯車と、前記複数の第１遊星歯車が回転可能に連結した第１キャリアと、を備え、前記第１太陽歯車は、該第１太陽歯車の回転の中心軸上に第１係合部を有し、前記第１キャリアは、該第１キャリアの回転の中心軸上に設けられ、前記第１係合部に対して相対回転可能に係合する第１被係合部を有する。 （もっと読む）

【課題】遊星ギヤ型の減速機と差動装置を備えた電気自動車用減速差動装置において、装置内で発生する諸損失を小さくすることによって駆動力の伝達効率を向上させ、電気自動車の１充電当たりの走行距離を延ばすことである。
【解決手段】遊星ギヤ型の減速機１２及び差動装置１３を備えた電気自動車用減速差動装置において、減速機１２の遊星ギヤ機構を構成する減速側キャリヤ３８の内径面を減速側キャリヤ支持軸受４３によって支持することにより、歯面の当りが適正化され、損失トルクが減少する。 （もっと読む）

【課題】肉厚増及び面振動を抑制することを可能とする駆動装置を提供する。
【解決手段】電動モータ１５とこの電動モータ１５に結合された減速機１７とからなる駆動装置３であって、減速機１７は、電動モータ１５に結合された一側の側壁２７に他側の側壁２９が対向する減速機ケース２３を備え、減速機ケース２３内に、側壁２７，２９間に渡り電動モータ１５から一側の側壁２７に働く荷重を他側の側壁２９へ伝達する突当部としてリブ４５，４７を設け、側壁２７の面振動を抑制し、音、振動の発生を抑制し、減速機ケース２３の肉厚増を抑制し、重量軽減を可能とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】駆動伝達装置を備えるエンジンユニットの小型化及び低コスト化を実現できること。
【解決手段】クラッチ装置３７が装着されたドリブン軸６４の下方に、クラッチ装置３７からの動力が伝達される第３減速ギア７５Ｃ及び第４減速ギア７５Ｄが配置され、ドリブン軸６４には、一端側から内部を通ってクラッチ装置３７へ潤滑オイルを導く下流側オイル通路１１６が形成され、この下流側オイル通路１１６に、オイルポンプから圧送された潤滑オイルを下流側オイル通路へ供給する上流側オイル通路が接続され、この上流側オイル通路と下流側オイル通路１１６の途中に、潤滑オイルを吐出して減速ギア７５Ｃ、７５Ｄを潤滑するオイル吐出孔１２０が設けられたものである。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の供給不足を抑制して潤滑性能の向上を可能とする。
【解決手段】ケース１２内にカウンタドライブギア１３、カウンタドリブンギア１４、ドライブピニオンギア１５、ＭＧ２リダクションギア１６、デフリングギア１７を順次噛み合わせて収容すると共に、オイル貯留部１８と通路部材１９とを収容し、通路部材１９により、デフリングギア１７により掻き上げた潤滑油を導く第１案内通路３１と、ドライブピニオンギア１５とデフリングギア１７の噛み合い部から押し出された潤滑油を導く第２案内通路３２とを設け、第１案内通路３１及び第２案内通路３２から導かれた潤滑油をＭＧ２リダクションギア１６が回転することで掻き上げてオイル受け部２５に供給可能とし、第１案内通路３１の第１吐出口３１ｂと第２案内通路３２の第２吐出口３２ｂをＭＧ２リダクションギア１６の回転軸心方向にずれて配置する。 （もっと読む）

【課題】停車中はオイルポンプを停止し、発進後も、油路内の残存オイルが無くなるまではオイルポンプ停止状態を継続して、無音時のオイルポンプ騒音対策を行うが、要求駆動トルクの存在時は、これに見合った潤滑が可能なようにオイルポンプを早期駆動させる。
【解決手段】インホイールモータケース内のオイルによる攪拌抵抗が許容レベルを超えない設定車速VSP1未満の低車速域（VSP<VSP1）において、実線特性のオイル吸送量となるようオイルポンプを駆動制御し、油路内の残存オイルが潤滑を行うよう飛散して無くなる所定車速VSP0に達するまでは、オイルポンプ停止させておく。しかし、要求駆動トルクの存在時は、その大きさに応じオイル吸送量特性を実線特性から破線特性へと移動させてオイルポンプ起動車速VSP0を低下させ、要求駆動トルクの大きさに見合った潤滑が行われ得るようにオイルポンプを早期駆動させる。 （もっと読む）

【課題】ロータ軸の内部に供給する潤滑液量の確保が容易な車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】回転電機に対して軸方向Ｌの一方側である軸第一方向Ｌ１側に、ロータ軸１２の径方向外側に配置されて当該ロータ軸１２を支持する第一軸受７１を備えるとともに、第一軸受７１の軸第一方向Ｌ１側に、貫通軸４０の径方向外側に配置されて当該貫通軸４０を支持する第二軸受７２を備え、潤滑液供給部６３は、軸方向Ｌにおける第一軸受７１と第二軸受７２との間であって貫通軸４０の回転軸心より下側に、潤滑液を貯留する潤滑液貯留部６２を備え、潤滑液貯留部６２が、ロータ軸１２の軸第一方向Ｌ１側の開口部１２ａの最下部よりも上側において当該開口部１２ａと軸方向Ｌに連通する部分を有するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】停車中はオイルポンプを停止し、発進後も、油路内の残存オイルが無くなるまではオイルポンプ停止状態を継続して、無音時のオイルポンプ騒音対策を行うが、この間の走行距離に応じたオイルポンプの早期駆動により、潤滑不良になるのを防止する。
【解決手段】インホイールモータケース内のオイルによる攪拌抵抗が許容レベルを超えない設定車速VSP1未満の低車速域（VSP<VSP1）において、実線特性のオイル吸送量となるようオイルポンプを駆動制御し、油路内の残存オイルが潤滑を行うよう飛散して無くなる所定車速VSP0に達するまでは、オイルポンプ停止させておく。しかし、オイルポンプ停止状態での走行距離が長い場合は、オイル吸送量特性を実線特性から破線特性へと移動させてオイルポンプ起動車速VSP0を低下させ、当該走行距離が長くて残存オイルが無くなった場合の潤滑不良を防止し得るようになす。 （もっと読む）

【課題】左右輪インホイールモータユニット間で、攪拌抵抗の差による駆動力差が発生して、車両の走行安定性が損なわれるのを回避可能な潤滑制御装置を提供する。
【解決手段】オイル攪拌抵抗が許容レベルを超える高車速域（VSP≧VSP1）において、左右インホイールモータユニットのオイルレベルが異なると、左右輪間におけるオイル攪拌抵抗の差が大きくなって、大きな左右輪間駆動力差により車両の走行安定性が悪化する。そのため高車速域（VSP≧VSP1）においては、左右インホイールモータユニットのオイルポンプをそれぞれ、オイル吸送量Qがともに、ユニット要求油量対応の一定流量Qconstに保たれるよう駆動制御する。これにより、左右インホイールモータユニットのオイルレベルが同じにされ続け、左右インホイールモータユニット内でのオイル攪拌抵抗が同じになって、左右輪間に駆動力差を発生させることがなく、走行安定性の悪化を回避し得る。 （もっと読む）

【課題】低車速から高車速への遷移時に、左右インホイールモータ間で、攪拌抵抗の差による駆動力差が発生して、走行安定性が悪化するのを回避可能な潤滑制御を提供する。
【解決手段】インホイールモータケース内のオイルによる攪拌抵抗が許容レベルを超えない設定車速VSP1未満の低車速域（VSP<VSP1）では車速上昇につれ、オイルポンプからのオイル吸送量Qを徐々に増大させるようにし、オイルポンプの停止を含む回転数抑制により騒音防止を図る。車速VSPが設定車速VSP1に達して、オイルによる攪拌抵抗が許容レベルを超える高車速域（VSP≧VSP1）への移行時に、オイル吸送量Qが左右インホイールモータケース内のオイルレベルを同じとなす所定量Qconstとなるようオイルポンプを駆動制御する。よって、高車速域（VSP≧VSP1）への遷移時に左右オイルレベルが同じで、大きな左右輪駆動力差を発生することがなく、走行安定性の悪化を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】小型で低コストの電動パーキングブレーキ用駆動装置および電動パーキングブレーキ装置の提供。
【解決手段】パーキングブレーキアクチュエータは、電動パーキングブレーキ用駆動装置Ｄ１によって回転されたスクリュー部材の回転運動を直進運動に変換してピストンに伝達し、ピストンによってブレーキパッドをディスクに押圧することにより車輪に制動力を発生させる。電動パーキングブレーキ用駆動装置Ｄ１は、電動モータ３と、電動モータ３の駆動力をパーキングブレーキアクチュエータに伝達する減速機構４を備える。減速機構４は、電動モータ３の出力シャフト３２に固着されたピニオンギヤ４３と、ギヤボデー４１に設けられた第１軸受部材４４ａ，４４ｂによって回転可能に支持された第１ギヤシャフト４５と、第１ギヤシャフト４５上に形成されピニオンギヤ４３と噛合する第１ホイルギヤ４６とを有することにより、電動モータ３の駆動力を減速している。 （もっと読む）

【課題】風力発電設備に使用する減速装置の破損を防止すると共に、該減速装置のメンテナンス作業の負担を軽減する。
【解決手段】風力発電設備に使用する減速装置Ｇ１であって、第２平行軸減速機構（前段減速機構）４２と、最終段減速機構（後段減速機構）４４と、第２平行軸減速機構４２と最終段減速機構４４との間に配置され所定値以上のトルクを伝達しないトルクリミッタ機構６９を有するカップリング６６と、第２平行軸減速機構４２が収容されている空間とカップリング６６が収容されている空間とを区画・シールするオイルシール１０４と、を備え、第２平行軸減速機構４２が、オイルシール１０４によりシールされた状態でカップリング６６から分離可能とされている。 （もっと読む）

【課題】軸受けへの油の供給量が低減することを抑制できる技術を提供する
【解決手段】油溜め部を、軸受けの軸方向側であって回転部材側とは反対側に設ける。油溜め部は、動力伝達装置が動作していない状態で軸受けの軸方向から見た場合に、外輪の内周縁を下方から上方に向けて横切ることによって、内周縁の外周側から内周側まで延びる側壁部を有する。 （もっと読む）

【課題】歯面に付着する潤滑油の昇温を抑制し、歯面の冷却性及び潤滑性を向上することができる歯車潤滑装置を提供する。
【解決手段】互いに噛合する一対の歯車（大歯車２及び小歯車３）の噛み合い部５に潤滑油６を供給する歯車潤滑装置１において、大歯車２及び小歯車３のうち少なくとも一方の歯車の回転方向の噛み合い部５より前の位置にてこの歯車の各歯面２ａ，３ａに空気７を供給し、各歯面２ａ，３ａ上に付着している潤滑油６を除去する空気供給ノズル４を備える。 （もっと読む）

【課題】 モータ部Ａの回転数が低い場合でも、また、高回転域でも、適切な油量を供給できるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】 モータ部Ａの回転力により作動し、潤滑油の給油通路に潤滑油を供給する回転ポンプ４７を備えるインホイール駆動装置において、前記回転ポンプ４７以外に、外部動力で作動する補助ポンプ５８を配置し、回転ポンプ４７による潤滑油の供給量が少ない時に補助ポンプ５８を作動するように制御するのである。 （もっと読む）

【課題】ケース内に貯留される液状流体の流動性を低減させ、ケース内での液状流体の片寄りを抑制することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】後輪駆動装置１は、第１電動機２Ａ及び第１遊星歯車式減速機１２Ａを収容し、第１電動機２Ａと動力伝達経路の少なくとも一方の潤滑及び／又は冷却に供されるオイルを貯留する左貯留部ＲＬを有する第１ケース１１Ｌと、第２電動機２Ｂ及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂを収容し、第２電動機２Ｂと動力伝達経路の少なくとも一方の潤滑及び／又は冷却に供される液状流体を貯留する右貯留部ＲＲを有する第２ケース１１Ｒと、を有する。さらに、後輪駆動装置１は、左貯留部ＲＬと右貯留部ＲＲとを連通する第２左右連通路ＳＰと、第２左右連通路ＳＰと連通すると共に、オイルを外部に排出する排液口９１を有する排液通路９０と、排液口９１を閉塞するドレンボルト９２と、を備え、ドレンボルト９２は、排液口９１を閉塞した状態で、排液通路９０を介して第２左右連通路ＳＰ内に突出する長さを有する。 （もっと読む）

【課題】ギアボックスの内部で排油流を制御する小型装置を提供すること。
【解決手段】ギアボックス用オイルスプレッダ（５２）が、中心軸と、対向する上端部および下端部と、上端部に隣接する上部（５８）と、下端部に隣接する下部（６０）とを有する環状本体を含み、下部（６０）は、上部（５８）と下端部に配設されている環状リング（６８）との間に延在している少なくとも２つの静翼（６６）を含み、静翼（６６）は、それらの間にスロット（７０）を画定している。 （もっと読む）

【課題】長期にわたって、ウォームとウォームホイールとの噛み合い部にグリースを供給して、潤滑不良を防止することができるウォーム減速機及び電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１と、ハウジング１１により軸受を介して支持されるウォーム２０と、ウォーム２１に噛み合うウォームホイール２１とを備え、ウォーム２０とウォームホイール２１の噛み合い部Ａは、ハウジング１１内に充填されたグリースにより潤滑されるウォーム減速機１４において、ウォームホイール２１の回転軸と同心に、ウォームホイール２１の上端面に隣接して、第１プーリ６１が設けられ、ウォームホイール２１の歯部より径方向外側で、回転軸に平行な軸のまわりに回転自在に支持される第２プーリ６２が設けられており、第１プーリ６１と第２プーリ６２がベルトを介して連結され、ベルト６０がハウジング１１とわずかな隙間を介して配置される。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車式でかつプラネタリギヤをスパイダで片持ち支持する構造を前提として、稼動中、プラネタリギヤが潤滑油を掻き分けることによる攪拌抵抗を小さくしてエネルギーロスを低減する。
【解決手段】遊星歯車機構２２のスパイダ２６のギヤ取付面におけるプラネタリギヤ２８…に挟まれるギヤ間部分を、ギヤ取付部分に対して相対的に軸方向に突出にさせることによって凸部３４を形成する。この凸部３４は、外周面がスパイダ本体３５の外周面と一致する円弧状で、プラネタリギヤ２８…の軸方向寸法とほぼ同等の高さをもって軸方向に突出し、プラネタリギヤ２８…及びサンギヤ２４に対向する面がギヤ外周に沿う円弧状であって、かつ、ギヤ外周との間にギヤ回転の妨げとならない隙間βが形成される状態で設けた。 （もっと読む）