【課題】変速装置（トランスミッション）の冷却促進機構において、特段の追加部品を必要とせずに、変速装置の冷却性を高め、且つ低コストの変速装置の冷却促進機構を提供する。
【解決手段】複数の歯車１１１、１１２、１１３を配し、それらの歯車１１１、１１２、１１３の噛み合わせを選択することによって、ギヤ比を変更する変速装置の冷却促進機構１０において、下部の歯車１１２などにより跳ねかけられる潤滑オイルＲが多く付着するケース１０１内壁と反対側の内壁に、潤滑オイルＲを導き、潤滑オイルＲが前記反対側の内壁を伝わる際にケース１０１が受熱し、ケース１０１の外部へ放熱。 （もっと読む）

【課題】常時噛合式の始動装置において、シリンダブロック２のオイルシールハウジング１６が厚みが均一でない円筒形状であっても、常時噛合式機構を有さない内燃機関とシリンダブロックを共有でき、軸受のフリクションロスを防止することのできる常時噛合式の内燃機関の始動装置を提供する。
【解決手段】アウターレース部材４０、リングギア３１、一方向クラッチ２１を有する常時噛合式の始動装置において、シリンダブロック２とクランク軸１１との間のオイルシール１７が開口部１７ｃを有しており、該開口部１７ｃには軸受支持部材４１されており、リングギア３１は軸受支持部材４１上の軸受１５に回転可能に支持されている。 （もっと読む）

【課題】 車体に固定される主管を基準として組み立てられ、入力される双方向の回転力を一方向の回転力として出力可能な伝動装置を提供する。
【解決手段】 車体に固定される主管１１の軸方向に形成されている貫通孔１３には、駆動軸１２が挿通される。主管１１に隣り合う補助管６１の軸方向に形成されている貫通孔６３には、従動軸６２が挿通される。駆動軸１２および従動軸６２の一方の端部にはスプロケット４２、９２が設けられる。スプロケット４２は、一方向クラッチ４を介して駆動軸１２に接続する。スプロケット４２とスプロケット９２とはチェーン５を介して同じ方向に回転する。駆動軸１２の他方の端部には駆動側歯車４１が設けられる。また、従動軸６２の他方の端部には駆動側歯車４１と係合する従動側歯車９１が設けられる。駆動側歯車４１は、一方向クラッチ３を介して駆動軸１２に接続しており、一方向の回転力を出力する。 （もっと読む）

【課題】減速ギア機構や油圧式無段変速装置を備えた車軸駆動装置では、前記油圧式無段変速装置に備わるチャージリリーフ弁から排出される高温の余剰油により、ミッションケースの底部の油溜まりの油温が上昇して油の粘度が低くなり、この油が油圧式無段変速装置内に補給されると、該油圧式無段変速装置内を循環する作動油が漏れ易くなって伝動効率が悪化する、という問題があった。
【解決手段】ミッションケース２９内の上部に第二油溜まり５２を設け、該第二油溜まり５２の隔壁には、前記ミッションケース２９内空間と連通する噴油口１０８・１０９を開口すると共に、該第二油溜まり５２と油圧式無段変速装置３１・３２の装置ケース１２１とは、第二外部配管９９を介して接続する。 （もっと読む）

【課題】複数のギヤの歯面に効率よく潤滑剤を塗布する。
【解決手段】複数のギヤから構成されるギヤ列と、前記ギヤ列と、前記ギヤの歯面が潤滑される潤滑剤とが収容され、該潤滑剤が注入される注入口を有する収容手段と、を有し、前記注入口からの潤滑剤は、前記ギヤ同士が噛み合う箇所に注入されること、または、該噛み合う箇所の、該噛み合うギヤの回転方向上流側の歯面の箇所に注入されることを特徴とするギヤ駆動機構。 （もっと読む）

【課題】 従来の潤滑方法に在った欠点を取り除いた歯車への潤滑装置を提供することを提供することにある。
【解決手段】 歯車の潤滑方法において、互に噛合う１対の歯車の内、何れか一側に中心部から外周の歯車の歯底に繋がる複数個の貫通孔を設け、中心部から供給される潤滑油をこの貫通孔を介して歯面に供給することを特徴とする歯車の潤滑方法とした。また、この歯車の潤滑方法を用いた工作機械の主軸とした。さらに、この歯車の潤滑方法を用いた工作機械のテーブル送り用軸とした。またさらに、大径歯車に中心部から外周の歯車の歯底に繋がる複数個の貫通孔を設けた給油専門の小径歯車を噛合わせたことを特徴とする歯車の潤滑方法とした。 （もっと読む）

【課題】種類の異なる冷媒が各収容室から漏れ出したとしても、確実に外部に排出して冷媒同士が混合することを防止することができ、且つ小型化することができる車両用パワーユニットのケースを提供する。
【解決手段】ケース１は、第１の冷却領域８、９及び第２の冷却領域２１、２２を分離する境界面２０を備える複数の分割ケース２、３、４と、分割ケース２、３、４間に狭持されるガスケット３０とを備える。分割ケース２、３、４は、境界面２０の延出方向に沿うラインＬ上に形成された、複数の締結穴２４及び締結穴２４から離れた複数の長溝２５を有する。ガスケット３０は、締結部材５を挿通する複数の貫通孔３２と、該貫通孔３２を通過し、長溝２５と対向する位置で互いに離れた複数のスリット３４と、を有する。ガスケット３０を介して分割ケース２、３、４同士を結合したとき、長溝２５と締結穴２４は、貫通孔３２及びスリット３４を介して連通する。 （もっと読む）

【課題】変速機をコンパクトに配置することができる鞍乗型車両のパワーユニットを提供する。
【解決手段】２本の軸５１，５２上に互いに逆向きに配置されて回転する１次コーン６１及び２次コーン６２と、１次コーン６１及び２次コーン６２に摩擦接触して、２次コーン６２を囲繞するリング部材６３と、を有し、リング部材６３を移動させてエンジンＥの出力を１次コーン６１から２次コーン６２に伝達比を変化させながら伝達する変速機ＴＭを備え、２次コーン６２の回転に連動して回転する第１中間歯車１１２を有する第１歯車軸１０２と、第１歯車軸１０２の回転に連動して回転する第２中間歯車１２２を有する第２歯車軸９１と、を設け、２次コーン６２の軸中心線Ｌ２と最終出力軸９２の軸中心線Ｌ５を結ぶ線分Ｌ６の上下に、第１歯車軸１０２と第２歯車軸９１を振り分けて配置する。 （もっと読む）

【課題】ケースの軸受開口部と軸部材との間にオイルシールと円筒状カラー部材を、潤滑油の漏れが防止できる正常な状態に簡単に組付けて軸部材の内側中空部に十分な潤滑油を導入できる潤滑構造およびその潤滑構造を用いた多段変速機を供する。
【解決手段】オイルシール(40)の外周環状開口(40xo)が軸受開口部(1e)の内周面の油路開口(1x)に臨み、内周環状開口(40xi)が円筒状カラー部材(33)の連通孔(33x)に臨むとともに、内側弾性リップ部(42i)が円筒状カラー部材(33)の外周面に弾性的に圧接して内周環状開口(40xi)から連通孔(33x)に潤滑油を導くように構成された潤滑構造において、円筒状カラー部材(33)は、最大外径(d1)に比較して軸方向内側端部(33e)の外径(d2)が小さい潤滑構造およびその潤滑構造を用いた多段変速機。 （もっと読む）

【課題】第１の遊星歯車装置および第２の遊星歯車装置の潤滑性能を向上させることができるとともに、潤滑油の供給経路を簡素化してコンパクトな複合遊星歯車装置の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】複合遊星歯車装置２０の潤滑構造は、ピニオンシャフト２１ＰＳの中心軸が、ピニオンシャフト２２ＰＳの中心軸に対してオイルポンプ駆動軸５１およびインプットシャフト１５の中心軸の半径方向外方に設置され、ピニオンシャフト２１ＰＳの軸線方向に貫通孔６１Ａの出口端６１ｂから排出されるオイルが導入される入口端６３ａを有する油路６３Ａが形成される。 （もっと読む）

【課題】減速ギヤ対の幾何学的な噛み合い誤差に起因して生じるギヤノイズを低減すべく、慣性質量の大きな回転体を軸装する回転軸とギヤ対の一方とをフローティング状態でスプライン嵌合させるに際し、当該ギヤの支持構造を複雑にすることなく当該ギヤの傾きを有効に防止することができるようにする。
【解決手段】セカンダリプーリ軸９ｂに減速ギヤ機構３１の減速ドライブギヤ３２に設けたハブ３２ａの歯幅方向中央部を軸径方向にフローティング状態でスプライン嵌合（４３ａ，４４ａ）させると共に、両端部をセカンダリプーリ軸９ｂに対してインロー嵌合（４３ｂ，４３ｃ，４４ｂ，４４ｃ）させる。ハブ３２ａの軸方向両端がセカンダリプーリ軸９ｂに対してインロー嵌合されているため、この減速ドライブギヤ３２の傾きを有効に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の駆動輪は、車輪に隣接する変速機を備え、出力内歯車に車輪を嵌め込む機構のため大型化して、また、シール構造も大径にして部品価格も高価になり、車輪幅も広げることができなかった。そのために、過重量の積載になり、油漏れの原因になり、修理にも時間と費用を要していた。本発明では、車輪の幅を広げて、広げたホイール内に減速機を内蔵して、油漏れ防止を強化する構成を提供する。
【解決手段】本発明の車輪は、回転体６に電動モータ４の回転を入力するケース本体１３で覆われた減速機５を内蔵して、該減速機５から突出する出力側をシール付き軸受１４で前記枠体３の一端に配置して支持すると共に、他端を減速機５の入力側をシール付き軸受１４で枠体３に配置して支持し、車体を走行可能にし、前記軸受１４の一端と他端には、内周面にシール部材２０を配置する構成とする。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内の作動油を抜き取らずにバルブユニットを取り外す。
【解決手段】ミッションケース１５の変速機収容室１９には、作動油Ｘが貯留されるとともに無段変速機構２０が収容される。また、ミッションケース１５のバルブ収容室５０には、作動油Ｘが貯留されるとともにバルブユニット５１が収容される。このようにバルブユニット５１を収容するバルブ収容室５０は、変速機収容室１９の油面高さＯＬよりも上方に配置される。さらに、バルブ収容室５０と変速機収容室１９とは、ドレンプラグ５９によって閉じられるドレンポート５８を介して連通している。バルブユニット５１を取り外す際には、ドレンプラグ５９を外してドレンポート５８が開放される。これにより、バルブ収容室５０から変速機収容室１９に作動油Ｘを移動させることができ、ミッションケース１５から作動油Ｘを抜き取ることなくバルブユニット５１の取り外しが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 変速機構及び前輪動力取出軸を支持する支持壁を上下に分離して、その間に上下方向及び前後方向に開放した開口を形成することにより、支持壁の前後における油の流動性を向上する。
【解決手段】 第２室２１に推進軸６の動力を前後進に変速する前後進切換機構８を配置し、第３室２２に主変速機構９、副変速機構１０及び出力軸４７を配置し、この出力軸４７の動力を前輪動力取出手段５２を介して前輪動力を取り出す伝達する前輪動力取出軸５５を第１・第２支持壁Ｍａ・Ｍｂに支持する。第２支持壁Ｍｂを、第１変速機構８及び第２変速機構９、１０を支持する上部壁部Ｍｂ１と、前輪動力取出軸５５を支持する下部壁部Ｍｂ２とに分離形成し、上部壁部Ｍｂ１と下部壁部Ｍｂ２との間に上下方向及び前後方向に開放した開口５７を形成する。 （もっと読む）

【課題】オイル供給能力の確保と動力損失の低減とを両立することができるオイル供給装置を提供すること。
【解決手段】車両の動力伝達装置内に配置され、車両の動力源であるエンジンの回転と連動して回転する第一回転部材によって駆動される第一オイルポンプと、動力伝達装置内に配置され、車両の車輪の回転と連動して回転する第二回転部材１２によって駆動される第二オイルポンプ４０と、第二オイルポンプと第二回転部材との動力伝達を接続あるいは遮断する切替機構５０とを備え、切替機構は、接続している動力伝達を車速に応じて作用する力によって遮断する。 （もっと読む）

【課題】軸方向に並べて配置される２つのワンウェイクラッチの双方の摺動面に対して、簡素な構成で潤滑液を適切に供給することが可能な液圧発生装置を実現する。
【解決手段】２つのワンウェイクラッチ４１，４２のそれぞれの外輪４１ａ，４２ａは、互いに独立に形成されているとともに互いに異なるポンプ駆動部材によりそれぞれ駆動され、さらに共通内輪４３に対する相対回転が規制される当該相対回転の方向が互いに同一とされ、共通内輪４３は、ポンプ駆動軸３５に連結され径方向へ延びる連結部４４と、ポンプ駆動軸３５より径方向外側で連結部４４から軸第二方向Ｌ２側へ延びる筒状の本体部４５と、を備え、本体部４５は、内周面に径方向外側へ窪んだ凹部４６を有するとともに、凹部４６と当該本体部４５の外周面とを連通する貫通孔４７を有し、凹部４６の径方向内側に、当該凹部４６への潤滑液の供給部３２ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】変速機の低速回転時においても潤滑箇所に潤滑油を確実に供給するとともに、高速回転時における撹拌抵抗を低減することが可能な変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】変速機１は、ケース１０と、入力軸の回転を複数の変速段に変速して出力軸に伝達するための複数のギヤと、ケース１０内に収容された潤滑油と、第一ギヤ５０の回転によりギヤの上方に掻き上げられた潤滑油を貯留可能なタンク部材７１と、第一ギヤ５０によってタンク部材７１に掻き上げられた潤滑油をタンク部材７１から導出する導出手段７０を備える。導出手段７０は、高速回転時には低速回転時よりオイルレベルを低く維持し、車両の駐車状態の解除後における低速回転時には高速回転時よりオイルレベルを高く維持するように、潤滑油をタンク部材７１から導出する。 （もっと読む）

【課題】ギヤケースとギヤケースカバーとの間のずれを抑制し、ギヤケースとギヤケースカバーとの摺動による雑音が発生するのを防止できる減速機構付モータ装置を提供する。
【解決手段】ギヤケース（第１ケース）とギヤカバー（第２ケース）２０とを重ね合せて形成される減速機構収納部内に、複数の歯車からなる減速機構を収納すると共に、ギヤケースとギヤカバー２０とにより、複数の歯車のうちの少なくとも１個の前記歯車を回転自在に枢支し、減速機構を介して電動モータの回転力を出力する減速機構付モータ装置であって、ギヤケース、およびギヤカバー２０の少なくとも何れか一方の合わせ面に、他方の合わせ面に食い込み可能なズレ防止凸部２９を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】可動シーブをその軸線方向に前後動させるための推力を発生させる推力室の内部に、圧油を連続的に供給することのできるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】回転軸２の軸線方向に前後動される可動シーブ７と、可動シーブ７が軸線方向に前後動するための推力を発生させる推力室１２と、回転軸２に一体化された固定シーブ８と、各シーブ７，８によって形成されるプーリの溝に巻き掛けられる伝動ベルト６とを備え、推力室１２内に可動シーブ７の回転にともなって遠心力を生じ、その遠心力によって可動シーブ７を軸線方向に移動させるウェイト部材１３が収容されているベルト式無段変速機１において、推力室１２に供給口２０と排出口２１とが設けられるとともに、供給口２０と排出口２１とを介して推力室１２の内部に圧油を循環可能にする管路１９，２２が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シール構造の簡素化を図りつつシール性能を向上させる。
【解決手段】カバー本体８０とシール部材９０とを二色成形により一体化し、シール構造を計２つの部材を有するボトムカバー４３から形成した。よって、組み付け作業を廃止して簡素化が図れる。シール部材９０を、平板本体部９１，第１リップ部９２，第２リップ部９３とから形成し、平板本体部９１にゲート部９４を設け、平板本体部９１の溶融ゴムＭＲ同士がぶつかる衝突部位ＣＰに、カバー本体８０の一側面から他側面に延びるオーバーフロー部９５を設けた。よって、衝突部位ＣＰにおいて、第２リップ部９３を越えてカバー本体８０の他側面に溶融ゴムＭＲを導くことができ、第２リップ部９３周辺の衝突部位ＣＰでウェルドが発生するのを抑制し、シール部材９０のシール性能を向上できる。 （もっと読む）