潤滑構造およびその潤滑構造を用いた多段変速機
【課題】ケースの軸受開口部と軸部材との間にオイルシールと円筒状カラー部材を、潤滑油の漏れが防止できる正常な状態に簡単に組付けて軸部材の内側中空部に十分な潤滑油を導入できる潤滑構造およびその潤滑構造を用いた多段変速機を供する。
【解決手段】オイルシール(40)の外周環状開口(40xo)が軸受開口部(1e)の内周面の油路開口(1x)に臨み、内周環状開口(40xi)が円筒状カラー部材(33)の連通孔(33x)に臨むとともに、内側弾性リップ部(42i)が円筒状カラー部材(33)の外周面に弾性的に圧接して内周環状開口(40xi)から連通孔(33x)に潤滑油を導くように構成された潤滑構造において、円筒状カラー部材(33)は、最大外径(d1)に比較して軸方向内側端部(33e)の外径(d2)が小さい潤滑構造およびその潤滑構造を用いた多段変速機。
【解決手段】オイルシール(40)の外周環状開口(40xo)が軸受開口部(1e)の内周面の油路開口(1x)に臨み、内周環状開口(40xi)が円筒状カラー部材(33)の連通孔(33x)に臨むとともに、内側弾性リップ部(42i)が円筒状カラー部材(33)の外周面に弾性的に圧接して内周環状開口(40xi)から連通孔(33x)に潤滑油を導くように構成された潤滑構造において、円筒状カラー部材(33)は、最大外径(d1)に比較して軸方向内側端部(33e)の外径(d2)が小さい潤滑構造およびその潤滑構造を用いた多段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転自在に軸支される軸部材の内側中空部に潤滑油を導入する潤滑構造および同潤滑構造を用いた多段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
円筒状の軸部材がケースの軸受部にベアリングを介して回転自在に支持される構造の場合、軸部材の端部にケース側の蓋部を被せ、蓋部内の油路を経て軸部材の内側中空部に潤滑油を導入するのが一般的である。
しかし、軸部材の両端に種々の機構が取り付けられて、油路を形成することができない場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特願２００９−４７２６９
【０００４】
特許文献１は、同じ出願人により先に出願した多段変速機の潤滑構造に係る発明であり、同特許文献１に開示された多段変速機は、メイン歯車軸に一体の歯車とカウンタ歯車軸に相対回転自在に軸支された歯車とが常時噛合い、カウンタ歯車軸内の係合切換え機構によりカウンタ歯車軸に有効に作用する歯車を選択して変速を行うものである。
【０００５】
内部に係合切換え機構を備えるカウンタ歯車軸は、一端に駆動用スプロケットが設けられ、他端に変速用シフト機構が設けられているため、軸端部から中空部の係合切換え機構に潤滑油を導入することができないので、カウンタ歯車軸の周面から潤滑油を導入している。
すなわち、カウンタ歯車軸をベアリングを介して軸支するケースの軸受の軸受開口部に嵌挿された環状のオイルシールと円筒状カラー部材に潤滑油の導入路を形成して、軸受開口部の内周面に開口した油路開口とカウンタ歯車軸の内外を貫通した導入孔とを前記オイルシールと円筒状カラー部材の導入路が連通している。
【０００６】
オイルシールの内周面とカウンタ歯車軸の外周面との間に円筒状カラー部材が挿入されるが、オイルシールの内周面に開口した内周環状開口と円筒状カラー部材の連通孔とが対向して連通すべくオイルシールの軸方向内側の内周縁部から中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した内側弾性リップ部が環状に設けられて、同内側弾性リップ部が円筒状カラー部材に押圧されて内周環状開口から連通孔に導かれる潤滑油の漏れを防止するようになっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、オイルシールの環状の内側弾性リップ部の内径は、外力が加わらない状態では、円筒状カラー部材の外径より小さい。
そのため、軸受開口部に予め嵌挿された環状のオイルシールの内周面とカウンタ歯車軸の外周面との間に円筒状カラー部材が挿入されたとき、円筒状カラー部材の軸方向内側端面の外周縁部が、オイルシールの軸方向内側の内周縁部から中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した内側弾性リップ部のリップ先端に当接して内側弾性リップ部がめくり返され、内側弾性リップ部が元の中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した状態に弾性復帰せずにめくり返された状態のままとなってしまうことがある。
【０００８】
内側弾性リップ部がめくり返された状態にあると、オイルシールの内周環状開口から円筒状カラー部材の連通孔に導かれる潤滑油の圧力が内側弾性リップ部をさらにめくる方向に作用して円筒状カラー部材の外周面との間に隙間を形成して潤滑油が漏れるおそれが多分にあり、カウンタ歯車軸の内側中空部に潤滑油が十分供給されないことになる。
【０００９】
そこで、従来は、円筒状カラー部材の挿入により内側弾性リップ部がめくり返されたときは円筒状カラー部材を何度か軸方向に進退させて内側弾性リップ部が元の状態に復帰させ、その状態で円筒状カラー部材が所定位置に組付けられるように試行を繰り返す必要があり、組付け作業が容易ではなかった。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、ケースの軸受開口部と軸部材との間にオイルシールと円筒状カラー部材を、潤滑油の漏れが防止できる正常な状態に簡単に組付けて軸部材の内側中空部に十分な潤滑油を導入できる潤滑構造を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、
軸部材(12)を回転自在に軸支するケース(1)の軸受開口部(1e)の内周面に環状のオイルシール(40)が内嵌され、
前記オイルシール(40)の内周面と前記軸部材(12)の外周面との間に円筒状カラー部材(33)が嵌挿され、
前記円筒状カラー部材(33)は、外周面から内周面に連通する連通孔(33x)が設けられ、
前記軸部材(12)には、前記円筒状カラー部材(33)の前記連通孔(33x)に対向する位置に前記軸部材内部の中空部に連通するオイル導入孔(12x)が穿孔され、
前記オイルシール(40)は、外周面に周方向に亘って開口した外周環状開口(40xo)と内周面に周方向に亘って開口した内周環状開口(40xi)とが内部連通路(40x)により連通されるとともに、軸方向内側の内周縁部から中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した内側弾性リップ部(42i)が環状に設けられ、
前記外周環状開口(40xo)が前記軸受開口部(1e)の内周面の油路開口(1x)に臨み、
前記内周環状開口(40xi)が前記円筒状カラー部材(33)の前記連通孔(33x)に臨むとともに、前記内側弾性リップ部(42i)が前記円筒状カラー部材(33)の外周面に弾性的に圧接して前記内周環状開口(40xi)から前記連通孔(33x)に潤滑油を導くように構成された潤滑構造において、
前記円筒状カラー部材(33)は、最大外径(d1)に比較して軸方向内側端部(33e)の外径(d2)が小さいことを特徴とする潤滑構造である。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の潤滑構造において、
前記円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の先端部は、先細りとなってテーパ面(33t)が形成され、同テーパ面(33t)の先端縁の外径(d3)が前記オイルシール(40)の前記内側弾性リップ部(42i)の内径(ds)より小さいことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、
ケース(1)内に一対のベアリング(7L,7R)を介して回転自在に架設された互いに平行な歯車軸(12)にそれぞれ複数の駆動歯車(m1〜m6)と被動歯車(n1〜n6)が変速段毎に常時噛み合い状態で軸支され、前記駆動歯車(m1〜m6)と前記被動歯車(n1〜n6)の一方の複数の歯車が歯車軸(11)に固定され、他方の複数の歯車と歯車軸(12)との間で歯車軸と各歯車の係合を歯車ごとに切り換える係合切換機構が備えられ、変速駆動機構により前記係合切換機構が駆動されて変速を行う多段変速機であって、
前記係合切換機構は、
各歯車(n1〜n6)の内周面の周方向複数箇所に周方向に係合面を有して設けられた係合部(31)と、
前記歯車軸(12)に軸支され揺動する一端が前記係合部(31)の係合面と係合および係合解除を行う揺動爪部材(R)と、
前揺動爪部材(R)の揺動する他端に径方向内側から接するピン部材(23)と、
前記歯車軸(12)の中空部内周面に軸方向に指向して削成されたカム案内溝(12g)に嵌って軸方向に移動し前記ピン部材(23)に摺接する摺接面に複数のカム面(v1〜v6)が軸方向所要箇所に形成され移動により前記ピン部材(23)を介して前記揺動爪部材(R)を作動する複数のカムロッド(C)とを備え、
前記変速駆動機構が、前記カムロッド(C)の内側で前記歯車軸(12)の中空中心軸に嵌挿され軸方向の移動により前記カムロッド(C)を移動させるシフトロッド(51)を備えた多段変速機において、
前記歯車軸(12)を回転自在に軸支する前記ケース(1)の軸受開口部(1e)の内周面に環状のオイルシール(40)が内嵌され、
前記オイルシール(40)の内周面と前記歯車軸(12)の外周面との間に円筒状カラー部材(33)が嵌挿され、
前記円筒状カラー部材(33)は、外周面から内周面に連通する連通孔(33x)が設けられ、
前記歯車軸(12)には、前記円筒状カラー部材(33)の前記連通孔(33x)に対向する位置に前記歯車軸内部の中空部に連通するオイル導入孔(12x)が穿孔され、
前記オイルシール(40)は、外周面に周方向に亘って開口した外周環状開口(40xo)と内周面に周方向に亘って開口した内周環状開口(40xi)とが内部連通路(40x)により連通されるとともに、軸方向内側の内周縁部から中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した内側弾性リップ部(42i)が環状に設けられ、
前記外周環状開口(40xo)が前記軸受開口部(1e)の内周面の油路開口(1x)に臨み、
前記内周環状開口(40xi)が前記円筒状カラー部材(33)の前記連通孔(33x)に臨むとともに、前記内側弾性リップ部(42i)が前記円筒状カラー部材(33)の外周面に弾性的に圧接して前記内周環状開口(40xi)から前記連通孔(33x)に潤滑油を導くように構成された潤滑構造を備え、
前記円筒状カラー部材(33)は、最大外径(d1)に比較して軸方向内側端部(33e)の外径(d2)が小さいことを特徴とする多段変速機である。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の多段変速機において、
前記円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の先端部は、先細りとなってテーパ面(33t)が形成され、先端外径(d3)が前記オイルシール(40)の前記内側弾性リップ部(42i)の内径(ds)より小さいことを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項３または請求項４記載の多段変速機において、
前記係合切換機構が設けられた前記歯車軸(12)を出力軸(12)とし、
前記出力軸(12)における前記ベアリング(7L)のインナレース(7Li)が嵌合されるジャーナル部(12j)より外側に突出した軸端部が、最外端に形成された雄ねじ(12e)と、前記雄ねじ(12e)の内側に形成されたスプライン溝(12s)と、前記スプライン溝(12s)の前記雄ねじ(12e)との境目部分に周方向に形成された外周溝(12f)とからなり、
前記出力軸(12)に外嵌した前記円筒状カラー部材(33)が前記ジャーナル部(12j)に嵌着した前記インナレース(7Li)に当接し、
前記スプライン溝(12s)にスプライン嵌合した出力スプロケット(32)が皿バネ(34)を挟んで前記円筒状カラー部材(33)を押圧し、
前記外周溝(12f)に嵌合した半割コッタ(35)が前記出力スプロケット(32)を受けとめ、
前記半割コッタ(35)の外周面と外側面に対向する外周壁と環状側壁とからなる環状リテーナ(36)が前記半割コッタ(35)に外嵌されて前記半割コッタ(35)を保持し、
前記雄ねじ(12e)に螺合したナット部材(37)が前記環状リテーナ(36)を前記半割コッタ(35)との間に挟むように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の潤滑構造によれば、軸部材(12)を回転自在に軸支するケース(1)の軸受開口部(1e)の内周面に内嵌された環状のオイルシール(40)の内周面と軸部材(12)の外周面との間に嵌挿される円筒状カラー部材(33)が、最大外径(d1)に比較して軸方向内側端部(33e)の外径(d2)を小さくしているので、円筒状カラー部材(33)の最大外径(d1)より小さく弾性変化する内径を有するオイルシール(40)のうち軸方向内側の環状の内側弾性リップ部(42i)の内径(ds)は円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の外径(d2)より適度に小さくでき、円筒状カラー部材(33)の嵌挿に際して、中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した内側弾性リップ部(42i)の環状の先端縁が多少めくれた状態となっても、嵌挿を終えると、弾性によりめくれが解消され、中心軸側に斜め軸方向外側に向いた正常な姿勢で円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の外周面に弾性的に圧接する。
【００１７】
内側弾性リップ部(42i)は中心軸側に斜め軸方向外側に向いた正常な姿勢で円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の外周面に弾性的に圧接しているので、オイルシール(40)の内周環状開口(40xi)から円筒状カラー部材(33)の連通孔(33x)に導かれる潤滑油の圧力は内側弾性リップ部(42i)が円筒状カラー部材(33)に弾性的に圧接する方向にさらに重ねて作用することになり、円筒状カラー部材(33)の外周面との間の隙間を確実に閉じ潤滑油の漏れを防止して軸部材(12)の内側中空部に潤滑油を十分供給することができる。
【００１８】
このように、環状のオイルシール(40)の内周面と軸部材(12)の外周面との間に円筒状カラー部材(33)を何度も進退させることなく一度の嵌挿作業で、ケース(1)の軸受開口部(1e)と軸部材(12)との間にオイルシール(40)と円筒状カラー部材(33)を潤滑油の漏れが防止できる正常な状態に簡単に組付けることができる。
【００１９】
請求項２の潤滑構造によれば、円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の先端部は、先細りとなってテーパ面(33t)が形成され、テーパ面(33t)の先端縁の外径(d3)がオイルシール(40)の内側弾性リップ部(42i)の内径(ds)より小さいので、円筒状カラー部材(33)の嵌挿に際して、中心軸側に斜め軸方向外側に向いた内側弾性リップ部(42i)の環状の先端縁は筒状カラー部材(33)のテーパ面に接して滑りながら拡径し、めくり返されることなく軸方向内側端部(33e)の外周面に至り、よって内側弾性リップ部(42i)は中心軸側に斜め軸方向外側に向いた姿勢のまま円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の外周面に弾性的に圧接することができ、より円滑に組付け作業ができる。
【００２０】
請求項３の多段変速機によれば、ケース(1)内に一対のベアリング(7L,7R)を介して回転自在に架設された互いに平行な歯車軸(12)にそれぞれ複数の駆動歯車(m1〜m6)と被動歯車(n1〜n6)が変速段毎に常時噛み合い状態で軸支され、変速駆動機構により前記係合切換機構が駆動されて変速を行う多段変速機において、ケース(1)の軸受開口部(1e)の内周面に内嵌された環状のオイルシール(40)の内周面と歯車軸(12)の外周面との間に嵌挿される円筒状カラー部材(33)が、最大外径(d1)に比較して軸方向内側端部(33e)の外径(d2)を小さくしているので、円筒状カラー部材(33)の最大外径(d1)より小さく弾性変化する内径を有するオイルシール(40)のうち軸方向内側の環状の内側弾性リップ部(42i)の内径(ds)は円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の外径(d2)より適度に小さくでき、円筒状カラー部材(33)の嵌挿に際して、中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した内側弾性リップ部(42i)の環状の先端縁が多少めくれた状態となっても、嵌挿を終えると、弾性によりめくれが解消され、中心軸側に斜め軸方向外側に向いた正常な姿勢で円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の外周面に弾性的に圧接する。
【００２１】
内側弾性リップ部(42i)の円筒状カラー部材(33)への弾性力による圧接が弱くても、オイルシール(40)の内周環状開口(40xi)から円筒状カラー部材(33)の連通孔(33x)に導かれる潤滑油の圧力が中心軸側に斜め軸方向外側に向いた内側弾性リップ部(42i)を円筒状カラー部材(33)に圧接する方向に作用して円筒状カラー部材の外周面との間の隙間を確実に閉じ潤滑油の漏れを防止して軸部材の内側中空部に潤滑油を十分供給することができる。
【００２２】
このように、環状のオイルシール(40)の内周面と軸部材(12)の外周面との間に円筒状カラー部材(33)を何度も進退させることなく一度の嵌挿作業で、ケース(1)の軸受開口部(1e)と軸部材(12)との間にオイルシール(40)と円筒状カラー部材(33)を潤滑油の漏れが防止できる正常な状態に簡単に組付けることができ、多段変速機の組付け作業を容易にする。
【００２３】
請求項４の多段変速機によれば、円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の先端部は、先細りとなってテーパ面(33t)が形成され、先端外径(d3)がオイルシール(40)の内側弾性リップ部(42i)の内径(ds)より小さいので、円筒状カラー部材(33)の嵌挿に際して、中心軸側に斜め軸方向外側に向いた内側弾性リップ部(42i)の環状の先端縁は筒状カラー部材(33)のテーパ面に接して滑りながら拡径し、めくり返されることなく軸方向内側端部(33e)の外周面に至り、よって内側弾性リップ部(42i)は中心軸側に斜め軸方向外側に向いた姿勢のまま円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の外周面に弾性的に圧接することができ、より円滑に組付け作業ができる。
【００２４】
請求項５の多段変速機によれば、出力軸(12)の軸端部におけるジャーナル部(12j)に嵌着したベアリング(7L)のインナレース(7Li)に出力軸(12)に外嵌した円筒状カラー部材(33)が当接し、スプライン溝(12s)にスプライン嵌合した出力スプロケット(32)が皿バネ(34)を挟んで前記円筒状カラー部材(33)を押圧し、外周溝(12f)に嵌合した半割コッタ(35)が出力スプロケット(32)を受けとめ、半割コッタ(35)の外周面と外側面に対向する外周壁と環状側壁とからなる環状リテーナ(36)が半割コッタ(35)に外嵌されて半割コッタ(35)を保持し、雄ねじ(12e)に螺合されたナット部材(37)が環状リテーナ(36)を半割コッタ(35)との間に挟むように構成したので、出力軸(12)にスプライン嵌合した出力スプロケット(32)が円筒状カラー部材(33)と半割コッタ(35)との間に皿バネ(34)を介して挟まれて支持されるために、出力スプロケット(32)は軸方向に振れる力成分を吸収しながら所要の軸方向範囲内に常に位置して、安定した動力伝達を可能としている。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施の形態に係る多段変速機が組み込まれた内燃機関の一部省略した右側面図である。
【図２】多段変速機の断面図（図１のII−II線断面図）である。
【図３】カウンタ歯車軸およびその周りの構造を示す断面図（図５，図６のIII−III線断面図）である。
【図４】カウンタ歯車軸およびその周りの構造を示す別の断面図（図５，図６のIV−IV線断面図）である。
【図５】図３，図４のV−V線断面図である。
【図６】図３，図４のVI−VI線断面図である。
【図７】シフトロッドとロストモーション機構の分解斜視図である。
【図８】シフトロッドにロストモーション機構組み付けた状態とカムロッド等の分解斜視図である。
【図９】カウンタ歯車軸およびピン部材とスプリングの一部の分解斜視図である。
【図１０】カウンタ歯車軸の左側面図（図９のX矢視図）である。
【図１１】揺動爪部材および支軸ピン，ピン部材，スプリングの分解斜視図である。
【図１２】カウンタ歯車軸に変速駆動機構の一部および係合手段を組み付けた状態を示す斜視図である。
【図１３】図１２に示す状態のカウンタ歯車軸に１つの軸受カラー部材を外装した状態を示す斜視図である。
【図１４】シフトアップする過程の１状態を示す説明図である。
【図１５】下側機関ケース１Ｌの上面図である。
【図１６】同側面図である。
【図１７】カウンタ歯車軸の左側軸受部分近傍の拡大断面図（図１６のXVII−XVII線断面図）である。
【図１８】同カウンタ歯車軸の左側軸受部分近傍の分解拡大断面図である。
【図１９】オイルシールと円筒状カラー部材の分解拡大断面図である。
【図２０】カウンタ歯車軸の潤滑構造を示す図１７の要部を拡大した断面図である。
【図２１】図２０の一部をさらに拡大した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図２１に基づいて説明する。
本実施の形態に係る多段変速機10は、自動二輪車に搭載される内燃機関に組み込まれて構成されている。
図１は内燃機関Ｅの一部省略した右側面図であり、図２は多段変速機10の断面図（図１のII-II線断面図）であり、同図１および図２に示すように、該多段変速機10は、内燃機関と共通の機関ケース１に設けられている。
【００２７】
機関ケース１の右側面図である図１に示すように、機関ケース１は、左右水平方向に指向するクランク軸６を境に上下割りの上側機関ケース１Ｕと下側機関ケース１Ｌが合体して構成されており、同機関ケース１は変速室２を一体に形成しており、同変速室２内に多段変速機10のメイン歯車軸11とカウンタ歯車軸12が互いに平行に左右水平方向に指向して回転自在に軸支される。
上側機関ケース１Ｕと下側機関ケース１Ｌは、クランク軸６およびクランク軸６と同じ高さ位置で変速室２内の高い位置にあるカウンタ歯車軸12を上下から挟むように軸支して合体する。
【００２８】
図２を参照して、合体した機関ケース１の後半部に変速室２が形成され、機関ケース１は変速室２内のメイン歯車軸11とカウンタ歯車軸12の左側部位を軸支するが、右側は大きく開いた変速室開口が形成され、同変速室開口を軸受蓋部材８が覆い、機関ケースの一部をなす同軸受蓋部材８がメイン歯車軸11とカウンタ歯車軸12の右側部位を軸支する。
【００２９】
メイン歯車軸11は、下側機関ケース１Ｌの側壁と軸受蓋部材８にベアリング３Ｌ，３Ｒを介して回転自在に軸支され、右ベアリング３Ｒを貫通して変速室２から突出した右端部には多板式の摩擦クラッチ５が設けられている。
摩擦クラッチ５の左側には、クランク軸６の回転が伝達されるプライマリ被動ギヤ４がメイン歯車軸11に回転自在に軸支されている。
内燃機関のクランク軸の回転がプライマリ被動ギヤ４から係合状態の摩擦クラッチ５を介してメイン歯車軸11に伝達される。
【００３０】
図２を参照して、メイン歯車軸11は中空円筒状をなし、中空内は比較的大きな内径の長尺の大径孔部11ａと右側部の若干縮径した小径孔部11ｂとからなり、大径孔部11ａに長尺プッシュロッド15ｌが挿入され、小径孔部11ｂに短尺プッシュロッド15ｓが摺動自在に嵌挿され、長尺プッシュロッド15ｌの右端部15lrは小径孔部11ｂに嵌挿され、短尺プッシュロッド15ｓの左端部との間に３個のボール16を挟んでいる。
ボール16は小径孔部11ｂに軸方向の同位置に３個が入る外径を有し、長尺プッシュロッド15ｌの右端部15lrと短尺プッシュロッド15ｓの左端部の互いに対向する端面には円環状に浅い環状溝が形成されていて３個のボール16を安定して挟持することができる。
【００３１】
長尺プッシュロッド15ｌの左端部は、下側機関ケース１Ｌを左方に貫通して、クラッチ油圧アクチュエータ17のピストン17ｐに嵌着されている。
一方、短尺プッシュロッド15ｓの右端部は、メイン歯車軸11から右方に突出して摩擦クラッチ５のプレッシャプレート５ｐの中心部に当接している。
【００３２】
したがって、クラッチ油圧アクチュエータ17が作動してピストン17ｐが長尺プッシュロッド15ｌを右方に押すと、ボール16を介して短尺プッシュロッド15ｓが押されて、プレッシャプレート５ｐをクラッチスプリング５ｓの弾性力に抗してプレッシャプレート５ｐを右方に移動させてクラッチスプリング５ｓの弾性力により係合していた摩擦クラッチ５の係合を解除することができる。
３個のボール16はスラストベアリングの役割をなし、短尺プッシュロッド15ｓの回転を長尺プッシュロッド15ｌに伝達しない。
【００３３】
カウンタ歯車軸12は、その左側部位が上側機関ケース１Ｒと下側機関ケース１Ｌの両側壁間に挟まれたベアリング７Ｌを介して軸支され、右端部が軸受蓋部材８にベアリング７Ｒを介して軸支される。
【００３４】
メイン歯車軸11には、左右のベアリング３Ｌ，３Ｒの間に駆動変速歯車ｍ群がメイン歯車軸11と一体に回転可能にメイン歯車軸11に構成されている。
右ベアリング３Ｒに沿って第１駆動変速歯車ｍ１がメイン歯車軸11に一体に形成され、メイン歯車軸11の同第１駆動変速歯車ｍ１と左ベアリング３Ｌとの間に形成されたスプラインに右から左へ順に順次径を大きくした第２，第３，第４，第５，第６駆動変速歯車ｍ２，ｍ３，ｍ４，ｍ５，ｍ６がスプライン嵌合されている。
【００３５】
他方、カウンタ歯車軸12には、左右のベアリング７Ｌ，７Ｒの間に被動変速歯車ｎ群が円環状の軸受カラー部材13を介して回転自在に軸支されている（図３，図４参照）。
カウンタ歯車軸12において、図３および図４に示すように、右ベアリング７Ｒの左に介装されたカラー部材14Ｒを介して外装された右端の軸受カラー部材13と、左ベアリング７Ｌの右に介装されたカラー部材14Ｌを介して外装された左端の軸受カラー部材13との間に、等間隔に５つの軸受カラー部材13が外装され、この全部で７つの軸受カラー部材13の隣り合う軸受カラー部材13，13間に跨るようにして右から左へ順に順次径を小さくした第１，第２，第３，第４，第５，第６被動変速歯車ｎ１，ｎ２，ｎ３，ｎ４，ｎ５，ｎ６が回転自在に軸支されている。
【００３６】
メイン歯車軸11と一体に回転する第１，第２，第３，第４，第５，第６駆動変速歯車ｍ１，ｍ２，ｍ３，ｍ４，ｍ５，ｍ６は、カウンタ歯車軸12に回転自在に軸支される対応する第１，第２，第３，第４，第５，第６被動変速歯車ｎ１，ｎ２，ｎ３，ｎ４，ｎ５，ｎ６にそれぞれ常時噛み合っている。
【００３７】
第１駆動変速歯車ｍ１と第１被動変速歯車ｎ１の噛合が、最も減速比の大きい１速を構成し、第６駆動変速歯車ｍ６と第６被動変速歯車ｎ６の噛合が、最も減速比の小さい６速を構成し、その間順次減速比が小さくなって２速、３速、４速、５速が構成される。
カウンタ歯車軸12に変速段が奇数段の奇数段歯車（第１，第３，第５被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５）と変速段が偶数段の偶数段歯車（第２，第４，第６被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６）が交互に配列されることになる。
【００３８】
中空筒状をなすカウンタ歯車軸12は、各被動変速歯車ｎと係合可能な係合手段20が後記するように組み込まれ、後記するように係合手段20の１構成要素である種類ごと２本ずつ４種類の計８本のカムロッドＣ（Ｃao，Ｃao，Ｃae，Ｃae，Ｃbo，Ｃbo，Ｃbe，Ｃbe）がカウンタ歯車軸12の中空内周面に形成された後記するカム案内溝12ｇに嵌合して軸方向に移動自在に設けられる。
【００３９】
このカムロッドＣを駆動して変速する変速駆動機構50の１構成要素であるシフトロッド51が、カウンタ歯車軸12の中空中心軸に挿入されており、シフトロッド51の軸方向の移動は、ロストモーション機構52，53を介して連動してカムロッドＣを軸方向に移動する。
【００４０】
このシフトロッド51を軸方向に移動する機構が、軸受蓋部材８に設けられている。
シフトロッド51の軸方向の移動は、ロストモーション機構52，53を介してカムロッドＣを軸方向に連動し、このカムロッドＣの移動がカウンタ歯車軸12に組み込まれた係合手段20により各被動変速歯車ｎを選択的にカウンタ歯車軸12と係合して変速を行う。
【００４１】
カウンタ歯車軸12に設けられるカウンタ歯車軸12と各被動変速歯車ｎとを選択的に係合する係合手段20について以下に説明する。
図７を参照して、変速駆動機構50のシフトロッド51は、円柱棒状をなし、軸方向の左右２か所に縮径して形成された外周凹部51ａ，51ｂがそれぞれ所定長さに亘って形成されている。
シフトロッド51の右端は雄ねじが形成された雄ねじ端部51bbとなっており、雄ねじ端部51bbの手前に６角形状のナット部51ｃが形成されている。
【００４２】
このシフトロッド51の左右の外周凹部51ａ，51ｂにそれぞれ対応してロストモーション機構52，53が組み付けられる。
左右のロストモーション機構52，53は、同じ構造のものを互いに左右対称になるように配設している。
【００４３】
左側のロストモーション機構52は、シフトロッド51を摺動自在に嵌挿するスプリングホルダ52ｈが長尺ホルダ52hlと短尺ホルダ52hsの連結で構成され、内周面にシフトロッド51の外周凹部51ａに対応する内周凹部52haが形成されている。
【００４４】
このスプリングホルダ52ｈにシフトロッド51を貫通させてスプリングホルダ52ｈを外周凹部51ａに位置させたとき、スプリングホルダ52ｈの内周凹部52haとシフトロッド51の外周凹部51ａの両空間が共通の空間を構成する。
【００４５】
スプリングホルダ52ｈの内周凹部52haとシフトロッド51の外周凹部51ａの両空間に跨るようにスプリング受けである左右一対のコッタ52ｃ，52ｃが対向して嵌挿され、両コッタ52ｃ，52ｃ間にシフトロッド51に巻回される圧縮コイルスプリング52ｓが介装されて両コッタ52ｃ，52ｃを離間する方向に付勢する。
なお、コッタ52ｃは、スプリングホルダ52ｈの内周凹部52haの内径を外径とし、シフトロッド51の外周凹部51ａの外径を内径とした中空円板状をなし、組み付けのため半割りにされている。
【００４６】
右側のロストモーション機構53（スプリングホルダ53ｈ，長尺ホルダ53hl，短尺ホルダ53hs，内周凹部53ha，コッタ53ｃ，圧縮コイルスプリング53ｓ）も同じ構造をしてシフトロッド51の外周凹部51ｂに配設される。
したがって、シフトロッド51が軸方向に移動すると、左右のロストモーション機構52，53の圧縮コイルスプリング52ｓ，53ｓを介してスプリングホルダ52ｈ，53ｈが軸方向に移動する。
【００４７】
このシフトロッド51の左右の外周凹部51ａ，51ｂに取り付けられたロストモーション機構52，53のスプリングホルダ52ｈ，53ｈの外周面に、８本のカムロッドＣ（Ｃao，Ｃao，Ｃae，Ｃae，Ｃbo，Ｃbo，Ｃbe，Ｃbe）が放射位置にあって当接される（図８参照）。
【００４８】
カムロッドＣは、断面が矩形で軸方向に長尺に延びる角柱棒状部材であり、スプリングホルダ52ｈ，53ｈと接する内周側面の反対側の外周側面がカム面を形成しており、カム面にカム溝ｖが所要３か所に形成され、内周側面にはスプリングホルダ52ｈ，53ｈのいずれか一方を左右から挟むように係止する一対の係止爪ｐが突出している。
カムロッドＣは、断面が特別な形状をしておらず概ね外形が単純な矩形の角柱棒状部材であるので、カムロッドＣを容易に製造することができる。
【００４９】
カム溝ｖ１，ｖ３，ｖ５が奇数段歯車（第１，第３，第５被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５）に対応する３か所に形成された奇数段用カムロッドＣao，Ｃboには、正回転（加速時に被動変速歯車ｎからカウンタ歯車軸12に力が加わる回転方向）用と逆回転（減速時に被動変速歯車ｎからカウンタ歯車軸12に力が加わる回転方向）用の２種類があり、一方の正回転奇数段用カムロッドＣaoは、内周側面に右側スプリングホルダ53ｈに係止する係止爪ｐを有し、他方の逆回転奇数段用カムロッドＣboは、内周側面に左側スプリングホルダ52ｈに係止する係止爪ｐを有する（図８参照）。
【００５０】
同様に、カム溝ｖ２，ｖ４，ｖ６が偶数段の偶数段歯車（第２，第４，第６被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６）に対応する３か所に形成された偶数段用カムロッドＣae，Ｃbeには、正回転用と逆回転用の２種類があり、一方の正回転偶数段用カムロッドＣaeは、内周側面に左側スプリングホルダ52ｈに係止する係止爪ｐを有し、他方の逆回転偶数段用カムロッドＣbeは、内周側面に右側スプリングホルダ53ｈに係止する係止爪ｐを有する（図８参照）。
【００５１】
したがって、シフトロッド51の軸方向の移動により、右側のロストモーション機構53の圧縮コイルスプリング53ｓを介してスプリングホルダ53ｈとともに正回転奇数段用カムロッドＣaoと逆回転偶数段用カムロッドＣbeが軸方向に連動し、左側のロストモーション機構52のコイルスプリング52ｓを介してスプリングホルダ52ｈとともに逆回転奇数段用カムロッドＣboと正回転偶数段用カムロッドＣaeが軸方向に連動する。
【００５２】
図８に示すように、シフトロッド51のナット部51ｃより右側の右端部分には、円筒状をしたシフトロッド操作子55が、その内側に嵌装されたボールベアリング56を介して取り付けられる。
【００５３】
ボールベアリング56は、軸方向に２個連結したもので、シフトロッド51のナット部51ｃより右側の右端部分に嵌入され、雄ねじ端部51bbに螺合されるナット57によりナット部51ｃとの間で挟まれて締結される。
【００５４】
したがって、シフトロッド操作子55は、シフトロッド51の右端部を回転自在に保持している。
このシフトロッド操作子55の螺着されたナット57より右側に延出した円筒部に直径方向に穿孔したピン孔55ｈが形成されており、同ピン孔55ｈにシフトピン58が貫通する。
【００５５】
シフトピン58は、シフトロッド操作子55を貫通して一方にのみ突出するもので（図２参照）、図８に示すように、その突出する端部が後記するシフトドラム67のシフト案内溝Ｇに摺動自在に係合する円柱状の係合部58ａであり、シフトロッド操作子55を貫通する小径円柱部58ｃと係合部58ａとの間に直方体状をした摺動部58ｂが形成されている。
【００５６】
図１および図２を参照して、メイン歯車軸11とカウンタ歯車軸12の右端部位をベアリング３Ｒ，７Ｒを介して軸支する軸受蓋部材８には、カウンタ歯車軸12と同軸に右方に突出して筒状ガイド部８ｇが形成されている。
筒状ガイド部８ｇは、シフトロッド操作子55が摺動する円孔８ghを備え、その下部が斜め下方に切り欠かれてガイド長孔８glが軸方向に長尺に形成されている。
【００５７】
軸受蓋部材８の筒状ガイド部８ｇの斜め下方には支軸65が植設され、支軸65にベアリング66を介して円筒状のシフトドラム67が回動自在に軸支されている。
筒状ガイド部８ｇのガイド長孔８glにシフトロッド操作子55を嵌挿すると同時に、シフトロッド操作子55を貫通するシフトピン58の直方体状をした摺動部58ｂを筒状ガイド部８ｇのガイド長孔８glに摺動自在に嵌挿し、シフトピン58の端部の係合部58ａをシフトドラム67のシフト案内溝Ｇに摺動自在に係合させる。
変速用モータ等の変速用アクチュエータ（図示せず）の動力（または手動のシフト操作の作動力）を、シフトドラム67の側縁に形成されたギヤ67ｇに伝達してシフトドラム67を順次変速段位置に回動する。
【００５８】
このシフトドラム67の回動によりシフトピン58を介してシフトロッド51を軸方向に移動するシフトロッド移動機構（シフトドラム67，シフトピン58，シフトロッド操作子55）は、メイン歯車軸11の右端の摩擦クラッチ５とカウンタ歯車軸12上の被動変速歯車ｎとの間にコンパクトに配設される（図２参照）。
【００５９】
シフトドラム67のシフト案内溝Ｇは、ドラム外周面に２周以上に亘って螺旋を描くように形成され、その間に所定回動角度（例えば150度）毎に１速から６速までの各変速段位置が順に形成されている。
なお、１速の前にニュートラルＮの位置がある。
【００６０】
シフトドラム67の回動は、シフト案内溝Ｇに係合部58ａを係合させたシフトピン58を軸受蓋部材８の筒状ガイド部８ｇのガイド長孔８glにガイドされて軸方向に平行移動してシフトロッド操作子55を介してシフトロッド51を軸方向に移動し、シフトロッド51の移動がロストモーション機構52，53を介して係合手段20の８本のカムロッドＣao，Ｃao，Ｃae，Ｃae，Ｃbo，Ｃbo，Ｃbe，Ｃbeを連動する。
【００６１】
ロストモーション機構52，53が組み付けられたシフトロッド51は、カウンタ歯車軸12の中空内に挿入され中心軸に配設される。
この中空円筒状のカウンタ歯車軸12は、内径がロストモーション機構52，53のスプリングホルダ52ｈ，53ｈの外径に略等しく、シフトロッド51に取り付けられたスプリングホルダ52ｈ，53ｈを摺動自在に嵌挿する。
【００６２】
そして、カウンタ歯車軸12の中空の内周面における８か所の放射位置に断面が矩形の８本のカム案内溝12ｇが軸方向に指向して延出形成されている（図１０参照）。
８本のカムロッドＣao，Ｃao，Ｃae，Ｃae，Ｃbo，Ｃbo，Ｃbe，Ｃbeは、図８に示す配列で対応するカム案内溝12ｇに摺動自在に嵌合する。
同種類のカムロッドＣは、中心軸に関して対称位置に配設される。
カウンタ歯車軸12に対するカム部材Ｃの回り止めとなるカム案内溝12ｇは、断面コ字状の単純な形状をして簡単に加工成形できる。
【００６３】
カム案内溝12ｇの深さはカムロッドＣの放射方向の幅に等しく、よってカムロッドＣの外周側面であるカム面はカム案内溝12ｇの底面に摺接し、内周側面は中空内周面と略同一面をなしてスプリングホルダ52ｈ，53ｈの外周面に接し、内周側面から突出した係止爪ｐはスプリングホルダ52ｈ，53ｈのいずれかを両側から挟むようにして掴む。
【００６４】
図９を参照して、中空筒状をなすカウンタ歯車軸12は、軸受カラー部材13を介して被動変速歯車ｎが軸支される中央円筒部12ａの左右両側に外径が縮径された左側円筒部12ｂと右側円筒部12ｃが形成されている。
カウンタ歯車軸12の右側円筒部12ｃにはワッシャ14Ｒを介してベアリング７Ｒが嵌合される（図３，図４参照）。
【００６５】
図９および図１８に示すように、カウンタ歯車軸12の左側円筒部12ｂは、ベアリング７Ｌのインナレース７Liが嵌合されるジャーナル部12ｊより外側（左側）に突出した軸端部が、最外端に形成された雄ねじ12ｅと、雄ねじ12ｅの内側に形成されたスプライン溝12ｓと、同スプライン溝12ｓの雄ねじ12ｅとの境目部分に周方向に形成された外周溝12ｆとからなる。
【００６６】
そして、ジャーナル部12ｊとスプライン溝12ｓとの間にカウンタ歯車軸12の内側中空部と外側を連通するオイル導入孔12ｘが周方向に複数穿孔されている。
なお、カウンタ歯車軸12の内側中空部の左端開口は栓部材39により閉塞される。
スプライン溝12ｓにスプライン嵌合される出力スプロケット32の組付構造およびオイル導入孔12ｘを用いる潤滑構造は後記する。
【００６７】
カウンタ歯車軸12の中空内は、カム案内溝12ｇが形成される内径がスプリングホルダ52ｈ，53ｈの外径に等しい小径内周面と、同小径内周面の軸方向両側の内径がカム案内溝12ｇの底面と略同一周面をなす大径内周面とが形成されている（図３，図４参照）。
右側の拡大内径部の内側に前記シフトロッド操作子55が半分程挿入されている。
【００６８】
このように、カウンタ歯車軸12の中空内にシフトロッド51とロストモーション機構52，53と８本のカムロッドＣao，Ｃao，Ｃae，Ｃae，Ｃbo，Ｃbo，Ｃbe，Ｃbeが組み込まれると、これら全てが一緒に連れ回りして、シフトロッド51が軸方向に移動すると、左側ロストモーション機構52のコイルスプリング52ｓを介して逆回転奇数段用カムロッドＣboと正回転偶数段用カムロッドＣaeが軸方向に連動し、右側ロストモーション機構53のコイルスプリング53ｓを介して正回転奇数段用カムロッドＣaoと逆回転偶数段用カムロッドＣbeが軸方向に連動する。
【００６９】
カウンタ歯車軸12の軸受カラー部材13を介して被動変速歯車ｎが軸支される中央円筒部12ａは、図９に示すように、外径が大きく厚肉に構成されており、この厚肉の外周部に周方向に一周する幅狭の周方向溝12cvが第１，第２，第３，第４，第５，第６被動変速歯車ｎ１，ｎ２，ｎ３，ｎ４，ｎ５，ｎ６に対応して軸方向に亘って等間隔に６本形成されるとともに、軸方向に指向した軸方向溝12avが周方向に亘って等間隔に４本形成されている。
【００７０】
さらに、カウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの外周部には、４本の軸方向溝12avで区画された４つの部分が各周方向溝12cvにおいて周方向溝12cvの溝幅を隣り合う軸方向溝12av，12av間に亘って長尺に左右均等に拡大した長尺矩形凹部12ｐと、周方向溝12cvの溝幅を隣り合う軸方向溝12av，12av間の一部で左右均等に拡大した短尺矩形凹部12ｑとが、軸方向に交互に形成されている。
【００７１】
長尺矩形凹部12ｐの底面の周方向に離れた２か所に軸方向に長尺の楕円形をして周方向溝12cvに跨って若干凹んだスプリング受部12ｄ，12ｄが形成されている。
また、短尺矩形凹部12ｑと軸方向溝12avとの間の厚肉部で周方向溝12cv上にピン孔12ｈが前記カム案内溝12ｇまで径方向に穿孔されている。
【００７２】
すなわち、カウンタ歯車軸12の中空内周面から周方向の８か所に刻設されたカム案内溝12ｇの放射方向にピン孔12ｈが穿孔される。
各周方向溝12cv上にはそれぞれ４か所ピン孔12ｈが形成される。
【００７３】
スプリング受部12ｄには、楕円形に巻回された圧縮スプリング22がその端部を嵌装させて設けられる。
ピン孔12ｈにはピン部材23が摺動自在に嵌挿される。
なお、ピン孔12ｈが連通するカム案内溝12ｇの幅は、ピン部材23の外径幅より小さい。
したがって、ピン孔12ｈを進退するピン部材23がカム案内溝12ｇに脱落することがないので、カウンタ歯車軸12への係合手段20の組み付けを容易にする。
【００７４】
カム案内溝12ｇにはカムロッドＣが摺動自在に嵌合されるので、ピン孔12ｈに嵌挿されたピン部材23は中心側端部が対応するカムロッドＣのカム面に接し、カムロッドＣの移動でカム溝ｖがピン孔12ｈに対応するとピン部材23がカム溝ｖに落ち込み、カム溝ｖ以外の摺接面が対応するとピン部材は摺接面に乗り上げ、カムロッドＣの移動により進退する。
ピン孔12ｈ内でのピン部材23の進退は、その遠心側端部を周方向溝12cvの底面より外側に出没させる。
【００７５】
以上のような構造のカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの外周部に形成された長尺矩形凹部12ｐと短尺矩形凹部12ｑと両凹部間を連通する周方向溝12cvに、揺動爪部材Ｒが埋設され、軸方向溝12avに揺動爪部材Ｒを揺動自在に軸支する支軸ピン26が埋設される。
このようにして、全ての揺動爪部材Ｒが組み付けられた状態を図１２に示す。
【００７６】
図１１の分解斜視図には、奇数段歯車（第１，第３，第５被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５）に対応する周方向溝12cvおよび長尺矩形凹部12ｐ，短尺矩形凹部12ｑに埋設される４個の揺動爪部材Ｒと、偶数段の偶数段歯車（第２，第４，第６被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６）に対応する周方向溝12cvおよび長尺矩形凹部12ｐ，短尺矩形凹部12ｑに埋設される４個の揺動爪部材Ｒとが、互いの相対角度位置関係を維持した姿勢で図示されており、加えて各揺動爪部材Ｒを軸支する支軸ピン26および各揺動爪部材Ｒに作用する圧縮スプリング22とピン部材23が示されている。
【００７７】
揺動爪部材Ｒは、全て同じ形状のものを使用しており、軸方向視で略円弧状をなし、中央に支軸ピン26が貫通する貫通孔の外周部が欠損して軸受凹部Ｒｄが形成されており、同軸受凹部Ｒｄの揺動中心に関して一方の側に長尺矩形凹部12ｐに揺動自在に嵌合する幅広矩形の係合爪部Ｒｐが形成され、他方の側にはピン孔12ｈが形成された周方向溝12cvに揺動自在に嵌合する幅狭のピン受部Ｒｒが延出し、その端部は短尺矩形凹部12ｑに至り幅広に拡大した幅広端部Ｒｑが形成されている。
【００７８】
揺動爪部材Ｒは、ピン受部Ｒｒがピン孔12ｈが形成された周方向溝12cvに嵌合し、一方の係合爪部Ｒｐが長尺矩形凹部12ｐに嵌合するとともに軸受凹部Ｒｄが軸方向溝12avに合致し、他方の幅広端部Ｒｑが短尺矩形凹部12ｑに嵌合する。
そして、合致した軸受凹部Ｒｄと軸方向溝12avに支軸ピン26が嵌合される。
【００７９】
揺動爪部材Ｒは、嵌合する周方向溝12cvに関して左右対称に形成されており、一方の幅広矩形の係合爪部Ｒｐが他方のピン受部Ｒｒおよび幅広端部Ｒｑより重く、支軸ピン26に軸支されてカウンタ歯車軸12とともに回転したとき、遠心力に対して係合爪部Ｒｐが重錘として作用して遠心方向に突出するように揺動爪部材Ｒを揺動させる。
【００８０】
揺動爪部材Ｒは、ピン受部Ｒｒが揺動中心に関して反対側の係合爪部Ｒｐ側より幅が狭く形成されている。
また、ピン受部Ｒｒは、ピン部材23を受け止めるだけの幅を具えれば足りるので、揺動爪部材Ｒを小型に形成することができ、かつ他方の係合爪部Ｒｐの遠心力による揺動を容易にすることができる。
【００８１】
周方向に隣り合う揺動爪部材Ｒは、互いに対称な姿勢にカウンタ歯車軸12に組み付けられるので、互いに所定間隔を存して対向する係合爪部Ｒｐ，Ｒｐは共通の長尺矩形凹部12ｐに嵌合し、他方の互いの近接する幅広端部Ｒｑは共通の短尺矩形凹部12ｑに嵌合する。
【００８２】
揺動爪部材Ｒの係合爪部Ｒｐの内側にカウンタ歯車軸12のスプリング受部12ｄに一端を支持された圧縮スプリング22が介装され、ピン受部Ｒｒの内側にピン孔12ｈに嵌挿されたピン部材23がカムロッドＣとの間に介装される。
【００８３】
このようにして、揺動爪部材Ｒが、支軸ピン26に揺動自在に軸支されてカウンタ歯車軸12の長尺矩形凹部12ｐ，短尺矩形凹部12ｑ，周方向溝12cvに埋設され、一方の係合爪部Ｒｐが圧縮スプリング22により外側に付勢され、他方のピン受部Ｒｒがピン部材23の進退により押圧されることで、圧縮スプリング22の付勢力に抗して揺動爪部材Ｒが揺動する。
【００８４】
ピン部材23が遠心方向に進行して揺動爪部材Ｒを揺動したときは、揺動爪部材Ｒは係合爪部Ｒｐが長尺矩形凹部12ｐに没してカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの外周面より外側に突出するものはない。
また、ピン部材23が退行したときは、圧縮スプリング22により付勢された係合爪部Ｒｐがカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの外周面より外側に突出し被動変速歯車ｎと係合可能とする。
【００８５】
奇数段歯車（第１，第３，第５被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５）に対応する４個の揺動爪部材Ｒと、偶数段の偶数段歯車（第２，第４，第６被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６）に対応する４個の揺動爪部材Ｒは、互いに軸中心に90度回転した相対角度位置関係にある。
【００８６】
奇数段歯車（第１，第３，第５被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５）に対応する４個の揺動爪部材Ｒは、歯車の正回転方向で当接して各奇数段被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５とカウンタ歯車軸12とが同期して回転するように係合する正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoと、歯車の逆回転方向で当接して各奇数段被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５とカウンタ歯車軸12とが同期して回転するように係合する逆回転奇数段係合部材Ｒboとが、それぞれ対称位置に一対ずつ設けられる。
【００８７】
同様に、偶数段歯車（第２，第４，第６被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６）に対応する４個の揺動爪部材Ｒは、歯車の正回転方向で当接して各偶数段被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６とカウンタ歯車軸12とが同期して回転するように係合する正回転偶数段揺動爪部材Ｒaeと、歯車の逆回転方向で当接して各偶数段被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６とカウンタ歯車軸12とが同期して回転するように係合する逆回転偶数段係合部材Ｒbeとが、それぞれ対称位置に一対ずつ設けられる。
【００８８】
正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoが前記正回転奇数段用カムロッドＣaoの移動により進退するピン部材23により揺動し、逆回転奇数段係合部材Ｒboが前記逆回転奇数段用カムロッドＣboの移動により進退するピン部材23により揺動する。
同様に、正回転偶数段揺動爪部材Ｒaeが前記正回転偶数段用カムロッドＣaeの移動により進退するピン部材23により揺動し、逆回転偶数段係合部材Ｒbeが前記逆回転偶数段用カムロッドＣbeの移動により進退するピン部材23により揺動する。
【００８９】
カウンタ歯車軸12に係合手段20を組み込む場合、まず右端の軸受カラー部材13を中央円筒部12ａの外周端部に外装し、その軸受カラー部材13の内側の軸方向溝12avに支軸ピン26の一端を嵌入するようにして右端の係合手段20を組み込み、次の軸受カラー部材13を前記支軸ピン26の他端を覆うように外装し、被動変速歯車ｎを組み入れた後に、前段と同じようにして次段の係合手段20を組み込むことを、順次繰り返して、最後に左端の軸受カラー部材13を外装して終了する。
【００９０】
図１３に示すように、軸受カラー部材13は、中央円筒部12ａの長尺矩形凹部12ｐおよび短尺矩形凹部12ｑ以外の軸方向位置に外装され、それは軸方向溝12avに一列に連続して埋設される支軸ピン26の隣り合う支軸ピン26，26に跨って配置され、支軸ピン26および揺動爪部材Ｒの脱落を防止する。
カウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの軸方向溝12avに埋設される支軸ピン26は、中央円筒部12ａの外周面に接する深さに埋設されるので、軸受カラー部材13が外装されると、ガタなく固定される。
【００９１】
７個の軸受カラー部材13がカウンタ歯車軸12に等間隔に外装され、隣り合う軸受カラー部材13，13間に跨るようにして被動変速歯車ｎが回転自在に軸支される。
各被動変速歯車ｎは、左右内周縁部（内周面の左右周縁部）に切欠きが形成されて左右切欠きの間に薄肉環状の突条30が形成されており、この突条30を挟むように左右の軸受カラー部材13，13が切欠きに滑動自在に係合する（図３，図４参照）。
【００９２】
この各被動変速歯車ｎの内周面の突条30に、係合凸部31が周方向に等間隔に６箇所形成されている（図３，図４，図５，図６参照）。
係合凸部31は、側面視（図５，図６に示す軸方向視）で薄肉円弧状をなし、その周方向の両端面が前記揺動爪部材Ｒの係合爪部Ｒｐと係合する係合面をなす。
【００９３】
正回転奇数段揺動爪部材Ｒao（正回転偶数段揺動爪部材Ｒae）と逆回転奇数段係合部材Ｒbo（逆回転偶数段係合部材Ｒbe）は、互いに対向する側に係合爪部Ｒｐ，Ｒｐを延出しており、正回転奇数段揺動爪部材Ｒao（正回転偶数段揺動爪部材Ｒae）は被動変速歯車ｎ（およびカウンタ歯車軸12）の正回転方向で係合凸部31に当接して係合し、逆回転奇数段係合部材Ｒbo（逆回転偶数段係合部材Ｒbe）は被動変速歯車ｎの逆の回転方向で、係合凸部31に当接して係合する。
【００９４】
なお、正回転奇数段揺動爪部材Ｒao（正回転偶数段揺動爪部材Ｒae）は被動変速歯車ｎの逆の回転方向では係合爪部Ｒｐが外側に突出していても係合せず、同様に、逆回転奇数段係合部材Ｒbo（逆回転偶数段係合部材Ｒbe）は被動変速歯車ｎの正回転方向では係合爪部Ｒｐが外側に突出していても係合しない。
【００９５】
こうして６個の被動変速歯車ｎがカウンタ歯車軸12に組み付けられた状態で、カウンタ歯車軸12が機関ケース１の側壁および軸受蓋部材８に左右のベアリング７Ｌ，７Ｒを介して回転自在に軸支されると、６個の被動変速歯車ｎと７個の軸受カラー部材13が交互に組み合わされて左右から挟まれ、軸方向の位置決めがなされる。
軸受カラー部材13は、各被動変速歯車ｎの軸方向の力を支え、軸方向の位置決めとスラスト力を受けることができる。
【００９６】
カムロッドＣがニュートラル位置にあると、全ての被動変速歯車ｎは、それぞれ対応する係合手段20のカムロッドＣの移動位置によりピン部材23が突出して揺動爪部材Ｒのピン受部Ｒｒを内側から押し上げ係合爪部Ｒｐを内側に引っ込めた係合解除状態にあって、カウンタ歯車軸12に対して自由に回転する。
【００９７】
一方、係合手段20のカムロッドＣのニュートラル位置以外の移動位置によりピン部材23がカム溝ｖに入り揺動爪部材Ｒが揺動して係合爪部Ｒｐを外側に突出した係合可能状態となれば、対応する被動変速歯車ｎの係合凸部31が係合爪部Ｒｐに当接して、該被動変速歯車ｎの回転がカウンタ歯車軸12に伝達されるか、またはカウンタ歯車軸12の回転が該被動変速歯車ｎに伝達される。
【００９８】
前記変速駆動機構50において、変速用アクチュエータの駆動または手動のシフト操作によってシフトドラム67を所定量回動し、シフトドラム67の回動がシフト案内溝Ｇに嵌合したシフトピン58を介してシフトロッド51を軸方向に所定量移動し、ロストモーション機構52，53を介して係合手段20の８本のカムロッドＣao，Ｃao，Ｃae，Ｃae，Ｃbo，Ｃbo，Ｃbe，Ｃbeを連動する。
【００９９】
カムロッドＣが軸方向に移動することで、カムロッドＣのカム面に摺接するピン部材23がカム溝ｖに入ったり抜けたりして進退し、揺動爪部材Ｒを揺動して、被動変速歯車ｎとの係合を解除し、他の被動変速歯車ｎと係合してカウンタ歯車軸12と係合する被動変速歯車ｎを変えることで変速が行われる。
【０１００】
内燃機関の動力は、摩擦クラッチ５を介してメイン歯車軸11に伝達されて、第１，第２，第３，第４，第５，第６駆動変速歯車ｍ１，ｍ２，ｍ３，ｍ４，ｍ５，ｍ６を一体に回転しており、これらにそれぞれ常時噛合する第１，第２，第３，第４，第５，第６被動変速歯車ｎ１，ｎ２，ｎ３，ｎ４，ｎ５，ｎ６をそれぞれの回転速度で回転させている。
【０１０１】
図３ないし図６は、１速状態を示しており、図５では第１被動変速歯車ｎ１が矢印方向に回転し、図６では第２被動変速歯車ｎ２が矢印方向に回転しており、第１被動変速歯車ｎ１よりも第２被動変速歯車ｎ２が高速で回転している。
【０１０２】
第１被動変速歯車ｎ１に対応する係合手段20のピン部材23のみが正回転奇数段用カムロッドＣaoのカム溝ｖ１に入っており（図３参照）、したがって該係合手段20の正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoが係合爪部Ｒｐを外側に突出して、回転する第１被動変速歯車ｎ１の係合凸部31が正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoの係合爪部Ｒｐに係合して（図５参照）、カウンタ歯車軸12を第１被動変速歯車ｎ１とともに第１被動変速歯車ｎ１と同じ回転速度で回転している。
【０１０３】
この１速状態では、第２被動変速歯車ｎ２は、対応する係合手段20のピン部材23が偶数段用カムロッドＣae，Ｃbeのカム溝ｖ２から出て突出し（図４参照）、該係合手段20の偶数段揺動爪部材Ｒae，Ｒbeが係合爪部Ｒｐを内側に引っ込めているので、空回りしている。
他の第３，第４，第５，第６被動変速歯車ｎ３，ｎ４，ｎ５，ｎ６も同様で空回りしている（図３，図４参照）。
【０１０４】
ここで、２速に変速すべくシフトセレクトレバーの手動操作があり、シフトドラム67が回動してシフトロッド51が軸方向右方に移動し始めると、ロストモーション機構52，53のコイルスプリング52ｓ，53ｓを介して８本のカムロッドＣao，Ｃao，Ｃae，Ｃae，Ｃbo，Ｃbo，Ｃbe，Ｃbeを連動して軸方向右方に移動しようとする。
【０１０５】
以下、内燃機関の駆動による加速時に、１速状態から減速比が１段小さい２速状態にシフトアップする過程の１状態を、図１４に示し説明する。
図１４（ａ）は当該状態の図３の歯車等を省略した断面図であり、図１４（ｂ）は当該状態の図４の歯車等を省略した断面図であり、図１４（ｃ）は図１４（ａ），図１４（ｂ）のｃ−ｃ線断面図（第１被動変速歯車ｎ１の断面図）、図１４（ｄ）は図１４（ａ），図１４（ｂ）のｄ−ｄ線断面図（第２被動変速歯車ｎ２の断面図）である。
【０１０６】
図１４（ｄ）を参照して、正回転偶数段用カムロッドＣaeの移動で、カム溝ｖ２にピン部材23が入り、よって第２被動変速歯車ｎ２に対応する正回転偶数段揺動爪部材Ｒaeが圧縮スプリング22の付勢力および係合爪部Ｒｐの遠心力により揺動して係合爪部Ｒｐを外側に突出し、第２被動変速歯車ｎ２に係合可能となり、第１被動変速歯車ｎ１とともに回転するカウンタ歯車軸12より高速で回転する第２被動変速歯車ｎ２の係合凸部31が正回転偶数段揺動爪部材Ｒaeの外側に突出した係合爪部Ｒｐに追いつき当接する。
【０１０７】
図１４は、第２被動変速歯車ｎ２の係合凸部31が正回転偶数段揺動爪部材Ｒaeの外側に突出した係合爪部Ｒｐに追いつく直前の状態を示しており、図１４（ｃ）で第１被動変速歯車ｎ１の係合凸部31が正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoと係合した状態で、同時に図１４（ｄ）に示すように第２被動変速歯車ｎ２の係合凸部31が正回転偶数段揺動爪部材Ｒaeの外側に突出した係合爪部Ｒｐに追いつく直前である。
なお、図１４（ｃ）において、有効に動力伝達している揺動爪部材Ｒと係合凸部31には格子ハッチを施している。
【０１０８】
図１４に示す状態から、第２被動変速歯車ｎ２の係合凸部31が正回転偶数段揺動爪部材Ｒaeの外側に突出した係合爪部Ｒｐに追いつくと、より高速で回転する第２被動変速歯車ｎ２によりカウンタ歯車軸12が第２被動変速歯車ｎ２と同じ回転速度で回転し始め、第１被動変速歯車ｎ１の係合凸部31から正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoの係合爪部Ｒｐが離れ、実際の１速から２速へのシフトアップが実行される。
【０１０９】
第１被動変速歯車ｎ１の係合凸部31から正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoの係合爪部Ｒｐが離れることで、正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoを固定する摩擦抵抗が無くなり、ロストモーション機構53のコイルスプリング53ｓにより付勢されていた正回転奇数段用カムロッドＣaoが後れて右方に移動してカム溝ｖ１に入っていたピン部材23が抜け出し、正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoを揺動してその係合爪部Ｒｐを内側に引っ込める。
【０１１０】
以上のように、１速の加速状態から減速比が１段小さい２速状態にシフトアップする際に、第１被動変速歯車ｎ１の係合凸部31が正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoの係合爪部Ｒｐに当接して係合しカウンタ歯車軸12を第１被動変速歯車ｎ１と同速度で回転させている状態で、より高速で回転する第２被動変速歯車ｎ２の係合凸部31が正回転偶数段揺動爪部材Ｒaeの係合爪部Ｒｐに追いつき当接してカウンタ歯車軸12を第２被動変速歯車ｎ２とともにより高速度で回転させて変速するので、第１被動変速歯車ｎ１の係合凸部31から正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoの係合爪部Ｒｐは自然と離れていき係合が円滑に解除されるため、係合解除に力を要せず滑らかに作動して滑らかなシフトアップを行うことができる。
【０１１１】
２速から３速、３速から４速、４速から５速、５速から６速の各シフトアップも同様に、被動変速歯車ｎが揺動爪部材Ｒに係合している状態で、減速比が１段小さい被動変速歯車ｎが揺動爪部材Ｒに係合してシフトアップがなされるので、係合解除に力を要せず滑らかに作動して変速用のクラッチを必要とせず、かつシフトアップ時の切換え時間に全くロスがなく、駆動力の抜けがないとともに変速ショックも小さく、滑らかなシフトアップを行うことができる。
【０１１２】
シフトダウンも同様に、被動変速歯車ｎが揺動爪部材Ｒに係合している状態で、減速比が１段大きい被動変速歯車ｎに揺動爪部材Ｒが係合してシフトダウンがなされるので、係合解除に力を要せず滑らかに作動して変速用のクラッチを必要とせず、かつシフトダウン時の切換え時間に全くロスがなく、駆動力の抜けがないとともに変速ショックも小さく、滑らかなシフトダウンを行うことができる。
【０１１３】
カウンタ歯車軸12は、内側中空部にシフトロッド51、８本のカムロッドＣ、ロストモーション機構52，53などが収容され、これらの摺動する部材に潤滑油を供給する必要があるが、図２に示すように、カウンタ歯車軸12の左端部には出力スプロケット32が設けられ、右端部に変速駆動機構50の一部が設けられているため、両端から潤滑油を導入できない。
そこで、本カウンタ歯車軸12は、左ベアリング７Ｌによる軸支部の左側にオイル導入孔12ｘを形成して外周面から潤滑油を導入する潤滑構造を採用している。
【０１１４】
以下、カウンタ歯車軸12の内側中空部に潤滑油を供給する潤滑構造について図１５ないし図２１に基づき説明する。
図１５および図１６の下側機関ケース１Ｌの上面図と側面図を参照して、下側機関ケース１Ｌのベアリング７Ｌのアウタレース７Loを嵌合支持する軸受部１ｂは、内径を縮径して軸方向外側に膨出した軸受開口部１ｅを有しており、軸受部１ｂと軸受開口部１ｅの各内周面の軸方向外側寄りに内周溝１bv、１evが形成されている。
また、軸受開口部１ｅの内周面の軸方向内側に内周突条１epが形成されている（図１８参照）。
【０１１５】
なお、軸受部１ｂと軸受開口部１ｅは上側機関ケース１Ｒにも形成されるものである。
図１５および図１６に示すように、下側機関ケース１Ｌには主油路Ｙが形成されていて、主油路Ｙから分岐した枝油路ｙが軸受開口部１ｅに延びて軸受開口部１ｅの内周面に油路開口１ｘを形成している（図１８参照）。
【０１１６】
一方、カウンタ歯車軸12は、ジャーナル部12ｊにベアリング７Ｌを最大外径の中央円筒部12ａとの間にワッシャ14Ｌを挟んで嵌着した状態(図１７参照)で、同ベアリング７Ｌが機関ケース１の軸受部１ｂにアウタレース７Loを止め輪45で位置決めされて嵌合されると、図１８に示すように、軸受開口部１ｅの内周面とカウンタ歯車軸12の外周面との間に環状空間が構成され、下側機関ケース１Ｌの枝油路ｙの油路開口１ｘとカウンタ歯車軸12のオイル導入孔12ｘとが略同じ軸方向位置で同環状空間に開口している。
【０１１７】
この軸受開口部１ｅの油路開口１ｘを有する内周面に環状のオイルシール40が内嵌され、同オイルシール40の内周面とカウンタ歯車軸12のオイル導入孔12ｘを有する外周面との間に円筒状カラー部材33が嵌挿される。
図１９に示すように、環状のオイルシール40は、円筒部と内フランジ部とで断面Ｌ字に屈曲した環状金属片にゴム部材が焼き付けられた大径の外側環状シール部片41と小径の内側環状シール部片42が、同軸に内フランジ部を互いに外側にし軸方向に互いにオフセットして組み合わされゴム部材が互いを連結して構成されている。
【０１１８】
外側環状シール部片41はカウンタ歯車軸12の軸方向外側に位置し、軸方向内側の内側環状シール部片42は円筒部が外側環状シール部片41の円筒部の内側に適当な間隔を存して入り込んでいる。
そして、外側環状シール部片41のゴム部材は、内フランジ部の内周縁部が軸方向内側に向け若干中心軸側に斜めに環状弾性リップ部41ｉが延出して形成されており、内側環状シール部片42の円筒部は外側環状シール部片41の円筒部と環状弾性リップ部41ｉとの間に挿入された構成となっている。
なお、環状弾性リップ部41ｉの先端近傍にはリングバネ43が外嵌される。
【０１１９】
一方、内側環状シール部片42は、内フランジ部の内周縁部（オイルシール40の軸方向内側の内周縁部）から中心軸側に斜め軸方向外側（カウンタ歯車軸12の軸方向外側であって図７において左側）に向けて突出した内側弾性リップ部42ｉが環状に設けられている。
また、内側環状シール部片42の内フランジ部の外周縁部から遠心側に斜め軸方向内側に向けて突出した外側弾性リップ部42ｏが環状に設けられている。
そのため、オイルシール40は、内周面に環状弾性リップ部41ｉと内側弾性リップ部42ｉとの間に周方向に亘って開口した内周環状開口40xiが形成され、外周面に外側環状シール部片41の円筒部と外側弾性リップ部42ｏとの間に周方向に亘って開口した外周環状開口40xoが形成されている。
【０１２０】
そして、外側環状シール部片41と内側環状シール部片42は、外側環状シール部片41の円筒部と内フランジ部と環状弾性リップ部41ｉとからなる断面コ字部の中に内側環状シール部片42の円筒部が挿入されて両者間に形成された断面コ字状の間隙をゴム部材が内部連通路40ｘを残して部分的に連結しており、内部連通路40ｘは外周環状開口40xoと内周環状開口40xiを連通している。
【０１２１】
このオイルシール40の最大外径は、外側環状シール部片41の円筒部のゴム部材の外周面がなす外径で軸受開口部１ｅの内径より幾らか大きいが、弾性変化する。
オイルシール40の外力が加わらないときの最小内径は、環状弾性リップ部41ｉと内側弾性リップ部42ｉがなす内径ｄsである（図１９参照）。
なお、オイルシール40の内径は弾性変化する。
【０１２２】
一方で、オイルシール40の内周面とカウンタ歯車軸12の外周面との間に嵌挿される円筒状カラー部材33は、図１９を参照して、軸方向内側端部33ｅを除く主体部33ａの外径（円筒状カラー部材33の最大外径）ｄ1に比較して軸方向内側端部33ｅの外径ｄ2が小さく形成されている。
そして、軸方向内側端部33ｅの先端部は、先細りとなってテーパ面33ｔが形成され、テーパ面33ｔの先端縁の外径ｄ3は、内側弾性リップ部42ｉの内径ｄsより小さいが、軸方向内側端部33ｅの外径ｄ2は、内側弾性リップ部42ｉの内径ｄsより大きい。
すなわち、ｄ3＜ｄs＜ｄ2＜ｄ1の関係にある。
【０１２３】
円筒状カラー部材33の内周面には、主体部33ａと軸方向内側端部33ｅとの境目辺りに周方向一周に亘って内周溝33xiが形成され、同内周溝33xiから外周面に穿孔する連通孔33ｘが周方向に複数形成されている。
なお、円筒状カラー部材33は、軸方向外側端部の外周縁に切欠き33bが形成されている。
【０１２４】
図２０に示すように、オイルシール40が、機関ケース１の軸受開口部１ｅに挿入され、軸受開口部１ｅの内周面所定位置に内嵌し、内周溝１evに嵌合された止め輪46により位置決めされると、外側弾性リップ部42ｏが内周突条１epに圧接して外周環状開口40xoが軸受開口部１ｅの内周面の油路開口１ｘに臨む。
このように軸受開口部１ｅに内嵌されたオイルシール40の内周面とカウンタ歯車軸12の外周面との間に、円筒状カラー部材33が嵌挿される。
【０１２５】
円筒状カラー部材33は主体部33ａより外径の小さい外径ｄ2の軸方向内側端部33ｅ側（テーパ面33ｔ側）から外径ｄ2より小さい内径ｄsを有するオイルシール40に嵌挿されるので、軸方向内側端部33ｅの先端のテーパ面33ｔがまず環状弾性リップ部41ｉに接し拡径して貫通し、次いで軸方向内側端部33ｅの先端の傾斜したテーパ面33ｔが、中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した内側弾性リップ部42ｉの先端縁に軸方向外側から接し、内側弾性リップ部42ｉの先端縁は中心軸側に斜め軸方向外側に向いたまま滑りながらめくり返されることなく拡径し、軸方向内側端部33ｅの外径ｄ2の外周面に至り、図２１に実線で示すように、内側弾性リップ部42ｉは中心軸側に斜め軸方向外側に向いた正常な姿勢で円筒状カラー部材33の軸方向内側端部33ｅの外周面に弾性的に圧接する。
【０１２６】
円筒状カラー部材33は主体部33ａより軸方向内側端部33ｅの外径ｄ2が小さく先端にテーパ面33ｔを有するので、円筒状カラー部材33の嵌挿により内側弾性リップ部42ｉがめくり返されことがなく、よって何度も進退させることでめくり返しを元の正常な姿勢に戻すようなことはせずに、一度の嵌挿作業で内側弾性リップ部42ｉを中心軸側に斜め軸方向外側に向いた正常な姿勢で円筒状カラー部材33に圧接することができる。
【０１２７】
上記したように嵌挿された円筒状カラー部材33がベアリング７Ｌのインナレース７Liに当接すると、円筒状カラー部材33の連通孔33ｘがオイルシール40の内周環状開口40xiに臨み、円筒状カラー部材33の内周溝33xiにカウンタ歯車軸12のオイル導入孔12ｘが臨むことになる（図２０参照）。
こうして、カウンタ歯車軸12の内側中空部に供給する本潤滑構造が構成される。
【０１２８】
すなわち、本潤滑構造は、図２０に矢印で示すように、下側機関ケース１Ｌの主油路Ｙから分岐した枝油路ｙに分流したオイルが、軸受開口部１ｅの内周面に開口した油路開口１ｘからオイルシール40の外周環状開口40xoに流入し、オイルシール40内の内部連通路40ｘを通って内周環状開口40xiから円筒状カラー部材33の連通孔33ｘに入り、内周溝33xiを介してカウンタ歯車軸12のオイル導入孔12ｘに導かれて、オイル導入孔12ｘよりカウンタ歯車軸12の内側中空部に供給される。
【０１２９】
要部を拡大した図２１に実線で示すように、オイルシール40の内側弾性リップ部42ｉは中心軸側に斜め軸方向外側に向いた姿勢で円筒状カラー部材33に弾性的に圧接しており、オイルシール40の内部連通路40ｘを流れるオイルの油圧は、図２１に矢印で示すように、内側弾性リップ部42ｉが円筒状カラー部材33に弾性的に圧接する方向にさらに重ねて作用することになり、円筒状カラー部材33の外周面との間の隙間を確実に閉じオイルの漏れを防止してカウンタ歯車軸12の内側中空部にオイルを十分供給することができる。
【０１３０】
ここに、円筒状カラー部材33が軸方向内側端部33ｅの先端にテーパ面33ｔを有しないと、円筒状カラー部材33の嵌挿に際して、軸方向内側端部33ｅの嵌挿方向に対して垂直な先端面がオイルシール40の内側弾性リップ部42ｉの先端縁に当接して先端縁をめくり返す可能性があり、めくられた状態で図２１に一点鎖線で示すように、軸方向内側端部33ｅの外周面に至ることがあるが、軸方向内側端部33ｅの外径ｄ2が比較的小さいので、嵌挿が終わると、内側弾性リップ部42ｉのめくり返された先端は自身の弾性力により中心軸側に斜め軸方向外側に向いた正常な姿勢に戻ることができる。
このように、内側弾性リップ部42ｉを元の正常な姿勢に戻すことが可能であるが、めくり返された内側弾性リップ部42ｉにより円筒状カラー部材33の嵌挿は抵抗が大きく円滑ではない。
【０１３１】
また、軸方向内側端部33ｅの外径ｄ2が縮径されずに、主体部33ａと同じ外径ｄ1を有していたとすると、図２１に二点鎖線で示すように、軸方向内側端部33ｅの比較的大きな外径ｄ1の外周面により大きくめくり返された内側弾性リップ部42ｉは自身の弾性力により中心軸側に斜め軸方向外側に向いた正常な姿勢に復帰することができないことがある。
内側弾性リップ部42ｉがこのようにめくり返された状態にあると、オイルシール40の内部連通路40ｘを流れるオイルの油圧は内側弾性リップ部42ｉをさらにめくる方向に作用して円筒状カラー部材33の外周面との間に隙間を形成して潤滑油が漏れるおそれが多分にあり、カウンタ歯車軸12の内側中空部に潤滑油が十分供給されないことになる。
【０１３２】
そこで、本円筒状カラー部材33は、主体部33ａより軸方向内側端部33ｅの外径ｄ2が小さくすることで、内側弾性リップ部42ｉのめくり返しをなくして潤滑油の漏れを防止し、円筒状カラー部材33の先端部にテーパ面33ｔを有することで、円筒状カラー部材33の嵌挿を円滑にして組付作業を容易にしたものである。
【０１３３】
以上のように、機関ケース１の軸受開口部１ｅにオイルシール40が内嵌され、オイルシール40の内周面とカウンタ歯車軸12の外周面との間に円筒状カラー部材33が嵌挿された後は、皿バネ34を円筒状カラー部材33の切欠き33ｂに係合して、カウンタ歯車軸12のスプロケット溝12ｓに出力スプロケット32がスプライン嵌合される。
すなわち、カウンタ歯車軸12は、出力軸であり、スプライン嵌合された出力スプロケット32にチェーン38が巻き掛けられて、チェーン38を介して後輪側に動力が伝達され、車両が走行する。
【０１３４】
カウンタ歯車軸12上において、スプロケット溝12ｓにスプライン嵌合された出力スプロケット32を、左側から押さえるように一対の半割コッタ35，35が外周溝12ｆに嵌合し、環状をなす一対の半割コッタ35，35に環状リテーナ36を外嵌する。
【０１３５】
環状リテーナ36は、環状に合体した半割コッタ35，35の外周面と外側面に対向する外周壁と環状側壁とからなり、環状側壁が半割コッタ35，35の外側面に当接すると外周壁が半割コッタ35，35の外周面を覆い、半割コッタ35，35を保持する。
そして、カウンタ歯車軸12の最外端の雄ねじ12ｅに袋状のナット部材37を螺合させ、環状リテーナ36を半割コッタ35との間に挟んで固定する（図１７参照）。
【０１３６】
このようにカウンタ歯車軸12にスプライン嵌合した出力スプロケット32は、半割コッタ35に当接して軸方向の移動を規制され、ベアリング７Ｌのインナレース７Liに当接した円筒状カラー部材33との間に介装された皿バネ34により、半割コッタ35に弾性的に押圧されている。
したがって、チェーン38の巻き掛けにより出力スプロケット32に作用する軸方向に振れる力成分を皿バネ34により吸収しながら所要の軸方向範囲内に出力スプロケット32を常に位置させて、安定した動力伝達を可能としている。
【０１３７】
ここで、本多段変速機10のカウンタ歯車軸12における潤滑構造について説明する。
図１０のカウンタ歯車軸12の左側面図に示すように、カウンタ歯車軸12の中空の内周面には、前記８か所のカム案内溝12ｇを２つおきにした４か所の放射位置（周方向に等間隔位置）に軸方向給油溝12ｙがカム案内溝12ｇに平行に削成されている（図５，図６参照）。
【０１３８】
各軸方向給油溝12ｙは所要のピン部材23が存在する軸方向位置で径方向に穿孔された径方向給油孔12ｚに連通し、径方向給油孔12ｚは軸方向給油溝12ｙと揺動爪部材Ｒが嵌合される周方向溝12cvとを連通する。
なお、各軸方向給油溝12ｙはピン部材23が位置する軸方向位置のうち隣り合う軸方向位置で穿孔された径方向給油孔12ｚには連通せず、１つおきの軸方向位置の径方向給油孔12ｚと連通する。
【０１３９】
すなわち、４本の軸方向給油溝12ｙのうち一方の対向する２本の軸方向給油溝12ｙは、奇数段歯車（第１，第３，第５被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５）に対応するピン部材23が位置する周方向溝12cvに開口する径方向給油孔12ｚに連通し（図１１参照）、他方の対向する２本の軸方向給油溝12ｙは、偶数段歯車（第２，第４，第６被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６）に対応するピン部材23が位置する周方向溝12cvに開口する径方向給油孔12ｚに連通する（図１２参照）。
【０１４０】
オイル導入孔12ｘによりカウンタ歯車軸12の中空端部に導入された潤滑油を、軸方向給油溝12ｙがカウンタ歯車軸12の中空部内周面に沿って軸方向に導くので、軸方向の通油の油路抵抗を小さくして小型の給油アクチュエータでも係合切換機構（揺動爪部材Ｒ、ピン部材23、圧縮スプリング22等の係合手段20およびカムロッドＣ）の全体に円滑に給油を行い十分潤滑することができる。
【０１４１】
軸方向給油溝12ｙは４本形成され、各軸方向給油溝12ｙは、ピン部材23が位置する軸方向位置のうち隣り合う軸方向位置で穿孔された径方向給油孔12ｚには連通しないので、軸方向給油溝12ｙの一端から供給された潤滑油を他端まであまり油圧を下げることなく通油でき、軸方向に配列された係合切換機構に略均等に給油することができる。
【符号の説明】
【０１４２】
Ｅ…内燃機関、１…機関ケース、１Ｕ…上側機関ケース、１Ｌ…下側機関ケース、１ｂ…軸受部、１ｅ…軸受開口部、Ｙ…主油路、ｙ…枝油路、２…変速室、４…プライマリ被動ギヤ、５…摩擦クラッチ、６…クランク軸、７Ｌ，７Ｒ…ベアリング、８…軸受蓋部材、 10…多段変速機、11…メイン歯車軸、12…カウンタ歯車軸、12ｘ…オイル導入孔、12ｙ…軸方向給油溝、12ｚ…径方向給油孔、12ｊ…ジャーナル部、12ｓ…スプライン溝、12e…雄ねじ、12ｆ…外周溝、13…軸受カラー部材、
20…係合手段、32…出力スプロケット、33…円筒状カラー部材、33ｅ…軸方向内側端部、33ｔ…テーパ面、33ｘ…連通孔、34…皿バネ、35…半割コッタ、36…環状リテーナ、37…ナット部材、
40…オイルシール、40ｘ…内部連通路、40xi…内周環状開口、40xo…外周環状開口、41…外側環状シール部片、41ｉ…環状弾性リップ部、42…内側環状シール部片、42ｉ…内側弾性リップ部、42ｏ…外側弾性リップ部、43…リングバネ、
50…変速駆動機構、51…シフトロッド、55…シフトロッド操作子、58…シフトピン、67…シフトドラム、
ｍ…駆動変速歯車、ｎ…被動変速歯車、Ｃ…カムロッド、Ｒ…揺動爪部材。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転自在に軸支される軸部材の内側中空部に潤滑油を導入する潤滑構造および同潤滑構造を用いた多段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
円筒状の軸部材がケースの軸受部にベアリングを介して回転自在に支持される構造の場合、軸部材の端部にケース側の蓋部を被せ、蓋部内の油路を経て軸部材の内側中空部に潤滑油を導入するのが一般的である。
しかし、軸部材の両端に種々の機構が取り付けられて、油路を形成することができない場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特願２００９−４７２６９
【０００４】
特許文献１は、同じ出願人により先に出願した多段変速機の潤滑構造に係る発明であり、同特許文献１に開示された多段変速機は、メイン歯車軸に一体の歯車とカウンタ歯車軸に相対回転自在に軸支された歯車とが常時噛合い、カウンタ歯車軸内の係合切換え機構によりカウンタ歯車軸に有効に作用する歯車を選択して変速を行うものである。
【０００５】
内部に係合切換え機構を備えるカウンタ歯車軸は、一端に駆動用スプロケットが設けられ、他端に変速用シフト機構が設けられているため、軸端部から中空部の係合切換え機構に潤滑油を導入することができないので、カウンタ歯車軸の周面から潤滑油を導入している。
すなわち、カウンタ歯車軸をベアリングを介して軸支するケースの軸受の軸受開口部に嵌挿された環状のオイルシールと円筒状カラー部材に潤滑油の導入路を形成して、軸受開口部の内周面に開口した油路開口とカウンタ歯車軸の内外を貫通した導入孔とを前記オイルシールと円筒状カラー部材の導入路が連通している。
【０００６】
オイルシールの内周面とカウンタ歯車軸の外周面との間に円筒状カラー部材が挿入されるが、オイルシールの内周面に開口した内周環状開口と円筒状カラー部材の連通孔とが対向して連通すべくオイルシールの軸方向内側の内周縁部から中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した内側弾性リップ部が環状に設けられて、同内側弾性リップ部が円筒状カラー部材に押圧されて内周環状開口から連通孔に導かれる潤滑油の漏れを防止するようになっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、オイルシールの環状の内側弾性リップ部の内径は、外力が加わらない状態では、円筒状カラー部材の外径より小さい。
そのため、軸受開口部に予め嵌挿された環状のオイルシールの内周面とカウンタ歯車軸の外周面との間に円筒状カラー部材が挿入されたとき、円筒状カラー部材の軸方向内側端面の外周縁部が、オイルシールの軸方向内側の内周縁部から中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した内側弾性リップ部のリップ先端に当接して内側弾性リップ部がめくり返され、内側弾性リップ部が元の中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した状態に弾性復帰せずにめくり返された状態のままとなってしまうことがある。
【０００８】
内側弾性リップ部がめくり返された状態にあると、オイルシールの内周環状開口から円筒状カラー部材の連通孔に導かれる潤滑油の圧力が内側弾性リップ部をさらにめくる方向に作用して円筒状カラー部材の外周面との間に隙間を形成して潤滑油が漏れるおそれが多分にあり、カウンタ歯車軸の内側中空部に潤滑油が十分供給されないことになる。
【０００９】
そこで、従来は、円筒状カラー部材の挿入により内側弾性リップ部がめくり返されたときは円筒状カラー部材を何度か軸方向に進退させて内側弾性リップ部が元の状態に復帰させ、その状態で円筒状カラー部材が所定位置に組付けられるように試行を繰り返す必要があり、組付け作業が容易ではなかった。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、ケースの軸受開口部と軸部材との間にオイルシールと円筒状カラー部材を、潤滑油の漏れが防止できる正常な状態に簡単に組付けて軸部材の内側中空部に十分な潤滑油を導入できる潤滑構造を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、
軸部材(12)を回転自在に軸支するケース(1)の軸受開口部(1e)の内周面に環状のオイルシール(40)が内嵌され、
前記オイルシール(40)の内周面と前記軸部材(12)の外周面との間に円筒状カラー部材(33)が嵌挿され、
前記円筒状カラー部材(33)は、外周面から内周面に連通する連通孔(33x)が設けられ、
前記軸部材(12)には、前記円筒状カラー部材(33)の前記連通孔(33x)に対向する位置に前記軸部材内部の中空部に連通するオイル導入孔(12x)が穿孔され、
前記オイルシール(40)は、外周面に周方向に亘って開口した外周環状開口(40xo)と内周面に周方向に亘って開口した内周環状開口(40xi)とが内部連通路(40x)により連通されるとともに、軸方向内側の内周縁部から中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した内側弾性リップ部(42i)が環状に設けられ、
前記外周環状開口(40xo)が前記軸受開口部(1e)の内周面の油路開口(1x)に臨み、
前記内周環状開口(40xi)が前記円筒状カラー部材(33)の前記連通孔(33x)に臨むとともに、前記内側弾性リップ部(42i)が前記円筒状カラー部材(33)の外周面に弾性的に圧接して前記内周環状開口(40xi)から前記連通孔(33x)に潤滑油を導くように構成された潤滑構造において、
前記円筒状カラー部材(33)は、最大外径(d1)に比較して軸方向内側端部(33e)の外径(d2)が小さいことを特徴とする潤滑構造である。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の潤滑構造において、
前記円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の先端部は、先細りとなってテーパ面(33t)が形成され、同テーパ面(33t)の先端縁の外径(d3)が前記オイルシール(40)の前記内側弾性リップ部(42i)の内径(ds)より小さいことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、
ケース(1)内に一対のベアリング(7L,7R)を介して回転自在に架設された互いに平行な歯車軸(12)にそれぞれ複数の駆動歯車(m1〜m6)と被動歯車(n1〜n6)が変速段毎に常時噛み合い状態で軸支され、前記駆動歯車(m1〜m6)と前記被動歯車(n1〜n6)の一方の複数の歯車が歯車軸(11)に固定され、他方の複数の歯車と歯車軸(12)との間で歯車軸と各歯車の係合を歯車ごとに切り換える係合切換機構が備えられ、変速駆動機構により前記係合切換機構が駆動されて変速を行う多段変速機であって、
前記係合切換機構は、
各歯車(n1〜n6)の内周面の周方向複数箇所に周方向に係合面を有して設けられた係合部(31)と、
前記歯車軸(12)に軸支され揺動する一端が前記係合部(31)の係合面と係合および係合解除を行う揺動爪部材(R)と、
前揺動爪部材(R)の揺動する他端に径方向内側から接するピン部材(23)と、
前記歯車軸(12)の中空部内周面に軸方向に指向して削成されたカム案内溝(12g)に嵌って軸方向に移動し前記ピン部材(23)に摺接する摺接面に複数のカム面(v1〜v6)が軸方向所要箇所に形成され移動により前記ピン部材(23)を介して前記揺動爪部材(R)を作動する複数のカムロッド(C)とを備え、
前記変速駆動機構が、前記カムロッド(C)の内側で前記歯車軸(12)の中空中心軸に嵌挿され軸方向の移動により前記カムロッド(C)を移動させるシフトロッド(51)を備えた多段変速機において、
前記歯車軸(12)を回転自在に軸支する前記ケース(1)の軸受開口部(1e)の内周面に環状のオイルシール(40)が内嵌され、
前記オイルシール(40)の内周面と前記歯車軸(12)の外周面との間に円筒状カラー部材(33)が嵌挿され、
前記円筒状カラー部材(33)は、外周面から内周面に連通する連通孔(33x)が設けられ、
前記歯車軸(12)には、前記円筒状カラー部材(33)の前記連通孔(33x)に対向する位置に前記歯車軸内部の中空部に連通するオイル導入孔(12x)が穿孔され、
前記オイルシール(40)は、外周面に周方向に亘って開口した外周環状開口(40xo)と内周面に周方向に亘って開口した内周環状開口(40xi)とが内部連通路(40x)により連通されるとともに、軸方向内側の内周縁部から中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した内側弾性リップ部(42i)が環状に設けられ、
前記外周環状開口(40xo)が前記軸受開口部(1e)の内周面の油路開口(1x)に臨み、
前記内周環状開口(40xi)が前記円筒状カラー部材(33)の前記連通孔(33x)に臨むとともに、前記内側弾性リップ部(42i)が前記円筒状カラー部材(33)の外周面に弾性的に圧接して前記内周環状開口(40xi)から前記連通孔(33x)に潤滑油を導くように構成された潤滑構造を備え、
前記円筒状カラー部材(33)は、最大外径(d1)に比較して軸方向内側端部(33e)の外径(d2)が小さいことを特徴とする多段変速機である。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の多段変速機において、
前記円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の先端部は、先細りとなってテーパ面(33t)が形成され、先端外径(d3)が前記オイルシール(40)の前記内側弾性リップ部(42i)の内径(ds)より小さいことを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項３または請求項４記載の多段変速機において、
前記係合切換機構が設けられた前記歯車軸(12)を出力軸(12)とし、
前記出力軸(12)における前記ベアリング(7L)のインナレース(7Li)が嵌合されるジャーナル部(12j)より外側に突出した軸端部が、最外端に形成された雄ねじ(12e)と、前記雄ねじ(12e)の内側に形成されたスプライン溝(12s)と、前記スプライン溝(12s)の前記雄ねじ(12e)との境目部分に周方向に形成された外周溝(12f)とからなり、
前記出力軸(12)に外嵌した前記円筒状カラー部材(33)が前記ジャーナル部(12j)に嵌着した前記インナレース(7Li)に当接し、
前記スプライン溝(12s)にスプライン嵌合した出力スプロケット(32)が皿バネ(34)を挟んで前記円筒状カラー部材(33)を押圧し、
前記外周溝(12f)に嵌合した半割コッタ(35)が前記出力スプロケット(32)を受けとめ、
前記半割コッタ(35)の外周面と外側面に対向する外周壁と環状側壁とからなる環状リテーナ(36)が前記半割コッタ(35)に外嵌されて前記半割コッタ(35)を保持し、
前記雄ねじ(12e)に螺合したナット部材(37)が前記環状リテーナ(36)を前記半割コッタ(35)との間に挟むように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の潤滑構造によれば、軸部材(12)を回転自在に軸支するケース(1)の軸受開口部(1e)の内周面に内嵌された環状のオイルシール(40)の内周面と軸部材(12)の外周面との間に嵌挿される円筒状カラー部材(33)が、最大外径(d1)に比較して軸方向内側端部(33e)の外径(d2)を小さくしているので、円筒状カラー部材(33)の最大外径(d1)より小さく弾性変化する内径を有するオイルシール(40)のうち軸方向内側の環状の内側弾性リップ部(42i)の内径(ds)は円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の外径(d2)より適度に小さくでき、円筒状カラー部材(33)の嵌挿に際して、中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した内側弾性リップ部(42i)の環状の先端縁が多少めくれた状態となっても、嵌挿を終えると、弾性によりめくれが解消され、中心軸側に斜め軸方向外側に向いた正常な姿勢で円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の外周面に弾性的に圧接する。
【００１７】
内側弾性リップ部(42i)は中心軸側に斜め軸方向外側に向いた正常な姿勢で円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の外周面に弾性的に圧接しているので、オイルシール(40)の内周環状開口(40xi)から円筒状カラー部材(33)の連通孔(33x)に導かれる潤滑油の圧力は内側弾性リップ部(42i)が円筒状カラー部材(33)に弾性的に圧接する方向にさらに重ねて作用することになり、円筒状カラー部材(33)の外周面との間の隙間を確実に閉じ潤滑油の漏れを防止して軸部材(12)の内側中空部に潤滑油を十分供給することができる。
【００１８】
このように、環状のオイルシール(40)の内周面と軸部材(12)の外周面との間に円筒状カラー部材(33)を何度も進退させることなく一度の嵌挿作業で、ケース(1)の軸受開口部(1e)と軸部材(12)との間にオイルシール(40)と円筒状カラー部材(33)を潤滑油の漏れが防止できる正常な状態に簡単に組付けることができる。
【００１９】
請求項２の潤滑構造によれば、円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の先端部は、先細りとなってテーパ面(33t)が形成され、テーパ面(33t)の先端縁の外径(d3)がオイルシール(40)の内側弾性リップ部(42i)の内径(ds)より小さいので、円筒状カラー部材(33)の嵌挿に際して、中心軸側に斜め軸方向外側に向いた内側弾性リップ部(42i)の環状の先端縁は筒状カラー部材(33)のテーパ面に接して滑りながら拡径し、めくり返されることなく軸方向内側端部(33e)の外周面に至り、よって内側弾性リップ部(42i)は中心軸側に斜め軸方向外側に向いた姿勢のまま円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の外周面に弾性的に圧接することができ、より円滑に組付け作業ができる。
【００２０】
請求項３の多段変速機によれば、ケース(1)内に一対のベアリング(7L,7R)を介して回転自在に架設された互いに平行な歯車軸(12)にそれぞれ複数の駆動歯車(m1〜m6)と被動歯車(n1〜n6)が変速段毎に常時噛み合い状態で軸支され、変速駆動機構により前記係合切換機構が駆動されて変速を行う多段変速機において、ケース(1)の軸受開口部(1e)の内周面に内嵌された環状のオイルシール(40)の内周面と歯車軸(12)の外周面との間に嵌挿される円筒状カラー部材(33)が、最大外径(d1)に比較して軸方向内側端部(33e)の外径(d2)を小さくしているので、円筒状カラー部材(33)の最大外径(d1)より小さく弾性変化する内径を有するオイルシール(40)のうち軸方向内側の環状の内側弾性リップ部(42i)の内径(ds)は円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の外径(d2)より適度に小さくでき、円筒状カラー部材(33)の嵌挿に際して、中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した内側弾性リップ部(42i)の環状の先端縁が多少めくれた状態となっても、嵌挿を終えると、弾性によりめくれが解消され、中心軸側に斜め軸方向外側に向いた正常な姿勢で円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の外周面に弾性的に圧接する。
【００２１】
内側弾性リップ部(42i)の円筒状カラー部材(33)への弾性力による圧接が弱くても、オイルシール(40)の内周環状開口(40xi)から円筒状カラー部材(33)の連通孔(33x)に導かれる潤滑油の圧力が中心軸側に斜め軸方向外側に向いた内側弾性リップ部(42i)を円筒状カラー部材(33)に圧接する方向に作用して円筒状カラー部材の外周面との間の隙間を確実に閉じ潤滑油の漏れを防止して軸部材の内側中空部に潤滑油を十分供給することができる。
【００２２】
このように、環状のオイルシール(40)の内周面と軸部材(12)の外周面との間に円筒状カラー部材(33)を何度も進退させることなく一度の嵌挿作業で、ケース(1)の軸受開口部(1e)と軸部材(12)との間にオイルシール(40)と円筒状カラー部材(33)を潤滑油の漏れが防止できる正常な状態に簡単に組付けることができ、多段変速機の組付け作業を容易にする。
【００２３】
請求項４の多段変速機によれば、円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の先端部は、先細りとなってテーパ面(33t)が形成され、先端外径(d3)がオイルシール(40)の内側弾性リップ部(42i)の内径(ds)より小さいので、円筒状カラー部材(33)の嵌挿に際して、中心軸側に斜め軸方向外側に向いた内側弾性リップ部(42i)の環状の先端縁は筒状カラー部材(33)のテーパ面に接して滑りながら拡径し、めくり返されることなく軸方向内側端部(33e)の外周面に至り、よって内側弾性リップ部(42i)は中心軸側に斜め軸方向外側に向いた姿勢のまま円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の外周面に弾性的に圧接することができ、より円滑に組付け作業ができる。
【００２４】
請求項５の多段変速機によれば、出力軸(12)の軸端部におけるジャーナル部(12j)に嵌着したベアリング(7L)のインナレース(7Li)に出力軸(12)に外嵌した円筒状カラー部材(33)が当接し、スプライン溝(12s)にスプライン嵌合した出力スプロケット(32)が皿バネ(34)を挟んで前記円筒状カラー部材(33)を押圧し、外周溝(12f)に嵌合した半割コッタ(35)が出力スプロケット(32)を受けとめ、半割コッタ(35)の外周面と外側面に対向する外周壁と環状側壁とからなる環状リテーナ(36)が半割コッタ(35)に外嵌されて半割コッタ(35)を保持し、雄ねじ(12e)に螺合されたナット部材(37)が環状リテーナ(36)を半割コッタ(35)との間に挟むように構成したので、出力軸(12)にスプライン嵌合した出力スプロケット(32)が円筒状カラー部材(33)と半割コッタ(35)との間に皿バネ(34)を介して挟まれて支持されるために、出力スプロケット(32)は軸方向に振れる力成分を吸収しながら所要の軸方向範囲内に常に位置して、安定した動力伝達を可能としている。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施の形態に係る多段変速機が組み込まれた内燃機関の一部省略した右側面図である。
【図２】多段変速機の断面図（図１のII−II線断面図）である。
【図３】カウンタ歯車軸およびその周りの構造を示す断面図（図５，図６のIII−III線断面図）である。
【図４】カウンタ歯車軸およびその周りの構造を示す別の断面図（図５，図６のIV−IV線断面図）である。
【図５】図３，図４のV−V線断面図である。
【図６】図３，図４のVI−VI線断面図である。
【図７】シフトロッドとロストモーション機構の分解斜視図である。
【図８】シフトロッドにロストモーション機構組み付けた状態とカムロッド等の分解斜視図である。
【図９】カウンタ歯車軸およびピン部材とスプリングの一部の分解斜視図である。
【図１０】カウンタ歯車軸の左側面図（図９のX矢視図）である。
【図１１】揺動爪部材および支軸ピン，ピン部材，スプリングの分解斜視図である。
【図１２】カウンタ歯車軸に変速駆動機構の一部および係合手段を組み付けた状態を示す斜視図である。
【図１３】図１２に示す状態のカウンタ歯車軸に１つの軸受カラー部材を外装した状態を示す斜視図である。
【図１４】シフトアップする過程の１状態を示す説明図である。
【図１５】下側機関ケース１Ｌの上面図である。
【図１６】同側面図である。
【図１７】カウンタ歯車軸の左側軸受部分近傍の拡大断面図（図１６のXVII−XVII線断面図）である。
【図１８】同カウンタ歯車軸の左側軸受部分近傍の分解拡大断面図である。
【図１９】オイルシールと円筒状カラー部材の分解拡大断面図である。
【図２０】カウンタ歯車軸の潤滑構造を示す図１７の要部を拡大した断面図である。
【図２１】図２０の一部をさらに拡大した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図２１に基づいて説明する。
本実施の形態に係る多段変速機10は、自動二輪車に搭載される内燃機関に組み込まれて構成されている。
図１は内燃機関Ｅの一部省略した右側面図であり、図２は多段変速機10の断面図（図１のII-II線断面図）であり、同図１および図２に示すように、該多段変速機10は、内燃機関と共通の機関ケース１に設けられている。
【００２７】
機関ケース１の右側面図である図１に示すように、機関ケース１は、左右水平方向に指向するクランク軸６を境に上下割りの上側機関ケース１Ｕと下側機関ケース１Ｌが合体して構成されており、同機関ケース１は変速室２を一体に形成しており、同変速室２内に多段変速機10のメイン歯車軸11とカウンタ歯車軸12が互いに平行に左右水平方向に指向して回転自在に軸支される。
上側機関ケース１Ｕと下側機関ケース１Ｌは、クランク軸６およびクランク軸６と同じ高さ位置で変速室２内の高い位置にあるカウンタ歯車軸12を上下から挟むように軸支して合体する。
【００２８】
図２を参照して、合体した機関ケース１の後半部に変速室２が形成され、機関ケース１は変速室２内のメイン歯車軸11とカウンタ歯車軸12の左側部位を軸支するが、右側は大きく開いた変速室開口が形成され、同変速室開口を軸受蓋部材８が覆い、機関ケースの一部をなす同軸受蓋部材８がメイン歯車軸11とカウンタ歯車軸12の右側部位を軸支する。
【００２９】
メイン歯車軸11は、下側機関ケース１Ｌの側壁と軸受蓋部材８にベアリング３Ｌ，３Ｒを介して回転自在に軸支され、右ベアリング３Ｒを貫通して変速室２から突出した右端部には多板式の摩擦クラッチ５が設けられている。
摩擦クラッチ５の左側には、クランク軸６の回転が伝達されるプライマリ被動ギヤ４がメイン歯車軸11に回転自在に軸支されている。
内燃機関のクランク軸の回転がプライマリ被動ギヤ４から係合状態の摩擦クラッチ５を介してメイン歯車軸11に伝達される。
【００３０】
図２を参照して、メイン歯車軸11は中空円筒状をなし、中空内は比較的大きな内径の長尺の大径孔部11ａと右側部の若干縮径した小径孔部11ｂとからなり、大径孔部11ａに長尺プッシュロッド15ｌが挿入され、小径孔部11ｂに短尺プッシュロッド15ｓが摺動自在に嵌挿され、長尺プッシュロッド15ｌの右端部15lrは小径孔部11ｂに嵌挿され、短尺プッシュロッド15ｓの左端部との間に３個のボール16を挟んでいる。
ボール16は小径孔部11ｂに軸方向の同位置に３個が入る外径を有し、長尺プッシュロッド15ｌの右端部15lrと短尺プッシュロッド15ｓの左端部の互いに対向する端面には円環状に浅い環状溝が形成されていて３個のボール16を安定して挟持することができる。
【００３１】
長尺プッシュロッド15ｌの左端部は、下側機関ケース１Ｌを左方に貫通して、クラッチ油圧アクチュエータ17のピストン17ｐに嵌着されている。
一方、短尺プッシュロッド15ｓの右端部は、メイン歯車軸11から右方に突出して摩擦クラッチ５のプレッシャプレート５ｐの中心部に当接している。
【００３２】
したがって、クラッチ油圧アクチュエータ17が作動してピストン17ｐが長尺プッシュロッド15ｌを右方に押すと、ボール16を介して短尺プッシュロッド15ｓが押されて、プレッシャプレート５ｐをクラッチスプリング５ｓの弾性力に抗してプレッシャプレート５ｐを右方に移動させてクラッチスプリング５ｓの弾性力により係合していた摩擦クラッチ５の係合を解除することができる。
３個のボール16はスラストベアリングの役割をなし、短尺プッシュロッド15ｓの回転を長尺プッシュロッド15ｌに伝達しない。
【００３３】
カウンタ歯車軸12は、その左側部位が上側機関ケース１Ｒと下側機関ケース１Ｌの両側壁間に挟まれたベアリング７Ｌを介して軸支され、右端部が軸受蓋部材８にベアリング７Ｒを介して軸支される。
【００３４】
メイン歯車軸11には、左右のベアリング３Ｌ，３Ｒの間に駆動変速歯車ｍ群がメイン歯車軸11と一体に回転可能にメイン歯車軸11に構成されている。
右ベアリング３Ｒに沿って第１駆動変速歯車ｍ１がメイン歯車軸11に一体に形成され、メイン歯車軸11の同第１駆動変速歯車ｍ１と左ベアリング３Ｌとの間に形成されたスプラインに右から左へ順に順次径を大きくした第２，第３，第４，第５，第６駆動変速歯車ｍ２，ｍ３，ｍ４，ｍ５，ｍ６がスプライン嵌合されている。
【００３５】
他方、カウンタ歯車軸12には、左右のベアリング７Ｌ，７Ｒの間に被動変速歯車ｎ群が円環状の軸受カラー部材13を介して回転自在に軸支されている（図３，図４参照）。
カウンタ歯車軸12において、図３および図４に示すように、右ベアリング７Ｒの左に介装されたカラー部材14Ｒを介して外装された右端の軸受カラー部材13と、左ベアリング７Ｌの右に介装されたカラー部材14Ｌを介して外装された左端の軸受カラー部材13との間に、等間隔に５つの軸受カラー部材13が外装され、この全部で７つの軸受カラー部材13の隣り合う軸受カラー部材13，13間に跨るようにして右から左へ順に順次径を小さくした第１，第２，第３，第４，第５，第６被動変速歯車ｎ１，ｎ２，ｎ３，ｎ４，ｎ５，ｎ６が回転自在に軸支されている。
【００３６】
メイン歯車軸11と一体に回転する第１，第２，第３，第４，第５，第６駆動変速歯車ｍ１，ｍ２，ｍ３，ｍ４，ｍ５，ｍ６は、カウンタ歯車軸12に回転自在に軸支される対応する第１，第２，第３，第４，第５，第６被動変速歯車ｎ１，ｎ２，ｎ３，ｎ４，ｎ５，ｎ６にそれぞれ常時噛み合っている。
【００３７】
第１駆動変速歯車ｍ１と第１被動変速歯車ｎ１の噛合が、最も減速比の大きい１速を構成し、第６駆動変速歯車ｍ６と第６被動変速歯車ｎ６の噛合が、最も減速比の小さい６速を構成し、その間順次減速比が小さくなって２速、３速、４速、５速が構成される。
カウンタ歯車軸12に変速段が奇数段の奇数段歯車（第１，第３，第５被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５）と変速段が偶数段の偶数段歯車（第２，第４，第６被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６）が交互に配列されることになる。
【００３８】
中空筒状をなすカウンタ歯車軸12は、各被動変速歯車ｎと係合可能な係合手段20が後記するように組み込まれ、後記するように係合手段20の１構成要素である種類ごと２本ずつ４種類の計８本のカムロッドＣ（Ｃao，Ｃao，Ｃae，Ｃae，Ｃbo，Ｃbo，Ｃbe，Ｃbe）がカウンタ歯車軸12の中空内周面に形成された後記するカム案内溝12ｇに嵌合して軸方向に移動自在に設けられる。
【００３９】
このカムロッドＣを駆動して変速する変速駆動機構50の１構成要素であるシフトロッド51が、カウンタ歯車軸12の中空中心軸に挿入されており、シフトロッド51の軸方向の移動は、ロストモーション機構52，53を介して連動してカムロッドＣを軸方向に移動する。
【００４０】
このシフトロッド51を軸方向に移動する機構が、軸受蓋部材８に設けられている。
シフトロッド51の軸方向の移動は、ロストモーション機構52，53を介してカムロッドＣを軸方向に連動し、このカムロッドＣの移動がカウンタ歯車軸12に組み込まれた係合手段20により各被動変速歯車ｎを選択的にカウンタ歯車軸12と係合して変速を行う。
【００４１】
カウンタ歯車軸12に設けられるカウンタ歯車軸12と各被動変速歯車ｎとを選択的に係合する係合手段20について以下に説明する。
図７を参照して、変速駆動機構50のシフトロッド51は、円柱棒状をなし、軸方向の左右２か所に縮径して形成された外周凹部51ａ，51ｂがそれぞれ所定長さに亘って形成されている。
シフトロッド51の右端は雄ねじが形成された雄ねじ端部51bbとなっており、雄ねじ端部51bbの手前に６角形状のナット部51ｃが形成されている。
【００４２】
このシフトロッド51の左右の外周凹部51ａ，51ｂにそれぞれ対応してロストモーション機構52，53が組み付けられる。
左右のロストモーション機構52，53は、同じ構造のものを互いに左右対称になるように配設している。
【００４３】
左側のロストモーション機構52は、シフトロッド51を摺動自在に嵌挿するスプリングホルダ52ｈが長尺ホルダ52hlと短尺ホルダ52hsの連結で構成され、内周面にシフトロッド51の外周凹部51ａに対応する内周凹部52haが形成されている。
【００４４】
このスプリングホルダ52ｈにシフトロッド51を貫通させてスプリングホルダ52ｈを外周凹部51ａに位置させたとき、スプリングホルダ52ｈの内周凹部52haとシフトロッド51の外周凹部51ａの両空間が共通の空間を構成する。
【００４５】
スプリングホルダ52ｈの内周凹部52haとシフトロッド51の外周凹部51ａの両空間に跨るようにスプリング受けである左右一対のコッタ52ｃ，52ｃが対向して嵌挿され、両コッタ52ｃ，52ｃ間にシフトロッド51に巻回される圧縮コイルスプリング52ｓが介装されて両コッタ52ｃ，52ｃを離間する方向に付勢する。
なお、コッタ52ｃは、スプリングホルダ52ｈの内周凹部52haの内径を外径とし、シフトロッド51の外周凹部51ａの外径を内径とした中空円板状をなし、組み付けのため半割りにされている。
【００４６】
右側のロストモーション機構53（スプリングホルダ53ｈ，長尺ホルダ53hl，短尺ホルダ53hs，内周凹部53ha，コッタ53ｃ，圧縮コイルスプリング53ｓ）も同じ構造をしてシフトロッド51の外周凹部51ｂに配設される。
したがって、シフトロッド51が軸方向に移動すると、左右のロストモーション機構52，53の圧縮コイルスプリング52ｓ，53ｓを介してスプリングホルダ52ｈ，53ｈが軸方向に移動する。
【００４７】
このシフトロッド51の左右の外周凹部51ａ，51ｂに取り付けられたロストモーション機構52，53のスプリングホルダ52ｈ，53ｈの外周面に、８本のカムロッドＣ（Ｃao，Ｃao，Ｃae，Ｃae，Ｃbo，Ｃbo，Ｃbe，Ｃbe）が放射位置にあって当接される（図８参照）。
【００４８】
カムロッドＣは、断面が矩形で軸方向に長尺に延びる角柱棒状部材であり、スプリングホルダ52ｈ，53ｈと接する内周側面の反対側の外周側面がカム面を形成しており、カム面にカム溝ｖが所要３か所に形成され、内周側面にはスプリングホルダ52ｈ，53ｈのいずれか一方を左右から挟むように係止する一対の係止爪ｐが突出している。
カムロッドＣは、断面が特別な形状をしておらず概ね外形が単純な矩形の角柱棒状部材であるので、カムロッドＣを容易に製造することができる。
【００４９】
カム溝ｖ１，ｖ３，ｖ５が奇数段歯車（第１，第３，第５被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５）に対応する３か所に形成された奇数段用カムロッドＣao，Ｃboには、正回転（加速時に被動変速歯車ｎからカウンタ歯車軸12に力が加わる回転方向）用と逆回転（減速時に被動変速歯車ｎからカウンタ歯車軸12に力が加わる回転方向）用の２種類があり、一方の正回転奇数段用カムロッドＣaoは、内周側面に右側スプリングホルダ53ｈに係止する係止爪ｐを有し、他方の逆回転奇数段用カムロッドＣboは、内周側面に左側スプリングホルダ52ｈに係止する係止爪ｐを有する（図８参照）。
【００５０】
同様に、カム溝ｖ２，ｖ４，ｖ６が偶数段の偶数段歯車（第２，第４，第６被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６）に対応する３か所に形成された偶数段用カムロッドＣae，Ｃbeには、正回転用と逆回転用の２種類があり、一方の正回転偶数段用カムロッドＣaeは、内周側面に左側スプリングホルダ52ｈに係止する係止爪ｐを有し、他方の逆回転偶数段用カムロッドＣbeは、内周側面に右側スプリングホルダ53ｈに係止する係止爪ｐを有する（図８参照）。
【００５１】
したがって、シフトロッド51の軸方向の移動により、右側のロストモーション機構53の圧縮コイルスプリング53ｓを介してスプリングホルダ53ｈとともに正回転奇数段用カムロッドＣaoと逆回転偶数段用カムロッドＣbeが軸方向に連動し、左側のロストモーション機構52のコイルスプリング52ｓを介してスプリングホルダ52ｈとともに逆回転奇数段用カムロッドＣboと正回転偶数段用カムロッドＣaeが軸方向に連動する。
【００５２】
図８に示すように、シフトロッド51のナット部51ｃより右側の右端部分には、円筒状をしたシフトロッド操作子55が、その内側に嵌装されたボールベアリング56を介して取り付けられる。
【００５３】
ボールベアリング56は、軸方向に２個連結したもので、シフトロッド51のナット部51ｃより右側の右端部分に嵌入され、雄ねじ端部51bbに螺合されるナット57によりナット部51ｃとの間で挟まれて締結される。
【００５４】
したがって、シフトロッド操作子55は、シフトロッド51の右端部を回転自在に保持している。
このシフトロッド操作子55の螺着されたナット57より右側に延出した円筒部に直径方向に穿孔したピン孔55ｈが形成されており、同ピン孔55ｈにシフトピン58が貫通する。
【００５５】
シフトピン58は、シフトロッド操作子55を貫通して一方にのみ突出するもので（図２参照）、図８に示すように、その突出する端部が後記するシフトドラム67のシフト案内溝Ｇに摺動自在に係合する円柱状の係合部58ａであり、シフトロッド操作子55を貫通する小径円柱部58ｃと係合部58ａとの間に直方体状をした摺動部58ｂが形成されている。
【００５６】
図１および図２を参照して、メイン歯車軸11とカウンタ歯車軸12の右端部位をベアリング３Ｒ，７Ｒを介して軸支する軸受蓋部材８には、カウンタ歯車軸12と同軸に右方に突出して筒状ガイド部８ｇが形成されている。
筒状ガイド部８ｇは、シフトロッド操作子55が摺動する円孔８ghを備え、その下部が斜め下方に切り欠かれてガイド長孔８glが軸方向に長尺に形成されている。
【００５７】
軸受蓋部材８の筒状ガイド部８ｇの斜め下方には支軸65が植設され、支軸65にベアリング66を介して円筒状のシフトドラム67が回動自在に軸支されている。
筒状ガイド部８ｇのガイド長孔８glにシフトロッド操作子55を嵌挿すると同時に、シフトロッド操作子55を貫通するシフトピン58の直方体状をした摺動部58ｂを筒状ガイド部８ｇのガイド長孔８glに摺動自在に嵌挿し、シフトピン58の端部の係合部58ａをシフトドラム67のシフト案内溝Ｇに摺動自在に係合させる。
変速用モータ等の変速用アクチュエータ（図示せず）の動力（または手動のシフト操作の作動力）を、シフトドラム67の側縁に形成されたギヤ67ｇに伝達してシフトドラム67を順次変速段位置に回動する。
【００５８】
このシフトドラム67の回動によりシフトピン58を介してシフトロッド51を軸方向に移動するシフトロッド移動機構（シフトドラム67，シフトピン58，シフトロッド操作子55）は、メイン歯車軸11の右端の摩擦クラッチ５とカウンタ歯車軸12上の被動変速歯車ｎとの間にコンパクトに配設される（図２参照）。
【００５９】
シフトドラム67のシフト案内溝Ｇは、ドラム外周面に２周以上に亘って螺旋を描くように形成され、その間に所定回動角度（例えば150度）毎に１速から６速までの各変速段位置が順に形成されている。
なお、１速の前にニュートラルＮの位置がある。
【００６０】
シフトドラム67の回動は、シフト案内溝Ｇに係合部58ａを係合させたシフトピン58を軸受蓋部材８の筒状ガイド部８ｇのガイド長孔８glにガイドされて軸方向に平行移動してシフトロッド操作子55を介してシフトロッド51を軸方向に移動し、シフトロッド51の移動がロストモーション機構52，53を介して係合手段20の８本のカムロッドＣao，Ｃao，Ｃae，Ｃae，Ｃbo，Ｃbo，Ｃbe，Ｃbeを連動する。
【００６１】
ロストモーション機構52，53が組み付けられたシフトロッド51は、カウンタ歯車軸12の中空内に挿入され中心軸に配設される。
この中空円筒状のカウンタ歯車軸12は、内径がロストモーション機構52，53のスプリングホルダ52ｈ，53ｈの外径に略等しく、シフトロッド51に取り付けられたスプリングホルダ52ｈ，53ｈを摺動自在に嵌挿する。
【００６２】
そして、カウンタ歯車軸12の中空の内周面における８か所の放射位置に断面が矩形の８本のカム案内溝12ｇが軸方向に指向して延出形成されている（図１０参照）。
８本のカムロッドＣao，Ｃao，Ｃae，Ｃae，Ｃbo，Ｃbo，Ｃbe，Ｃbeは、図８に示す配列で対応するカム案内溝12ｇに摺動自在に嵌合する。
同種類のカムロッドＣは、中心軸に関して対称位置に配設される。
カウンタ歯車軸12に対するカム部材Ｃの回り止めとなるカム案内溝12ｇは、断面コ字状の単純な形状をして簡単に加工成形できる。
【００６３】
カム案内溝12ｇの深さはカムロッドＣの放射方向の幅に等しく、よってカムロッドＣの外周側面であるカム面はカム案内溝12ｇの底面に摺接し、内周側面は中空内周面と略同一面をなしてスプリングホルダ52ｈ，53ｈの外周面に接し、内周側面から突出した係止爪ｐはスプリングホルダ52ｈ，53ｈのいずれかを両側から挟むようにして掴む。
【００６４】
図９を参照して、中空筒状をなすカウンタ歯車軸12は、軸受カラー部材13を介して被動変速歯車ｎが軸支される中央円筒部12ａの左右両側に外径が縮径された左側円筒部12ｂと右側円筒部12ｃが形成されている。
カウンタ歯車軸12の右側円筒部12ｃにはワッシャ14Ｒを介してベアリング７Ｒが嵌合される（図３，図４参照）。
【００６５】
図９および図１８に示すように、カウンタ歯車軸12の左側円筒部12ｂは、ベアリング７Ｌのインナレース７Liが嵌合されるジャーナル部12ｊより外側（左側）に突出した軸端部が、最外端に形成された雄ねじ12ｅと、雄ねじ12ｅの内側に形成されたスプライン溝12ｓと、同スプライン溝12ｓの雄ねじ12ｅとの境目部分に周方向に形成された外周溝12ｆとからなる。
【００６６】
そして、ジャーナル部12ｊとスプライン溝12ｓとの間にカウンタ歯車軸12の内側中空部と外側を連通するオイル導入孔12ｘが周方向に複数穿孔されている。
なお、カウンタ歯車軸12の内側中空部の左端開口は栓部材39により閉塞される。
スプライン溝12ｓにスプライン嵌合される出力スプロケット32の組付構造およびオイル導入孔12ｘを用いる潤滑構造は後記する。
【００６７】
カウンタ歯車軸12の中空内は、カム案内溝12ｇが形成される内径がスプリングホルダ52ｈ，53ｈの外径に等しい小径内周面と、同小径内周面の軸方向両側の内径がカム案内溝12ｇの底面と略同一周面をなす大径内周面とが形成されている（図３，図４参照）。
右側の拡大内径部の内側に前記シフトロッド操作子55が半分程挿入されている。
【００６８】
このように、カウンタ歯車軸12の中空内にシフトロッド51とロストモーション機構52，53と８本のカムロッドＣao，Ｃao，Ｃae，Ｃae，Ｃbo，Ｃbo，Ｃbe，Ｃbeが組み込まれると、これら全てが一緒に連れ回りして、シフトロッド51が軸方向に移動すると、左側ロストモーション機構52のコイルスプリング52ｓを介して逆回転奇数段用カムロッドＣboと正回転偶数段用カムロッドＣaeが軸方向に連動し、右側ロストモーション機構53のコイルスプリング53ｓを介して正回転奇数段用カムロッドＣaoと逆回転偶数段用カムロッドＣbeが軸方向に連動する。
【００６９】
カウンタ歯車軸12の軸受カラー部材13を介して被動変速歯車ｎが軸支される中央円筒部12ａは、図９に示すように、外径が大きく厚肉に構成されており、この厚肉の外周部に周方向に一周する幅狭の周方向溝12cvが第１，第２，第３，第４，第５，第６被動変速歯車ｎ１，ｎ２，ｎ３，ｎ４，ｎ５，ｎ６に対応して軸方向に亘って等間隔に６本形成されるとともに、軸方向に指向した軸方向溝12avが周方向に亘って等間隔に４本形成されている。
【００７０】
さらに、カウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの外周部には、４本の軸方向溝12avで区画された４つの部分が各周方向溝12cvにおいて周方向溝12cvの溝幅を隣り合う軸方向溝12av，12av間に亘って長尺に左右均等に拡大した長尺矩形凹部12ｐと、周方向溝12cvの溝幅を隣り合う軸方向溝12av，12av間の一部で左右均等に拡大した短尺矩形凹部12ｑとが、軸方向に交互に形成されている。
【００７１】
長尺矩形凹部12ｐの底面の周方向に離れた２か所に軸方向に長尺の楕円形をして周方向溝12cvに跨って若干凹んだスプリング受部12ｄ，12ｄが形成されている。
また、短尺矩形凹部12ｑと軸方向溝12avとの間の厚肉部で周方向溝12cv上にピン孔12ｈが前記カム案内溝12ｇまで径方向に穿孔されている。
【００７２】
すなわち、カウンタ歯車軸12の中空内周面から周方向の８か所に刻設されたカム案内溝12ｇの放射方向にピン孔12ｈが穿孔される。
各周方向溝12cv上にはそれぞれ４か所ピン孔12ｈが形成される。
【００７３】
スプリング受部12ｄには、楕円形に巻回された圧縮スプリング22がその端部を嵌装させて設けられる。
ピン孔12ｈにはピン部材23が摺動自在に嵌挿される。
なお、ピン孔12ｈが連通するカム案内溝12ｇの幅は、ピン部材23の外径幅より小さい。
したがって、ピン孔12ｈを進退するピン部材23がカム案内溝12ｇに脱落することがないので、カウンタ歯車軸12への係合手段20の組み付けを容易にする。
【００７４】
カム案内溝12ｇにはカムロッドＣが摺動自在に嵌合されるので、ピン孔12ｈに嵌挿されたピン部材23は中心側端部が対応するカムロッドＣのカム面に接し、カムロッドＣの移動でカム溝ｖがピン孔12ｈに対応するとピン部材23がカム溝ｖに落ち込み、カム溝ｖ以外の摺接面が対応するとピン部材は摺接面に乗り上げ、カムロッドＣの移動により進退する。
ピン孔12ｈ内でのピン部材23の進退は、その遠心側端部を周方向溝12cvの底面より外側に出没させる。
【００７５】
以上のような構造のカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの外周部に形成された長尺矩形凹部12ｐと短尺矩形凹部12ｑと両凹部間を連通する周方向溝12cvに、揺動爪部材Ｒが埋設され、軸方向溝12avに揺動爪部材Ｒを揺動自在に軸支する支軸ピン26が埋設される。
このようにして、全ての揺動爪部材Ｒが組み付けられた状態を図１２に示す。
【００７６】
図１１の分解斜視図には、奇数段歯車（第１，第３，第５被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５）に対応する周方向溝12cvおよび長尺矩形凹部12ｐ，短尺矩形凹部12ｑに埋設される４個の揺動爪部材Ｒと、偶数段の偶数段歯車（第２，第４，第６被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６）に対応する周方向溝12cvおよび長尺矩形凹部12ｐ，短尺矩形凹部12ｑに埋設される４個の揺動爪部材Ｒとが、互いの相対角度位置関係を維持した姿勢で図示されており、加えて各揺動爪部材Ｒを軸支する支軸ピン26および各揺動爪部材Ｒに作用する圧縮スプリング22とピン部材23が示されている。
【００７７】
揺動爪部材Ｒは、全て同じ形状のものを使用しており、軸方向視で略円弧状をなし、中央に支軸ピン26が貫通する貫通孔の外周部が欠損して軸受凹部Ｒｄが形成されており、同軸受凹部Ｒｄの揺動中心に関して一方の側に長尺矩形凹部12ｐに揺動自在に嵌合する幅広矩形の係合爪部Ｒｐが形成され、他方の側にはピン孔12ｈが形成された周方向溝12cvに揺動自在に嵌合する幅狭のピン受部Ｒｒが延出し、その端部は短尺矩形凹部12ｑに至り幅広に拡大した幅広端部Ｒｑが形成されている。
【００７８】
揺動爪部材Ｒは、ピン受部Ｒｒがピン孔12ｈが形成された周方向溝12cvに嵌合し、一方の係合爪部Ｒｐが長尺矩形凹部12ｐに嵌合するとともに軸受凹部Ｒｄが軸方向溝12avに合致し、他方の幅広端部Ｒｑが短尺矩形凹部12ｑに嵌合する。
そして、合致した軸受凹部Ｒｄと軸方向溝12avに支軸ピン26が嵌合される。
【００７９】
揺動爪部材Ｒは、嵌合する周方向溝12cvに関して左右対称に形成されており、一方の幅広矩形の係合爪部Ｒｐが他方のピン受部Ｒｒおよび幅広端部Ｒｑより重く、支軸ピン26に軸支されてカウンタ歯車軸12とともに回転したとき、遠心力に対して係合爪部Ｒｐが重錘として作用して遠心方向に突出するように揺動爪部材Ｒを揺動させる。
【００８０】
揺動爪部材Ｒは、ピン受部Ｒｒが揺動中心に関して反対側の係合爪部Ｒｐ側より幅が狭く形成されている。
また、ピン受部Ｒｒは、ピン部材23を受け止めるだけの幅を具えれば足りるので、揺動爪部材Ｒを小型に形成することができ、かつ他方の係合爪部Ｒｐの遠心力による揺動を容易にすることができる。
【００８１】
周方向に隣り合う揺動爪部材Ｒは、互いに対称な姿勢にカウンタ歯車軸12に組み付けられるので、互いに所定間隔を存して対向する係合爪部Ｒｐ，Ｒｐは共通の長尺矩形凹部12ｐに嵌合し、他方の互いの近接する幅広端部Ｒｑは共通の短尺矩形凹部12ｑに嵌合する。
【００８２】
揺動爪部材Ｒの係合爪部Ｒｐの内側にカウンタ歯車軸12のスプリング受部12ｄに一端を支持された圧縮スプリング22が介装され、ピン受部Ｒｒの内側にピン孔12ｈに嵌挿されたピン部材23がカムロッドＣとの間に介装される。
【００８３】
このようにして、揺動爪部材Ｒが、支軸ピン26に揺動自在に軸支されてカウンタ歯車軸12の長尺矩形凹部12ｐ，短尺矩形凹部12ｑ，周方向溝12cvに埋設され、一方の係合爪部Ｒｐが圧縮スプリング22により外側に付勢され、他方のピン受部Ｒｒがピン部材23の進退により押圧されることで、圧縮スプリング22の付勢力に抗して揺動爪部材Ｒが揺動する。
【００８４】
ピン部材23が遠心方向に進行して揺動爪部材Ｒを揺動したときは、揺動爪部材Ｒは係合爪部Ｒｐが長尺矩形凹部12ｐに没してカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの外周面より外側に突出するものはない。
また、ピン部材23が退行したときは、圧縮スプリング22により付勢された係合爪部Ｒｐがカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの外周面より外側に突出し被動変速歯車ｎと係合可能とする。
【００８５】
奇数段歯車（第１，第３，第５被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５）に対応する４個の揺動爪部材Ｒと、偶数段の偶数段歯車（第２，第４，第６被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６）に対応する４個の揺動爪部材Ｒは、互いに軸中心に90度回転した相対角度位置関係にある。
【００８６】
奇数段歯車（第１，第３，第５被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５）に対応する４個の揺動爪部材Ｒは、歯車の正回転方向で当接して各奇数段被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５とカウンタ歯車軸12とが同期して回転するように係合する正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoと、歯車の逆回転方向で当接して各奇数段被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５とカウンタ歯車軸12とが同期して回転するように係合する逆回転奇数段係合部材Ｒboとが、それぞれ対称位置に一対ずつ設けられる。
【００８７】
同様に、偶数段歯車（第２，第４，第６被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６）に対応する４個の揺動爪部材Ｒは、歯車の正回転方向で当接して各偶数段被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６とカウンタ歯車軸12とが同期して回転するように係合する正回転偶数段揺動爪部材Ｒaeと、歯車の逆回転方向で当接して各偶数段被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６とカウンタ歯車軸12とが同期して回転するように係合する逆回転偶数段係合部材Ｒbeとが、それぞれ対称位置に一対ずつ設けられる。
【００８８】
正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoが前記正回転奇数段用カムロッドＣaoの移動により進退するピン部材23により揺動し、逆回転奇数段係合部材Ｒboが前記逆回転奇数段用カムロッドＣboの移動により進退するピン部材23により揺動する。
同様に、正回転偶数段揺動爪部材Ｒaeが前記正回転偶数段用カムロッドＣaeの移動により進退するピン部材23により揺動し、逆回転偶数段係合部材Ｒbeが前記逆回転偶数段用カムロッドＣbeの移動により進退するピン部材23により揺動する。
【００８９】
カウンタ歯車軸12に係合手段20を組み込む場合、まず右端の軸受カラー部材13を中央円筒部12ａの外周端部に外装し、その軸受カラー部材13の内側の軸方向溝12avに支軸ピン26の一端を嵌入するようにして右端の係合手段20を組み込み、次の軸受カラー部材13を前記支軸ピン26の他端を覆うように外装し、被動変速歯車ｎを組み入れた後に、前段と同じようにして次段の係合手段20を組み込むことを、順次繰り返して、最後に左端の軸受カラー部材13を外装して終了する。
【００９０】
図１３に示すように、軸受カラー部材13は、中央円筒部12ａの長尺矩形凹部12ｐおよび短尺矩形凹部12ｑ以外の軸方向位置に外装され、それは軸方向溝12avに一列に連続して埋設される支軸ピン26の隣り合う支軸ピン26，26に跨って配置され、支軸ピン26および揺動爪部材Ｒの脱落を防止する。
カウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの軸方向溝12avに埋設される支軸ピン26は、中央円筒部12ａの外周面に接する深さに埋設されるので、軸受カラー部材13が外装されると、ガタなく固定される。
【００９１】
７個の軸受カラー部材13がカウンタ歯車軸12に等間隔に外装され、隣り合う軸受カラー部材13，13間に跨るようにして被動変速歯車ｎが回転自在に軸支される。
各被動変速歯車ｎは、左右内周縁部（内周面の左右周縁部）に切欠きが形成されて左右切欠きの間に薄肉環状の突条30が形成されており、この突条30を挟むように左右の軸受カラー部材13，13が切欠きに滑動自在に係合する（図３，図４参照）。
【００９２】
この各被動変速歯車ｎの内周面の突条30に、係合凸部31が周方向に等間隔に６箇所形成されている（図３，図４，図５，図６参照）。
係合凸部31は、側面視（図５，図６に示す軸方向視）で薄肉円弧状をなし、その周方向の両端面が前記揺動爪部材Ｒの係合爪部Ｒｐと係合する係合面をなす。
【００９３】
正回転奇数段揺動爪部材Ｒao（正回転偶数段揺動爪部材Ｒae）と逆回転奇数段係合部材Ｒbo（逆回転偶数段係合部材Ｒbe）は、互いに対向する側に係合爪部Ｒｐ，Ｒｐを延出しており、正回転奇数段揺動爪部材Ｒao（正回転偶数段揺動爪部材Ｒae）は被動変速歯車ｎ（およびカウンタ歯車軸12）の正回転方向で係合凸部31に当接して係合し、逆回転奇数段係合部材Ｒbo（逆回転偶数段係合部材Ｒbe）は被動変速歯車ｎの逆の回転方向で、係合凸部31に当接して係合する。
【００９４】
なお、正回転奇数段揺動爪部材Ｒao（正回転偶数段揺動爪部材Ｒae）は被動変速歯車ｎの逆の回転方向では係合爪部Ｒｐが外側に突出していても係合せず、同様に、逆回転奇数段係合部材Ｒbo（逆回転偶数段係合部材Ｒbe）は被動変速歯車ｎの正回転方向では係合爪部Ｒｐが外側に突出していても係合しない。
【００９５】
こうして６個の被動変速歯車ｎがカウンタ歯車軸12に組み付けられた状態で、カウンタ歯車軸12が機関ケース１の側壁および軸受蓋部材８に左右のベアリング７Ｌ，７Ｒを介して回転自在に軸支されると、６個の被動変速歯車ｎと７個の軸受カラー部材13が交互に組み合わされて左右から挟まれ、軸方向の位置決めがなされる。
軸受カラー部材13は、各被動変速歯車ｎの軸方向の力を支え、軸方向の位置決めとスラスト力を受けることができる。
【００９６】
カムロッドＣがニュートラル位置にあると、全ての被動変速歯車ｎは、それぞれ対応する係合手段20のカムロッドＣの移動位置によりピン部材23が突出して揺動爪部材Ｒのピン受部Ｒｒを内側から押し上げ係合爪部Ｒｐを内側に引っ込めた係合解除状態にあって、カウンタ歯車軸12に対して自由に回転する。
【００９７】
一方、係合手段20のカムロッドＣのニュートラル位置以外の移動位置によりピン部材23がカム溝ｖに入り揺動爪部材Ｒが揺動して係合爪部Ｒｐを外側に突出した係合可能状態となれば、対応する被動変速歯車ｎの係合凸部31が係合爪部Ｒｐに当接して、該被動変速歯車ｎの回転がカウンタ歯車軸12に伝達されるか、またはカウンタ歯車軸12の回転が該被動変速歯車ｎに伝達される。
【００９８】
前記変速駆動機構50において、変速用アクチュエータの駆動または手動のシフト操作によってシフトドラム67を所定量回動し、シフトドラム67の回動がシフト案内溝Ｇに嵌合したシフトピン58を介してシフトロッド51を軸方向に所定量移動し、ロストモーション機構52，53を介して係合手段20の８本のカムロッドＣao，Ｃao，Ｃae，Ｃae，Ｃbo，Ｃbo，Ｃbe，Ｃbeを連動する。
【００９９】
カムロッドＣが軸方向に移動することで、カムロッドＣのカム面に摺接するピン部材23がカム溝ｖに入ったり抜けたりして進退し、揺動爪部材Ｒを揺動して、被動変速歯車ｎとの係合を解除し、他の被動変速歯車ｎと係合してカウンタ歯車軸12と係合する被動変速歯車ｎを変えることで変速が行われる。
【０１００】
内燃機関の動力は、摩擦クラッチ５を介してメイン歯車軸11に伝達されて、第１，第２，第３，第４，第５，第６駆動変速歯車ｍ１，ｍ２，ｍ３，ｍ４，ｍ５，ｍ６を一体に回転しており、これらにそれぞれ常時噛合する第１，第２，第３，第４，第５，第６被動変速歯車ｎ１，ｎ２，ｎ３，ｎ４，ｎ５，ｎ６をそれぞれの回転速度で回転させている。
【０１０１】
図３ないし図６は、１速状態を示しており、図５では第１被動変速歯車ｎ１が矢印方向に回転し、図６では第２被動変速歯車ｎ２が矢印方向に回転しており、第１被動変速歯車ｎ１よりも第２被動変速歯車ｎ２が高速で回転している。
【０１０２】
第１被動変速歯車ｎ１に対応する係合手段20のピン部材23のみが正回転奇数段用カムロッドＣaoのカム溝ｖ１に入っており（図３参照）、したがって該係合手段20の正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoが係合爪部Ｒｐを外側に突出して、回転する第１被動変速歯車ｎ１の係合凸部31が正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoの係合爪部Ｒｐに係合して（図５参照）、カウンタ歯車軸12を第１被動変速歯車ｎ１とともに第１被動変速歯車ｎ１と同じ回転速度で回転している。
【０１０３】
この１速状態では、第２被動変速歯車ｎ２は、対応する係合手段20のピン部材23が偶数段用カムロッドＣae，Ｃbeのカム溝ｖ２から出て突出し（図４参照）、該係合手段20の偶数段揺動爪部材Ｒae，Ｒbeが係合爪部Ｒｐを内側に引っ込めているので、空回りしている。
他の第３，第４，第５，第６被動変速歯車ｎ３，ｎ４，ｎ５，ｎ６も同様で空回りしている（図３，図４参照）。
【０１０４】
ここで、２速に変速すべくシフトセレクトレバーの手動操作があり、シフトドラム67が回動してシフトロッド51が軸方向右方に移動し始めると、ロストモーション機構52，53のコイルスプリング52ｓ，53ｓを介して８本のカムロッドＣao，Ｃao，Ｃae，Ｃae，Ｃbo，Ｃbo，Ｃbe，Ｃbeを連動して軸方向右方に移動しようとする。
【０１０５】
以下、内燃機関の駆動による加速時に、１速状態から減速比が１段小さい２速状態にシフトアップする過程の１状態を、図１４に示し説明する。
図１４（ａ）は当該状態の図３の歯車等を省略した断面図であり、図１４（ｂ）は当該状態の図４の歯車等を省略した断面図であり、図１４（ｃ）は図１４（ａ），図１４（ｂ）のｃ−ｃ線断面図（第１被動変速歯車ｎ１の断面図）、図１４（ｄ）は図１４（ａ），図１４（ｂ）のｄ−ｄ線断面図（第２被動変速歯車ｎ２の断面図）である。
【０１０６】
図１４（ｄ）を参照して、正回転偶数段用カムロッドＣaeの移動で、カム溝ｖ２にピン部材23が入り、よって第２被動変速歯車ｎ２に対応する正回転偶数段揺動爪部材Ｒaeが圧縮スプリング22の付勢力および係合爪部Ｒｐの遠心力により揺動して係合爪部Ｒｐを外側に突出し、第２被動変速歯車ｎ２に係合可能となり、第１被動変速歯車ｎ１とともに回転するカウンタ歯車軸12より高速で回転する第２被動変速歯車ｎ２の係合凸部31が正回転偶数段揺動爪部材Ｒaeの外側に突出した係合爪部Ｒｐに追いつき当接する。
【０１０７】
図１４は、第２被動変速歯車ｎ２の係合凸部31が正回転偶数段揺動爪部材Ｒaeの外側に突出した係合爪部Ｒｐに追いつく直前の状態を示しており、図１４（ｃ）で第１被動変速歯車ｎ１の係合凸部31が正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoと係合した状態で、同時に図１４（ｄ）に示すように第２被動変速歯車ｎ２の係合凸部31が正回転偶数段揺動爪部材Ｒaeの外側に突出した係合爪部Ｒｐに追いつく直前である。
なお、図１４（ｃ）において、有効に動力伝達している揺動爪部材Ｒと係合凸部31には格子ハッチを施している。
【０１０８】
図１４に示す状態から、第２被動変速歯車ｎ２の係合凸部31が正回転偶数段揺動爪部材Ｒaeの外側に突出した係合爪部Ｒｐに追いつくと、より高速で回転する第２被動変速歯車ｎ２によりカウンタ歯車軸12が第２被動変速歯車ｎ２と同じ回転速度で回転し始め、第１被動変速歯車ｎ１の係合凸部31から正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoの係合爪部Ｒｐが離れ、実際の１速から２速へのシフトアップが実行される。
【０１０９】
第１被動変速歯車ｎ１の係合凸部31から正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoの係合爪部Ｒｐが離れることで、正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoを固定する摩擦抵抗が無くなり、ロストモーション機構53のコイルスプリング53ｓにより付勢されていた正回転奇数段用カムロッドＣaoが後れて右方に移動してカム溝ｖ１に入っていたピン部材23が抜け出し、正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoを揺動してその係合爪部Ｒｐを内側に引っ込める。
【０１１０】
以上のように、１速の加速状態から減速比が１段小さい２速状態にシフトアップする際に、第１被動変速歯車ｎ１の係合凸部31が正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoの係合爪部Ｒｐに当接して係合しカウンタ歯車軸12を第１被動変速歯車ｎ１と同速度で回転させている状態で、より高速で回転する第２被動変速歯車ｎ２の係合凸部31が正回転偶数段揺動爪部材Ｒaeの係合爪部Ｒｐに追いつき当接してカウンタ歯車軸12を第２被動変速歯車ｎ２とともにより高速度で回転させて変速するので、第１被動変速歯車ｎ１の係合凸部31から正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoの係合爪部Ｒｐは自然と離れていき係合が円滑に解除されるため、係合解除に力を要せず滑らかに作動して滑らかなシフトアップを行うことができる。
【０１１１】
２速から３速、３速から４速、４速から５速、５速から６速の各シフトアップも同様に、被動変速歯車ｎが揺動爪部材Ｒに係合している状態で、減速比が１段小さい被動変速歯車ｎが揺動爪部材Ｒに係合してシフトアップがなされるので、係合解除に力を要せず滑らかに作動して変速用のクラッチを必要とせず、かつシフトアップ時の切換え時間に全くロスがなく、駆動力の抜けがないとともに変速ショックも小さく、滑らかなシフトアップを行うことができる。
【０１１２】
シフトダウンも同様に、被動変速歯車ｎが揺動爪部材Ｒに係合している状態で、減速比が１段大きい被動変速歯車ｎに揺動爪部材Ｒが係合してシフトダウンがなされるので、係合解除に力を要せず滑らかに作動して変速用のクラッチを必要とせず、かつシフトダウン時の切換え時間に全くロスがなく、駆動力の抜けがないとともに変速ショックも小さく、滑らかなシフトダウンを行うことができる。
【０１１３】
カウンタ歯車軸12は、内側中空部にシフトロッド51、８本のカムロッドＣ、ロストモーション機構52，53などが収容され、これらの摺動する部材に潤滑油を供給する必要があるが、図２に示すように、カウンタ歯車軸12の左端部には出力スプロケット32が設けられ、右端部に変速駆動機構50の一部が設けられているため、両端から潤滑油を導入できない。
そこで、本カウンタ歯車軸12は、左ベアリング７Ｌによる軸支部の左側にオイル導入孔12ｘを形成して外周面から潤滑油を導入する潤滑構造を採用している。
【０１１４】
以下、カウンタ歯車軸12の内側中空部に潤滑油を供給する潤滑構造について図１５ないし図２１に基づき説明する。
図１５および図１６の下側機関ケース１Ｌの上面図と側面図を参照して、下側機関ケース１Ｌのベアリング７Ｌのアウタレース７Loを嵌合支持する軸受部１ｂは、内径を縮径して軸方向外側に膨出した軸受開口部１ｅを有しており、軸受部１ｂと軸受開口部１ｅの各内周面の軸方向外側寄りに内周溝１bv、１evが形成されている。
また、軸受開口部１ｅの内周面の軸方向内側に内周突条１epが形成されている（図１８参照）。
【０１１５】
なお、軸受部１ｂと軸受開口部１ｅは上側機関ケース１Ｒにも形成されるものである。
図１５および図１６に示すように、下側機関ケース１Ｌには主油路Ｙが形成されていて、主油路Ｙから分岐した枝油路ｙが軸受開口部１ｅに延びて軸受開口部１ｅの内周面に油路開口１ｘを形成している（図１８参照）。
【０１１６】
一方、カウンタ歯車軸12は、ジャーナル部12ｊにベアリング７Ｌを最大外径の中央円筒部12ａとの間にワッシャ14Ｌを挟んで嵌着した状態(図１７参照)で、同ベアリング７Ｌが機関ケース１の軸受部１ｂにアウタレース７Loを止め輪45で位置決めされて嵌合されると、図１８に示すように、軸受開口部１ｅの内周面とカウンタ歯車軸12の外周面との間に環状空間が構成され、下側機関ケース１Ｌの枝油路ｙの油路開口１ｘとカウンタ歯車軸12のオイル導入孔12ｘとが略同じ軸方向位置で同環状空間に開口している。
【０１１７】
この軸受開口部１ｅの油路開口１ｘを有する内周面に環状のオイルシール40が内嵌され、同オイルシール40の内周面とカウンタ歯車軸12のオイル導入孔12ｘを有する外周面との間に円筒状カラー部材33が嵌挿される。
図１９に示すように、環状のオイルシール40は、円筒部と内フランジ部とで断面Ｌ字に屈曲した環状金属片にゴム部材が焼き付けられた大径の外側環状シール部片41と小径の内側環状シール部片42が、同軸に内フランジ部を互いに外側にし軸方向に互いにオフセットして組み合わされゴム部材が互いを連結して構成されている。
【０１１８】
外側環状シール部片41はカウンタ歯車軸12の軸方向外側に位置し、軸方向内側の内側環状シール部片42は円筒部が外側環状シール部片41の円筒部の内側に適当な間隔を存して入り込んでいる。
そして、外側環状シール部片41のゴム部材は、内フランジ部の内周縁部が軸方向内側に向け若干中心軸側に斜めに環状弾性リップ部41ｉが延出して形成されており、内側環状シール部片42の円筒部は外側環状シール部片41の円筒部と環状弾性リップ部41ｉとの間に挿入された構成となっている。
なお、環状弾性リップ部41ｉの先端近傍にはリングバネ43が外嵌される。
【０１１９】
一方、内側環状シール部片42は、内フランジ部の内周縁部（オイルシール40の軸方向内側の内周縁部）から中心軸側に斜め軸方向外側（カウンタ歯車軸12の軸方向外側であって図７において左側）に向けて突出した内側弾性リップ部42ｉが環状に設けられている。
また、内側環状シール部片42の内フランジ部の外周縁部から遠心側に斜め軸方向内側に向けて突出した外側弾性リップ部42ｏが環状に設けられている。
そのため、オイルシール40は、内周面に環状弾性リップ部41ｉと内側弾性リップ部42ｉとの間に周方向に亘って開口した内周環状開口40xiが形成され、外周面に外側環状シール部片41の円筒部と外側弾性リップ部42ｏとの間に周方向に亘って開口した外周環状開口40xoが形成されている。
【０１２０】
そして、外側環状シール部片41と内側環状シール部片42は、外側環状シール部片41の円筒部と内フランジ部と環状弾性リップ部41ｉとからなる断面コ字部の中に内側環状シール部片42の円筒部が挿入されて両者間に形成された断面コ字状の間隙をゴム部材が内部連通路40ｘを残して部分的に連結しており、内部連通路40ｘは外周環状開口40xoと内周環状開口40xiを連通している。
【０１２１】
このオイルシール40の最大外径は、外側環状シール部片41の円筒部のゴム部材の外周面がなす外径で軸受開口部１ｅの内径より幾らか大きいが、弾性変化する。
オイルシール40の外力が加わらないときの最小内径は、環状弾性リップ部41ｉと内側弾性リップ部42ｉがなす内径ｄsである（図１９参照）。
なお、オイルシール40の内径は弾性変化する。
【０１２２】
一方で、オイルシール40の内周面とカウンタ歯車軸12の外周面との間に嵌挿される円筒状カラー部材33は、図１９を参照して、軸方向内側端部33ｅを除く主体部33ａの外径（円筒状カラー部材33の最大外径）ｄ1に比較して軸方向内側端部33ｅの外径ｄ2が小さく形成されている。
そして、軸方向内側端部33ｅの先端部は、先細りとなってテーパ面33ｔが形成され、テーパ面33ｔの先端縁の外径ｄ3は、内側弾性リップ部42ｉの内径ｄsより小さいが、軸方向内側端部33ｅの外径ｄ2は、内側弾性リップ部42ｉの内径ｄsより大きい。
すなわち、ｄ3＜ｄs＜ｄ2＜ｄ1の関係にある。
【０１２３】
円筒状カラー部材33の内周面には、主体部33ａと軸方向内側端部33ｅとの境目辺りに周方向一周に亘って内周溝33xiが形成され、同内周溝33xiから外周面に穿孔する連通孔33ｘが周方向に複数形成されている。
なお、円筒状カラー部材33は、軸方向外側端部の外周縁に切欠き33bが形成されている。
【０１２４】
図２０に示すように、オイルシール40が、機関ケース１の軸受開口部１ｅに挿入され、軸受開口部１ｅの内周面所定位置に内嵌し、内周溝１evに嵌合された止め輪46により位置決めされると、外側弾性リップ部42ｏが内周突条１epに圧接して外周環状開口40xoが軸受開口部１ｅの内周面の油路開口１ｘに臨む。
このように軸受開口部１ｅに内嵌されたオイルシール40の内周面とカウンタ歯車軸12の外周面との間に、円筒状カラー部材33が嵌挿される。
【０１２５】
円筒状カラー部材33は主体部33ａより外径の小さい外径ｄ2の軸方向内側端部33ｅ側（テーパ面33ｔ側）から外径ｄ2より小さい内径ｄsを有するオイルシール40に嵌挿されるので、軸方向内側端部33ｅの先端のテーパ面33ｔがまず環状弾性リップ部41ｉに接し拡径して貫通し、次いで軸方向内側端部33ｅの先端の傾斜したテーパ面33ｔが、中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した内側弾性リップ部42ｉの先端縁に軸方向外側から接し、内側弾性リップ部42ｉの先端縁は中心軸側に斜め軸方向外側に向いたまま滑りながらめくり返されることなく拡径し、軸方向内側端部33ｅの外径ｄ2の外周面に至り、図２１に実線で示すように、内側弾性リップ部42ｉは中心軸側に斜め軸方向外側に向いた正常な姿勢で円筒状カラー部材33の軸方向内側端部33ｅの外周面に弾性的に圧接する。
【０１２６】
円筒状カラー部材33は主体部33ａより軸方向内側端部33ｅの外径ｄ2が小さく先端にテーパ面33ｔを有するので、円筒状カラー部材33の嵌挿により内側弾性リップ部42ｉがめくり返されことがなく、よって何度も進退させることでめくり返しを元の正常な姿勢に戻すようなことはせずに、一度の嵌挿作業で内側弾性リップ部42ｉを中心軸側に斜め軸方向外側に向いた正常な姿勢で円筒状カラー部材33に圧接することができる。
【０１２７】
上記したように嵌挿された円筒状カラー部材33がベアリング７Ｌのインナレース７Liに当接すると、円筒状カラー部材33の連通孔33ｘがオイルシール40の内周環状開口40xiに臨み、円筒状カラー部材33の内周溝33xiにカウンタ歯車軸12のオイル導入孔12ｘが臨むことになる（図２０参照）。
こうして、カウンタ歯車軸12の内側中空部に供給する本潤滑構造が構成される。
【０１２８】
すなわち、本潤滑構造は、図２０に矢印で示すように、下側機関ケース１Ｌの主油路Ｙから分岐した枝油路ｙに分流したオイルが、軸受開口部１ｅの内周面に開口した油路開口１ｘからオイルシール40の外周環状開口40xoに流入し、オイルシール40内の内部連通路40ｘを通って内周環状開口40xiから円筒状カラー部材33の連通孔33ｘに入り、内周溝33xiを介してカウンタ歯車軸12のオイル導入孔12ｘに導かれて、オイル導入孔12ｘよりカウンタ歯車軸12の内側中空部に供給される。
【０１２９】
要部を拡大した図２１に実線で示すように、オイルシール40の内側弾性リップ部42ｉは中心軸側に斜め軸方向外側に向いた姿勢で円筒状カラー部材33に弾性的に圧接しており、オイルシール40の内部連通路40ｘを流れるオイルの油圧は、図２１に矢印で示すように、内側弾性リップ部42ｉが円筒状カラー部材33に弾性的に圧接する方向にさらに重ねて作用することになり、円筒状カラー部材33の外周面との間の隙間を確実に閉じオイルの漏れを防止してカウンタ歯車軸12の内側中空部にオイルを十分供給することができる。
【０１３０】
ここに、円筒状カラー部材33が軸方向内側端部33ｅの先端にテーパ面33ｔを有しないと、円筒状カラー部材33の嵌挿に際して、軸方向内側端部33ｅの嵌挿方向に対して垂直な先端面がオイルシール40の内側弾性リップ部42ｉの先端縁に当接して先端縁をめくり返す可能性があり、めくられた状態で図２１に一点鎖線で示すように、軸方向内側端部33ｅの外周面に至ることがあるが、軸方向内側端部33ｅの外径ｄ2が比較的小さいので、嵌挿が終わると、内側弾性リップ部42ｉのめくり返された先端は自身の弾性力により中心軸側に斜め軸方向外側に向いた正常な姿勢に戻ることができる。
このように、内側弾性リップ部42ｉを元の正常な姿勢に戻すことが可能であるが、めくり返された内側弾性リップ部42ｉにより円筒状カラー部材33の嵌挿は抵抗が大きく円滑ではない。
【０１３１】
また、軸方向内側端部33ｅの外径ｄ2が縮径されずに、主体部33ａと同じ外径ｄ1を有していたとすると、図２１に二点鎖線で示すように、軸方向内側端部33ｅの比較的大きな外径ｄ1の外周面により大きくめくり返された内側弾性リップ部42ｉは自身の弾性力により中心軸側に斜め軸方向外側に向いた正常な姿勢に復帰することができないことがある。
内側弾性リップ部42ｉがこのようにめくり返された状態にあると、オイルシール40の内部連通路40ｘを流れるオイルの油圧は内側弾性リップ部42ｉをさらにめくる方向に作用して円筒状カラー部材33の外周面との間に隙間を形成して潤滑油が漏れるおそれが多分にあり、カウンタ歯車軸12の内側中空部に潤滑油が十分供給されないことになる。
【０１３２】
そこで、本円筒状カラー部材33は、主体部33ａより軸方向内側端部33ｅの外径ｄ2が小さくすることで、内側弾性リップ部42ｉのめくり返しをなくして潤滑油の漏れを防止し、円筒状カラー部材33の先端部にテーパ面33ｔを有することで、円筒状カラー部材33の嵌挿を円滑にして組付作業を容易にしたものである。
【０１３３】
以上のように、機関ケース１の軸受開口部１ｅにオイルシール40が内嵌され、オイルシール40の内周面とカウンタ歯車軸12の外周面との間に円筒状カラー部材33が嵌挿された後は、皿バネ34を円筒状カラー部材33の切欠き33ｂに係合して、カウンタ歯車軸12のスプロケット溝12ｓに出力スプロケット32がスプライン嵌合される。
すなわち、カウンタ歯車軸12は、出力軸であり、スプライン嵌合された出力スプロケット32にチェーン38が巻き掛けられて、チェーン38を介して後輪側に動力が伝達され、車両が走行する。
【０１３４】
カウンタ歯車軸12上において、スプロケット溝12ｓにスプライン嵌合された出力スプロケット32を、左側から押さえるように一対の半割コッタ35，35が外周溝12ｆに嵌合し、環状をなす一対の半割コッタ35，35に環状リテーナ36を外嵌する。
【０１３５】
環状リテーナ36は、環状に合体した半割コッタ35，35の外周面と外側面に対向する外周壁と環状側壁とからなり、環状側壁が半割コッタ35，35の外側面に当接すると外周壁が半割コッタ35，35の外周面を覆い、半割コッタ35，35を保持する。
そして、カウンタ歯車軸12の最外端の雄ねじ12ｅに袋状のナット部材37を螺合させ、環状リテーナ36を半割コッタ35との間に挟んで固定する（図１７参照）。
【０１３６】
このようにカウンタ歯車軸12にスプライン嵌合した出力スプロケット32は、半割コッタ35に当接して軸方向の移動を規制され、ベアリング７Ｌのインナレース７Liに当接した円筒状カラー部材33との間に介装された皿バネ34により、半割コッタ35に弾性的に押圧されている。
したがって、チェーン38の巻き掛けにより出力スプロケット32に作用する軸方向に振れる力成分を皿バネ34により吸収しながら所要の軸方向範囲内に出力スプロケット32を常に位置させて、安定した動力伝達を可能としている。
【０１３７】
ここで、本多段変速機10のカウンタ歯車軸12における潤滑構造について説明する。
図１０のカウンタ歯車軸12の左側面図に示すように、カウンタ歯車軸12の中空の内周面には、前記８か所のカム案内溝12ｇを２つおきにした４か所の放射位置（周方向に等間隔位置）に軸方向給油溝12ｙがカム案内溝12ｇに平行に削成されている（図５，図６参照）。
【０１３８】
各軸方向給油溝12ｙは所要のピン部材23が存在する軸方向位置で径方向に穿孔された径方向給油孔12ｚに連通し、径方向給油孔12ｚは軸方向給油溝12ｙと揺動爪部材Ｒが嵌合される周方向溝12cvとを連通する。
なお、各軸方向給油溝12ｙはピン部材23が位置する軸方向位置のうち隣り合う軸方向位置で穿孔された径方向給油孔12ｚには連通せず、１つおきの軸方向位置の径方向給油孔12ｚと連通する。
【０１３９】
すなわち、４本の軸方向給油溝12ｙのうち一方の対向する２本の軸方向給油溝12ｙは、奇数段歯車（第１，第３，第５被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５）に対応するピン部材23が位置する周方向溝12cvに開口する径方向給油孔12ｚに連通し（図１１参照）、他方の対向する２本の軸方向給油溝12ｙは、偶数段歯車（第２，第４，第６被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６）に対応するピン部材23が位置する周方向溝12cvに開口する径方向給油孔12ｚに連通する（図１２参照）。
【０１４０】
オイル導入孔12ｘによりカウンタ歯車軸12の中空端部に導入された潤滑油を、軸方向給油溝12ｙがカウンタ歯車軸12の中空部内周面に沿って軸方向に導くので、軸方向の通油の油路抵抗を小さくして小型の給油アクチュエータでも係合切換機構（揺動爪部材Ｒ、ピン部材23、圧縮スプリング22等の係合手段20およびカムロッドＣ）の全体に円滑に給油を行い十分潤滑することができる。
【０１４１】
軸方向給油溝12ｙは４本形成され、各軸方向給油溝12ｙは、ピン部材23が位置する軸方向位置のうち隣り合う軸方向位置で穿孔された径方向給油孔12ｚには連通しないので、軸方向給油溝12ｙの一端から供給された潤滑油を他端まであまり油圧を下げることなく通油でき、軸方向に配列された係合切換機構に略均等に給油することができる。
【符号の説明】
【０１４２】
Ｅ…内燃機関、１…機関ケース、１Ｕ…上側機関ケース、１Ｌ…下側機関ケース、１ｂ…軸受部、１ｅ…軸受開口部、Ｙ…主油路、ｙ…枝油路、２…変速室、４…プライマリ被動ギヤ、５…摩擦クラッチ、６…クランク軸、７Ｌ，７Ｒ…ベアリング、８…軸受蓋部材、 10…多段変速機、11…メイン歯車軸、12…カウンタ歯車軸、12ｘ…オイル導入孔、12ｙ…軸方向給油溝、12ｚ…径方向給油孔、12ｊ…ジャーナル部、12ｓ…スプライン溝、12e…雄ねじ、12ｆ…外周溝、13…軸受カラー部材、
20…係合手段、32…出力スプロケット、33…円筒状カラー部材、33ｅ…軸方向内側端部、33ｔ…テーパ面、33ｘ…連通孔、34…皿バネ、35…半割コッタ、36…環状リテーナ、37…ナット部材、
40…オイルシール、40ｘ…内部連通路、40xi…内周環状開口、40xo…外周環状開口、41…外側環状シール部片、41ｉ…環状弾性リップ部、42…内側環状シール部片、42ｉ…内側弾性リップ部、42ｏ…外側弾性リップ部、43…リングバネ、
50…変速駆動機構、51…シフトロッド、55…シフトロッド操作子、58…シフトピン、67…シフトドラム、
ｍ…駆動変速歯車、ｎ…被動変速歯車、Ｃ…カムロッド、Ｒ…揺動爪部材。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部材(12)を回転自在に軸支するケース(1)の軸受開口部(1e)の内周面に環状のオイルシール(40)が内嵌され、
前記オイルシール(40)の内周面と前記軸部材(12)の外周面との間に円筒状カラー部材(33)が嵌挿され、
前記円筒状カラー部材(33)は、外周面から内周面に連通する連通孔(33x)が設けられ、
前記軸部材(12)には、前記円筒状カラー部材(33)の前記連通孔(33x)に対向する位置に前記軸部材内部の中空部に連通するオイル導入孔(12x)が穿孔され、
前記オイルシール(40)は、外周面に周方向に亘って開口した外周環状開口(40xo)と内周面に周方向に亘って開口した内周環状開口(40xi)とが内部連通路(40x)により連通されるとともに、軸方向内側の内周縁部から中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した内側弾性リップ部(42i)が環状に設けられ、
前記外周環状開口(40xo)が前記軸受開口部(1e)の内周面の油路開口(1x)に臨み、
前記内周環状開口(40xi)が前記円筒状カラー部材(33)の前記連通孔(33x)に臨むとともに、前記内側弾性リップ部(42i)が前記円筒状カラー部材(33)の外周面に弾性的に圧接して前記内周環状開口(40xi)から前記連通孔(33x)に潤滑油を導くように構成された潤滑構造において、
前記円筒状カラー部材(33)は、最大外径(d1)に比較して軸方向内側端部(33e)の外径(d2)が小さいことを特徴とする潤滑構造。
【請求項２】
前記円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の先端部は、先細りとなってテーパ面(33t)が形成され、同テーパ面(33t)の先端縁の外径(d3)が前記オイルシール(40)の前記内側弾性リップ部(42i)の内径(ds)より小さいことを特徴とする請求項１記載の潤滑構造。
【請求項３】
ケース(1)内に一対のベアリング(7L,7R)を介して回転自在に架設された互いに平行な歯車軸(12)にそれぞれ複数の駆動歯車(m1〜m6)と被動歯車(n1〜n6)が変速段毎に常時噛み合い状態で軸支され、前記駆動歯車(m1〜m6)と前記被動歯車(n1〜n6)の一方の複数の歯車が歯車軸(11)に固定され、他方の複数の歯車と歯車軸(12)との間で歯車軸と各歯車の係合を歯車ごとに切り換える係合切換機構が備えられ、変速駆動機構により前記係合切換機構が駆動されて変速を行う多段変速機であって、
前記係合切換機構は、
各歯車(n1〜n6)の内周面の周方向複数箇所に周方向に係合面を有して設けられた係合部(31)と、
前記歯車軸(12)に軸支され揺動する一端が前記係合部(31)の係合面と係合および係合解除を行う揺動爪部材(R)と、
前揺動爪部材(R)の揺動する他端に径方向内側から接するピン部材(23)と、
前記歯車軸(12)の中空部内周面に軸方向に指向して削成されたカム案内溝(12g)に嵌って軸方向に移動し前記ピン部材(23)に摺接する摺接面に複数のカム面(v1〜v6)が軸方向所要箇所に形成され移動により前記ピン部材(23)を介して前記揺動爪部材(R)を作動する複数のカムロッド(C)とを備え、
前記変速駆動機構が、前記カムロッド(C)の内側で前記歯車軸(12)の中空中心軸に嵌挿され軸方向の移動により前記カムロッド(C)を移動させるシフトロッド(51)を備えた多段変速機において、
前記歯車軸(12)を回転自在に軸支する前記ケース(1)の軸受開口部(1e)の内周面に環状のオイルシール(40)が内嵌され、
前記オイルシール(40)の内周面と前記歯車軸(12)の外周面との間に円筒状カラー部材(33)が嵌挿され、
前記円筒状カラー部材(33)は、外周面から内周面に連通する連通孔(33x)が設けられ、
前記歯車軸(12)には、前記円筒状カラー部材(33)の前記連通孔(33x)に対向する位置に前記歯車軸内部の中空部に連通するオイル導入孔(12x)が穿孔され、
前記オイルシール(40)は、外周面に周方向に亘って開口した外周環状開口(40xo)と内周面に周方向に亘って開口した内周環状開口(40xi)とが内部連通路により連通されるとともに、軸方向内側の内周縁部から中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した内側弾性リップ部(42i)が環状に設けられ、
前記外周環状開口(40xo)が前記軸受開口部(1e)の内周面の油路開口(1x)に臨み、
前記内周環状開口(40xi)が前記円筒状カラー部材(33)の前記連通孔(33x)に臨むとともに、前記内側弾性リップ部(42i)が前記円筒状カラー部材(33)の外周面に弾性的に圧接して前記内周環状開口(40xi)から前記連通孔(33x)に潤滑油を導くように構成された潤滑構造を備え、
前記円筒状カラー部材(33)は、最大外径(d1)に比較して軸方向内側端部(33e)の外径(d2)が小さいことを特徴とする多段変速機。
【請求項４】
前記円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の先端部は、先細りとなってテーパ面(33t)が形成され、先端外径(d3)が前記オイルシール(40)の前記内側弾性リップ部(42i)の内径(ds)より小さいことを特徴とする請求項３記載の多段変速機。
【請求項５】
前記係合切換機構が設けられた前記歯車軸(12)を出力軸(12)とし、
前記出力軸(12)における前記ベアリング(7L)のインナレース(7Li)が嵌合されるジャーナル部(12j)より外側に突出した軸端部が、最外端に形成された雄ねじ(12e)と、前記雄ねじ(12e)の内側に形成されたスプライン溝(12s)と、前記スプライン溝(12s)の前記雄ねじ(12e)との境目部分に周方向に形成された外周溝(12f)とからなり、
前記出力軸(12)に外嵌した前記円筒状カラー部材(33)が前記ジャーナル部(12j)に嵌着した前記インナレース(7Li)に当接し、
前記スプライン溝(12s)にスプライン嵌合した出力スプロケット(32)が皿バネ(34)を挟んで前記円筒状カラー部材(33)を押圧し、
前記外周溝(12f)に嵌合した半割コッタ(35)が前記出力スプロケット(32)を受けとめ、
前記半割コッタ(35)の外周面と外側面に対向する外周壁と環状側壁とからなる環状リテーナ(36)が前記半割コッタ(35)に外嵌されて前記半割コッタ(35)を保持し、
前記雄ねじ(12e)に螺合したナット部材(37)が前記環状リテーナ(36)を前記半割コッタ(35)との間に挟むように構成したことを特徴とする請求項３または請求項４記載の多段変速機。
【請求項１】
軸部材(12)を回転自在に軸支するケース(1)の軸受開口部(1e)の内周面に環状のオイルシール(40)が内嵌され、
前記オイルシール(40)の内周面と前記軸部材(12)の外周面との間に円筒状カラー部材(33)が嵌挿され、
前記円筒状カラー部材(33)は、外周面から内周面に連通する連通孔(33x)が設けられ、
前記軸部材(12)には、前記円筒状カラー部材(33)の前記連通孔(33x)に対向する位置に前記軸部材内部の中空部に連通するオイル導入孔(12x)が穿孔され、
前記オイルシール(40)は、外周面に周方向に亘って開口した外周環状開口(40xo)と内周面に周方向に亘って開口した内周環状開口(40xi)とが内部連通路(40x)により連通されるとともに、軸方向内側の内周縁部から中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した内側弾性リップ部(42i)が環状に設けられ、
前記外周環状開口(40xo)が前記軸受開口部(1e)の内周面の油路開口(1x)に臨み、
前記内周環状開口(40xi)が前記円筒状カラー部材(33)の前記連通孔(33x)に臨むとともに、前記内側弾性リップ部(42i)が前記円筒状カラー部材(33)の外周面に弾性的に圧接して前記内周環状開口(40xi)から前記連通孔(33x)に潤滑油を導くように構成された潤滑構造において、
前記円筒状カラー部材(33)は、最大外径(d1)に比較して軸方向内側端部(33e)の外径(d2)が小さいことを特徴とする潤滑構造。
【請求項２】
前記円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の先端部は、先細りとなってテーパ面(33t)が形成され、同テーパ面(33t)の先端縁の外径(d3)が前記オイルシール(40)の前記内側弾性リップ部(42i)の内径(ds)より小さいことを特徴とする請求項１記載の潤滑構造。
【請求項３】
ケース(1)内に一対のベアリング(7L,7R)を介して回転自在に架設された互いに平行な歯車軸(12)にそれぞれ複数の駆動歯車(m1〜m6)と被動歯車(n1〜n6)が変速段毎に常時噛み合い状態で軸支され、前記駆動歯車(m1〜m6)と前記被動歯車(n1〜n6)の一方の複数の歯車が歯車軸(11)に固定され、他方の複数の歯車と歯車軸(12)との間で歯車軸と各歯車の係合を歯車ごとに切り換える係合切換機構が備えられ、変速駆動機構により前記係合切換機構が駆動されて変速を行う多段変速機であって、
前記係合切換機構は、
各歯車(n1〜n6)の内周面の周方向複数箇所に周方向に係合面を有して設けられた係合部(31)と、
前記歯車軸(12)に軸支され揺動する一端が前記係合部(31)の係合面と係合および係合解除を行う揺動爪部材(R)と、
前揺動爪部材(R)の揺動する他端に径方向内側から接するピン部材(23)と、
前記歯車軸(12)の中空部内周面に軸方向に指向して削成されたカム案内溝(12g)に嵌って軸方向に移動し前記ピン部材(23)に摺接する摺接面に複数のカム面(v1〜v6)が軸方向所要箇所に形成され移動により前記ピン部材(23)を介して前記揺動爪部材(R)を作動する複数のカムロッド(C)とを備え、
前記変速駆動機構が、前記カムロッド(C)の内側で前記歯車軸(12)の中空中心軸に嵌挿され軸方向の移動により前記カムロッド(C)を移動させるシフトロッド(51)を備えた多段変速機において、
前記歯車軸(12)を回転自在に軸支する前記ケース(1)の軸受開口部(1e)の内周面に環状のオイルシール(40)が内嵌され、
前記オイルシール(40)の内周面と前記歯車軸(12)の外周面との間に円筒状カラー部材(33)が嵌挿され、
前記円筒状カラー部材(33)は、外周面から内周面に連通する連通孔(33x)が設けられ、
前記歯車軸(12)には、前記円筒状カラー部材(33)の前記連通孔(33x)に対向する位置に前記歯車軸内部の中空部に連通するオイル導入孔(12x)が穿孔され、
前記オイルシール(40)は、外周面に周方向に亘って開口した外周環状開口(40xo)と内周面に周方向に亘って開口した内周環状開口(40xi)とが内部連通路により連通されるとともに、軸方向内側の内周縁部から中心軸側に斜め軸方向外側に向けて突出した内側弾性リップ部(42i)が環状に設けられ、
前記外周環状開口(40xo)が前記軸受開口部(1e)の内周面の油路開口(1x)に臨み、
前記内周環状開口(40xi)が前記円筒状カラー部材(33)の前記連通孔(33x)に臨むとともに、前記内側弾性リップ部(42i)が前記円筒状カラー部材(33)の外周面に弾性的に圧接して前記内周環状開口(40xi)から前記連通孔(33x)に潤滑油を導くように構成された潤滑構造を備え、
前記円筒状カラー部材(33)は、最大外径(d1)に比較して軸方向内側端部(33e)の外径(d2)が小さいことを特徴とする多段変速機。
【請求項４】
前記円筒状カラー部材(33)の軸方向内側端部(33e)の先端部は、先細りとなってテーパ面(33t)が形成され、先端外径(d3)が前記オイルシール(40)の前記内側弾性リップ部(42i)の内径(ds)より小さいことを特徴とする請求項３記載の多段変速機。
【請求項５】
前記係合切換機構が設けられた前記歯車軸(12)を出力軸(12)とし、
前記出力軸(12)における前記ベアリング(7L)のインナレース(7Li)が嵌合されるジャーナル部(12j)より外側に突出した軸端部が、最外端に形成された雄ねじ(12e)と、前記雄ねじ(12e)の内側に形成されたスプライン溝(12s)と、前記スプライン溝(12s)の前記雄ねじ(12e)との境目部分に周方向に形成された外周溝(12f)とからなり、
前記出力軸(12)に外嵌した前記円筒状カラー部材(33)が前記ジャーナル部(12j)に嵌着した前記インナレース(7Li)に当接し、
前記スプライン溝(12s)にスプライン嵌合した出力スプロケット(32)が皿バネ(34)を挟んで前記円筒状カラー部材(33)を押圧し、
前記外周溝(12f)に嵌合した半割コッタ(35)が前記出力スプロケット(32)を受けとめ、
前記半割コッタ(35)の外周面と外側面に対向する外周壁と環状側壁とからなる環状リテーナ(36)が前記半割コッタ(35)に外嵌されて前記半割コッタ(35)を保持し、
前記雄ねじ(12e)に螺合したナット部材(37)が前記環状リテーナ(36)を前記半割コッタ(35)との間に挟むように構成したことを特徴とする請求項３または請求項４記載の多段変速機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【公開番号】特開２０１２−７７７９５（Ｐ２０１２−７７７９５Ａ）
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２１５５４（Ｐ２０１０−２２１５５４）
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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