【課題】油圧の制御によって変速比を切換える油圧式自動変速機をエンジン本体に内蔵せしめて鞍乗り型車両に搭載される鞍乗り型車両用エンジンにおいて、油圧制御ユニットの保護のための特別の対策を不要とする。
【解決手段】油圧式自動変速機の油圧を制御する複数の制御弁から成る油圧制御ユニット９８が、エンジン本体１１の一部を構成するクランクケース２９の上部に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】ウォーム減速機６ａでの歯打ち音の発生を抑え、且つ、ウォーム軸８にウォームホイールに向かう方向の弾力を付与する、金属板製の弾力付与手段２９と別の部材との衝合による衝突音の発生を抑える。
【解決手段】ウォーム軸８の先端寄り部分に第二の玉軸受１１ｂを外嵌支持すると共に、この第二の玉軸受１１ｂを構成する外輪２２と、ギヤハウジング１０に設けた凹孔４５の内周面との間に上記弾力付与手段２９を設ける。この弾力付与手段２９を、金属板製の板ばね６５の表面に合成樹脂よりも弾性変形量の大きい、合成ゴムの如きエラストマー等の弾性材５１を被覆する事により構成する。 （もっと読む）

【課題】長寿命を実現することができるトンネル掘削機の回転軸支持構造を提供する。
【解決手段】トンネル掘削機の回転軸支持構造は、土砂を掘削するカッターを備えたカッターヘッドと、一方端にカッターヘッドが備えられ、カッターヘッドとともに回転する回転軸と、固定部材に組み込まれ、回転軸を回転自在に支持する転がり軸受とを含む。転がり軸受は、ころを保持し、軸に沿う方向に延びる分割線によって分割される保持器セグメント１５ａを備える。保持器セグメント１５ａは、ころを収容する第１ポケット２３ａ等および第２ポケット２３ｂを形成するように軸に沿う方向に延びる複数の柱部２２ａ〜２２ｄを含む。ここで、柱部２２ａ〜２２ｄの外径側には、外径側ころ止め部２４ａ〜２４ｄが設けられ、柱部２２ｂ等の内径側には、内径側ころ止め部２５ａ等が設けられる。これにより、保持器セグメント１５ａは、ころ案内となる。 （もっと読む）

【課題】オイル浸漬防止構造の小型化を図ると共に、オイルレベルが変化したときに、クラッチに対するオイル浸漬防止効果を高める。
【解決手段】ミッション室57に収納される変速機Ｍと、クラッチ室23に収納される湿式の摩擦式クラッチＣとを備えるパワーユニットＰにおいて、クラッチ室23には、クラッチＣの下部Ｃａのみを収容すると共に下部Ｃａがクラッチ室23に貯留したオイルに漬かることを防ぐオイルガード80が配置される。オイルガード80は、下部Ｃａを下方から覆う底壁81と、底壁81に連なると共に下部Ｃａを左方から覆う一側壁82および下部Ｃａを右方から覆う他側壁83とを有する。一側壁82の上縁82ａは、ミッション室57とクラッチ室23との間でのオイルの出入りを可能とする連通路よりも上方で、かつ他側壁83の上縁83ａよりも下方に位置する。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、部品点数を増やすことなく、ほぼ一定のスラストクリアランスを設定することができるアイドルギヤ支持構造の提供にある。
【解決手段】突出側及び基部側にシャフト端面２２、２３を有するシャフト２０と、アイドルギヤ３０と、突出側スラスト軸受４０及び基部側スラスト軸受４１の少なくとも一方を有し、シリンダブロック１１とシャフト２０の間のスペーサ１４と、シャフト２０の突出側に位置するスラストプレート３８を備える。突出側のシャフト端面２２は、突出側スラスト軸受４０又はスラストプレート３８の一方の面に当接し、突出側端面３４はこの面と隣合い、基部側のシャフト端面２３は、基部側スラスト軸受４１又はスペーサ１４の一方の面に当接し、基部側端面３５はこの面と隣合う。突出側及び基部側における夫々一方の面と、基部側における一方の面によりアイドルギヤ３０のスラストクリアランスが規定される。
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【課題】ギヤによる作動油の攪拌抵抗を減少させて燃費向上に寄与し得るハイブリッド車両用の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン及びモータの少なくともいずれか一方の駆動力を駆動輪に伝達して走行可能に構成されたハイブリッド車両の動力伝達装置において、モータの駆動力を駆動輪に伝達するモータ動力伝達機構５の上部に設けられて油圧源から油路７７を介して供給された余剰油を一時貯留するオイル溜め９０と、オイル溜め９０に一時貯留された余剰油をモータ動力伝達機構の被潤滑部５１〜５３に導く第１潤滑油路９１とを有し、オイル溜め９０に一時貯留された余剰油が、重力により第１潤滑油路９１を流下して被潤滑部に供給されるように動力伝達装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】駆動歯車及び従動歯車の回転に従って循環する潤滑油脂の循環量を多くすることができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】操舵補助用の電動モータに連動連結されるウォーム６と、該ウォーム６に噛合する合成樹脂製の環状歯体７１及び該環状歯体７１を保持した金属製の芯体７２を有し、操舵軸３に取着されるウォームホイールとを備え、環状歯体７１の歯幅方向の側面であり、且つ回転中心からの距離が複数の周方向位置で異なる箇所に凸部７３を設け、ウォームホイールの周りに塗布される潤滑油脂を撹拌し、潤滑油脂を噛合部の歯面間に移行させ得るようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、変速機の変速操作機構において、変速スイッチを設置するにあたり、できるだけ変速スイッチの検出精度を高めつつ、変速機の大型化を防いで、変速機をコンパクトに構成することができる変速機の変速操作機構を提供することを目的とする。
【解決手段】コントロールロッド３５の前端部にクラッチハウジング２の支持部２３よりも変速機前方側に延びる延設部３５ａを設け、その延設部３５ａに対応するクラッチハウジング２に形成した収容凹部２４内に、ニュートラル状態を検出するニュートラルスイッチ５０を設置している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ブリーザホースを介してハウジング内の潤滑油がエンジンルーム内に飛散されることを抑制するとともに、ブリーザホースから潤滑油が噴き出しているかどうかを容易に確認することができるブリーザホース固定ブラケットを提供する。
【解決手段】内部に潤滑油４２を収容するハウジング４１ａに基端部６１ａ，６２ａが接続され、先端が大気開放されるブリーザホース６０の先端部６３ａをエンジンルーム２７内に固定するブリーザホース固定ブラケット７０であって、ブリーザホース６０の先端部６３ａを支持する支持部７２ｂ、７３と、ブリーザホース６０の先端開口部７８ｂに対向する対向壁部７２とを具備するとともに、対向壁部７２またはその周辺部がエンジンルーム２７の開口部２８から視認可能となるように構成される。 （もっと読む）

【課題】ギヤ噛み合い部に確実に常時十分なオイルを供給して、ギヤ歯面の摩耗、ギヤ噛み合い騒音の低減を図ることができるギヤ噛み合い部の構造を提供することを課題とする。
【解決手段】遊転するアイドルギヤ７に隣接して配置され、アイドルシャフト８とともにシリンダブロック１に固定された、円板状のスラストプレート１１には、オイル通路１３が形成されている。オイル通路１３の流出口１３ｂから、互いに回転する、アイドルギヤ７の歯がインジェクションポンプギヤ１６の歯と噛み合い始める位置に、潤滑オイルが供給されるように構成されている。また、アイドルギヤ７には、環状の平板形状のガイドプレート１７が固定されている。スラストプレート１１及びガイドプレート１７の外径は、ギヤ噛み合い部において、アイドルギヤ７の歯底円７ｃとインジェクションポンプギヤ１６の歯底円１６ｃとの間の領域を覆うことができる径となっている。 （もっと読む）

【課題】電動式パワーステアリング装置の減速機において、駆動ギヤと従動ギヤの噛み合いを安定化させる。
【解決手段】ハウジング１０に組み付けられた電動モータ４０の出力軸４２の回転は、減速機５０により減速され、この減速された回転がボールねじ機構３０によりラックバー２０の軸方向の変位に変換されて、ラックバー２０に操舵力が付与される。減速機５０は、電動モータ４０の出力軸４２に連結された円錐状の駆動ギヤ５１と、ボールねじ機構３０のナット３２に連結された円錐状の従動ギヤ５２と、駆動ギヤ５１を軸方向に移動可能とする弾性継手４３およびゴム５５（移動許容手段）を備える。また、減速機５０は、駆動ギヤ５１を大径部５１ａ側から小径部５１ｂ側へ向けて付勢して、従動ギヤ５２と弾発的に噛み合わせる各スプリング５６、スプリングリテーナ５７および調整ねじ５８（付勢機構）を備える。 （もっと読む）

【課題】ボールベアリングの耐久性向上やコンパクト化が可能で、かつ出力軸の軸方向位置を高精度に支持することが可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】スラストベアリング４１を出力軸６のフランジ部６ａとケース２のスリーブ部２ｄの側面２ｇとの間に介在させ、ボールベアリング６０を段差部２ｆにアウターレース６１の側面６１ａが当接するようにスリーブ部２ｄの内周部２ｅと出力軸６の外周部６ｅとの間に介在させる。また、プロペラシャフトに接続するフランジヨーク７を出力軸６の外周側にスプライン係合させると共に該出力軸６に固定し、かつ該プロペラシャフトよりＸ１方向に押圧された際にフランジヨーク７がシムワッシャ８を介してボールベアリング６０のインナーレース６２の側面６２ａに当接するように構成する。これにより、ボールベアリング６０に生じる力をＸ１方向側に作用する力だけにする。 （もっと読む）

【課題】センサ取り付け時において容器内部のオイルが外部に漏れないようにしたセンサ取付孔のシール装置を提供することにある。
【解決手段】オイル容器としてのトランスミッション１に設けられたセンサ取付孔１２において、弾性体よりなるゴムパッキン１５を取り付け、前記ゴムパッキン１５を前記センサ取付孔１２の内周面１２ｄに接触する外環部１５ａと、その表面に貫通形成された切れ込み１５ｃを有し通常時は閉鎖状態にある蓋部１５ｂとで構成し、油温センサ１６の装着時に油温センサ１６の先端部１６ｃが前記蓋部１５ｂの切れ込み１５ｃを貫通する。
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【課題】 転がり軸受の潤滑油による潤滑を可能とし、これにより、高速性を向上させた発電装置用軸受装置および発電装置を提供する。
【解決手段】 転動体13近傍または軌道輪11,12の軌道面近傍に開口が臨まされている潤滑油吐出ノズル23、ノズル23に潤滑油を供給するポンプ22、ポンプ22に連通する潤滑油タンク21、およびポンプ22を駆動する駆動部27を備えている給油ユニット2を備えている。給油ユニット2の駆動部27がハウジング3の外部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】始動用原動機の駆動力をワンウェイクラッチを介してクランクシャフトに伝達する駆動力伝達機構を備える始動装置において、ワンウェイクラッチを潤滑しつつ、その特性も好適に維持することのできる内燃機関の始動装置を提供する。
【解決手段】ワンウェイクラッチのアウターレース５２に複数の孔５２ａを設けるとともに、このアウターレース５２の外周側から孔５２ａに向けて余剰燃料を供給する燃料流路８１を設ける。この燃料流路８１には、その吐出口８０ｄが孔５２ａに近接された吐出管８０ｃが配設されており、燃料噴射弁から排出された余剰燃料を燃料タンクに戻すための噴射弁用リターン配管１８ｃをこの吐出管８０ｃに接続する。そして、燃料噴射弁から排出された余剰燃料を、噴射弁用リターン配管１８ｃ、吐出管８０ｃ、燃料流路８１、孔５２ａを介してワンウェイクラッチに供給する。 （もっと読む）

【課題】エンジンとともにパワーユニットを構成する伝動装置が、前記エンジンの出力を変速する変速機ならびに該変速機の出力を減速して後輪に伝達する歯車減速機構から成り、前記変速機を収容する変速機室と、前記歯車減速機構を収容するとともに下部にはオイルが貯留される減速機室とが、エンジン本体に連設されて後輪の側方に延設される伝動ケース内に形成される自動二輪車において、減速機室に通じるブリーザ出口への泥水の浸入を確実に防止する。
【解決手段】減速機室内の上部に通じるようにして伝動ケース７１に一端を接続せしめたブリーザチューブ１１４が、伝動ケース７１の上部に沿って前方に延出され、ブリーザチューブ１１４の他端が上方に向けて開口される。 （もっと読む）

【課題】作業者が、前記走行機体の外側方から、前記注入側油管及び前記排出側油管の分離または接続作業を簡単に実行でき、前記オイルクーラの組立作業性及びメンテナンス作業性等を向上できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行機体にエンジン及び油圧式無段変速機等を搭載し、前記走行機体の前部シャーシに、前車輪と、前記油圧式無段変速機等の作動油を冷却するためのオイルクーラとを配置してなる作業車両において、前記前部シャーシの左右いずれか一方の外側方に、前記オイルクーラの注入側油管接続部及び排出側油管接続部を突出させ、前記オイルクーラの注入側油管接続部及び排出側油管接続部に、油管継ぎ手を介して、注入側油管及び排出側油管を着脱可能に連結しているものである。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングとネジカバーとの接合面を密閉できると共に圧接面の摩擦力によりネジカバーをロックできる機械装置のネジカバーの緩み止め構造を提供する。
【解決手段】 ハウジング１１の端部に軸受外輪を保持する保持孔１１ａが備えられ、軸方向外側に向かって第１のネジ部である雌ネジ１１ｂと、雌ネジ１１ｂの内径よりも内径の大きい円筒接触部１１ｃが形成されている。ネジカバー１６の外周面には雄ネジ１６ａと前記円筒接触部１１ｃの内径よりも大径の圧入部を備え、圧入部は円錐形テーパー部１６ｂに形成されている。ネジカバー１６をハウジング１１にねじ込むと、円錐形テーパー部１６ｂのテーパー面と円筒接触部１１ｃの内面とが圧接し、両者の接触面は密閉されると共に圧接面の摩擦力によりネジカバー１６はロックされ、ハウジングの振動によっても緩むことがない。 （もっと読む）

【課題】より一層の熱効率の向上を図るとともに、軽量、小型化の下、可搬性を図ったスターリング発電機を提供する。
【解決手段】本発明に係るスターリング発電機は、電動発電機２の駆動力で回転する出力軸８と軸受９ａ，９ｂ，…を介して取り付けられ、かつ前記出力軸８の軸中心線に対し、斜めに交差させる軸中心線を持つように配置した斜板軸２０と、この斜板軸２０に斜板１２を介して接続された伝達軸１４とこの伝達軸１４に軸受１６を介して接続されたピストンロッド１３ａ，１３ｂ，…とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ベルト式減速機構の回転方向反転時に発生するアイドラプーリの衝突音を低減することができる電動式パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】操舵補助力を発生する電動モータ１１の回転を減速するベルト式減速機構１２と、ベルト式減速機構１２の出力回転を車輪の操舵軸１３の軸方向移動に変換する駆動変換装置１４と、を備え、ベルト式減速機構１２は、電動モータ１１の回転軸１１ａに取り付けられる入力プーリ２２と、操舵軸１３に外挿される出力プーリ２３と、入力プーリ２２と出力プーリ２３との間に掛け渡される歯付ベルト２４と、歯付ベルト２４を押圧して歯付ベルト２４に張力を付与するアイドラプーリ２５と、を有する電動式パワーステアリング装置１０であって、アイドラプーリ２５を回転可能に支持する転がり軸受３２が、弾性部材３６を介してアイドラプーリ２５のスラスト力を受ける。 （もっと読む）