【課題】 無段変速機の出力軸と被駆動体の回転軸との接続を容易にでき、且つ、出力軸の回転速度を被駆動体の回転軸に精度良く伝達できる無段変速機を提供する。
【課題手段】 駆動力を受けて回動する入力軸４と、一端が変速機構を介して前記入力軸に接続されると共に、他端が前記ケーシングから突出するように構成された出力軸５と、ケーシング３の外方に配設されて出力軸５の突出部にスプライン結合し、出力軸５と一体に回動する第一歯車４２と、支軸４３を介してケーシング３に回動自在に支持されて、第一歯車４２に噛合する第二歯車４４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 小型モータを複数配置することによって、旋回構造の軸線方向の長さを短くすることができる減速機を提供する
【解決手段】 中空減速機１０が、クランク軸１１と、外周に外歯が形成されクランク軸１１のクランク部に嵌合され偏心運動するピニオン１２と、ピニオン１２の外歯に噛合う内歯が内周面に形成されたケース１３からなる遊星歯車装置であり、中空減速機１０の内部に中空孔が設けられ、中空孔位置に中空減速機１０の入力用センター歯車が設けられており、センター歯車に複数のモータの出力軸に設けられた小歯車が同時に噛合している。 （もっと読む）

【課題】 エンジン始動直後の冷機時に、トランスミッション２のオイルの温度を急速に上昇させる。
【解決手段】 トランスミッション２の底面のオイルパン３内に熱交換パイプ４を配設し、この熱交換パイプ４には、エンジンオイル循環系のオイルフィルタ５部からサプライパイプ６によりエンジンオイルを導いて流通させ、エンジンオイルによりミッションオイルを加温する。ミッションオイルの温度上昇後は、バルブ９の切換えにより、エンジンオイルを熱交換パイプ４をバイパスさせて直接リターンパイプ７へ戻す。リターンパイプ７には放熱用のフィン８を取付ける。 （もっと読む）

【課題】 車輌操向用の一対の油圧アクチュエータ、前記一対の油圧アクチュエータへ作動油を供給する補助油圧ポンプ本体、前記補助油圧ポンプ本体から前記一対の油圧アクチュエータへの作動油の給排を司る操向用切換弁、及び、駆動源からの回転動力を無段変速するＨＳＴの相互干渉を防止しつつ、小型化を図り得るコンバイン用トランスミッションを提供する。
【解決手段】 走行系変速装置を構成する前記ＨＳＴを走行系出力軸より上方において前記ミッションケースの右側面に支持させ、前記補助油圧ポンプ本体が前記ＨＳＴのポンプ軸によって作動的に駆動される状態で、前記補助油圧ポンプケースを前記ＨＳＴに直接又は間接的に支持させ、且つ、前記一対のアクチュエータ及び前記操向用切換弁を含む前記操向用バルブユニットを前記ミッションケースの前面に支持させる。 （もっと読む）

【課題】 ２分割されたギヤハウジング部分を堅固に固定することができ、回転方向の位置合わせ等の取り付け精度を高く維持することができるステアリング装置を提供する。
【解決手段】 ラック軸４を収容するギヤハウジング３が２分割されており、２分割されたギヤハウジング３の左右のギヤハウジング部分が一体に連結されてなるステアリング装置において、一方のギヤハウジング部分の連結部の外周面の一部に形成された鉤部２１と、他方のギヤハウジング部分の連結部の内周面の一部に形成された鉤部２２とが噛合するようにしてあり、一方の（他方の）ギヤハウジング部分の連結部であって噛合部分に連なる部分の外面（内面）をネジ切りしてあり、一方のギヤハウジング部分と他方のギヤハウジング部分との間に嵌挿してネジ止めすることで一方のギヤハウジング部分と他方のギヤハウジング部分とを押圧可能な止め具３０を備える。 （もっと読む）

【課題】 構造を簡易化すると共に、油等の異物を通過させずに空気だけを通過させて、ケースの内部圧力を調整することのできるブリーザプラグを提供する。
【解決手段】 ブリーザプラグ１は、ケース２の壁部２ａに装着される第１円筒体６と、第１円筒体６に設けた凹部５にねじ係合される第２円筒体９と、第１円筒体６の凹部５に載置され、第２円筒体９が第１円筒体６の凹部５にねじ係合されることにより、第１円筒体６の第１連通路３と第２円筒体９の第２連通路７との間に挟持される内圧調整フィルタ１０とから構成されている。このように、ブリーザプラグ１は、その構成部材が少数で構造が簡易化されていると共に、内圧調整用フィルタ１０により、ケース２内の油等の異物を通過させず空気だけを通過させて、ケース２の内部圧力を調整することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】電動パワーステアリング装置において、ウォーム軸とウォームホイールとの間のバックラッシを簡単な構造で簡便に調整できること。
【解決手段】複リード式のウォーム軸１８の第１の端部１８ａは、継手２２を介して電動モータ１６の出力軸２０により支持されている。ウォーム軸１８の第１の端部１８ａを支持する軸受は不要である。ウォーム軸１８の第２の端部１８ｂは、ウォーム軸１８と軸方向に一体移動可能な組合せアンギュラ玉軸受２３によって支持されている。ハウジング２１の収容孔２１ａにねじ込まれた調整部材としてのねじ部材２４を操作すると、組合せアンギュラ玉軸受２３を介してウォーム軸１８の軸方向の位置を調整できる。これにより、バックラッシを簡便に調整する。組合せアンギュラ玉軸受２３の２個の内輪を締め付けることにより、組合せアンギュラ玉軸受２３に予圧を付与する。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油を駆動装置の必要な部位により適切に供給する。
【解決手段】 モータのモータシャフト４８に取り付けられたカウンタードライブギヤ７１と、カウンタードライブギヤ７１に噛合されモータシャフト４８と車軸に連結された差動歯車とを接続するカウンターシャフトに取り付けられたカウンタードリブンギヤとをヘリカルギヤにより構成し、ケース５０の底部にカウンタードライブギヤ７１とカウンタードリブンギヤとの噛み合い部が浸漬されるよう潤滑油を貯留し、噛み合い部からケース５０の内壁に向けた部位にケース５０の上部に配置されたキャッチタンク５２へ至るガイド通路５４を設ける。これにより、車両の走行に伴ってカウンタードライブギヤ７１とカウンタードリブンギヤとの噛み合い部からガイド通路５４を介して掻き上げられた潤滑油をキャッチタンク５２に貯留でき、この潤滑油を用いて重力により必要な部位に供給することができる。 （もっと読む）

【課題】 始動時の回転力を、リングギヤからワンウェイクラッチを介してクランク軸に伝達することでクランク軸を回転させる内燃機関始動回転力伝達機構において、オイルシールのリップ部が高速で摺動しないようにする。
【解決手段】 ワンウェイクラッチ１２及びベアリング１４は、それぞれグリース封入型であるのでオイルシール部材１８がエンジンオイルの流れを阻止してもワンウェイクラッチ１２及びベアリング１４の潤滑に問題を生じることがない。このためオイルシール部材１８は、内燃機関本体側とクランク軸４との間でのシールを行えば良く、オイルシール部材１８は大径化することがない。このため内燃機関運転中においてクランク軸４が回転しても、小径のオイルシール部材１８はクランク軸４の外周面４ｂとの間で高速な摺動を生じることがない。このことからオイルシール部材１８の劣化が早まることがない。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケースに貯留された油をオイルフィルタで浄化して油圧ポンプに導くよう構成した作業機において、配管の損傷や油の洩れ出し、などの不具合を未然に回避することができるものでありながら、安価な構造でフィルタと油圧ポンプとを連通接続できるようにする。
【解決手段】 オイルフィルタ５２および油圧ポンプＭＰをミッションケース２０に連結支持し、オイルフィルタ５２と油圧ポンプＭＰとをミッションケース２０に内装した配管５６で連通接続してある。 （もっと読む）

【課題】回路構成を複雑化することなくＡＴＦ用熱交換器にオイルウォーマーとしての機能とオイルクーラとしての機能を持たせる。
【解決手段】エンジン１から送出した冷却水を、熱交換部１３を有するラジエータ１０に導き、この熱交換部１３を通過後の冷却水をエンジン１に戻す冷却水の循環回路３，８，１４と、熱交換部１３の上流側の循環回路３から分岐し、熱交換部１３の下流側の循環回路１４に合流するバイパス回路９と、冷却水の温度に応じて、循環回路８を介して熱交換部１３を通過する流れとバイパス回路９を介して熱交換部１３をバイパスする流れの流量割合を変更する流量割合変更手段４と、バイパス回路９の合流点よりも下流側の循環回路１２に配設され、冷却水との熱交換により潤滑油を加熱または冷却するオイル用熱交換器２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】海底の地盤処理機の摺動部廻りの潤滑において、海水等の周囲環境の汚染を防止する潤滑方法を提供する。
【解決手段】密度が大きく海水に沈降するような生分解性グリースを使用する。このグリースは例えば生分解性基油，増ちょう剤，比重調整剤から構成される。 （もっと読む）

【課題】 ハウジング内に潤滑油を封止するシールが損傷した場合でも、潤滑油の漏れを容易に抑える。
【解決手段】 下側ハウジング１３（フランジ部１３Ａ）の下面側に設けた突起部２３の内周側の角隅に全周に亘って切欠溝２４を設け、ピニオン１８と下側軸受２０との間に挟持された遮蔽板２５の外周側に立上り壁部２５Ｂを設け、切欠溝２４の周壁２４Ａと立上り壁部２５Ｂとの間に、補助シール２７を取付けることができるシール取付空間２６を形成する。これにより、例えばオイルシール２２が損傷することにより、ハウジング１２内の潤滑油がオイルシール２２を通じて下方に漏れたとしても、応急処置としてシール取付空間２６に補助シール２７を取付けることにより、この補助シール２７によって、潤滑油がハウジング１２の外部に漏れるのを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】 実用性が向上させられた歯車体組付方法と、その歯車体組付方法において利用することができる歯車位置測定装置とを提供する。
【解決手段】 ピニオン１４のギヤ部２６とデフＡｓｓｙ１６のリングギヤ４２との噛合を適切な状態とするために行われる第１歯車距離Ｌ２と第２歯車距離Ｌ４との測定を行う組付方法を、ピニオン１４の回転に伴って変化する測定子１４０の進出量の極小値に基づいて行う第１歯車距離Ｌ２の測定と、３以上の測定子２２２を有する測定具２２４を用いて行う第２歯車距離測定Ｌ４の測定との少なくとも一方を行うものとする。第１歯車距離測定を、極小値という１つの測定値に基づいて測定を行うことで、簡便かつ迅速な測定が可能となり、また、第２歯車距離測定を、複数の測定子を利用したものとすることで、良好な精度の測定を迅速に行えることになる。 （もっと読む）

【課題】簡素で強度の高い構造により、潤滑油をオイルシールへ直接的に供給可能なトランスファーの潤滑機構を提供する。
【解決手段】回転軸１と、回転軸１の後端部を収容するケーシング２と、回転軸１とケーシング２の間に介在して回転軸１を回転自在に支持するベアリング５と、回転軸１又は回転軸１と一体回転する部材（出力部材８）とケーシング２との間に設けられたオイルシール４と、回転軸１内にベアリング５の前方からベアリング５に向かって延在するよう形成された第１の油路１ａと、回転軸１内に形成され、ベアリング５の直下で径方向に延在して一側が第１の油路１ａと連通し他側が回転軸１の外周面上で開口する第２の油路１ｂと、回転軸１の外周面とベアリング５の内周面との間を延在するよう設けられ、一側が第２の油路１ｂの他側の開口と連通し、他側がベアリング５後方の空間１０ｂに連通する第３の油路１ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車減速機において、キャリアをスラスト方向に変位することがないように位置規制できると共に回動力を抑制することがないように支持でき、優れた回転精度と効率の良い動力伝達を得ることができるキャリアの回動支持構造を提供する。
【解決手段】第一キャリア７の回転軸２側に位置する端部が、第一キャリア７に同軸状に配設された環状のスラスト軸受１９を介してケーシング２４に回動自在に当接し、第二太陽歯車８が、軸心上に沿って、回転軸２とは反対側に突出してその端面が球面状に形成された突出部８ａを備え、突出部８ａの頂部が第二キャリアに１１回動自在に当接するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】高圧を必要とする油路と低圧大流量を必要とする油路において、ポンプ駆動用電動機の脱調や消費電流の増大等の不具合を招くことなく、共通のオイルポンプを有効に使用することのできる油圧回路の制御装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ４０の吐出側を、高圧を必要とするクラッチ側油路５８と、低圧大流量を必要とする低圧油路５７に対して切換弁５６を介して接続する。油路選択手段１２０が、オイルポンプ４０をいずれの油路に接続するかを選択すると、制御手段１２１がその選択結果に応じて電動機４１の制御モードと切換弁５６を制御する。クラッチ側油路５８にオイルを供給するときには電動機４１をトルク制御で運転し、低圧油路５７にオイルを供給するときには電動機４１を速度制御で運転する。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、大量生産に適し、各部品の最小限の適合しか必要とせず、低コストで製造できる自動車シート用のアクチュエータを提供する。
【解決手段】該アクチュエータは、出力シャフト２４を有するモータ２０と、該出力シャフトと連結され、２つの部分的に円筒形状の外面３１、３３を備えたギアハウジング３２を持つギア２８と、該ギアと連通し、ねじ山を備え、出力シャフトに対して横方向に走るスピンドル３０と、ａ）ギアハウジングの周りの周囲グリップを形成し、ｂ）内部に出力シャフトと平行して走る旋回軸３４について旋回可能にギアハウジングを保持し、ｃ）嵌合する前記外面３１、３３とそれぞれ接合する２つの部分的に円筒状の内面４２，４３を持ち、ｄ）スピンドルの通路用の凹部４４を備えたギアリテーナ４０と、を備える。該ギアリテーナは旋回軸３４と平行に走る締結孔４６を備える。 （もっと読む）

【課題】 回転部分の軸方向に延びる潤滑油路の下流側にまで潤滑油が十分に供給される回転電機の潤滑装置を提供する。
【解決手段】 回転電機の潤滑装置は、軸方向に延びる油路１１３を有する回転シャフト１１０に固定されたロータ１３０を備え、油路１１３は、該油路１１３の下流側に向かって拡径している。 （もっと読む）

【課題】ディファレンシャルを収容するアクスルハウジングの両端部に湿式多板ブレーキが内蔵されたアクスル装置において、構造の簡略化を図りつつ、湿式多板ブレーキ周辺の潤滑オイルを効率よく冷却すること。
【解決手段】ディファレンシャル１とアクスルシャフト２を収容するアクスルハウジング５を備えるとともに、アクスルハウジング５の両端部５ｂにそれぞれ湿式多板ブレーキ３が内蔵されたアクスル装置Ａにおいて、アクスルハウジング５には、ディファレンシャル１付近に潤滑オイル導出ポート６０が、両端部５ｂに潤滑オイル導入ポート６５がそれぞれ設けられ、潤滑オイル導出ポート６０に接続された管路６１と潤滑オイル導入ポート６５に接続された管路６３，６４には、湿式多板ブレーキ３のための作動油圧によって作動されるオイルポンプ６７が連携され、オイルポンプ６７の作動により、潤滑オイル導出ポート６０から導出された潤滑オイルが潤滑オイル導入ポート６５を介して強制的にアクスルハウジング５内に導入されるように構成した。 （もっと読む）