【課題】車両が走行された状態でストレーナの目詰まりを効率的に低減することができるオイル供給機構を提供する。
【解決手段】オイル供給機構１は、オイルポンプ３２０と、オイルリザーバ３１０とオイルポンプ３２０とを連通する吸入経路３３０と、オイルポンプ３２０と駆動装置とを連通する圧送経路３４０・３５０と、を具備し、オイルポンプ３２０はオイルを、当該車両が前進するとき正回転して前記駆動装置に圧送し、後退するとき逆回転してオイルリザーバ３１０に圧送し、吸入経路３３０の端部には、オイルリザーバ３１０内に開口する流入口３３１と、流入口３３１における吸入側へのオイルの流れを許容するがその逆流を防止する一方向バルブ３３３と、一方向バルブ３３３よりもオイルポンプ３２０側の吸入経路３３０の内部と外部とを連通する連通孔３３２と、流入口３３１、一方向バルブ３３３、および連通孔３３２を覆うストレーナ３３４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】複数の油路がそれぞれ径方向に延びる油路を含んだ油路構造をなして併設される場合でも、軸方向の長大化を抑制して装置の小型化要請に応えることができる発進装置を提供する。
【解決手段】発進クラッチ１８の油圧室３７に作動油を供給する作動油路及びハウジング１６内に潤滑油を循環供給する潤滑油路は、それぞれ軸方向に延びる油路と少なくとも径方向に延びる油路を備えた油路構造をしている。そして、作動油路の少なくとも径方向に延びる油路を構成する第２の作動油路ａ２と、第３の作動油路ａ３の径方向内方側の油路と、潤滑油路の少なくとも径方向に延びる油路の一部を構成する油溝は、各々の油路延設方向が入力軸１３の軸方向において部分的にオーバーラップした状態で径方向に沿うように形成されている。 （もっと読む）

【課題】歯車軸の軸受構造において、歯車軸の軸長に拘わらず、ハウジング側の軸受構造を変更することなく、部品点数を増やすことなく、プレーンメタルを、出力トルク、負荷に対して必要最小限のものに設定し、その上で、過負荷時にも対応できるようにすること。
【解決手段】軸支持部材に形成された軸受孔４１内に円筒状のプレーンメタル４２を配置し、歯車３５のハブ部３６に固定された歯車軸３７がプレーンメタル４２に嵌合し、ハブ部３６よりプレーンメタル４２の配置側に延出した円筒状の延出スリーブ部４３を一体形成し、当該延出スリーブ部４３を軸受孔４１内に遊嵌合状態で挿入する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の変速機ケース１００で回動可能に支持されているマニュアルシャフト１０の位置決めをより簡便に行えるようにする。
【解決手段】外周に設けたリング溝１５に挿入したロケートピン７０により軸方向の移動が規制された状態で自動変速機の変速機ケース１００で回動可能に支持されたマニュアルシャフト１０の支持構造であって、変速機ケース１００の支持部１０１において、ロケートピン７０を挿入するロケートピン穴１０６を、パーキング機構５０のサポートアクチュエータ５３を支持部１０１に固定するボルト５５のボルト穴１０５の延長上においてボルト穴１０５と連通させて設けて、ロケートピン穴１０６にロケートピン７０を挿入したのち、サポートアクチュエータ５３を変速機ケース１００の支持部１０１にボルト５５で固定するだけで、マニュアルシャフト１０の位置決めが行えるようにした。 （もっと読む）

【課題】バックラッシの変動を抑制することができる歯車装置および当該歯車装置を備えた電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】電動パワーステアリング装置は、互いに噛み合うピニオン軸およびリダクションギヤ２３を有する歯車装置としての減速装置を備えている。ピニオン軸は鉄製であり、リダクションギヤ２３は、鉄製の芯金３４と、この芯金３４に射出成形により一体に融着された合成樹脂製の合成樹脂部材３５とを含む副歯車２３ｂを有している。芯金３４の外周部には歯形形状の複数の突起３８が形成されている。副歯車２３ｂの各歯部３７の内部には対応する突起３８が進入しており、これによって、合成樹脂部材３５が適度に減肉されている。 （もっと読む）

歯車装置のハウジングの中に配置され、はすば歯車、特にウォーム歯車とかみ合う、電気駆動モータの駆動軸と連結可能なはすばピニオン、特にウォーム（１）を有し、はすばピニオン又はウォーム（１）が半径方向及び軸方向に支承されており、はすばピニオン又はウォーム（１）の軸方向支承のために、玉（２）を備えた軸受を含み、上記軸受が少なくとも１個の弾性部材（５）によって軸方向に固定されている電動パワーステアリングのためのはすば歯車装置、特にウォーム歯車装置（Ｇ）が提案される。このように設計されたはすば歯車装置又はウォーム歯車装置（Ｇ）によって、はすばピニオン又はウォームの自在支承のための特殊な自在軸受又は自動調心軸受の使用を廃止することができる。はすばピニオン又はウォームの軸方向支承は、例えばばね力をとりわけ調整ねじ（６）で調整できるばね（５）によって比較的簡単かつ安価に実現することができる。全体として、こうして低騒音のはすば歯車装置又はウォーム歯車装置の、製造が安価に、組立が簡単に行える構造が生まれる。
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【課題】 ハウジングへの装着が容易で噛合部の歯打ち音を抑制するホルダーを備え、ホルダー、付勢部材及び玉軸受をハウジング内部に保持するリテーナの抜け出しを抑えたウォーム減速装置の軸受支持構造を提供する。
【解決手段】 ハウジング１１の底部にホルダー１９及び付勢部材２０が配置され、付勢部材とホルダーの外周との間にコイルスプリング２１が巻回される。ハウジング１１の段部１１ａにホルダー１９及び玉軸受１５の外輪を装着、玉軸受１５の外側に波ワッシャ１７及びリテーナ１６を配置して軸方向に押圧、摩擦力で固定する。ウォーム軸の軸端１２ｃを付勢部材の孔２０ａに、細径部１２ｂをブッシュ１８に挿入する。ウォームは弾性変位可能で噛合部に予圧が付与され、歯打ち音が抑制される。ハウジング１１とリテーナ１６との間に緩みが生じても、環状の溝部１１ｖがリテーナ１６の抜け出しを抑える。 （もっと読む）

【課題】歯車駆動装置における適正な潤滑を行うことができる歯車駆動装置、及びこれを備えた画像形成装置を提供する。
【解決手段】第一の歯車１０６と、前記第一の歯車１０６に噛合う第二の歯車１０８とを備え、前記第一の歯車１０６と前記第二の歯車１０８を駆動させる歯車駆動装置１０２において、前記第一の歯車１０６及び前記第二の歯車１０８が噛合って形成される噛合い部Ｂを備え、前記噛合い部Ｂの前で、前記第一の歯車１０６からの潤滑油Ｇを受けることが可能な第一の潤滑油受け部１１８と、前記噛合い部Ｂの後で、前記第一の歯車１０６からの潤滑油Ｇを受けることが可能な第二の潤滑油受け部１２０と、を備え、前記第二の潤滑油受け部１２０と前記第一の歯車１０６との最小距離は、前記第一の潤滑油受け部１１８と前記第一の歯車１０６との最小距離よりも小さく形成されることを特徴とする歯車駆動装置１０２である。 （もっと読む）

【課題】大型化や重量増加を防止した上で、オイルの低温時および高温時のいずれにおいても、エアの吸い込みを確実に防止することができるオイルストレーナを提供すること。
【解決手段】オイルストレーナ４０は、車両用駆動装置１０に潤滑油及び作動油として用いられるオイルＯを貯留するオイルパン２１内に設置され、オイルパン２１内のオイルＯを吸入して濾過するものである。このオイルストレーナ４０は、オイルＯを吸入するために、オイルパン２１の底部と所定の距離Ｌをとれるようオイルストレーナ４０自体の底部に設けられたオイル吸入口４５と、オイル吸入口４５を上下動させる吸入口移動機構５０とを有している。そして、吸入口移動機構５０により、オイルＯの温度上昇に伴ってオイル吸入口４５を下降させ、オイル吸入口４５とオイルパン２１の底部との距離Ｌを小さくするようになっている。 （もっと読む）

【課題】２つの導管が互いに結合されてなる流体導管の結合構造であって、両導管の一方が他方に対してぐらつくこと及び両導管の間から流体が出入りすることを防止するとともに、製造コストを削減する。
【解決手段】第１導管１７の円筒挿入部２３を第２導管１９の円環挿入溝３３に挿入して第２導管１９の円筒端部１９ａとホルダー部３５とで保持した状態で、円筒挿入部２３の内周面に形成された突条シール部２５が第２導管１９の円筒端部１９ａ外周面に圧接するとともに、上記円環挿入溝３３奥部外周面に形成された突状支持部３９が円筒挿入部２３の先端側内周面に当接し、かつ各爪部３７が各係止孔２７に挿入されて各係止孔２７周縁に係止することにより、第１導管１７と第２導管１９とが結合されている。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のケース内において、電子部品の配線がバルブボディより高い位置からバルブボディより低い位置へ亘って配置される自動変速機の油圧制御装置において、バルブボディの側部と自動変速機のケースとの間の隙間を拡大することなく、また、部品点数および大幅な作業工数の増加を招くこともなく、上記電子部品の配線の損傷の防止を図った自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機のケース２内に設置され、その上部から下部に亘って貫通した貫通孔６Ｘが形成されたバルブボディ６と、バルブボディ６より低い位置で自動変速機のケース２に設置されたコネクタ８と、バルブボディ６の上方から貫通孔６Ｘに挿通され、バルブボディ６の下方から脱出されてコネクタ８に接続された、電子部品７の配線７Ａと、を備える。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション側とトランスファ側とに潤滑油を独立して封入できると共に、トランスミッション側とトランスファ側との連結部に潤滑油を容易に供給することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】シール手段がトランスミッションケース７に配置されてトランスミッションオイルとトランスミッションケース７外部とを区画する第１のシール手段２１，２３，２５，２７と、トランスファケース１５に配置されてトランスファオイルとトランスファケース１５外部とを区画する第２のシール手段２９，３１，３３とを有し、連結部１９を第１のシール手段２１，２３，２５，２７と第２のシール手段２９，３１，３３との間に形成された空間部３５に配置した。 （もっと読む）

【課題】本発明は前記従来の問題点に鑑みてなされたもので、軸が破損した場合にも伝達機能を維持し、装置全体の破損を防止する及び破損部品の交換を待たずに装置を稼働することができる駆動装置を提供することを課題とする。
【解決手段】軸２を有する一対のフレーム３,５と、軸２周りに回転可能に嵌合支持されたギヤ６と、を備えた駆動装置１において、一方のフレーム３に、他方のフレーム５に向かって延びる軸２と同心の係合部７が形成され、ギヤ６に、軸２が破損した状態でフレーム３の係合部７と嵌合する被係合部１０が形成された。 （もっと読む）

【課題】オイルを回転軸の径方向に沿って回転軸の内部に導入する構造として、オイル貯留部のオイル量を増量させることなく、且つ、コンパクトな駆動装置の提供。
【解決手段】駆動用モータ４のロータ１１は、回転に伴ってケース３内に設けられたオイル貯留部のオイルを掻き揚げるように設けてあり、ロータ１１にて掻き揚げたオイルを回転軸１５の内部に導入して回転軸１５の内部から潤滑対象部材Ｂに供給して潤滑するように構成してあり、回転軸１５の軸心方向に対向する一対の壁体３９により回転軸１５の外周に接するようにロータ１１にて掻き揚げたオイルを溜めるオイル溜め部３８を形成してあり、回転軸１５には、オイル溜め部３８のオイルを回転軸１５の径方向に沿って回転軸１５の内部に導入するオイル導入部４５を設けてある。 （もっと読む）

【課題】前輪の支持ケース内に貯留させる潤滑油の給排口を、支持ケースに効率的に備え、コストダウンを図り、作業性および安全性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】支持ケース１０３の外側部に、潤滑油の給油口と、ドレン口とを兼用する１の給排口１２０を備えるとともに、給排口１２０を、前輪２３のドレン位置ａに位置させたときに、支持ケース１０３内の潤滑油を排出させるドレン口として使用するとともに、給排口１２０を、給油位置ｂに位置させたとき、支持ケース１０３内に潤滑油を給油する給油口として使用する。また、給排口１２０は、この給排口１２０の外周部近傍に、この外周を摺動自在、かつ着脱可能とするガイド樋１２２を備え、支持ケース１０３の外側面上であって、支持ケース１０３の軸芯ｓを通る、地面に対して水平線ｈ上に、支持ケース１０３内の潤滑油量の上限値を示す表示ｌを備える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリット型エンジンの出力軸と油圧ポンプの入力軸とをスプライン結合させる連結軸部の両端部における二つのスプライン結合部に対して、十分な潤滑油の供給を行えるパワーユニットを提供する。
【解決手段】出力軸1と入力軸2とは、外部にモータロータ30を配した連結部材40を介して連結され、入力軸2と連結部材40との第１スプライン結合部81には、モータハウジングMHの上壁部に形成した油供給口11aから流下した油の一部が、モータハウジングMHに固定された軸受フランジの開口52、空間部54を通って供給される。第１スプライン結合部81を潤滑した油は、連結部材40の回転に伴う遠心力によって中空孔45の内周面に沿って移動し、連結部材40の一端部において連結部材40の一端部側の端面に沿ってラジアル方向に移動して、出力軸1と連結部材40との第２スプライン結合部82に供給される。 （もっと読む）

【課題】変速用電動モータの配置の自由度が大きく、伝動ケースの小型化およびパワーユニットの重量バランスの平準化が容易にできるパワーユニットを供する。
【解決手段】ユニットケースの伝動ケース23に収容されて内燃機関30の駆動力を変速して駆動輪17に伝達するベルト式無段変速機50と、変速用電動モータ61の駆動を減速ギヤ63ａ，63ｂ，65ａ，65ｂを介して減速してベルト式無段変速機50の伝動ベルト58が巻き掛けられる駆動プーリ51の可動プーリ半体51ｄを移動して巻掛け径を変更して変速する変速駆動機構60とを備えたパワーユニット20において、変速用電動モータ61が、内燃機関のシリンダ31に対してベルト式無段変速機50と左右反対側に配置されるパワーユニット。 （もっと読む）

【課題】エコランシステムをサブアッシーとして構成し、エコランシステムのサブアッシー組付けを可能にするリングギア位置決め構造及び組付方法を提案し、組付け時の作業性を向上させる。
【解決手段】内燃機関のクランクシャフト２と、該クランクシャフト２の外周に圧入される軸受３と、該軸受３の外周に固定されるリングギア４と、前記リングギア４にワンウェイクラッチ５を介して接続されるアウターレース６と、前記クランクシャフト２に前記アウターケース６を介して締結部材であるボルト８により一体的に固定されるフライホイール７と、を組付けてなる内燃機関始動装置の組付構造であって、前記リングギア４と、前記ワンウェイクラッチ５と、前記アウターレース６と、を一体的に組付けて構成されるサブアッシー１０と、前記軸受３の外周部で前記サブアッシー１０のリングギア４のスラスト方向の位置決めを行う位置決め手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の機外への漏出を抑制することができる、車両用主電動機の油漏れ抑制構造を提供する。
【解決手段】回転子軸１１の軸受１３に潤滑油を供給して潤滑する軸受装置を有する車両用主電動機を設ける。該軸受装置に対向する位置に、該回転子軸１１に取り付けられた継手２が設けられる。上記軸受装置の側面を含み継手２と対向する面に、継手２との間を区画して、該継手２の回転半径内側と外側の空間を連通させる圧力緩和用連通穴２０が設けられる。そして、圧力緩和用連通穴２０が、継手２の回転により圧力が低下した継手２の回転半径の内側にある主電動機の軸受装置近傍の空間と継手２の回転半径外側の空間をつなぐことによって、継手２の回転半径内外の圧力差が緩和される。その結果、潤滑油の機外への漏出が抑制される。 （もっと読む）

【課題】冷却風を吸入するサイドカバーによりパワーユニットが大型化するのを抑え、外観に優れたパワーユニットを構成することができるベルト式無段変速機の冷却構造を供する。
【解決手段】後側サイドカバー27の前部に伝動ケースカバー24側に凹む凹部27Ｄが形成され、前側サイドカバー26の後部に後方に延出した延出部26Ｅが凹部27Ｄに外側方から蓋するように重ねられ、延出部26Ｅの側縁26Ｅeに沿って後側サイドカバー27との間に冷却風吸入間隙127が形成されるとともに、延出部26Ｅと凹部27Ｄとの間に冷却風吸入路126が形成されるベルト式無段変速機の冷却構造。 （もっと読む）