【課題】 噛合部のバックラッシュ量の減少と、ウォームの出力軸側及び出力軸と反対側を支持する転がり軸受によるウォームの軸長方向へのガタつきの低減とを、一つの弾性環体と、一方の転がり軸受とにより達成することができるようにする。
【解決手段】 電動モータ１の出力軸１ａに連動連結されるウォーム３の出力軸１ａ側をハウジング５に支持する第１の転がり軸受７の外周面を軸長方向へ弧状となる凸面７ｂとし、該凸面７ｂが内嵌される弧状凹面５３をハウジング５に設け、ウォーム３をウォームホイール４に向けて押付ける第１押付部２０ａ及びウォーム３の出力軸３ａと反対側を支持する第２の転がり軸受８の外輪８ｂを前記第１の転がり軸受７側へ押付ける第２押付部２０ｂを有する弾性環体２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】
自動変速機へ取り付けられた際、高さ寸法及び投影面積を小さくすることができる自動変速機用電子回路ユニットを提供する。
【解決手段】
自動車の自動変速機内に取り付けられ、当該自動変速機の制御に関する固有の特性情報を有した電子回路３を具備する自動変速機用電子回路ユニットＹにおいて、電子回路３を内在させた回路ケース１と、一辺２ａに回路ケース１が固定されるとともに、他辺２ｂに自動変速機Ｈの所定部位への取り付けのための挿通孔２ｂａが形成された略Ｌ字状のステー２とを具備したものである。 （もっと読む）

【課題】転動体が軌道輪の溝肩に乗り上げることが考えられる用途でも良好な音響特性が得られる転がり軸受を提供する。
【解決手段】モータ１３の回転軸１３ａに結合されたウォーム軸３２ａ，３２ｂを、以下の構成の転がり軸受３４ａ，３４ｂで支持する。玉は、表層部の硬さ（Ｈ₁ ）がビッカース硬さ（Ｈｖ）で９００以上、前記表層部の残留オーステナイト量（γ₁ ）が０を超え８体積％以下であり、Ｈ₁ とγ₁ が下記の（１）式を満たす。内輪および外輪は、軌道面の表層部の硬さ（Ｈ₂ ）がビッカース硬さ（Ｈｖ）で６８０以上、前記表層部の残留オーステナイト量（γ₂ ）が３体積％以上１５体積％以下であり、Ｈ₂ とγ₂ が下記の（２）式を満たす。
０．０１４×Ｈ₁ −０．３４×γ₁ −９．４８＞０ …（１）
０．００５８×Ｈ₂ ＋０．０３３×γ₂ −４．１＞０ …（２） （もっと読む）

機械的要因によるばらつきを排除して優れた動作信頼性に優れた機電一体型のコントローラ付き電動モータユニットを提供すること。
歯車ケース６側の歯車１３にマグネット部材８が取り付けられ、コントローラケース５６内にマグネット部材８を感知して歯車１３の回転角度を検出するセンサ３が取り付けられ、歯車ケース６には歯車１３の回転中心と同心の円筒状開口５７を設け、コントローラケース５６には円筒状開口５７に嵌合する円筒部５８を設け、円筒部５８と円筒状開口５７との嵌め合いによってコントローラケース５６を歯車ケース６に位置決め装着する。
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【課題】セカンダリプーリの最外径部と、ドライブピニオン部とが径方向において重なりあう構成であっても、変速機ハウジングをセカンダリプーリ及びドライブピニオンの軸方向において短縮できる無段変速機の変速機ハウジング構造を提供すること。
【解決手段】プライマリプーリとセカンダリプーリとにベルトを掛け渡したベルト式無段変速機構と、ベルト式無段変速機構からドライブピニオン部へ入力した動力を減速して差動装置に伝達する終減速機構と、を備え、ドライブピニオン部と前記セカンダリプーリとがこれらの径方向に少なくとも一部重なり合うように配置した無段変速機の変速機ハウジング構造において、変速機ハウジングは鋳造によって形成され、セカンダリプーリと前記終減速機構との間でセカンダリプーリの径方向に平行に伸びる鋳造部分を後加工により軸方向厚さを低減させて形成した縦壁部を備えた。 （もっと読む）

【課題】 ウォームとウォームホイールとの間のバックラッシュを簡単な構造で除去することが可能で、安定した予圧荷重を与えることができ、大きな衝撃や振動がウォームホイールに加えられても、歯打ち音の発生を抑えることが可能な電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】 ウォーム軸２３を、軸方向中央位置Ｆを支点として、−Ｚ方向に角度αだけ傾動すると、ウォーム２３１の中心軸線２３０の両側の歯先寄りの位置５２、５３が、ウォームホイール２２の歯幅ｂの両端寄りの位置５４、５５で歯当たりすることになる。歯幅ｂの両端寄りの位置５４、５５で歯当たりするため、Ｚ方向に対する支持剛性が高いため、ウォームホイール２２からＺ方向の大きな力が作用しても、歯打ち音は発生しない。 （もっと読む）

【課題】早期の焼き付けを防止して長期に亘り高い潤滑性を維持可能な高モーメント剛性の転がり軸受を提供する。
【解決手段】自動車の各種駆動系に駆動力を伝達する種々のベルトを巻き掛けるための各種プーリ１０、或いは電磁クラッチの回転部分に回転力を与える種々のベルトを巻き掛けるための各種プーリ１０を回転可能に支持する転がり軸受２であって、転がり軸受は、相対的に回転可能に対向配置された内輪４及び外輪６と、内外輪の軌道面4s,6s間に転動自在に配列された複数の転動体８とを備えており、内輪及び外輪の少なくとも一方の軌道面４ｓ(６ｓ)が非真円形状を成し、且つ、各種プーリを支持した状態において、当該転がり軸受には所定の予圧が付加されている。 （もっと読む）

【課題】ウォーム減速装置３１での歯打ち音の発生を抑えるべく捩りコイルばね３９によりウォーム軸１９ａに弾力を付与する構造で、ステアリングホイールを回転させるのに要する力や、このステアリングホイールの戻り性能の、両回転方向での差を小さくする。
【解決手段】ウォーム軸１９ａのウォーム２０ａとウォームホイール１８ａとの各歯で、両側の歯面の圧力角を互いに異ならせる。この場合、このウォームホイール１８ａから上記ウォーム軸１９ａに、このウォーム軸１９ａの基端に向いた軸方向に力が加わる場合に接触する歯面の圧力角を大きくし、このウォーム軸１９ａの先端に向いた軸方向に力が加わる場合に接触する歯面の圧力角を小さくする。 （もっと読む）

【課題】 スプロケット部材を含む伝動機構を介して、回転部材により入力軸とは別軸上に配置された補機を駆動するようにした場合でも、滑り損失を低減することができる補機駆動装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 スプロケット部材１８２の内周側に第一軸受部材であるボールベアリング１８４を設け、このボールベアリング１８４を介してステータ支持スリーブ１１８にスプロケット部材１８２を回転自在に支持するように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 冷機時であっても迅速にオイルを昇温させることができる動力伝達装置のオイル熱交換装置を提供する。
【解決手段】 エンジン冷却水を循環させることにより、該エンジン冷却水とオイルとの熱交換を行うオイル用熱交換器５５を備えた動力伝達装置のオイル熱交換装置であって、エンジン冷却水を循環させるエンジン冷却水回路１００には、上記オイル用熱交換器５５の上流に、エンジン冷却水を供給することによりターボ装置の冷却を行うターボ装置用冷却器５２ａを配置した。 （もっと読む）

【課題】流体伝動装置ユニットの搭載性を向上させることができるようにする。
【解決手段】環状体から成り、流体伝動装置の一部を包囲し、駆動源の後端面ｓｅと当接させられる第１の端面、及び流体伝動装置の主要部を包囲するハウジング本体５６の前端面ｓｔと当接させられる第２の端面を有する。周方向における複数箇所に、駆動源と連結するために形成された第１の連結部、及びハウジング本体５６と連結するために形成された第２の連結部が設定される。駆動源と連結するために形成された第１の連結部、及びハウジング本体５６と連結するために形成された第２の連結部ｑ２が設定されるので、駆動源が小型化されるのに伴って駆動源の後端面ｓｅの寸法が小さくなっても、ハウジング本体５６の寸法を小さくすることなく、駆動源と連結することができる。 （もっと読む）

本発明は、殊に自動車の運動可能な構成部分の調節のための駆動ユニット（１０）であって、ケーシング（１２）内に回転可能に支承された回転体（１４）を備えており、該回転体の少なくとも１つの端面（４２）は軸線方向で調節部材（５０）に支えられており、該調節部材はケーシング（１２）内に固定されている形式のものにおいて、本発明に基づき、前記調節部材（５０）は該調節部材の組み立てのために軸線方向でケーシング（１２）内に挿入され、かつ前記ケーシング（１２）に対して回動させられて軸線方向で係止されるようになっており、この場合に前記回転体（１４）は半径方向で前記調節部材（５０）の半径方向の支承面（５６，５４）に支承されている。
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【目的】 軽量化が可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】 駆動装置出力軸２２と、その駆動装置出力軸２２を回転可能に支持するベアリング９４とを備えた車両用駆動装置１０において、リングギヤＲ４をケース１２と連結させて回転を選択的に止めることにより、駆動装置１０の動力伝達状態を切り換えるブレーキＢ３を設け、そのブレーキＢ３のブレーキピストン８２を、ケース１２とケース１２から軸方向に突き出す摺動壁７８とにより形成される収容室８０に収容し、摺動壁７８の内周面に、一方の端がベアリング９４に対面する位置とされた軸方向の溝１０２を形成する。このようにすると、ベアリング９４を潤滑した潤滑油がその溝１０２に導かれて排出される。また、その溝１０２は、ブレーキピストン８２を収容する収容室８０を形成する摺動壁７８に形成されているので、その収容室８０ひいては駆動装置１０の軽量化が図られる。 （もっと読む）

【課題】 コイルばねを省くことができる結果、コイルばねのへたりに起因する異音の発生をなくすことができる上に、常に最適な弾性押圧力に容易に設定することができるラックピニオン式ステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 ラックピニオン式ステアリング装置１は、中空部２を有したアルミニウム又はアルミニウム合金製のギヤケース３と、ギヤケース３にころがり軸受４及び５を介して回転自在に支持されたステアリング軸６と、中空部２に配されていると共にステアリング軸６の軸端部に一体的に設けられていると共にステアリング軸６を介してギヤケース３に回転自在に支持されたピニオン７と、ピニオン７に噛み合うラック歯８が形成されたラックバー９と、ギヤケース３内の中空部２に配されていると共にラックバー９をその移動方向Ａに関して摺動自在に支持するラックガイド１０とを具備している。 （もっと読む）

【課題】 正確に自動変速機のオイルレベルを調整する。
【解決手段】 ＥＣＵは、エンジン冷却水温ＴＨ（Ｗ）を検知するステップ（Ｓ１００）と、自動変速機の作動油の油温ＴＨ（ＡＴ）を検知するステップ（Ｓ１１０）と、油温（ＡＴ）が調量作業に適した温度範囲の下限値よりも高くなると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、ラジエーターファンを作動させるように制御するステップ（Ｓ１３０）と、冷却水温ＴＨ（Ｗ）が低温側しきい値ＴＨ（ＷＬ）よりも高くなると（Ｓ１４０にてＹＥＳ）、サーモスタットを閉じるように制御するステップ（Ｓ１５０）と、エンジン冷却水温ＴＨ（Ｗ）がエンジン冷却水温の上限しきい値ＴＨ（ＷＨ）以上になると（Ｓ１６０にてＹＥＳ）、サーモスタットを開くステップ（Ｓ１７０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】回転数センサにより正確な回転数測定を行えるものであって、油の排出を効率良く行えるものであり、クラッチドラムの大型化を避けることができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】スプラインを有するクラッチドラム２の外周表面の凹凸から回転数を測定する回転数センサ３を備えるクラッチ機構において、クラッチドラム外周の凹凸表面の凹部に油排出口の凹部油穴１０を備えた。 （もっと読む）

【課題】 タイミングチェーンを安定して案内するともに、案内時に発生する騒音を低減させたアイドラを提供する。
【解決手段】 アイドラ５１は、所定の方向に延びる軸１０１に沿って延在し、シリンダブロック４５に対して固定されるアイドラシャフト５２と、プライマリータイミングチェーンが掛けられ、軸１０１を中心に回転することによってプライマリータイミングチェーンを案内するアイドラスプロケット５４と、アイドラスプロケット５４に接触して設けられ、アイドラスプロケット５４を所定の方向に付勢することにより、その所定の方向におけるアイドラスプロケット５４の移動を規制するスプリング７１と、アイドラスプロケット５４とスプリング７１とが接触する位置に、潤滑油を供給する潤滑油供給路５６とを備える。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等の走行車両における動力伝達機構において、簡易な設計変更によりクローラ型とホイル型の仕様変更を可能とすることでコストの低減を図るとともに、組立性やメンテナンス性を向上させる。
【解決手段】ミッションケース２３の左右両側にファイナルケース２４Ｌ・２４Ｒを配置し、各ファイナルケース２４Ｌ・２４Ｒに支持される車軸１６・１６上に駆動スプロケット１１を設ける構成において、各ファイナルケース２４Ｌ・２４Ｒ内に減速ギヤ機構８５及び遊星歯車機構１１０をそれぞれ収納し、各遊星歯車機構１１０のアウタギヤ１１１に、各遊星歯車機構１１０・１１０を介して車軸１６・１６に回転数差を与えて操向を行うための旋回用ＨＳＴ６５の出力を伝達する構成とした。 （もっと読む）

【課題】 駆動歯車を既存のものに比べて大形にすることなく、バックラッシュ量を安定させるための部品点数を削減できるようにする。
【解決手段】 操舵補助用の電動モータ１によって回転され、ウォームホイール５と噛合するウォーム４の回転中心部に貫通孔４１を設け、該貫通孔４１に可撓軸３を挿通し、該可撓軸３の一端部を電動モータ１の出力軸１ａに連動連結し、他端部を貫通孔４１内に結合し、可撓軸３の撓みによりウォーム４をラジアル方向へ弾圧し、ウォーム４及びウォームホイール５の噛合部のバックラッシュ量を低減し、バックラッシュによる音鳴りを低減するようにした。
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【課題】 無端状駆動伝達帯の内面に溜まった水を迅速に排水してプーリーと回転体との摩擦力を迅速に回復できる排水促進部材を提供する。
【解決手段】 ベルト１１の回動軌跡の内側には、水滴誘導部材２，３が設けられている。水滴誘導部材２は、ベルト１１が回転体２５に接し始める接触開始点Ｐ１とベルト１１が回転体２５から離れ始める接触終了点Ｐ２との範囲Ｒ１内においてベルト１１に対向する位置に設けられている。水滴誘導部材３は、ベルト１１が接触開始点Ｐ３における接線Ｓａと接触終了点Ｐ４における接線Ｓｂとを結ぶ範囲Ｒ２内に設けられている。回転体２４の遠心力によってベルト１１から飛ばされた水滴は、水滴誘導部材３を伝って下方へ送られ、また回転体２５の遠心力によってベルト１１から飛ばされた水滴は、水滴誘導部材２を伝って下方へと送られ、排水案内部２ｆによって、ベルト１１の外側に排出される。 （もっと読む）