【課題】流体通路の大半を成形型で成形することができ、流体通路の形状や配置の最適化が容易な成形品の流体通路構造を提供する。
【解決手段】開口部１３ａおよび屈曲部１３ｂを有する流体通路１３が形成された成形品１２の流体通路構造において、開口部１３ａが流体通路１３の径ｄ１、ｄ２より大径に拡径した拡径凹部１４の内底面１４ａに位置するとともに、流体通路１３のうち拡径凹部１４の内底面１４ａから屈曲部１３ｂの近傍までの特定通路区間１６が拡径凹部１４の内底面１４ａに対して垂直な向きから外れるように傾斜しており、特定通路区間１６を形成する通路壁面１２ｈが、拡径凹部１４の内底面１４ａに対して垂直な向きから外れる方向側の壁面部分１２ｈａを機械加工されている。 （もっと読む）

【課題】回転直動変換機構に対してロータを取り付ける際に回転筒とサンシャフトとの噛み合い部に過度に大きな負荷がかかることを抑制することのできる構造の回転直動変換アクチュエータ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】回転直動変換アクチュエータ１は、回転直動変換機構４０と、この回転直動変換機構４０が配置される空間を有するハウジング１０と、回転直動変換機構４０をこのハウジング１０に対して回転可能な状態にて保持するホルダ２０と、回転直動変換機構４０に取り付けられるロータ２９とを備えている。このホルダ２０は、回転直動変換機構４０とハウジング１０との間に介在して回転直動変換機構４０を保持する第１ホルダ２１と、回転直動変換機構４０のサンシャフト４２を挿通させる開口部としての第２ホルダ２２を備え、第１ホルダ２１と第２ホルダ２２は各別に形成されている。 （もっと読む）

【課題】シール性の向上を可能とする封止構造を提供する。
【解決手段】密閉空間１を規定する蓋部１０および底部２０の連結時に、蓋部１０と底部２０との間に環状のガスケット３０が配置される封止構造において、蓋部１０および底部２０は、ガスケット３０が接着されるフランジ部１１，２１を含む。フランジ部２１は、ガスケット３０と対向する側の表面２２が階段状に形成された段差部２４を有する。フランジ部１１，２１には、フランジ部１１，２１の厚み方向に穿設されたボルト穴１６，２６が形成されている。フランジ部１１，２１のボルト穴１６，２６にボルト５０が挿通されることにより、蓋部１０と底部２０との間にガスケット３０を挟んで、蓋部１０および底部２０を密着させる。ボルト穴２６は、段差部２４を貫くように形成されている。 （もっと読む）

【課題】
高速回転する回転機器の回転軸を確実に支持できて、滑らかで効率的な回転軸の回転を確保できると共に、回転機器の定期点検や部品交換を速やかに且つ効率的に実施することができる回転機器用回転軸支持装置および該装置を備えた潤滑油循環システムを提供することにある。
【解決手段】
基部ハウジング３、該基部ハウジング３に装着する上部ハウジング４、基部ハウジング３と上部ハウジング４により形成されるハウジングボックス２内に保持され、回転機器の回転軸５を支持するベアリング６、およびハウジングボックス２内に配設され、潤滑油を供給する潤滑油供給器９から回転機器用回転軸支持装置１を構成した。
回転機器用回転軸支持装置１と、潤滑油を貯留する貯油槽１４と、潤滑油を冷却するオイルクーラー１８と、潤滑油を循環させる移送ポンプ１６とを備えた潤滑油循環システム１００とした。 （もっと読む）

【課題】ホイール内に設けられた走行駆動装置への異物の侵入等を抑制することが可能なブリーザ機構を提供すること。
【解決手段】ホイール内に走行駆動装置を設けた車両に適用されるブリーザ機構であって、前記走行駆動装置に取り付けられ、該走行駆動装置に取り付けられた端部とは異なる端部がサスペンション装置におけるダストカバー内部に繋止されるブリーザホースを備えることを特徴とする、ブリーザ機構。 （もっと読む）

【課題】従来のスリップ機構は、摩擦板とディスクとが密着しているので、摩擦板４とディスク５との間の摺動性が悪くなるとともに、前記摩擦トルクにムラが生じる場合がある。
【解決手段】本発明によるスリップ機構は、回転軸３に設けられた円板状の摩擦板４を一対のディスク５で挟持して、前記回転軸３が回転される際に前記摩擦板４の摺動面４ａと前記ディスク５との間で摩擦トルクを発生させるスリップ機構であって、ディスク５と対向される摩擦板４の対向領域１０に、内側にグリースが溜められる少なくとも１本のグリース溜め溝１１が設けられる構成である。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の組み付け性を良好なものとする。
【解決手段】略円筒状の複数のソレノイドバルブ２５を軸心回りに遊びをもってバルブボディ２０に組み込み、ソレノイドバルブ２５に一体的に形成されたコネクタ部の端子２７ａと同方向に突出した端子ガイド２８をユニット台３０のガイド受け３６の傾斜面３６ｂで受けられるよう位置合わせしてから（図（ａ））、ユニット台３０をバルブボディ２０側にスライドさせることにより端子ガイド２８を傾斜面３６ｂに沿ってガイド孔３６ａ側に導いてソレノイドバルブ２５の姿勢を矯正することができる（図（ｂ）〜（ｄ））。これにより、端子２７ａとユニット台３０のコネクタ部の端子３５ａとをちょうど対向する位置としてから一括して嵌合させることができるので、コネクタ部同士の接続をスムーズに行って自動変速機の組み付け性を良好なものとすることができる。 （もっと読む）

【課題】対象物のがたつきを抑制できる止め輪の取付構造を提供する。
【解決手段】本止め輪の取付構造６８では、対象物としての第１の軸受３１を位置決めする止め輪５０が、第１の保持孔４１の内周に形成された内周溝４７に嵌合されている。止め輪５０の本体７０は、第１および第２の端面７２，７３を有する。第１の端面７２が対象物に当接する。第２の端面７３に突起７１が形成されている。内周溝４７は、第１の端面７２に対向する第１の内壁面８１と、第２の端面７３に対向する第２の内壁面８２と、突起７１が配置される環状溝８３とを含んでいる。本体７０の第２の端面７３および内周溝４７の第２の内壁面８２に、互いに沿わされる一対の円錐テーパ状のカム面７５，８４が形成されている。突起７１が、環状溝８３の径方向内側の第３の内壁面８５に係合することにより、止め輪５０の所定量Ｌ３を超える量での収縮が規制されている。 （もっと読む）

【課題】歯車の噛合い音を小さくでき、且つコスト安価な減速機およびこれを備える電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】入力歯車４１の第１の支軸４２および中間歯車４３の第２の支軸４４は、第１および第２のギヤハウジングに両持ち支持されている。出力歯車４５の第３の支軸としての回転筒４６は、第１のギヤハウジングに支持されている。第２のギヤハウジングに固定された位置決め軸３１，３３は、第１のギヤハウジングに形成された対応する位置決め孔３２，３４にルーズフィットで嵌め合わされている。各位置決め軸３１，３３が各位置決め孔３２，３４に対して移動することにより、第２のハウジングは第１のハウジングに対して、回転軸線Ｌ６回りに回転変位する。回転軸線Ｌ６と第２の支軸４４の中心軸線Ｌ４とが合致するように、第２の支軸４４の中心軸線Ｌ４が配置されている。 （もっと読む）

【課題】使用寿命の減少を防止することができ、作業効率の向上を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】水平方向に配置されたクランク軸３１を有するエンジン８の動力を、垂直方向に配置された入力軸１２ａを具備するモア９、及び入力軸４ａを具備する後車軸駆動装置３に伝達する動力伝達装置１００であって、クランク軸３１に対して平行に配置された駆動軸１２０と、クランク軸３１に対して垂直に配置された第一従動軸１３０等と、クランク軸の動力を駆動軸１２０に伝達するベルト機構１８０と、駆動軸１２０の動力を第一従動軸１３０及び第二従動軸１４０に伝達するベベルギヤ１６０・１６０と、第一従動軸１３０及び第二従動軸１４０の動力を入力軸１２ａ及び入力軸４ａに伝達するベルト機構１９０と、駆動軸１２０及び第一従動軸１３０を内装し、作業車両１の機体側に取り付けられるギヤボックス１１０と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸を軸支する軸受を締め付けるねじカバーの緩み、およびこれに伴う軸受内外輪の共回りを、軸受外輪の簡単な加工のみで防止し得る軸受外輪固定用ねじカバーの緩み防止構造を提供する。
【解決手段】ピニオン軸２とハウジング１との間に軸受４を嵌合し、ハウジング１に螺着されるねじカバー２２によって軸受外輪２０をハウジング１の段部２１に押圧して軸方向に固定する軸受固定装置において、軸受外輪２０の端面に溝２３を形成し、この溝の外縁をねじカバー２２の緩み方向に対する引掛り形状に形成してハウジング等の振動に対するねじカバー２２の緩み防止を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】ハウジングに形成された貫通孔に挿通される部材とハウジングとの間のシール性能を向上できる取付構造を提供する。
【解決手段】この取付構造は、鋳造品であって貫通孔が形成されたハウジング１に、上記貫通孔に挿通されるキャップ５を取り付ける取付構造であって、塑性加工品であって貫通孔に嵌め込まれた中空のプラグ３と、プラグ３とハウジング１との両方に面接触してプラブ３とハウジング１との間の気密性を保持するガスケット４とを備える。キャップ５は、プラグ３を貫通してハウジング１に取り付けられる。取付構造は、キャップ５とプラグ３との間の気密性を保持するＯリング６をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】減速機のギヤのアライメント誤差を小さくする。
【解決手段】本電動パワーステアリング装置１の減速機３０は、互いに平行な第１および第２の軸３１，３２を介して、互いに噛み合う第１および第２のギヤ２６，２７を両持ち支持する第１および第２のハウジング６１，６２を有する。減速機３０は、両ハウジング６１，６２を対向方向Ｐ２とは直交する位置決め方向Ｐ１に位置決めする第１および第２の位置決め機構９１，９２を有する。位置決め機構９１，９２は、位置決め軸９３，９７と、位置決め軸９３，９７が当接可能な位置決め部９４，９８とを含む。減速機３０は、両ハウジング６１，６２を対向方向Ｐ２に締め付ける締結部材６３と、締結部材６３による締め付け力の一部を、位置決め方向Ｐ１に沿って位置決め軸９３，９７を位置決め部９４，９８に押圧する力に変換するカム機構１０２とを有する。 （もっと読む）

【課題】モータとオイルポンプとが軸方向に隣接して配置された自動変速機において、軸方向長さを抑えつつ、オイルポンプ駆動用シャフトの軸心を精度良く組み付ける
【解決手段】自動変速機１の入力軸１０に入力される回転をオイルポンプＯＰのインナギヤ６０に伝達する筒状のオイルポンプ駆動シャフト７０を、入力軸１０の外側に設け、オイルポンプ駆動シャフト７０は、モータＭの回転軸部２４と重なる位置からインナギヤ６０と噛み合う位置まで延びており、オイルポンプ駆動シャフト７０を、オイルポンプハウジング５０と、回転軸部２４の延出部２８で支持させると共に、回転軸部２４の延出部２７の外周面２７ａをラジアルベアリング３５を介して仕切壁３０の支持部３１で支持させ、仕切壁３０からオイルポンプＯＰ側に突出させて設けた突出部３２を、オイルポンプハウジング５０の外周面５１にインロー嵌合させた。 （もっと読む）

本発明は、自動車のトランスミッション、特に動力分配器に給油するための方法に関し、オイルポンプによってオイルがオイルサンプからトランスミッションのコンポーネントに移送される。オイル移送量は、所定のパラメータに応じて設定される。オイル移送量は、オイルポンプが断続的に動作する、たとえばスイッチが繰り返しＯＮ／ＯＦＦされることで制御される。本発明は、本方法を実行するための装置をさらに説明する。
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【課題】減速ギヤ機構の摺動音を低減することができ、静音性を向上することができる電動パワーステアリング用減速ギヤ機構、及び軸受の潤滑状態を良好に維持することができ、信頼性が高く、軸受寿命を向上することができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】減速ギヤ機構３０のギヤ３１の樹脂部３１ｂを、引張強度が２ＧＰａ以上で、且つ引張弾性率が５０ＧＰａ以上の有機繊維材を１０〜４０重量％含有する樹脂組成物により形成する。また、転がり軸受１１０，１２０の保持器１１４，１２４を、引張強度が２ＧＰａ以上で、且つ引張弾性率が５０ＧＰａ以上の有機繊維材を１０〜４０重量％含有する樹脂組成物により形成する。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション内での使用に際し、鋼材に特殊材料を用いることなく水素脆化に起因する早期剥離を効果的に抑制できるトランスミッション用転がり軸受およびトランスミッションを提供する。
【解決手段】トランスミッション内に配置され、入力軸、出力軸、またはこれらの回転に伴い回転する部材を回転自在に支持するトランスミッション用転がり軸受１であって、鋼材からなる内輪２および外輪３の少なくとも一つの軌道輪に所定の表面処理が施され、該軌道輪の転走面表面から 4 nm 以内の所定深さの層において、（Ｃｒの原子数）／（Ｆｅの原子数＋Ｃｒの原子数）で求められるＣｒ存在比が 0.50 以上である。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構に対して適量の潤滑油を供給できるようにする。
【解決手段】エンジンＥは、クランクケース１５内に回転可能に支持されたクランク軸１４と、このクランク軸１４の回転がメイン軸３６を介して伝達される変速機構２９と、クランク軸１４からメイン軸３６に対して回転伝達されるのを断接するクラッチ機構３１とを備えている。クラッチ機構３１に対する潤滑油の供給は、クラッチ室３２を構成する壁面のうち、変速機構２９が設けられている側と反対側に配された導入路Ｄを通じて行われる。 （もっと読む）

【課題】歯打ち音の発生を抑制しつつコストダウンを図る上で有利な操舵補助装置のウォーム支持構造を提供する。
【解決手段】ウォーム１０の軸部１００６にはインナーブッシュ２２が嵌合され、このインナーブッシュ２２がベアリング２４およびアウターブッシュ２６を介してハウジング１４のブッシュ装着部で回転可能に支持されている。アウターブッシュ２６は弾性材料からなり、同芯的関係にある外周円筒面と内周円筒面を有している。外周円筒面に溝３０が形成され、溝３０によりアウターブッシュ２６は、溝３０が形成されていない略々半周部分である高剛性部分２６Ａと、溝３０が形成されている略々半周部分である低剛性部分２６Ｂとを有している。アウターブッシュ２６は、低剛性部分２６Ｂがウォームホイール１２の側に向けられブッシュ装着用円筒面に嵌合されている。 （もっと読む）

【課題】変速機の温度を効率よく制御することができる暖機システムを提供する。
【解決手段】内燃機関（１０）に媒体を循環させる第１の媒体経路（１００）と、前記内燃機関の駆動力を伝達する変速機（２０）に備えられる熱交換器（２０４）に媒体を循環させる第２の媒体経路（２００）と、を備える暖機システムにおいて、前記第１の媒体経路（１００）と、前記第２の媒体経路（２００）とを連通可能及び不可能に切り換える第１のバルブ（Ｖ１）及び第２のバルブ（Ｖ２）と、前記第２の媒体経路（２００）の媒体を昇温させる昇温手段（１８、２０３）と、を備える。 （もっと読む）