【課題】ブリーザ装置からのオイル吹きを抑制することができる電気自動車用駆動装置を提供する。
【解決手段】円筒状伝達部材６４には、ギヤ室Ａ２内において隔壁４０に対して所定の隙間ｓを隔てて配置されたパーキングギヤ８６が固設されており、隔壁４０は、パーキングギヤ８６の外径よりも内周側に設けられてギヤ室Ａ２とモータ室Ａ１とを相互に連通させる第１連通孔９８を有することから、パーキングギヤ８６が回転させられると隔壁４０との間の隙間ｓ内の圧力が局所的に低下してモータ室Ａ１から第１連通孔９８を通じてギヤ室Ａ２へ向かう空気の流れが生じる。その空気の流れに乗ってモータ室Ａ１内のオイル（特にオイルミスト）がギヤ室Ａ２内へ移動し、モータ室Ａ１のオイルレベルが低下させられるので、モータ室Ａ１の内圧を大気に開放するブリーザ装置１０４からのオイル吹きを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 ケースから突出する態様で配設されるコネクタのケースに対するシール性能を十分に確保可能なコネクタ装置を提供する。
【解決手段】 先端部８３ｂに向かうに連れて径が小さくなる筒状のシール相当部材８３を用いることで、コネクタ５０の偏心に伴う弾性変形を十分に確保する。カラー部材８２は、コネクタ５０の大径部５１に設けられる嵌合突起５１ａに嵌合する嵌合穴８２ａを有し、その先端８２ｂがコネクタ５０の段差部５５に引っかかるように構成されている。このとき、シール相当部材８３の先端部８３ｂは、カラー部材８２を介してＯリング８１を押圧する。 （もっと読む）

【課題】電動機等の冷却性を確保しつつ、伝達効率の低下を抑制することができる車両用動力伝達装置の冷却装置を提供する。
【解決手段】モータ室８４の油の油温が上昇して所定の温度αに到達すると、開閉弁１０４が開弁されて第１開口穴１００が連通される。一方、モータ室８４の油温が所定の温度αとならない場合、開閉弁１０４が閉弁されて第１開口穴１００が遮断される。上記のように構成される開閉弁１０４を設けることによって、電動機２２の冷却が必要なときに油を循環させることで電動機２２を効率よく冷却し、電動機２２の冷却が必要ない場合にはモータ室８４に油を溜めてギヤ室９０の油面の高さを低くすることで、リングギヤ４２の攪拌抵抗を抑制して伝達効率の低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】歯車装置の製造作業が煩雑になることを抑制しつつ、筒体の抜け止めを確実なものにする。
【解決手段】歯車装置は、一方の相手側部材に固定可能な外筒２と、クランク軸２０と、他方の相手側部材に固定可能に構成されるとともに貫通孔４ｂが形成され、クランク軸２０の回転に連動して外筒２に対して相対回転するキャリア４と、キャリア４の貫通孔４ｂに挿入された筒体８と、を備える。筒体８の外周面には、当該筒体を塑性変形させることにより、突起部４１〜４４が形成されている。突起部４１〜４４は、キャリア４に形成された収容空間３３と係合して、筒体８の中心軸方向Ａの移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトに形成可能なオイルポンプ装置を提供する。
【解決手段】ロータ支持部材１３の軸部１３ａは、オイルポンプギヤ２０に駆動連結されていると共に、該軸部１３ａは、オイルポンプボディ２１のオイルポンプギヤ２０とは反対側の側面に形成された円筒部２１ｂに嵌着されている。ボールベアリング２２のアウターレース２２ａの外径側には、軸方向に延設された軸方向油路ａ_１が形成されており、軸方向油路ａ_１のオイルポンプギヤ２０側の端部からは、外径側に延設された径方向油路が形成されている。ボールベアリング２２を潤滑したオイルは、軸方向油路ａ_１を介し、径方向油路ａ_２によってオイルポンプボディ２１の内側を通って排出される。 （もっと読む）

【課題】従来のような受熱・放熱用のリブを設けることなく、潤滑油の熱のケースへの熱伝達を円滑に行え、潤滑油を効率的に冷却できる駆動装置を提供すること。
【解決手段】ケース１９およびカバー１１で覆われた内部には、外部からの動力によって駆動されるドリブンギヤ１３を含む歯車装置、およびドリブンギヤ１３の出力を駆動輪に伝達するシャフト１７を含む出力軸が収容されているとともに、潤滑油が充填されている駆動装置１０であって、ケース１９内部には、ドリブンギヤ１３側に向けて開口した開口部５３を有するとともに、ケース１９の外周部１９Ａとシャフト１７を支持する出力軸支持壁とに囲まれた油溜室５０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】他の液圧作動機器や電動機の作動状態に影響されずに電動機を冷却でき、その冷却のためのエネルギ損失を十分に抑え得る冷却油路構造の簡素な駆動装置を提供する。
【解決手段】ケース１０の内部で隔壁部１１の一面側に位置する発電電動機２０と、隔壁部１１の他面側に位置する歯車伝動機構３０と、発電電動機２０を冷却する冷却機構５０とを備え、歯車伝動機構３０が、リングギヤ３１と、サンギヤ３２と、両ギヤ３１、３２に噛合するピニオン３３と、ピニオン３３を自転および公転させるキャリア３４とを有する駆動装置であって、冷却機構５０が、発電電動機２０のステータ２１の近傍のキャリア３４から発電電動機２０側に向かってオイルを噴出させるオイル噴出口６３ａと、隔壁部１１に形成され、オイル噴出口６３ａから噴出したオイルが発電電動機２０のステータ２１に向かって通過するのを許容するオイル通過穴６６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】冷却液吐出手段からコイルエンドへの冷却液の入射角度を自由に設定しつつ、コイルエンドの円周方向に亘って冷却液を供給することができ、回転電機の冷却性能を向上させることができる回転電機の冷却構造を提供する。
【解決手段】冷却構造は、駆動用モータの上方に位置するようにしてケース内に設けられ、コイルエンド４２ａ、４２ｂにオイルを吐出するオイルパイプ５５と、オイルパイプ５５から吐出されたオイルの跳ね返り分を貯留するキャッチタンク５７、５８とを備え、キャッチタンク５７、５８が、オイルパイプ５５から吐出されたオイルがコイルエンド４２ａ、４２ｂに衝突し跳ね返る位置に開口する入口開口５７ａ、５８ａと、入口開口５７ａ、５８ａから取り入れられたオイルを貯留する貯留部５７ｂ、５８ｂと、貯留されたオイルをコイルエンド４２ａ、４２ｂの側面に向かって供給する出口開口５７ｃ、５８ｃとを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】小型化の要請や組立工数の削減の要請に応えることができる回転軸の支持構造及び回転軸の支持構造を有する電動工具を提供する。
【解決手段】歯車２０が圧入された回転軸１０をボールベアリング３０によって回転自在に支持する回転軸の支持構造１であって、歯車の歯部を除く歯車の周面上にボールベアリングを配置し、ボールベアリングの内輪３１を歯車と一体に設けた。また、歯車の端部をボールベアリングの内輪よりも長く回転軸の軸方向に延長させた延長部を設け、延長部の周面に稼働部品を装着可能とした。 （もっと読む）

【課題】粉塵がブリーザ室へ侵入することを効果的に防止可能なパワーユニットのブリーザ構造を提案する。
【解決手段】パワーユニット６のブリーザ構造は、エンジン４１の動力を伝達するベルト式変速装置７２が収容された変速室１１１を区画する変速ケース７１と、変速ケース７１に組み合わされてベルト式変速装置７２の出力を伝達する減速ミッション機構７３が収容された減速室１１２および減速室１１２に連通されたブリーザ室１１３を区画するミッションカバー９７と、変速室１１１とブリーザ室１１３とを区画するとともに変速室１１１とブリーザ室１１３とを連通させる貫通孔１１４を有する隔壁１１５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】径方向サイズの大型化を抑制し、軸方向サイズを小型化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１軸３と、第２軸５と、第１ギヤ７と、第２ギヤ９と、第１ギヤ７と第２ギヤ９とからなり第１軸３と第２軸５との間で駆動力を方向変換して伝達可能な傘歯車組１１と、第１軸３と第２軸５と傘歯車組１１とを収容するケーシング１３とを備え、ケーシング１３が、ケーシング本体１５と、カバー体１７と、ベアリング支持体１９とからなり、内部に潤滑油を収容する動力伝達装置１において、ケーシング本体１５にベアリング支持体１９との嵌合面２１を設け、この嵌合面２１にケーシング１３の内部に連通する油溝２３を設け、ベアリング支持体１９に油溝２３と連通する油孔２５を設け、油溝２３に潤滑油をケーシング１３の内部に導入させるフィラー孔２７を連通した。 （もっと読む）

改良された放熱部品を有するトランスミッション（１０）を開示する。このトランスミッションは、内部チャンバ（３０）を形成するハウジング壁（１８，２０，２２）を有するハウジング（１２）と、前記ハウジング壁の一つ（２０）を通って前記内部チャンバにまで延在する回転自在の入力（１４）軸とを備えている。パワー・トランスミッション部品（２９）が前記チャンバ内に設けられて、前記入力軸によって回転駆動される。出力軸（１６）が前記内部チャンバから前記ハウジング壁の一つ（２２）を通って延在し、前記パワー・トランスミッション部品によって回転駆動される。潤滑流体（３２）が前記チャンバ内部に供給されて、前記パワー・トランスミッション部品を潤滑する。冷却用シュラウド（４０）が前記ハウジングを囲み、前記内部チャンバと流体連結した冷却用通路を備えている。前記潤滑流体が、前記内部チャンバから前記冷却用通路へ流出し、前記冷却用通路を通って前記内部チャンバに戻る。
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【課題】車両のラジエータとオイルクーラとをラジエータサポート上に支持するラジエータ及びオイルクーラの支持装置において、ラジエータとオイルクーラとを、ラジエータサポートブラケットに固定するとともに、Ｔ／Ｍオイルクーラが金属材料の管で接続される場合でもラジエータサポートブラケットとサイドボデーとの位置調整を可能にする車両のラジエータ及びオイルクーラの支持装置を提供すること。
【解決手段】ラジエータサポート１５に固定されたオイルクーラブラケット１９上にオイルクーラ１１を取り付けて、ラジエータサポート１５とオイルクーラブラケット１９とを一体化したラジエータ・オイルクーラブラケット１５０を備え、該ラジエータ・オイルクーラブラケット１５０の一方側を車両の縦フレーム２に固定し、他方側に車両前後方向および車高方向の位置を調整する中間ブラケット１６を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速機のケーシング内に設置したバッフルプレートの振動を簡単な構造で効果的に抑制できるようにする。
【解決手段】板状のバッフルプレート１０をケーシング３内で支持する変速機１のバッフルプレート支持構造であって、バッフルプレート１０における一方の端辺である固定端１１をケーシング３に対して固定するための固定部１２と、バッフルプレート１０における他方の端辺である支持端２１をケーシング３に対して支持するための支持部２２とを備え、固定部１２は、バッフルプレート１０の固定端１１をケーシング３にボルト１４の締結で固定する構造であり、支持部２２は、ケーシング３の内面５ｃに形成した突起状のリブ２３を備え、このリブ２３がバッフルプレート１０の支持端２１に対して当該支持端２１の振れ方向で所定寸法のクリアランスＬを有するように配置した構造である。 （もっと読む）

【課題】オイルストレーナ内にエア溜まりを生じ難くする。
【解決手段】コントロールバルブボディの下部ボディ１０からオイルパン３０側の下方に突出形成された周壁部１１と、オイル吸入口２３ａを有すると共に、周壁部１１のオイルパン３０側の開口を塞ぐカバー部材２０と、を備え、オイルポンプに連通する連通口１５と、オイルポンプの吐出圧を調圧するレギュレータバルブから排出されるドレンオイルの排出口１６とが、周壁部１１の内側に設けられたオイルストレーナ１において、連通口１５と排出口１６とを、それぞれ周壁部１１に近接して設けると共に、周壁部１１の周方向で互いに近接させ、連通口１５と排出口１６とを最短で結ぶ経路を横切る仕切壁１７を周壁部１１から延出させた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えた簡単な構成でありながら、軸受の効果的な潤滑が行える変速機の潤滑構造の提供。
【解決手段】中空筒状のステータシャフト３０と、ステータシャフト３０の端部３１ａから出ているメインシャフト２に固定されたクラッチドラム２１と、ステータシャフト３０の端部３１ａとクラッチドラム２１との間に設置された軸受６０とを備えた変速機１の潤滑構造であって、ステータシャフト３０の上方に配置された駆動プーリ軸１０に潤滑油を供給するためのオイルパスボディ７０と、オイルパスボディ７０に潤滑油を導入するためのオイルパイプ７５と、オイルパスボディ７０に設けた嵌合部７４とを備え、嵌合部７４に対するオイルパイプ７５の嵌合をルーズ状態での嵌合とし、該嵌合部７４から漏出した潤滑油を滴下させて軸受６０に供給するようにした。 （もっと読む）

【課題】歯車輪列および配線用やスイッチの接片などの板状の導電部材を備えた歯車装置であって、装置の品質や性能に影響を与えることなく、装置全体の大きさをより小型にした歯車装置を提供する。
【解決手段】モータ本体１０からの駆動力を伝達する複数の歯車から構成される歯車輪列１２と、一端が入力あるいは出力用の端子を構成する板状の導電性部材５０とがケース１８内に配設された歯車装置（ギヤードモータ１）において、前記導電性部材５０は、前記ケースに固定されると共に前記端子を構成する相対的に幅寸法が大きい固定部５１１と、該固定部５１１よりも相対的に幅寸法が小さい幅細部５１２とが一体的に形成されてなり、前記固定部５１１が前記歯車輪列１２を構成する少なくとも一の歯車とその径方向で重なるように、かつ前記幅細部５１２が該一の歯車とその軸方向で重なるように配設されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】潤滑不足による異音の発生が抑制された車両用手動変速機の同期噛合装置を提供する。
【解決手段】ギヤピース２６は、円筒状凸部５０の内周面に軸心Ｃ方向に複数本形成された環状溝６０と、円筒状凸部５０の先端側の環状溝６０の底面から円筒状凸部５０のテーパ状外周面４８の小径側に向けて貫通して設けられた貫通孔６２とを備え、その貫通孔６２の停止位置に拘わらず、ギヤピース２６の回転時には複数本の環状溝６０内のいずれか内に貯溜された潤滑油が貫通孔６０を通じてテーパ状外周面４８の小径側へ供給されるように構成されていることから、貫通孔６２が下方に位置する状態でギヤピース２６の回転が停止することによってその貫通孔６２が設けられた環状溝６０の潤滑油が流出しても、ギヤピース２６の回転時には他方の環状溝６０から潤滑油が供給されるので、潤滑不足による異音の発生が抑制される。 （もっと読む）

【課題】高速運転時においてもナットと軸のねじ部における結合力が低下するのを抑えることができる軸受固定用ナットの締結構造、及びそれを用いた工作機械用主軸装置を提供する。
【解決手段】軸受６０，７０の内輪６２，７２を固定するナット５１，５２を回転軸１２に締結する際、回転軸１２の雄ねじ部１２ｂの外径φｄが１００ｍｍより大きいとき、ナット５１，５２の雌ねじ部５１ａ，５２ａと回転軸１２の雄ねじ部１２ｂとのラジアル隙間をΔｒとすると、Δｒ／φｄ＜２．５×１０^−４となる。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を確実に抑制できる車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】本車両用操舵装置１は、電動モータ２３によって減速機２４を介して駆動されるボールナット５８の回転をラック軸１０の軸方向移動に変換するボールねじ機構２５を有している。減速機２４は、順次に噛み合う駆動ギヤ３６、アイドラギヤ３７、および従動ギヤ３８を有する平行軸歯車機構３４と、駆動ギヤ３６およびアイドラギヤ３７を回転可能に支持する共通の支持部材４０と、支持部材４０を付勢する付勢部材４２とを含んでいる。支持部材４０は、減速機２４を収容する減速機ハウジング２７によって、駆動ギヤ３６の回転中心Ｃ２およびアイドラギヤ３７の回転中心Ｃ３に平行な中心軸線Ｃ１の周りに回転可能に支持されている。付勢部材４２は、アイドラギヤ３７を従動ギヤ３８に押し付ける方向Ｍ１に支持部材４０を中心軸線Ｃ１の周りに回転付勢する。 （もっと読む）