【課題】ディファレンシャルを収容するアクスルハウジングの両端部に湿式多板ブレーキが内蔵されたアクスル装置において、構造の簡略化を図りつつ、湿式多板ブレーキ周辺の潤滑オイルを効率よく冷却すること。
【解決手段】ディファレンシャル１とアクスルシャフト２を収容するアクスルハウジング５を備えるとともに、アクスルハウジング５の両端部５ｂにそれぞれ湿式多板ブレーキ３が内蔵されたアクスル装置Ａにおいて、アクスルハウジング５には、ディファレンシャル１付近に潤滑オイル導出ポート６０が、両端部５ｂに潤滑オイル導入ポート６５がそれぞれ設けられ、潤滑オイル導出ポート６０に接続された管路６１と潤滑オイル導入ポート６５に接続された管路６３，６４には、湿式多板ブレーキ３のための作動油圧によって作動されるオイルポンプ６７が連携され、オイルポンプ６７の作動により、潤滑オイル導出ポート６０から導出された潤滑オイルが潤滑オイル導入ポート６５を介して強制的にアクスルハウジング５内に導入されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 減速機構とラックハウジングの組立てが簡易であって、その作業効率がよく、減速機構とラックハウジングとの締結位置の自由度を増大すること。
【解決手段】 ギヤハウジングＧＨ及びカバーハウジングＣＨの締結部と、これらの減速部組立体（ＧＨ，ＣＨ）及びラックハウジングＲＨの締結部とは、そのネジ径が異なって設定してある。即ち、ボルト１４は、カバーハウジングＣＨを締結するネジ（大径ネジ部１４ａ）と、ラックハウジングＲＨ締結のネジ（小径ネジ部１４ｂ）と、を有していることから、緩みトルク及び締付トルクに差違を設けて、初めに締め込んだネジ（大径ネジ部１４ａ）が緩むことを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 低速回転から高速回転までの全範囲において、トランスミッション及びその他の部分へ十分なオイルを供給し、これらを潤滑、冷却、及び駆動することができるエンジンの潤滑構造の提供。
【解決手段】 エンジンＥは、クランクシャフト３２に連動して駆動するオイルポンプ７０と、オイルポンプ７０からのオイル７１が流れるオイル通路８０とを備え、該オイル通路８０は、オイルポンプ７０からのオイル７１をトランスミッション３５へ導くトランスミッション側オイル通路９０，９１と、オイルポンプ７０からのオイル７１をトランスミッション３５以外の部分へ導くエンジン本体側オイル通路８７，８８，８９…とを有し、更に、トランスミッション側オイル通路９０，９１を流れるオイルの圧力とエンジン本体側オイル通路８７，８８，８９…を流れるオイルの圧力との割合を変更するオイル調整部９０Ｄを備える。 （もっと読む）

【課題】 回転軸上のギヤのスライドを防止する。
【解決手段】 カム駆動ギヤ４８とズームカム４９は、同じ回転軸上に支持されている。カム駆動ギヤ４８の歯面部には、全周にわたってレール状の溝部４８ｂが形成されている。この溝部４８ｂには、リブ５３が挿入され、カム駆動ギヤ４８の軸方向へのスライドが阻止される。このリブ５３は、レンズ筐体２５の開口を塞ぐ蓋部材２６に設けられているため、蓋部材２６をレンズ筐体２５に取り付ける動作に付随して、リブ５３を溝部４８ｂ内に挿入することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両のリクライニング機構に用いられる減速機構は電動モータの回転数を落とし、高トルクを出力することが要求されるので、最終ギヤとしての平歯車に作用する高トルクは、該平歯車と、該平歯車と噛み合う歯車とのギヤピッチ間における反力が大きく合成樹脂製ハウジングの軸受部では耐えられない。
【解決手段】 高トルクの作用する歯車（１，１０）のシャフト（１２，８）を合成樹脂製ハウジング（３）で軸支させるため、両シャフト（１２，８）間に金属プレート（１８）を渡し、高トルクを金属プレート（１８）を介してハウジング（３）に分散させる。 （もっと読む）

本発明は、自動変速機および発進要素への油供給を制御するための方法および装置であって、走行エンジン（４）によって機械駆動可能なオイルポンプ（２）と電気駆動可能な第２オイルポンプ（３）とによって走行エンジン（４）の動作時にもその停止時にも自動変速機および／または発進要素、特に油冷式摩擦クラッチの液圧式制御機構への十分な油供給を確保することができ、それに加えて、少なくとも発進動作のとき電気駆動式オイルポンプ（３）が発進要素冷却（１１）のため低圧油流を提供することによってこの発進要素への冷却油供給を確保するものに関する。
（もっと読む）

【課題】 フィルタ付きパッキンを弁装置のガス流入口に挿入する際に、弁装置本体を傷付けたり、フィルタを変形させる虞がなく、挿入作業性の良い弁装置用シールパッキンを提供する。
【解決手段】 本発明の弁装置用シールパッキン１は、円形状の板金製フィルタ２と、フィルタ２の外周部の表裏面を被覆する略リング状のゴム製パッキン３とからなり、継ぎ目を介して連結された複数のフィルタ２とゴムとの一体成形シートをトリミングすることにより製造される。パッキン３はその外周部に複数の切欠部５が設けられ、トリミング後にフィルタ２の外周縁に残存する継ぎ目の残部６が各切欠部５の端面まで存在する。 （もっと読む）

【課題】 トラクタの変速装置の主変速装置を変速切換操作をする主変速用シフトフォークと、前記変速装置の副変速装置を変速切換操作をする副変速用シフトフォークとを変速装置に容易に組み込むことができるトラクタのミッション構造を提供する。
【解決手段】 エンジンからの動力を複数段に変速する主変速装置４１と、この主変速装置４１を経た動力をさらに変速する副変速装置４２とをトラクタの車体を構成する伝動ケース５に収容し、この伝動ケース５に形成された開口部５９を閉塞すべく該伝動ケース５に着脱自在に取り付けられるカバー６０を備え、このカバー６０に、主変速装置４１を変速切換操作する主変速用シフタ５５ｂ，５６ｂ，５７ｂに係合してこれを移動させるための主変速用シフトフォーク６１〜６３と、副変速装置４２を変速切換操作する副変速用シフタ１０４に係合してこれを移動させるための副変速用シフトフォーク１２２とを組み付ける。 （もっと読む）

【課題】 スリーブリングの放熱性を向上し、軸受の十分な放熱を可能とし、軸受の長寿命化を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 軸受６を介してケーシング８に回転可能に装着されるプーリ１、回転軸４と一体に回転するハブ２及びプーリと回転軸間の過大のトルク伝達を遮断するトルクリミッタ３とを備え、プーリが樹脂製で、軸受との間に金属製のスリーブリング５が介装されている動力伝達装置において、該スリーブリングにプーリのリア側面よりも軸方向に突出する突出部５２を設け、一方ケーシングには少なくとも突出部の一部を収容できるように環状の溝部８３を設けている。従ってスリーブリングの放熱面積を十分に確保できる。 （もっと読む）

【課題】エンジン等が正規に起動運転される前に電動オイルポンプを最小限の機会で駆動させ、所定部位に確実にオイルを供給する。
【解決手段】自動停止始動制御されオイル供給を必要とするオイル被供給装置と、オイルを供給する電動オイルポンプと、ドライバ要求出力Ｐｅを推定する要求出力推定手段と、推定されたＰｅが、エンジン起動要求出力Ｐｅｇｓｔａより所定量ｗだけ小さい電動オイルポンプ駆動要求出力Ｐｏｄ以上となった時に、電動オイルポンプを駆動制御する電動オイルポンプ駆動手段とを備えた。エンジン回転数からエンジン停止中かを判断し（Ｓ１０，Ｓ１１）、停止中ならば各出力Ｐｅ，Ｐｅｇｓｔａを読み込み（Ｓ１１肯定，Ｓ１２）、ＰｅがＰｏｄ（＝Ｐｅｇｓｔａ−ｗ）以上となった時に電動オイルポンプを駆動し（Ｓ１３肯定，Ｓ１４）、それ以外は駆動停止を維持する（Ｓ１５）。 （もっと読む）

【課題】ベルトに作用する張力のバラツキを低減することができる電動パワーステアリング装置及びモータハウジング取付方法を提供する。
【解決手段】円孔４０と第１ネジ孔４４とに亘って第１ボルト４６を支持するノックピン５０が配置されているため、モータハウジング３２及びラックハウジング２２の第１ボルト４６に対する変位を抑制することができる。これにより、モータハウジング３２及びラックハウジング２２が第１ボルト４６に対して動くことがないため、プーリの外周に掛けられたベルトに作用する張力のバラツキを低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】 外部からの異物の流入が抑制されたブリーザ機構を提供する。
【解決手段】 ブリーザ機構１は、ケースとしてのハウジング１１２に設けられ、ハウジング１１２の内外を連通させる通気路が内部に形成された本体部２と、本体部２に離着座するように設けられ、通気路を開閉する弁体３と、ハウジング１１２内外を連通させながら弁体３をハウジング１１２の外方から覆うように設けられたキャップ４と、弁体３とキャップ４との間に設けられ、弁体３を付勢する付勢手段としてのスプリング５と、本体部２の近傍に設けられ、ハウジング１１２内部からハウジング１１２外部へと向かう流れを許容しながらハウジング１１２外部からハウジング１１２内部へと向かう流れを抑制する逆止弁６とを備える。本体部２はハウジング１１２の上面から上方に突出するように設けられ、逆止弁６は、キャップ４の内周面と本体部２との間に形成される通路を開閉するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】油を外部循環させることにより、クランク軸近傍への油の供給を確実に行うことができ、かつ、油の冷却・潤滑性能を長期間維持でき、しかも、油の回収を確実に行うことができる機械プレスの湿式クラッチブレーキ装置を提供する。
【解決手段】外部駆動源から動力が供給されるフライホイールＷと、プレスのクランク軸Ａとの間を連結分離する湿式クラッチブレーキ装置１０であって、ケース１１と、クラッチ機構１５およびブレーキ機構２０と、外部循環機構を備えており、フライホイールＷに、ケース１１内の空間10hと外部との間を連通する油排出通路３１が形成されており、フライホイールＷ外面とプレス本体との間において、クランク軸Ａを囲むように配置された、油排出通路３１から排出される油を回収するための油受け部材３２を備えている。 （もっと読む）

【課題】安価で騒音が小さく、回転トルクを低く維持できる減速機を提供すること。 【解決手段】減速機５０内において、ウォーム軸１１とウォームホイール１２の噛み合い部分Ａを含む領域に、潤滑剤組成物を充填する。潤滑剤組成物は、潤滑剤と、平均粒径Ｄ１が５０μｍ＜Ｄ１≦３００μｍである緩衝材粒子とを含む。ウォーム軸１１を支持する転がり軸受３４，３５は、外輪と内輪との間を封止する軸受シールを含む密封型である。軸受シールは、内輪の外周溝の内壁面に摺接するシールリップを有するゴム部材を含む。シールリップの摺接面の断面曲線をフーリエ変換して得られた波長と振幅の関係表される表面性状において、波長３０μｍ成分の振幅を０．３μｍ以上、好ましくは０．５μｍ以上とする。 （もっと読む）

【課題】 暖機運転終了後にオイルパン装置内の貯留オイルが偏りなく被潤滑機構との間のオイルの循環に用いられ得るオイルパン装置及び潤滑装置を提供すること。
【解決手段】 オイルパンセパレーター３２の底板３２ａ１にはガイド部材３２ｄが上方に向けて立設されている。このガイド部材３２ｄは、サーモスタット弁装置３４における筐体３４ｄのワックス３４ａを収容する部分、及びオイルストレーナー４１を囲むように構成されている。これにより、暖機運転終了後は、ガイド部材３２ｄを介して、オイルストレーナー４１の吸込口４１ａにて発生する負圧の影響がサーモスタット弁装置３４に効果的に及ぼされ、開弁状態のサーモスタット弁装置３４を介して第２室３０ｂ内のオイルが第１室３０ａ内に導入され得る。よって、暖機運転終了後の第１室３０ａと第２室３０ｂとの間のオイルの入れ替えが促進される。 （もっと読む）

【課題】 エンジン駆動の油圧ポンプを備えた変速機の構造において、油圧ポンプの駆動部の改善により、油圧ポンプのコンパクト化を実現する。
【解決手段】 エンジンのクランク軸と第１、第２入力軸１１，１２とを断続する第１、第２クラッチ４ａ，４ｂと、エンジン駆動の油圧ポンプ６とを備えた変速機の構造であって、油圧ポンプ６を収容すると共に第１、第２入力軸１１，１２が貫通されるポンプハウジング６０及びポンプカバー６１と、ポンプカバー６１から第１、第２入力軸１１，１２の外周に沿ってエンジン側に延びるスリーブ部６１ａとを有し、クラッチドラム７１はクランク軸に連結されたドラム部材７１ａとスリーブ部６１ａ上に回転自在に支持された内周部材７１ｂとを有し、内周部材７１ｂに連結され、スリーブ部６１ａの内周と第１入力軸１１の外周との間を反エンジン側に延びて、ポンプ６を駆動する筒状のポンプ駆動部材１００を備えた。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造でありながら、噛み合い面から離れてしまったグリースを、再度、噛み合い面に返還することにより、噛み合い面の潤滑不足を確実に防止すること。
【解決手段】 後方側ハウジング１３の上部の内面と、前方側ハウジング（カバー）１４の上部の内面とに、ウォーム１１とウォームホイール１２との噛み合いによりウォームホイール１２の軸方向に押し出されたグリースを、再度、噛み合い面に返還するグリース返還流路３０，３１が形成してある。例えば、グリース返還流路３０，３１の深さは、噛み合い中心点が最も深く、円周方向に広がるにつれて、徐々に浅くなっている。 （もっと読む）

【課題】 回転筒の動力変換機構が設けられる側を大歯車に影響されることなく大径にでき、しかも、大歯車が設けられる側を動力変換機構に影響されることなく小径にすることができるようにする。
【解決手段】 舵取操作に応じて軸長方向へ移動する転舵軸４の螺旋溝４ｂの外周りに転がり軸受１１を介して回転自在に配置された回転筒９の軸長方向一側に、回転筒９の回転力を転舵軸４の軸長方向への移動力に変換して転舵軸４に伝える動力変換機構Ａを設け、回転筒９の軸長方向他側に、該他側の縁から大歯車８及び転がり軸受１１を外嵌し、転がり軸受１１を介して大歯車８を嵌合部９ｅに固定するナット１８を前記軸長方向他側に螺着し、動力変換機構Ａに影響されることなく嵌合部９ｅを小径にするようにした。 （もっと読む）

【課題】 フランジを設けることなく第２ハウジングを第１ハウジングに結合することができるようにする。
【解決手段】 舵取操作に応じて軸長方向へ移動する転舵軸４と、電動モータ５の出力軸５ａに連動連結される駆動歯車１０と、転舵軸４の螺旋溝４ｂの外周りに配置され、駆動歯車１０に噛合する従動歯車１１を有する回転筒１２と、該回転筒１２を回転自在に支持する第１ハウジング７と、駆動歯車１０を回転自在に支持し、電動モータ５が取着される第２ハウジング８と、該第２ハウジング８を前記第１ハウジング７に結合するボルト１８と、回転筒１２の回転力を転舵軸４の軸長方向への移動力に変換して転舵軸４に伝える動力変換機構Ａとを備えており、ボルト１８を第２ハウジング８内に配置した。 （もっと読む）

【課題】騒音が小さく、耐久性に優れ且つトルク変動が小さい電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】第１の付勢部材としての湾曲板ばね３０は、第２の軸受２３の外輪２７を包囲し、第２の軸受２３を介してウォーム軸１８の第２の端部１８ｂをウォーム軸１８とウォームホイール１９の中心間距離Ｄ１が短くなる方向Ｘ２に付勢する。第２の付勢部材６０は、外輪２７の端面２７ａにより受けられた環状の支持体６１と、支持体６１の軸方向と平行な方向に延びる複数の弾性ピン６２とを含む。各弾性ピン６２は、上記支持体６１に固定された固定端６２ａと、ハウジング１７ａの端壁１７ｂに弾性的に接触する自由端６２ｂとを有する。 （もっと読む）