【課題】エンジンおよび変速機の各締結部は既存の仕様のままで、同一方向からの締め付け作業によりハイブリッド用モータユニットを取り付ける。
【解決手段】モータユニット２０は、第１締結部２１ｃに貫通して形成される複数の第１貫通孔２１ｃ１と、第２締結部２１ａ３に貫通して形成される複数の第２貫通孔２１ｄ１と、第２貫通孔２１ｄ１に嵌入される複数のメネジ部材５１と、を備えている。第１貫通孔２１ｃ１は、対応する第１ネジ４１の軸部の貫通を許容し、各第１貫通孔２１ｃ１の内径は、対応する第１ネジ４１の軸部よりも大径であり、かつ第１ネジ４１の頭部よりも小径であることと、第２貫通孔２１ｄ１の内径は対応する第１ネジ４１の頭部よりも大径であり、メネジ部材５１は、第２ネジ４２のオネジが係合するメネジが内周面に形成された筒部５１ａと、筒部５１ａに一体的に形成され第２締結部２１ａ３に係止する係止部５１ｂと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 重量増加及び部品点数増加することなく、合わせ面の面圧を確保することができる変速機のハウジングを提供することである。
【解決手段】 本発明の変速機のハウジングは、少なくとも第１ケース１及び第２ケース２の２つが合わさり、複数のボルト３によって締結される変速機のハウジングであって、
第１ケース１又は第２ケース２のうちボルト３の頭部３１が位置するケースは、頭部３１が当接する座面部１２１と、ボルト３の軸部３２の周りが肉抜きされた形状となる軸穴１２２とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハウジング１６の厚みを薄くし、軸方向長さを短くしても、ハブユニット１５とハウジング１６とを堅牢に固定することができるインホイールモータ形式の電気自動車用駆動装置を提供することである。
【解決手段】電動モータ１１と、その電動モータ１１の出力によって駆動される減速ユニット１２と、減速ユニット１２の入力軸１３と同軸の出力部材１４によって回転されるハブユニット１５と、電動モータ１１と減速ユニット１２を収納するハウジング１６とを備える電気自動車用駆動装置において、ハブユニット１５の外方部材２１にフランジ２２を設け、このフランジ２２をハウジング１６の壁面を挟んで、ハウジング１６内部のリングギヤ４２にボルト締結した構成とすることにより、ハウジング自体の厚みを薄くすることができ、軽量化と軸方向長さの低減を図ることができようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】直径方向にコンパクトでありながら、減速機を効率良く冷却する。
【解決手段】ショベルの旋回駆動装置において、モータ１と減速機２との間に、モータ軸５にブレーキをかける乾式のブレーキユニット１５をモータ１及び減速機２に対して着脱可能に設ける。このブレーキユニット１５は、ブレーキハウジング１６内にブレーキ機構を収容するとともに、ブレーキハウジング１６におけるブレーキ機構を取り巻く外周部に、冷却媒体が流れる冷媒通路２３と、冷媒の入口２４及び出口２５とを設けて構成した。 （もっと読む）

【課題】減速比を損なうことなく小型化及び部品点数の削減が可能なアクチュエータ及びアクチュエータの組立方法を提供する。
【解決手段】電動モータユニット１０と、出力ギアユニット２０と、中間ギアユニット３０と、ハウジング部材４０と、カバー部材５０とからなるアクチュエータ１において、電動モータ１１及び出力軸２４は、ハウジング部材４０に対し軸方向に同じ側に組み付けられる。中間ギアユニット３０は、入力ギア１３と噛合う入力側中間ギア３２と、出力ギア２８と噛合い、入力側中間ギア３２と同軸に配置される出力側中間ギア３１とでのみ変速を行う。また、入力側中間ギア３２は出力側中間ギア３１よりも歯先円直径が大きく、入力側中間ギア３２がハウジング部材４０側に位置する。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金製歯車箱による高速鉄道用歯車装置は、小歯車軸と歯車箱の材質の違いにより、低温時に軸受の軸方向遊隙が減少し、焼付きが発生しやすいため、軸受が低温時の遊隙減少によって焼付かない構造を提供すること
【解決手段】、アルミニウム合金製歯車箱の小歯車軸受蓋を固定するボルトを締結する部分に鋼製の棒状部を構成することにより、小歯車軸受蓋締結部と小歯車軸との低温時の熱収縮量の差が無くなり、軸受の軸方向遊隙の減少が低減して軸受の焼付きの防止がはかられる。また、高温時においても、熱膨張率の相違によって温度差による小歯車軸受の軸方向遊隙変化が低減され、がたつき等に起因する振動や騒音抑制に効果がある。 （もっと読む）

【課題】歯車減速機とモータの組付け角度を変更することができ、歯車減速機とモータが互いに離れることがなく、歯車減速機内部のグリスが外部に流れ出るといった問題が生じないギヤードモータを提供する。
【解決手段】歯車減速機３とモータ２のいずれか一方のケーシングの内周側に半径方向に互いに重なるように組付けられる挿入部を前記歯車減速機３とモータ２のいずれか他方に設けるとともに、前記歯車減速機３とモータ２の軸方向に組付けられる締結手段によって前記歯車減速機３とモータ２が互いに固定されるギヤードモータ１であって、前記挿入部の外周面に円周方向に沿って溝部６０を形成し、該溝部６０内に位置して前記ケーシングと挿入部の軸方向の動きを係止するとともに円周方向の動きを可能にする抜け止め手段４１を設け、前記締結手段４を外すことで、前記歯車減速機３とモータ２を円周方向に互いの位置を変えることを可能にしたことにある。 （もっと読む）

【課題】 車体に固定される主管を基準として組み立てられ、入力される双方向の回転力を一方向の回転力として出力可能な伝動装置を提供する。
【解決手段】 車体に固定される主管１１の軸方向に形成されている貫通孔１３には、駆動軸１２が挿通される。主管１１に隣り合う補助管６１の軸方向に形成されている貫通孔６３には、従動軸６２が挿通される。駆動軸１２および従動軸６２の一方の端部にはスプロケット４２、９２が設けられる。スプロケット４２は、一方向クラッチ４を介して駆動軸１２に接続する。スプロケット４２とスプロケット９２とはチェーン５を介して同じ方向に回転する。駆動軸１２の他方の端部には駆動側歯車４１が設けられる。また、従動軸６２の他方の端部には駆動側歯車４１と係合する従動側歯車９１が設けられる。駆動側歯車４１は、一方向クラッチ３を介して駆動軸１２に接続しており、一方向の回転力を出力する。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータ駆動装置における潤滑油が封入された減速部ハウジングと車輪ハブ軸受部とを、締め付けボルトによって締結する場合に、減速部ハウジング自体にねじ穴を形成することなく、ボルト部分からの潤滑油の漏洩を防止することを課題とする。
【解決手段】減速部ハウジング２２ｂと車輪ハブ軸受部３３とを車輪ハブ軸受部３３側から締め付けボルト６１を挿し込んで固定するインホイールモータ駆動装置において、減速部ハウジング２２ｂ内に挿通された締め付けボルト６１の先端が螺合する袋ナット６６を減速部ハウジング内２２ｂ内に設置し、袋ナット６６と減速部ハウジング２２との間にＯリング６８等の油漏れ防止機構を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】コンパニオン・フランジを用いた結合構造の大型化を抑制し、重量の増大や搭載性の悪化を防止する。
【解決手段】一端にプロペラ・シャフトのフランジ部に締結結合するフランジ部１９を備えたコンパニオン・フランジ１５と、このコンパニオン・フランジ１５に同芯に結合されたドライブ・ピニオン１７と、これらコンパニオン・フランジ１５及びドライブ・ピニオン１７の結合セット７に取り付けられたユニット・ベアリング３５と、このユニット・ベアリング３５を直接分配ケース３の支持穴２３ａに嵌合させてケース外面３９とフランジ部１９との間でケース外面３９に締結固定するボルト３７とを備え、フランジ部１９に、ボルト３７の軸方向での対向を開放する開口部１９ａを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】組み立て及び運搬作業が容易で、施工性及びメンテナンス性の向上を図るとともに、入力軸が減速機構側の歯との噛み合いにおいて干渉を生じ難く入力駆動力を安定して効率よく伝達できる減速装置を提供する。
【解決手段】リング状の入力側シール部材１４が、モータ出力軸１００ａが挿入される軸挿入孔２１ｂにおいて、ケース１２内の潤滑油を封止するように、ケース１２に対して取り付けられる。入力軸１３には、モータ出力軸１００ａに嵌合により連結される入力側連結部１３ａと、減速機構１１に対して駆動力を伝達する入力ギア部１３ｂとが設けられる。入力側シール部材１４は、入力側連結部１３ａの側面に対して全周に亘って密着して当接する。入力軸１３は、入力ギア部１３ａが設けられた端部にて、減速機構１１に向かう軸方向の移動が規制された状態で回転自在に支持される。 （もっと読む）

本発明は高温ガス冷却原子炉ヘリウムガススペースの密封伝動装置及びその駆動装置を提供する。このヘリウムガススペース１は、チャンパ本体２、耐圧殻３、ファスナー４と密封部５で密封して構成され、ヘリウムガススペース１の内部に設けられる執行部６とヘリウムガススペース１の外部に設けられる原動部７が伝動部８により接続される。伝動部８は、耐圧殻３、耐圧殻３の外部に設けられる主動磁気コンポーネント９と耐圧殻３の内部に設けられる従動磁気コンポーネント１０を含む磁気結合カップリングである。原動部７が主動磁気コンポーネント９に接続され、執行部６が従動磁気コンポーネント１０に接続される。この密封伝動装置と駆動装置は、熱態放射性ヘリウムガススペースに対する全密封を実現し、操作に可制御性と信頼性の要求を満たす。
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【課題】テーパローラベアリングに適切な予圧を加える。
【解決手段】内周面に雌ネジが形成された円筒部２１を備える支持体２の内部に収容される回転体４１を、円筒部２１に対して回転自在に支持するテーパローラベアリング４６の予圧調節機構５であって、外周面に雄ネジ５１１と断面がＶ形の複数の溝２とが形成され、雄ネジ５１１を円筒部２１の内周面に形成された雌ネジ２１１に螺合させてテーパローラベアリング４６に予圧を加えるアジャスティングナット５１と、アジャスティングナット５１を円筒部２１の内周面に螺合させたときに、溝５２に開口するように円筒部２１の外周面から内周面に向かって貫通形成されたネジ孔５３と、ネジ孔５３を通って溝５２に嵌め込まれるボール５４と、ネジ孔５３に螺合させ、ボール５４を溝５２に押し付けてアジャスティングナット５１の回転を規制するボルト５５と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プロペラ・シャフトの長さを長くすることを可能とする。
【解決手段】トランスファ・ケース５の開口部８８にユニット・ベアリング８７を介して回転自在に支持されトランスファ・ケース５内の内端にピニオン・ギヤ４３を設けトランスファ・ケース５外の外端に一方の継手部８９を設けた後輪側出力軸４１を有し、一方の継手部８９にプロペラ・シャフト４５の他方の継手部９１を結合可能とし、一方の継手部８９に他方の継手部９１を十字継手９２により結合し、ユニバーサル・ジョイント５３を構成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ピニオンナットが振動に起因して経時的な緩みを防止する一方、工具凹部が全く損なわれず、必要に応じて変形部を除去することを目的としている。
【解決手段】このため、ピニオンギヤと、出力部材と、変形部が出力フランジの内周と係合し、ギヤステムに対して第２の方向で回転することが防止されるピニオンナットとを備える。また、第１の部材と、第２の部材と、変形部が第２の部材の複数の鋸歯のうちの１つの中へと延び、第１の部材に対して第２の方向で回転することが防止されるナットとを備える。更に、ギヤボックスの締結方法であって、工具凹部を使用してピニオンギヤのネジ部に沿ってピニオンナットを回転させるステップと、前記ステップの後に、工具凹部から周方向に離間され且つ工具凹部と同一平面上にある位置でピニオンナットの外周を変形させて、ピニオンナットの外周と出力部材とを係合させるステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】変速機から伝達される振動に起因して内燃機関と変速機との接合面で発生する振動や騒音を抑制することのできるパワーユニットの締結構造を提供する。
【解決手段】変速機であるハイブリッドトランスアクスル２００には、内燃機関の接合面と当接する接合面２０が設けられている。この接合面２０におけるボルトスパン部２０ａには、ボルトの締結に伴う押圧力の作用によって内燃機関側の接合面とハイブリッドトランスアクスル２００側の接合面２０とが互いに密接するように弾性変形する突出部２５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸の全長の短縮化を可能としてファイナルドライブユニットのコンパクト化と軽量化を実現可能なピニオン軸構造の提供を図る。
【解決手段】
第１ピニオン軸４Ａと第２ピニオン軸４Ｂとを、ジョイント孔７とジョイント軸部８とを嵌装して相互に非回転に接続固定することにより、第２ピニオン軸４Ｂのベアリング固定フランジ１０がベアリング３の端面に係合して抜止めが行われ、ピニオン軸４の車両前方側に抜止め用リテーナリングおよび固定ナットの配設スペースが不要となって、ピニオン軸４の全長を短縮化できる。 （もっと読む）

【課題】デフ・ケースの位置決め構造を簡素化する。
【解決手段】デフ・キャリヤ７を、ドライブ・ピニオン・シャフト９を支持する第１のキャリヤ部１５及び該第１のキャリヤ部１５に対して回転軸心方向で突き当て結合される第２のキャリヤ部１７に分割形成し、第１及び第２のキャリヤ部１５，１７間に、デフ・ケース１３の外周側に延設されるカラー９３を挟持し、カラー９３及びデフ・ケース１３間に、デフ・ケース１３を回転自在に支持すると共にデフ・ケース１３に入力される相互に逆向きのスラスト力を受ける一対のテーパー・ローラー・ベアリング８９，９１を介設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】貫通孔１ａを貫通するボルト３を用いてリングギア１をデフケース２に固定したデファレンシャルユニット ９０において、ボルト３が貫通孔１ａ内で変位しないようにする。
【解決手段】デフケース２とリングギア１を回転軸方向に積層し、貫通孔１ａを貫通するボルト３で積層部分を固定する。回転軸方向に嵌合するスプライン溝１ｃ，２ｆと、リングギア１とデフケース２の回転軸に対するラジアル方向の相対変位を規制するボス２ｅと、をリングギア１とデフケース２の間に個別に設ける。リングギア１はボス２ｅにインロウ嵌合することでリングギア１とデフケース２のラジアル方向の位置決めを行なう。スプライン溝１ｃと２ｆが異径嵌合部としてリングギア１とデフケース２の回転方向の相対変位を阻止し、ボルト３の貫通孔１ａ内の変位を阻止する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を抑えることができるとともに、正確にオイル量を調整することのできるオイル量調整補助構造を提供する。
【解決手段】自動変速機のケース２の下部には、複数のボルト５によってオイルパン３が組み付けられる。そして、ボルト５が取り外された状態でオイルパン３にオイルが注入されたときに、規定量を超えた分のオイルがケース２及びオイルパン３のボルト孔１２，１５に流れ込んで外部に排出される位置にそれらボルト孔１２，１５を形成するようにした。 （もっと読む）