【課題】軽量且つ高剛性であると共に適切なエネルギ吸収性能を具備することが可能なエネルギ吸収部材を提供する。
【解決手段】エネルギ吸収部材１は、繊維強化複合材料から構成される第１及び第２の表面材２、４と、樹脂発泡材料から構成される芯材３と、を備え、芯材３が第１の表面材２と第２の表面材４との間にサンドイッチされ、当該芯材３と第１及び第２の表面材２、４とが接合されており、芯材３において第１及び第２の表面材２、４と接合される側の表面に凹部３ａが形成されていることにより、芯材３と第１及び第２の表面材２、４との接合部に、芯材３と第１及び第２の表面材２、４とを接合していない非接合部分が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 衝撃時に発生する最大荷重を抑えながら、一定の荷重を維持することを可能としつつ最大限エネルギー吸収を行うことで、自動車バンパーの芯材、自動車のドアトリム、精密機械の緩衝包装材などの様々な用途に好適に利用することが可能なエネルギー吸収材を提供すること。
【解決手段】 ３次元的に網目構造を取る少なくとも１つの熱可塑性樹脂発泡粒子と、該熱可塑性樹脂発泡粒子と少なくとも部分的に溶融しない１以上の熱可塑性樹脂粒子から構成される複合樹脂成形体と、エネルギー吸収時に該複合樹脂成形体が散在出来る空間からなることを特徴とするエネルギー吸収材。 （もっと読む）

【課題】ハニカム・パネルで形成されたハニカム緩衝ユニット又はアセンブリを提供すること。
【解決手段】一実施形態では、緩衝装置ユニットは、折り込まれた又は巻かれたハニカム・パネルで形成された円筒形の部材と、継ぎ合わされたハニカム・パネルの双方の先端を互いに結合させることによって形成されるフランジとを備える。緩衝システムでは、ハニカム緩衝ユニットのフランジを別の構造物に連結させることができる。 （もっと読む）

【課題】 特に、歩行者保護機能を高めうる自動車バンパー用芯材、或いは側突用衝撃エネルギー吸収材に好適に適用する事ができる、従来エネルギー吸収材に用いられてきた熱可塑性発泡合成樹脂を用いる事で耐熱性、耐薬品性、耐久性を維持しつつ、容易な構成であっても発泡ポリウレタン並みの優れたエネルギー吸収特性、特に衝撃ストローク初期の反力の立ち上がりを早くし、かつ衝撃ストローク後半の反力の立ち上がりを抑制する事を可能とし、短衝撃ストロークであってもエネルギー吸収効率の高いエネルギー吸収材を提供すること。
【解決手段】 ポリオレフィン系樹脂発泡体からなる衝突エネルギー吸収材であって、その衝突方向に対して略水平の断面形状が複数の円によって構成され、かつ、各々が５以下の箇所で接した構造を有していることを特徴とする衝突エネルギー吸収材。 （もっと読む）

【課題】 コイル形状の弾塑性ダンパーの主要パラメータから履歴復元力を求めることができる弾塑性ダンパーの設計方法を得る。
【解決手段】 コイル形状の弾塑性ダンパーの設計式を利用することで、一般鋼材、溶接構造用圧延鋼材を初め、ほぼ全ての鋼材をコイル形状に加工した場合の降伏変形δｙ、降伏荷重Ｑｙ、１次剛性ｋｅ等を算出することができる。 （もっと読む）

【課題】 求められる弾性剛性や弾性限変形から、容易にダンパーを設計することを課題とする。
【解決手段】 ダンパーの弾性剛性と第１湾曲板部の曲率半径（板厚の中心までの長さではなく内周面までの長さをいう）関係が、板厚、板幅、平板部の端部間の長さ（ダンパーの長さ）、及び鋼板の材質で種類分けされたダンパー毎に作成した図表に基づいてダンパーの設計が行われる。このため、有限要素解析によらず、図表を指標として、所望の性能を持つダンパーを設計することができるので、設計にかける時間と労力を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 ダブルダンパーの直動性を確保することを課題とする。
【解決手段】 Φダンパー１１の平板部１６同士を連結して、第１湾曲部１２の開放部が向かい合うようなダブルダンパー１０を構成する。ダブルダンパー１０の間には、互いに係合して摺動するケーシング２６、３４が設けられており、平板部１６にそれぞれ固定されている。このため、ダブルダンパー１０を板厚方向へ曲げようとする力が作用しても、ケーシング２６、３４によって両端部の平板部１６が同一平面上を直動するため、ダブルダンパー１０の直動性を確保でき、設計通りの減衰力を発揮できる。また、ケーシング２６、３４は摺動自在とされているため、ダブルダンパー１０の伸縮動作を妨げない。 （もっと読む）

【課題】携帯用ＨＤＤ等の精密機器に対する取付スペースが小さく、衝撃吸収性に優れ、振動吸収性に優れたダンパ１を提供する。
【解決手段】機器本体に取り付けられる取付部１１と、この取付部１１から衝撃入力方向へ延びて機器本体の外側の部材と当接される所要数の緩衝部１２〜１４からなる。緩衝部１２〜１４には孔１２ａ〜１４ａが開設され、このため、前記衝撃入力方向への荷重によって、衝撃入力方向と直行する方向へ曲げ変形され、これによって低ばねとなって優れた緩衝性を奏する。 （もっと読む）

【課題】トリム等への取り付けが容易でしかも低コストのＥＡ材と、その取付構造とを提供する。
【解決手段】硬質ウレタン等よりなるＥＡ材本体２に３枚の取付プレート３が一体に設けられている。取付プレート３はＥＡ材本体２の後面２ｂ近傍に配置され、該後面２ｂと略平行方向に延設されている。ＥＡ材１をトリム５に取り付けるには、トリム５から突設された円柱状の突起６が該開口４に内挿されるようにしてＥＡ材本体２の後面２ｂをトリム５に重ね合わせる。次いで、突起６の先端に溶着治具（図示略）を押し当て、突起６の先端を略円盤状に拡径させてフランジ状押え部６ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】 歩行者保護性能と車体保護性能とを、より高いレベルで、安定的に且つ確実に両立させることが出来るバンパ構造を提供する。
【解決手段】 バンパカバー１２とバンパ補強部材１０との間のスペース２０内におけるバンパ補強部材１０側に、バンパカバー１２側の部位が平坦面部４０とされた第一の衝撃吸収体１４を配置する一方、かかるスペース２０内のバンパカバー１２側に、該第一の衝撃吸収体１４よりも変形強度が小さな第二の衝撃吸収体１６を、前記平坦面部４０のバンパカバー１２との対向面上において組み付けられるか又は一体化された状態で、配置して、構成した。 （もっと読む）

【課題】 一つの弾塑性材料製の環状部材でも、水平方向ほぼ３６０°の全ての方向に対応することができる減衰ダンパーを提供すること。
【解決手段】 弾塑性材料からなる環状部材１の一端部２が一方の構造物５に、他端部２が他方の構造物６にそれぞれピン接合により回転可能に取付けられて、環状部材１全体がその変形する方向に合わせて自動的に回動可能に構成されていることを特徴とする減衰ダンパー。また、前記の環状部材１の一端部のピン接合部３から他端部のピン接合部４までの環状部材周りの円周角が３６０°よりもわずかに小さく設定されている。 （もっと読む）

本発明は、型引き外部分を有する蒸気箱金型で発泡プラスチック材料を形成する物品、方法、装置を提供する。これは、キャビティ引張りシステムによって達成される。キャビティ引張りシステムは、型引きの外側に成形部分を作るのを可能にし、互いに直角に動く二つのステンレス鋼のロッドを使用したカム型機構で作動するように設計される。ギア機構は、機構構成部品のための成形部分を金型装置内に収容するのに十分な部分の外形が存在する場合に、部品のデザイン上の任意の角度に、例えば孔のような成形部分を成形することを考慮に入れる。本発明は、車両のバンパー部材に使用されるエネルギ吸収体のために垂直に積み重ねられた射出装置で、型引きの外側に孔を成形するのに有利に採用される。型引き外成形部分の提供は、計器盤の構成部品の配置や取付に役立つ。
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ケーブル・ショック阻止シリンダ構造を使用し、衝突減衰装置に衝突する車両が安全停止するまで減速される率を制御する改良衝突減衰装置。本装置は、前セクションと、重なり合う角状波形サイドパネルを有する複数の移動可能セクションを備える。車両が本装置に衝突すると、前セクションと移動可能セクションは入れ子式にはまり込み、長手方向につぶれる。この目的のため、これらセクションは地面に取り付けられたガイドレールの上に滑動可能に載せられている。ケーブル・シリンダ構造は2つのガイドレール間に置かれることが好ましく、この構成は、車両が衝突すると、変化する抑制力を使用して前セクションの後方移動に抗して前セクションに力を行使し、減速率を制御して車両を安全に停止させる。サイドパネルもガードレール構造に使用できる。さまざまな移行構造によって、衝突減衰装置からこれによって防護される固定障害物までの円滑な連続性が提供される。
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【課題】 車両のボディ外面部に他物が衝突したときの衝撃を吸収するための車両用衝撃吸収装置において，前記衝撃を効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】 ボディ外面部３よりも車体内方側に在って車体Ｆに支持される支持体４と，この支持体４の受け面４ｆとボディ外面部３背面との対向面間に介装されて該外面部３に加わる衝撃を該受け面４ｆに伝達，支持させる可撓性の袋体５と，その袋体５内に封入される液体Ｌとを備え，袋体５と，その袋体５外に在って該袋体５内の液体Ｌを排出可能な液体排出部Ｔとの間には，その間を接続し且つ通過液体に対し絞り抵抗を付与し得る絞り流路６と，前記絞り流路６を平時は閉じるが該袋体５の内部液圧の所定値以上の増加に応じて開く常閉型の開閉手段Ｖとが設けられる。 （もっと読む）

【課題】限りある閉空間の容積の中で最大限に衝撃を吸収する。
【解決手段】単位固体１が複数個集積されその形状が拘束具２で拘束された吸収体３を、吸収体３の体積より広い容積をもつ閉空間６内に配置した。閉空間６を区画する壁面に加わる衝撃により先ず単位固体１が拘束具２に拘束された状態で互いに相対移動するため、摩擦抵抗により衝撃が吸収される。さらに拘束具２を変形又は破断可能に構成すれば、上記のように衝撃が吸収された後、拘束具２の拘束が解除されて単位固体１が閉空間６内を移動することで衝撃が吸収される （もっと読む）