【課題】枠組壁工法においても枠組内で収まりよく使用でき、狭いフレーム面内でも施工可能とする。
【解決手段】枠組１において、中央の縦枠５の左右の各フレーム面内に２つのダンパー１１をそれぞれ配置して、ダンパー１１の軸方向の一端を枠組１の仕口部にそれぞれ取り付けると共に、ダンパー１１の軸方向の他端に延長木材１２を接続し、延長木材１２の端部を、左右のダンパー１１及び延長木材１２が縦枠５を挟んだブレース状となるように縦枠５にそれぞれ取り付けた。 （もっと読む）

【課題】材料に鉛を使用することなく、免震装置の減衰性能及び変位追従性を向上させ得る免震プラグの製造方法を提供する。
【解決手段】粉粉体材料２を加圧成形する免震プラグ７の製造方法において、粉体材料２をスタンパ５Ａにより加圧成形して、柱状のブラグ材６を複数本製造し、次いで、複数本のプラグ材６を金型３Ｂ内に並列配置し、スタンパ５Ｂにより複数本のプラグ材６をプラグ材６の軸線方向Ｘにまとめて加圧成形することを特徴とする免震プラグ７の製造方法である。また、かかる製造方法を用いて製造される免震プラグ７である。 （もっと読む）

【課題】大きな衝撃を緩和し、且つ、繰り返し使用できる着陸装置を提供する。
【解決手段】浮上した状態から着陸面に着陸する機体の着陸装置であって、機体に結合された結合部と、着陸する場合に地面に当接する受衝部と、一端を結合部に結合され、他端を受衝部に結合され、受衝部が衝撃を受けた場合に塑性変形する形状記憶合金部材を含む緩衝部とを備え、形状記憶合金部材は、塑性変形する前の初期形状を記憶している着陸装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】優れた衝撃吸収性を有する衝撃吸収構造体を提供する。
【解決手段】衝撃吸収構造体１は、凝固部材２と、焼結部材３とを備える。凝固部材２は、複数の無機粉末粒子が溶解され、凝固して形成される。焼結部材３は、複数の無機粉末粒子が焼結されて形成される。焼結部材３は凝固部材２と結合される。衝撃吸収構造体１は、凝固部材２と焼結部材３との複合構造体であるため、優れた衝撃吸収性を有する。 （もっと読む）

【課題】車体パネルと内装部材との間に取り付ける際に設置箇所の形状に追従させて固定するのが容易な車両用衝撃吸収構造体の提供を課題とする。
【解決手段】車体パネル１０と該車体パネル１０よりも車室ＳＰ１側の内装部材２０との間に設置される車両用衝撃吸収構造体３０に、車体パネル１０と内装部材２０との間の設置箇所Ｌ１に取り付けるための変形可能な不織布シート４０と、衝撃を吸収する材料を用いて形成された複数の衝撃吸収部材５０とを設ける。複数の衝撃吸収部材５０は、不織布シート４０の少なくとも一つの面に対して間隔を空けて配列されて固定されている。 （もっと読む）

【課題】常時には歩行時応答低減効果を発揮し、地震時にはダンパーに過大応力が生じることによる損傷や主系との衝突といった事態を回避し得る床制振システムを実現する。
【解決手段】制振対象の床３および梁２とによる主系に対して、回転慣性質量ダンパー６と付加ばね（板ばね７）とにより構成される制振機構５を設置し、付加ばねのばね剛性の設定により制振機構の固有振動数を主系の固有振動数に同調させ、かつ付加ばねの耐力を地震時に所定の降伏耐力で降伏して回転慣性質量ダンパーへの過大入力を制限するように設定する。 （もっと読む）

【課題】限られたスペース内で、衝撃吸収性能を安定的に発揮させることができる衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】発泡した熱可塑性樹脂によって形成された衝撃吸収体１は、平板状の本体部２と、それぞれが本体部２に垂直な第１の方向ｚに突出し、本体部２に平行に第２の方向ｙに延びる、互いに実質的に平行な複数の主リブ１０，２０，３０と、を有し、各主リブ１０，２０，３０が、第１の側面１１，２１，３１と、第１の側面１１，２１，３１の反対側の第２の側面１２，２２，３２とを有し、第２の方向ｙに垂直な断面において、主リブ１０，２０，３０の基端側の第２の側面１２，２２，３２の少なくとも一部１２ａ，２２ａ，３２ａが第１の方向ｚとなす角度が、第１の側面１１，２１，３１が第１の方向ｚとなす角度よりも大きく、互いに隣接する主リブ１０，２０，３０は、それぞれの第１の側面１１，２１，３１が互いに対向しないように配置されている。 （もっと読む）

【課題】構造躯体と制震効果を生じる装置を兼用でき、ダンパーを構成する圧着部材の大地震時における損傷低減を実現するとともに、大地震後、エネルギー吸収材を交換可能とする構造物用ダンパーを提供する。
【解決手段】建物の梁の間にダンパー固定部材５を固定し、該ダンパー固定部材５の間に圧着部材としての柱状ブロック２を配置して、構造物用ダンパー１を間柱的に設置する。柱状ブロック２の断面外に、プレストレス導入用緊張材としてＰＣ鋼材３をダンパー固定部材５の間に掛け渡し、柱状ブロック２の圧着を強化している。ＰＣ鋼材３の外側に、引張力のみが作用するようにエネルギー吸収用鉄筋４をＸ型になるように配筋し、ダンパー固定部材５に貫通させ、鉄筋定着部６を介して固定されている。ＰＣ鋼材３およびエネルギー吸収用鉄筋４は、柱状ブロック２の断面外に配置しているので、地震等で損傷した場合にも、取替えが容易である。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でより免震機能または制振機能を発揮できる免震又は制振機構を提供しようとする。
【解決手段】架台本体１１０と該架台本体１１０に固定され特定方向に延びたレール面を前記特定方向に沿って並列に第一レール面と第二レール面とに区分けし前記第一レール面を形成する第一レール部材１２１と前記第二レール面を形成する第二レール部材１２２とを持つレール部材１２０とを有する架台１００と、台車本体２１０と該台車本体２１０に回転自在に固定され前記第一レール面に接して案内され前記特定方向に移動自在に転動できる車輪２２０とを有する台車２００と、を備え、前記第二レール部材１２２は粘弾性素材でできており、自由状態で前記レール面の前記特定方向に沿った少なくとも一部の範囲において前記第二レール面が前記第一レール面よりも前記車輪の側に盛り上がっている、ものとした。 （もっと読む）

【課題】バズ音、きしる音及び／又はラトル音を引き起こす動きを緩衝する。
【解決手段】エネルギー吸収体１０は、ベースシート１２とベースシート１２から延びる複数のクラッシュローブ１１とを有する。各クラッシュローブ１１は、第１の方向に衝撃を受けたときにエネルギーを吸収するために圧壊し潰れるように方向づけられた側壁と、端部壁１６とを有する。ベースシート１２と少なくとも１つのクラッシュローブ１１の端部壁との少なくとも一方は、クラッシュローブよりも自立強度が低い一体的に形成された突出する対策部１５を有し、それにより、突出する対策部１５は、端部壁と隣接構造体との間にバズ音、きしる音、及び／又はラトル音を引き起こす動きを緩衝するように作用する。対策部１５は、一体的に形成することが可能であり、又は磁石もしくは他のインサートなどのインサートとすることも可能である。上記に関する方法についても記載されている。 （もっと読む）

【課題】側突時における固定部材の弱体化を図りつつも、通常時における衝撃吸収材の脱落を防ぐ。
【解決手段】車両用衝撃吸収材の取付構造であって、ドアボディを構成するドアパネル４０の車室内側に対向配置されたドアトリム３０と、ドアトリム３０とドアパネル４０との間に配置された固定部材１０と、ドアトリム３０と固定部材１０との間に配置されたＥＡパッド２０とを備え、固定部材１０は、ＥＡパッド２０の車室外側面２２に沿って配置されたベース部１１と、ベース部１１をドアトリム３０に固定する複数の脚部１２とを備えて構成され、複数の脚部１２は、ベース部１１からＥＡパッド２０の側面２３に沿ってドアトリム３０に延びる形態をなし、かつ、ベース部１１の外周縁に沿って間欠的に配置されている構成とした。 （もっと読む）

【課題】免震装置用プラグ及びその製造方法、並びに該プラグを用いた免震装置を提供する。
【解決手段】免震装置１は、エラストマー成分に補強性充填剤を配合してなるエラストマー組成物と、粉体とを含有するプラグ材５を複数積層してなり、該プラグ材５は、厚さｈ（ｍｍ）と、該厚さ方向と直交する断面の直径Ｄ（ｍｍ）との比ｈ／Ｄが：０．０２〜０．７を満足することを特徴とする免震装置用プラグ８を、積層体の中空部分に圧入してなる。前記厚さｈは５ｍｍ以上であることが好ましい。また、前記プラグ材５は、エラストマー成分に補強性充填剤を配合してなるエラストマー組成物と、粉体とを加圧することによって成型し、前記厚さｈ（ｍｍ）と、該厚さ方向と直交する断面の直径Ｄ（ｍｍ）との比ｈ／Ｄが：０．０２〜０．７を満足する。 （もっと読む）

運動体の運動エネルギーを吸収する装置（１）は、その内面が通路を画定する巻きの積み重ねを有する、可塑性の変形能を有するコイルばねを備える。巻き（９ａ）の少なくとも一部は、通路を通って連続して引っ張ることができる。その結果として巻きが変形する（９ｂ）ことにより、エネルギーを吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギーを吸収し、障害物や自車両の損傷を軽減する。
【解決手段】貫通ホロを取付けるためのホロ座２に、ホロの代わりに衝撃吸収体１１を取付けることにより、鉄道車両１０を改造することなく、長いストロークを確保でき、大きな衝撃吸収エネルギーを吸収することができる。衝撃吸収体１１は、中空直方体形状に形成され、障害物と衝突すると塑性変形することによって衝撃エネルギーを吸収する。衝撃吸収体１１の断面は、ホロ座２の枠と略同形状に形成される。 （もっと読む）

【課題】鋼板の高強度化を実施した場合においても製品形状の制約や作業の煩雑性といった問題を伴わず、かつ、プレス成形時や自動車衝突時の母材割れ抑制にも有効な衝撃吸収特性に優れた自動車構造部材を提供する。
【解決手段】Ｃ：０.０８質量％以下、Ｓｉ：１.０質量％以下、Ｍｎ：２.０：質量％以下、Ｎｉ：８.０〜１０.５質量％、Ｃｒ：１８.０〜２０.０質量％を含み、圧延率が１５〜２５％の冷間調質圧延を実施したオーステナイト系ステンレス調質圧延鋼板を素材としたハット型閉断面構造を有する構造部材の各壁面鋼板に、前記構造部材の長手方向に直角な帯状の低強度部２１を、前記構造部材の長手方向に所定の間隔を空けて形成する。 （もっと読む）

【課題】２０ｔ〜３０ｔ程度の重量を有する戸建住宅を対象とし、簡単な装置構成で、主に、交通振動、環境振動等に伴って発生し、居住者が不快に感じる定常的な微振動を効果的に低減可能な制振装置を提供する。
【解決手段】建造物に入力された振動エネルギを電気エネルギに変換する圧電素子を有する圧電材料２４と、圧電素子によって変換された電気エネルギを用い、建造物に入力された振動とは逆位相の振動を圧電材料２４に発生させる負性容量回路２７とを備える制振装置。建造物に入力された振動の変位振幅が１００μｍ以下のものについては周波数を０に、変位振幅が１００μｍを超え、１０００μｍ以下のものについては、周波数を３Ｈｚ以下に低下させることができる。建造物に入力された振動の加速度が所定の値以上の場合には、圧電材料２４及び負性容量回路２７以外の制振手段（減衰ダンパ等）を用いて建造物の制振を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でエネルギー吸収能力の高い制振パネルを実現する。
【解決手段】柱３と梁４に囲まれた構面内において、せん断変形によりエネルギー吸収を行うエネルギー吸収要素（板材）５を有し、そのエネルギー吸収要素５が両側面をフランジ１８により補強され曲げ応力に対し弾性を保ち、その両端部を曲げモーメントが伝達可能な状態で接合部材６に接合されることにより構成される制振装置１が構面中央に配置されており、制振装置１の隅部と柱梁接合部２０が初期張力を導入可能な細長比２５０超の斜材２（２ａ、２ｂ）を介して連結され、制振装置１は斜材２の引張力の作用でエネルギー吸収要素５がせん断降伏してエネルギー吸収を行うことを特徴とする制振パネル。 （もっと読む）

【課題】筒状等の部材両端から突出させた二つのアームを逆方向にひねってねじりを加えるねじりダンパーでは、ねじりだけでなく曲げモーメント等が生じてしまい、ねじりのみを効率よく基材に伝えるものではなかった。またこのねじりダンパーを構造物に取付けた場合、一方向のみにしか対応できず、二方向に応答変位する構造物には効果が十分でなかった。
【解決手段】ねじりダンパー１は、ねじり変形が可能である基材２と、連結された主アーム５と補助アーム６で構成された二つ以上のリンク３，４からなる。夫々のリンクは正反異なる方向に回転させて基材２にねじりを与えることができる。リンク３，４は主アーム５と補助アーム６が連結された構成となっているため、基材２に曲げモーメントやせん断力を発生させにくく、効率よく基材にねじりを伝達できる。また基材２と二以上のリンク３，４から構成されるため、二方向の変形に対する追随が可能である。 （もっと読む）

【課題】プレキャストコンクリート製の柱部と壁部との接合作業の手間を低減すると共に、柱部と壁部との接合強度を確保することを目的とする。
【解決手段】柱壁部材１２は、プレキャストコンクリート製の柱部２４と、プレキャストコンクリート製の壁部２６と、を備えており、柱部２４に壁部２６が一体化されている。この柱壁部材１２は、工場において製造されるため、柱部２４と壁部２６とにまたがって配筋された横鉄筋４６の定着性が向上するなど、柱部２４と壁部２６との接合強度を確保し易い。従って、現場で柱部２４と壁部２６とを接合する場合と比較して、せん断力の相互伝達が良好となる。 （もっと読む）

【課題】展開前は平面的で狭小部にも設置することができ、簡単な動作で平面から立体に展開して、衝突エネルギーを有効に吸収することができる展開構造体を提供する。衝突位置に配置された展開構造体を展開させて衝突エネルギーを吸収し、衝撃を吸収することができる衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】展開構造体１０は、固定配置された上部プレート１２及び回転可能に保持された下部プレート１４からなる展開部材、回転プレート１６、モータ２０を備えている。展開部材は、互いの梁が編み合わされ、三次元造形により弾塑性体で一体形成されている。モータ２０の駆動により回転プレート１６と共に下部プレート１４が回転する。この回転により展開部材が平面から立体に展開して、複数の梁が交差する立体交差構造１１を形成する。衝突等により立体交差構造１１に表面側から衝撃が加わると、複数の梁の各々が弾塑性変形して衝突エネルギーを吸収する。 （もっと読む）