【課題】取り付けスペースの制約を満足した上で、曲げ強度およびエネルギー吸収特性が高い、衝突特性に優れたアルミニウム合金製自動車用エネルギ吸収部材を提供する。
【解決手段】アルミニウム合金押出中空形材からなる自動車用エネルギ吸収部材１の中空形状３が、外側および内側のフランジ４、５、ウエブ６、７、中リブ８、９とからなる目型断面形状などで形成され、長手方向中央部１ａには、ウエブ６、７側からのプレス加工３０により、中空形状３の一部を変形させた変断面部２が設けられており、この変断面部２では、その横断面幅が小さくなっているとともに、その横断面における外側フランジ４の一部４ｂ、４ｃが中央部４ａよりも自動車車体の外側に向けて張り出している。 （もっと読む）

【課題】凹状リブで補強された部分の衝撃に対する応力とブロー成形時のブロー比により薄肉となる部分の衝撃に対する応力とを均衡させ、全体としての衝撃吸収性を向上させて所期の衝撃吸収効果を得ることができる車両用衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】衝撃吸収体１は、熱可塑性プラスチックをブロー成形して中空状に形成されていて、間隔をあけて互いに対向する一方の壁４および他方の壁５を有している。一方の壁４および他方の壁５をそれぞれ窪ませて互いの先端部を溶着部８として一体化した凹状リブ６，７を複数分散状に形成してある。凹状リブ６，７の窪み方向と交差する方向に延びた突起１０からなる座屈誘導部９を形成してある。 （もっと読む）

【課題】剪断力を受ける金属板において簡便に補強することにより、高い剛性及び耐力を確保し、かつ安定した復元力特性を有する異方性補強金属平板を提供すること。
【解決手段】剪断荷重を受ける矩形の金属板と、金属板の片面又は両面に額縁状に配置される周辺枠材と、周辺枠の一方と並行して、金属板の両面又は片面に互いに離隔して配置される複数本の補強部材を備え、周辺枠材及び補強部材は金属板が剪断降伏する時点で未だ弾性とする断面積量を有るため、金属板は剪断降伏耐力を保持し、剪断降伏後も安定した復元力特性を確保する。 （もっと読む）

【課題】二酸化炭素の固定化を促進しつつ、高いエネルギー吸収性能を発揮できるエネルギー吸収体の製法とエネルギー吸収体を提供すること。
【解決手段】木質系の廃棄物を熱処理して炭素を固定化した複数の炭化物１０と、複数の炭化物１０に自己接着性を付与する接着剤とを具備し、複数の炭化物相互間に空隙２３を形成して固着して所定の形状に成形する。 （もっと読む）

【課題】物体との衝突において、物体の最大加速度または最大減速加速度が大幅に低減されうる衝突エネルギー吸収材料を提供する。
【解決手段】内部に閉空間が形成された複数のセルを接触させて配列した骨格構造と、前記複数のセルのうちの少なくとも一部に内包されるダイラタント流体と、前記骨格構造中に形成された、衝突時にダイラタント流体を前記閉空間の外に移動する機構と、を有する衝突エネルギー吸収材料である。 （もっと読む）

【課題】衝突直後のエネルギー吸収部材が圧縮荷重を受けて弾性変形をしているうちにエネルギー吸収部材の圧壊を開始・促進することにより、衝突の際のピーク荷重を下げて、乗客や搭乗員に及ぶ衝撃力（加速度）を低減する衝突緩和装置を提供する。
【解決手段】軌条車両は、台枠６の端部に、衝突時に圧壊することにより衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収体１００を有する衝突緩和装置を備えている。衝突直後のエネルギー吸収体１００が圧縮荷重を受けて弾性変形をしているうちに、エネルギー吸収体１００の圧壊を開始・促進するトリガ機構として、エネルギー吸収体１００の先端部１０２に設けられる突起１０３と、トリガ部材としての筒体１１０が設けられている。トリガ機構の作用がきっかけになり、エネルギー吸収体１００は弾性変形の間に圧壊を開始し、弾性変形が更に進んで衝突の際のピーク荷重が大きくなるのを回避することができる。 （もっと読む）

【課題】十分な衝突エネルギー吸収特性を示し、しかも異形断面の取り付けスペースにも対応可能な新規な衝突エネルギー吸収用鋼管およびその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明の衝突エネルギー吸収用鋼管は、外側鋼管１の内部に複数本の内側鋼管２が挿入された複合管構造を備えたもので、外側鋼管１が引抜き加工によって内側鋼管２の外周面に圧着されている。そして外側鋼管１の内周長のうち、内側鋼管２との非接触長の和が、内周長の２０％以下である。内側鋼管２は断面円形の鋼管であっても、断面非円形の異形鋼管であってもよい。自動車のバンパーやドアインパクトビームに適する。 （もっと読む）

【課題】
溶融張力に優れ且つ温耐衝撃性、引張強度、曲げ強度等の機械的強度に優れ、耐熱性、耐薬品性にも優れ、低温から高温までの幅広い環境で使用できる成形品を与える異形押出成形用ポリカーボネート樹脂組成物、及び該樹脂組成物から成形した緩衝材を提供する。
【解決手段】
粘度平均分子量２６０００以上の芳香族ポリカーボネート樹脂（Ａ）１００重量部に対し、結晶性ポリエステル樹脂（Ｂ）２０〜１００重量部、熱可塑性エラストマ（Ｃ）０．５〜４０重量部、並びにモノオレフィン系化合物及びジオレフィン系化合物よりなる群から選ばれたモノマーの重合体で且つポリカーボネートと反応する官能基を含有する重合体（Ｄ）０．５〜２０重量部を含有させたことを特徴とする異形押出成形用ポリカーボネート樹脂組成物、及び該組成物からなる緩衝材。 （もっと読む）

【課題】 衝突物と車両との衝突の際に、簡易な構造で、衝突物への衝撃を緩和することが可能な衝撃吸収構造およびこれを用いた車両を提供する。
【解決手段】 複数の衝撃吸収部材５は、保持部材３内に収容される。衝撃吸収部材５が収容された保持部材３内には、移動可能空間７が形成される。移動可能空間７は、衝撃吸収部材５が移動可能な空間であり、衝撃吸収部材５同士の間に形成される。移動可能空間７は、例えば衝撃吸収部材５と略同一の大きさの空隙である。移動可能空間７は、保持部材３内に分散して複数存在する。本発明における移動空間７は、衝撃吸収部材５が移動可能な程度の大きさ（すなわち衝撃吸収部材５と略同程度の体積の空間）であり、衝撃吸収部材５同士が接触していても形成される空隙とは異なる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の衝撃エネルギーを吸収するのに十分な荷重特性を得ることができ、車両用ドアなどの狭小な空間でも設置でき、かつ乗員の身体を衝突時の衝撃から確実に保護できる車両用衝撃吸収部材及び車両用乗員保護装置を提供する。
【解決手段】軸線Ｌの方向に延在する一定の長さを有するとともに軸線Ｌの方向と直角な面の断面積が軸線Ｌの方向の一端から他端に行くに従い減少する中空の筒体１１から車両用衝撃吸収部材１０を構成し、この筒体１１の一端から他端との間に位置する外周面にはリング状に突出する複数の節部１３を筒体１１の延在方向に一定の間隔に形成する。筒体１１の延在方向で互いに隣接する節部１３間に存在する各筒部１１２を軸線Ｌ方向の圧縮荷重に対して座屈変形する衝撃吸収用の筒部とし、この各筒部１１２の肉厚を前記隣接する両節部１３から筒部１１２の軸線Ｌ方向の中間部に行くに従い減少する厚さにした。 （もっと読む）

【課題】車両骨格部材に荷重が入力されて変形する際に、該荷重に対する反力を高めて、該車両骨格部材の変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】サイドメンバ１０及びフロアパネル１８（車両骨格部材）における閉断面２０内に、該サイドメンバ１０の長手軸方向に沿って所定間隔でリブ２６が設けられた樹脂製の補強部材１４が配設されており、該補強部材１４における隣接する該リブ２６間のうち、サイドメンバ１０の長手軸方向に荷重が入力された際に塑性変形する圧縮側部位に、該長手軸方向において相対する少なくとも一組の突起部２８が設けられているので、該サイドメンバ１０に荷重が入力されて補強部材１４が塑性変形した際に、相対する突起部２８が互いに接触する。 （もっと読む）

【課題】地震等による建造物の広域振幅の振動を低減し、且つ、建造物の曲げ変形等に対して、粘弾性体ダンパの振動エネルギーの吸収性能を発揮できる、波形鋼板を用いた制振壁を提供すること。
【解決手段】折り筋が水平になるように設置面に立設された波形鋼板１０と、当該波形鋼板１０の鉛直方向の端部に直列に接続された粘弾性体ダンパ２０と、を備えた波形鋼板１０を用いた制振壁１であって、粘弾性体ダンパ２０の水平変形を第１許容量まで許容する第１空間部３５と、粘弾性体ダンパ２０の鉛直変形を第２許容量まで許容する第２空間部３６と、粘弾性体ダンパ２０の水平変形が第１許容量に達した場合に、当該粘弾性体ダンパ２０が当該第１許容量を越えて水平変形することを抑制し、粘弾性体ダンパ２０の鉛直変形が第２許容量に達した場合に、当該粘弾性体ダンパ２０が当該第２許容量を越えて鉛直変形することを抑制するピン３３とを備える。 （もっと読む）

【課題】展開前は平面的で狭小部にも設置することができ、簡単な動作で平面から立体に展開して、衝突エネルギーを有効に吸収することができる展開構造体を提供する。衝突位置に配置された展開構造体を展開させて衝突エネルギーを吸収し、衝撃を吸収することができる衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】展開構造体１０は、上部プレート１２、下部プレート１４、回転プレート１６、モータ２０及び上部プレート１２をモータ２０に固定するモータブラケット１８を備えている。モータ２０の駆動により回転プレート１６が回転する。下部プレート１４は回転プレート１６と一緒に回転する。下部プレート１４の回転により、上部プレート１２と下部プレート１４とが平面から立体に展開して、複数の梁が交差する立体交差構造１１を形成する。衝突等により立体交差構造１１に表面側から衝撃が加わると、複数の梁の各々が弾塑性変形して衝突エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】しっかりとした初期剛性を発揮しながら、地震時にはエネルギー吸収による制震作用を効果的に行える、簡素な構造の建物制震構造を提供する。
【解決手段】上拘束部６と下拘束部７との間に配置されたＵ字形弾塑性ダンパー８が、その対向辺部８ａ，８ａの一方を上、もう一方を下、Ｕ字状湾曲部８ｂを左又は右に位置させた姿勢状態にされ、上対向辺部８ａが上拘束部６の下面に沿わされると共にその先端部が上拘束部８に連結され、下対向辺部８ａが下拘束部７の上面に沿わされると共にその先端部が下拘束部７に連結され、層間変位によって、Ｕ字形弾塑性ダンパー８が、上下の拘束部６，７の両拘束面によって上下方向への変形を拘束されながら湾曲部８ｂの位置を移動させていく弾塑性変形を行い、エネルギーを吸収するようになされている。 （もっと読む）

【課題】従来のスポンジは適度に柔軟性があり、経済的にも有利であったが、応力に対するスポンジの追従が劣り、また永久変形が大きい欠点があった。また、ハイドロゲルは、使用時に含水率が変化する欠点があった。一方、非水液体を可塑剤とするゲルは、柔軟性は良好であるが、ポリマーの材質によっては、表面にフィルムを接着することが困難で、ゲル材と表皮との一体感のないものとなり、使用時にゲル材と表皮がずれてしまう問題があった。また表面にフィルムを接着しやすいポリマーで一定以上の力を緩和あるいは分散するためには十分な厚みが必要となり、重量が大きくなるため、持ち運びが大変であるという問題があった。
【解決手段】局所的に一定以上の力がかかったと同時に軟化して力を分散することを特徴とする衝撃緩衝フィルムを提供する。また、前記衝撃緩衝フィルムが圧縮材料であり、局所的な力を吸収することができる衝撃緩衝フィルムを提供する。 （もっと読む）

【課題】断面性能が比較的小さな部材の組み合わせであっても制振性能を充分に発揮させることが可能な建物の制振装置を提供する。
【解決手段】天井梁１２と床梁１３と柱１１とによって骨組構造体１０が形成される建物の制振装置２０である。
そして、上端が天井梁に連結され下端が柱に連結されるブレース２Ａと、そのブレース２Ａの下端の下方で上端が柱に連結され下端が床梁に連結されるブレース２Ｂとを備え、ブレース２Ａ，２Ｂの一端は、柱に固定された取付片３を挟み付けるとともに、その取付片の両面にそれぞれ取り付けられるダンパ４，・・・を介して連結される。 （もっと読む）

【課題】 低密度であっても十分な強度と難燃性を有し、かつ衝撃吸収性に優れる硬質ポリイソシアヌレートフォームの製造方法の提供。
【解決手段】
ポリオール成分（Ａ）とポリイソシアネート成分（Ｂ）とを反応させて得られる硬質ポリイソシアヌレートフォームの製造方法であって、前記ポリオール成分（Ａ）が、平均水酸基数が６〜８で、平均水酸基価が３００〜７００ｍｇＫＯＨ／ｇであるポリエーテルポリオール（Ａ１）と、芳香環を含有し、平均水酸基価が４０〜１２０ｍｇＫＯＨ／ｇであるポリエーテルモノオール（Ａ２）と、発泡剤として水（Ａ３）とを含有する。 （もっと読む）

【課題】エネルギー吸収量が多く、且つ衝撃が十分に緩和される硬質ポリウレタンフォーム等の発泡樹脂成形体よりなるＥＡ材を提供する。
【解決手段】ＥＡ材１は、硬質ポリウレタンフォームなどの発泡樹脂成形体よりなるＥＡ材本体２と、該ＥＡ材本体２中に埋設された補強部材３とからなる。補強部材３は、円筒状であり、筒軸心方向をＥＡ材の前後方向としている。補強部材３の筒壁に多数の開口を設けてもよい。補強部材はメッシュにて構成されてもよい。 （もっと読む）

【課題】
平面転動板間の免震球内の両極端側に積層ゴム支承を内蔵させて、免震球を定位置に静止させ、且つ耐風静止性を得、二枚の平面転動板間を連結させ、原位置自動復元性を有し、免震球自身に弾塑性体ダンパを備えた軽量構造物用の免震球支承装置を提供する。
【解決手段】
免震球１２の上及び下極点から積層ゴム支承収納筒孔４を穿設し、円柱形積層ゴム支承Ａを挿入し、円柱形積層ゴム支承Ａの一端面側を免震球芯側の筒底板５に固着し、他端面側を転動兼取付板７に固着し、転動兼取付板７を被免震物下端基材２０と基礎盤上面２１とに螺着し、免震球１２の水平直径外周線上に弾塑性体ダンパ３を配設した。 （もっと読む）

【課題】 ブロー成形により薄肉になる部分の荷重に対する強度低下をなくして、衝撃吸収体が押し潰され変形することによる安定した衝撃吸収性能を発揮させることができる車両用衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】 衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された中空構造であり、中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する第一壁４および第二壁５をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブ６、７を複数個有している。衝撃吸収体１を構成する壁面の隅部１２または縁部１４およびその両方の部分に、隅部１２または縁部１４にかかってその周辺に及ぶ形状の凹陥部１３、１５が形成されている。隅部１２または縁部１４にかかってその周辺に及ぶ形状の凹陥部１３、１５は、中空部に向けて切り込み状に形成されている。 （もっと読む）