【課題】軽量な航空機の緩衝支柱を提供する。
【解決手段】航空機の緩衝支柱１２は、シリンダー３２およびシリンダー内で移動可能なピストン３０を具備する。下方軸受４０および上方軸受４６は、シリンダーとピストンの間で摺動係合をもたらす。上方軸受はシリンダーに固定され、ピストンの外面との摺動係合をもたらす。シリンダーに固定した上方軸受は、耐久性を犠牲にすることなく軽量材をシリンダー用に使用することを容易にする。 （もっと読む）

【課題】経済性を犠牲にせず、緩衝器におけるストローク長の確保が容易で車両における乗り心地を向上させることが可能なバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１に積層されるとともに環状であって内周が固定支持され外周側の撓みが許容されてポート２を開閉するリーフバルブ１０と、ポート２を閉塞する方向にリーフバルブ１０を附勢してリーフバルブ１０の撓みを抑制する附勢部材１５とを備えたバルブ構造において、リーフバルブ１０が複数の環状板１０ａを積層して構成されるとともに、任意の環状板１０ａ間に内径が環状板１０ａの内径より大径に設定される環状のイニシャルリング１１を介装したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 重量の軽減に寄与する部品点数の削減を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１内に車輪側チューブ２が出没可能に挿通されるフォーク本体内に油面Ｏを境にするリザーバ内気室Ａを有すると共に上記の車体側チューブ１に結合されるシリンダ体３内に上記の車輪側チューブ２に結合されるロッド体４を出没可能に挿通させるダンパを有してなるフロントフォークにおいて、上記のフォーク本体が最伸長状態にあるときに上記のリザーバ内気室Ａに大気圧以上の気圧を封入して反力を具有させると共に、このフォーク本体が最伸長状態から収縮する所定のストローク領域内における反力を抑制する抑制手段Ｓを有し、この抑制手段Ｓが上記のダンパにおけるシリンダ体３内に配設されてなる。 （もっと読む）

【課題】シリンダ内からの作動液の漏れを防止する液圧緩衝器を提供する。
【解決手段】本油圧緩衝器では、オイルシールの第２シールリップ２１またはダストシールリップに、断面三角形状で非対称に形成される環状突起３０を複数設けているので、ピストンロッドの縮み行程及び伸び行程時において、各環状突起３０は常時大気側に倒伏するため、ピストンロッドの縮み行程及び伸び行程時における各環状突起３０、３０間の体積変化を抑制することができ、体積変化による作動油の漏れを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】サスペンション装置に好適に採用可能なビスカスカップリング機構を有するショックアブソーバを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ１は、粘性流体を収容する作動室８を形成するシリンダ４と、シリンダ４に対して当該シリンダ４の軸方向に相対移動可能に挿通されたロッド６とを備えている。ショックアブソーバ１は、ロッド６のシリンダ４に対する相対移動に応じて作動室８内の粘性流体に生じるせん断力によって、減衰力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】モノチューブ式ショックアブソーバおよびそのモノチューブ式ショックアブソーバを備えた車両用サスペンション装置の実用性を向上させる。
【解決手段】モノチューブ式ショックアブソーバ２０のフリーピストン３６に、メインピストン４２とフリーピストン３６とが接近して凸部９０が凹部９２に嵌入した場合に、その凹部９２の内部とそれの外部との間の作動液の流通を、その流通に対して抵抗を付与する状態で許容する嵌入時作動液流通許容機構９４を設ける。また、サスペンション装置１０を、メインピストン４２とフリーピストン３６とが接近する際に、それらが弾性部材９６を介して当接し、その弾性部材９６の弾性変形中に、バウンドストッパ１１０によってばね上部１４とばね下部１２との接近動作が規制されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】未整備の道路等の走行中に、路面の大きな凹凸を乗り越える際等に、瞬間的に入る大入力を受けた場合に、減衰力が急激に上昇するのを低減させて、乗り心地を向上させることができる減衰力可変ダンパを提供すること。
【解決手段】減衰力可変ダンパ１は、内部を流体で満たしたシリンダ２と、シリンダ２の一端を貫通するように設けられるピストンロッド３と、シリンダ２の内部でピストンロッド３に対して相対移動可能に設けられると共に、シリンダ２の内部を第１作動室２１と第２作動室２２とに区画する摺動ピストン４と、摺動ピストン４に形成され、第１作動室２１と第２作動室２２との間を連通させる第１連通路４ａと、第１連通路４ａを開閉する第１リーフバルブ４１と、ピストンロッド３の移動速度に応じて、摺動ピストン４のピストン変位量を調整するピストン変位量調整手段５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】温度依存性を低減させた油圧緩衝器と油圧緩衝器の油流量調整方法とを提供する。
【解決手段】油が充填されて隔てられた二つの油室を連通する油流路に、油圧により形成される開口面積が開口高さの１／２乗に比例する開口部１７０を備える油圧緩衝器１００とする。また、好ましくは油が充填されて隔てられた二つの油室を連通する油流路にリーフバルブ１１０を備え、リーフバルブ１１０が撓んで形成する開口部１７０の開口面積は、開口高さの１／２乗に比例する油圧緩衝器１００とする。 （もっと読む）

【課題】コストの削減およびメンテナンスの容易化が可能な液圧緩衝器を提供する。
【解決手段】ピストンロッド３の伸縮に連動してスライド部材１５が移動し、該スライド部材１５の移動距離が規定値以上となった場合に、スライド部材１５の操作により錘１１が落下し、ワイヤ１３を介して外部スイッチ１０が操作される。これにより、シャットオフ弁９が開弁して、油圧緩衝器１の減衰力が低い側の設定から高い側の設定へ切替えられるので、電磁弁ならびに加速度センサ等の電力の供給を必要とする部品を使用することなく、油圧緩衝器１を構成することができる。これにより、免震システムに使用される油圧緩衝器１の製造コストを大幅に削減することができる。また、電力の供給を必要とする部品を使用していないので、従来の油圧緩衝器と比較して定期的なメンテナンスに関わるコストダウンが容易である。 （もっと読む）

【課題】軽量なインサートメタルを提供することである。
【解決手段】 上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、アウターシェル６の加締部６ａから作用する加締め荷重を受ける部位に付いては肉厚を厚くして強度を確保しつつ、その他の部位については従来のインサートメタルに比して軽量となる構造を採用したので、インサートメタル全体として軽量化することができる。 （もっと読む）

【課題】シール機能を損なうことなく軽量化と経済性を向上することが可能なシール部材を提供する事である。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、容器２の開口端に嵌合する環状のロッドガイド４に積層されて、上記ロッドガイド４に軸支されて容器２内に進退されるロッド３の外周をシールするシール部材Ｓにおいて、環状であって外径が容器２内径より小径に設定されて内側へのロッド３の挿通を許容するインサートメタル１２と環状であってロッド３の外周に摺接するとともにインサートメタル１２に保持されるシールリップ１３とを有するシール本体１０と、ロッドガイド４に積層されて容器２に固定されるとともに内周にシール本体１０が嵌合される環状のシールホルダ１１とを備えたこと特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 最収縮作動時のダンパにおける過大な反力発生の回避を可能にする調圧弁におけるハンドルとの干渉や飛び石の衝突による故障などを回避し易いようにする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブとからなるフォーク本体を有し、車体側チューブ１における上端開口を閉塞するキャップ部材１１がフォーク本体における内外の連通を許容する通孔１１ａを有すると共にこの通孔１１ａにおける拡径部に連結される調圧弁１２を有してなるフロントフォークにおいて、調圧弁１２におけるキャップ部材１１に対する連結方向がフォーク本体における伸縮方向となる軸線方向に対して傾斜されてなる。 （もっと読む）

【課題】ばねの伸長速度を減速するダンパを備えたばねユニットを小型化する技術を提供する。
【解決手段】ばねユニット３０は、コイルばね３８と第１筒状部材３１と第２筒状部材４６を備える。第１筒状部材３１は、コイルばね３８の上端に当接する第１ばね座３２と、第１ばね座３２からコイルばね３８の内側をコイルばね３８の伸長方向に伸びる第１筒状ストローク部３６と、第１筒状ストローク部３６に固定されるアブソーバ４０を有する。第２筒状部材４６は、コイルばね３８の下端に当接する第２ばね座４８と、第２ばね座４８からコイルばね３８の内側をコイルばね３８の伸長方向に伸びてアブソーバ４０よりも第１ばね座３２側に達する第２筒状ストローク部４２と、アブソーバ４０よりも第１ばね座３２側に固定される当接部材４４を有する。コイルばね３８の軸心３８ａが当接部材４４とアブソーバ４０を通過する位置関係を満たす。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内に収装のダンパにおけるシリンダ体をフォーク本体における車輪側チューブに吊持させるの際して、フロントフォークにおける全体重量のいたずらな増大化の阻止を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とが出没可能に嵌合されながら懸架バネＳで伸長方向に附勢されるフォーク本体を有し、このフォーク本体内にシリンダ体３とロッド体４とからなるダンパを収装し、このダンパにおけるシリンダ体３の上端部が連結手段１０を介して車輪側チューブ２に連結されてなるフロントフォークにおいて、連結手段１０が車体側チューブ１における車輪側チューブ２を挿通させる開口端部に配設の軸受１ｂを摺接させない車輪側チューブ２における非摺動域Ｌに位置してなる。 （もっと読む）

【課題】より適切な減衰力を発生可能なショックアブソーバ、およびそのショックアブソーバを搭載したサスペンション装置を提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ１は、第１流路１４および第２流路１６が形成されたピストン１０と、ピストンロッド６と、バルブ３０、バルブ３０を支持する第１支持部３２および第２支持部３４を含むバルブ構造と、流量調整部５０と、を備える。第２流路１６の開口部１６ａは、第１流路１４の開口部１４ａよりも作動液流れ下流側に配置され、第１支持部３２は、開口部１４ａよりも作動液流れ下流側であって、開口部１６ａよりも作動液流れ上流側に配置され、第２支持部３４は、開口部１６ａよりも作動液流れ下流側に配置され、ピストンロッド６の作動に伴って、バルブ３０と第１支持部３２とが離間して第１間隙が形成され、バルブ３０と第２支持部３４とが離間して第２間隙が形成される。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造により、小型から大型の免振パレット装置のエアクッション部材に自動的かつ均一に空気を補充可能にし、メンテナンスフリーにする。
【解決手段】免振パレット装置１は、ベースプレート２と、アッパープレート３と、これらのプレート２，３間に挟装され、内部に空気が充填されるエアクッション部材４と、エアクッション部材４と共にプレート２，３間に挟装されるエアポンプ５（空気供給部材）とを備える。可撓性材料で形成されたエアポンプ５は、その下部と上部とがそれぞれベースプレート２とアッパープレート３とに連結され、内部にポンピング室17が形成され、ベースプレート２に対するアッパープレート３の変位によりポンピング作用を奏してエアクッション部材４に空気を補充する。エアクッション部材４は、その内部空気圧が所定値を越えた場合に空気を外部に放出するチェック弁44を備えている。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、圧側減衰力発生時の作動油の圧力を可及的に低くし、乗心地と応答性を向上すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、アウタチューブ１１の内部のピストンロッド２５まわりに設けられてアウタチューブ１１側に支持されるスプリングカラー２９と、インナチューブ１２の内部のダンパシリンダ２１まわりに設けられてインナチューブ１２側に支持される懸架スプリング１３との間に設けられるサブピストン５１を、ピストンロッド２５の外周に隙間なく添設するとともに、インナチューブ１２の内周に摺動自在に嵌合し、サブピストン５１に圧側減衰力発生装置５０を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブをアウタチューブの内周の上下に固定したブッシュに摺動自在する油圧緩衝器において、インナチューブの強度及び分解性を確保しながら、ピストンロッドの進入／退出分の体積補償室を構成すること。
【解決手段】 車両の油圧緩衝器１０において、ロッドガイド１９に、アウタチューブ１１の内周に摺動する摺動部材２０を設け、ロッドガイド１９の摺動部材２０と、アウタチューブ１１の上ブッシュ１１Ｂと、アウタチューブ１１の内周と、インナチューブ１２の外周の間に環状油室２８を形成し、インナチューブ１２に、環状油室２８をピストンロッド側油室２１Ａに常時連通する油孔２９を設け、環状油室２８の断面積をピストンロッド２３の断面積に対し同等以上に形成するもの。 （もっと読む）

【課題】コイルばねに座屈が生じることがなく、かつ安全性の高い緩衝装置を得る。
【解決手段】筒状のダンパー１１０と、ダンパー１１０の側周にダンパー１１０と同軸状に配置された圧縮コイルばね１２０と、圧縮コイルばね１２０の側周を覆う筒状のばねガイド１３０と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】ビスカスカップリングの減衰力特性を推定して、所期の減衰力を発生する減衰力発生装置を実現する。
【解決手段】電源２２０は、ＤＣモータ２１０に電力を供給して、ケース体１２とシャフト２０を第１の回転方向に相対回転させ、車輪と車体の相対距離を変化させる。第１推定手段は、電源２２０よりＤＣモータ２１０に電力を供給して、車輪と車体の相対距離を変化させるときにＤＣモータ２１０にかかる第１抗力を推定する。第２推定手段は、電力供給を停止したあとに、ケース体１２とシャフト２０が第２の回転方向に相対回転するときにＤＣモータ２１０に発生する第２抗力を推定する。第３推定手段は、第１抗力と第２抗力から、ビスカスカップリング１００が発生する減衰力を導出し、減衰力特性を推定する。 （もっと読む）