【課題】減衰力を滑らかに変更可能な緩衝器の提供。
【解決手段】フリーピストン５７の弾性体５９が接触するフリーピストン接触面、および、ハウジング５５の弾性体５９が接触するハウジング接触面のうち少なくともいずれか一方の面が、フリーピストン５７の移動方向に対し傾斜する面８２，８３，９８，９９を有しており、フリーピストン５７の移動によって前記フリーピストン接触面と前記ハウジング接触面との最短距離が変化する。 （もっと読む）

【課題】構造工夫により、上下だけでなく水平方向にも明確に変位するような箇所に用いられることがあっても、ダイヤフラムの折り返し部が早期に損傷し易い傾向が抑制又は解消されて、実用上の耐久性を持つように改善された空気ばねを提供する。
【解決手段】筒状ゴム膜１と、これの軸心Ｐ方向の一端部に気密接合される大径板状部材２と、筒状ゴム膜１の軸心Ｐ方向の他端部に気密接合されるピストン３とを有し、筒状ゴム膜１の弾性変形に伴って他端部側が折り返されて成る裏返し筒部分１Ｃを転動案内可能な周面３Ａがピストン３に形成されている空気ばねにおいて、ピストン３が、これにおける軸心Ｐ方向で筒状ゴム膜１が気密接合される側である接合側端部３ａが小径化される段付筒状部材で形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の優れた乗り心地性を維持してなお、車両の前後方向および／または左右方向のばね定数を所要に応じて高めることにより、車両の操縦安定性を向上させ、また、それらの前後方向と左右方向との相互間で適正なばね特性を実現して、要求される性能を十分に満足させることができるストラットマウントを提供する。
【解決手段】外筒２の下端部で、車体側パネルへの嵌合姿勢で車体の左右方向および前後方向の少なくとも一方向と対応する位置のそれぞれに、下方に向けて突出し、弾性部材４の軸線方向の圧縮姿勢の下での水平変位で内筒３に当接する一対の突出部２ａを設けてなる。 （もっと読む）

【課題】 負荷の変化に応じて制動力を自動調整でき、破損し難い構造を備えた回転ダンパを提供することである。
【解決手段】
筒状のケーシング１と羽根部６を供えたローター２との間に形成される高圧側の圧力室と低圧側の圧力室を連通する制御隙間１１，１２と、高圧側の圧力を導く推力室１３とを設けるとともに、ローター２に一体的に設けたフランジ９の圧力室側受圧面と推力室側受圧面との圧力差に応じてローター２が移動して制御隙間１１，１２の大きさを制御するように構成した。 （もっと読む）

【課題】シール部材の動作が安定しており、確実な緩衝力が得られるとともに、構造が簡単で、部品点数が少なく、容易に組み立てることができ、製造コストを低廉にできるエアダンパを提供すること。
【解決手段】一端を閉鎖し、他端を開放したシリンダ２と、このシリンダ２の内周面２０ａに摺接するシール部材１０を取り付けたピストン３と、このピストン３から延設したピストンロッド４とからなり、シール部材１０を、ピストンロッド４側から、シリンダ２の内周面２０ａとの間に隙間が形成されるようにシリンダ２の内径よりも小径に形成した円筒部１１と、この円筒部１１に連なり漸次拡径してシリンダ２の内周面２０ａに摺接するように形成した拡径部１２と、円筒部１１の内周側に形成した、ピストン３に形成した小径段部３０に遊嵌する環状突部１３とからなる可撓性を有する筒状部材で構成する。 （もっと読む）

【課題】 シール部材の故障などに起因して緩衝器本体からの油漏れが発現されても周辺汚れを発現させず、また、緩衝器本体における作動油不足を発現させない。
【解決手段】 シリンダ体１およびロッド体２を有して減衰作用をする緩衝器本体ＳＡと、緩衝器本体ＳＡの外側に空気室Ａを画成してこの空気室Ａの膨縮時にエアバネ力を具有するエアチャンバＡＣとを有し、シリンダ体１が内筒１１と外筒１２とを有し、エアチャンバＡＣがシェル２１，ダイアフラム２３およびピストンパイプ２２を有してなるエアバネ付緩衝器において、ピストンパイプ２２と外筒１２との間に画成される間隙Ａ１が外筒１２に開穿の連通孔１２ａを介して外筒１２と内筒１１との間に画成されるリザーバＲに連通される。 （もっと読む）

【構成】固定側の構体（油圧緩衝器のシリンダ）と往復動軸との間を密封する密封装置であって、上記構体側に固定される座金と、該座金の内周端部に固着され、上記動作軸に摺接する弾性材よりなるシールリップとを備えて構成され、前記座金は、上記構体側の外周座金と上記シールリップ側の内周座金とに分割して構成され、該分割部に前記シールリップの振動を吸収する弾性体を介在せしめるとともには、前記された分割面は、外周座金に対し前記内周座金が密封側から大気側に向かって係合する形状とされていること。
【効果】シールリップに振動が生じてもこの振動は座金に介在される弾性体によって吸収されるものであり、また、外周座金に対し内周座金が密封側から大気側に向かって係合する形状とされているので、密封側の内圧が高くなっても内周座金が大気側に抜けるおそれがない。 （もっと読む）

【課題】車体におけるバネ下重量の増加を抑制する小型軽量化した車高調整装置を提供する。
【解決手段】車体とバネ下部材との間に介挿されるスプリングを当該スプリングの一端側から伸縮させて車体の車高を調整する車高調整装置であって、車高調整装置は、車体又はバネ下部材に固定され、ステータを保持するステータ保持部材と、ステータ保持部材の外周に沿って回転可能に設けられ、スプリングの外径よりも大径のロータを保持する円筒形状のロータ保持部材と、ロータ保持部材の内周面とボールネジ機構を構成する外周面とスプリングと当接するスプリングシートとを有するロアーリングとを備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】構造の簡素化を図りつつ水平方向の免震性能を確保するとともに、空気ばねが水平方向にせん断変形しても鉛直方向の免震性能を維持すること。
【解決手段】上部構造と下部構造との間に水平方向に沿って複数配設された空気ばね２を備え、空気ばね２は、鉛直方向に延在し上下両端部が封止された膜状筒部材３と、該膜状筒部材３に外嵌された外嵌部材５と、膜状筒部材３の上下両端部にそれぞれ配設されるとともに、上部構造に取り付けられる上取付け部材６および下部構造に取り付けられる下取付け部材７と、を備え、水平方向に隣り合う各空気ばね２の外嵌部材５同士が、連結部材９を介して連結されている免震装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エアスプリングのショック吸収時における大なる振動エネルギーから、車載の電気機器に利用できる電力を確保可能とした車両の圧電変換機能付きエアサスペンション装置を提供する。
【解決手段】本発明は、シャシフレーム１とアクスル１４との間に介在させたエアサスペンション用エアスプリング１５の内部に、路面振動のショックを吸収するときに生ずる圧電効果により交流の電力が発生する圧電素子３０を設け、この圧電素子３０で発生した電力を車両に搭載される電気機器の動力源となる蓄電池４０に供給する。同構成により、これまで廃棄されていたエアスプリング１５のショック吸収時の大なる振動エネルギーが、圧電素子に３０より電力に変換され、蓄電池４０に蓄えられ、同蓄電池４０に蓄えられた電力が、車載の電気機器６に利用される。 （もっと読む）

【課題】パイロット型のメインバルブを有する減衰力調整式緩衝器において、安定した減衰力が得られるようにする。
【解決手段】シリンダ２内のピストンの摺動によって生じる油液の流れをパイロット型のメインバルブ２７及びパイロットバルブ２８により制御して減衰力を発生させ、パイロットバルブ２８によりパイロット室５１の内圧を調整してメインバルブ２７の開弁を制御する。パイロット室５１に対して、可撓性ディスク部材５３により体積補償室８３を画成し、体積補償室８３を連通路８７によってリザーバ４側に連通する。メインバルブ２７の開弁時に、パイロット室５１の容積の減少に対して、可撓性ディスク部材５３が体積補償室８３側へ撓むことにより、パイロット室５１内の圧力の過度の上昇を抑制して、パイロットバルブ２８及びメインバルブ２７の作動の不安定化を防止して安定した減衰力を得る。 （もっと読む）

【課題】ダンパの経年劣化を容易に確認することができるエアばね付きダンパを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、筒状のエアチャンバ５と、エアチャンバ５内に侵入可能な筒状のピストンパイプ４と、これらエアチャンバ５とピストンパイプ４とに折り返された状態で取り付けられてエア室Ｇを隔成する筒状のダイヤフラム６とを備えたエアばねＳにおけるダイヤフラム６をピストンパイプ４の外周に固定リング１で締付固定するダイヤフラム６の固定構造であって、固定リング１は、環状であってダイヤフラム６を緊迫するリング本体とピストンパイプ４の管端４ｂに引っ掛かりリング本体１０をピストンパイプ４の外周に対向させる位置に位置決める引掛部１１とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪を懸架しながらその前輪に入力される路面振動を減衰する油圧緩衝器たるフロントフォークの改良に関する。
【解決手段】 減衰力調整手段を構成するアクチュエータ４が上記フォーク本体の一端側開口を封止するキャップ部材１１に相対向して配置され、ハウジング５によって上記フォーク本体に固定されるフロントフォークにおいて、上記ハウジング５が上記アクチュエータ４を背面側から覆うハウジング本体５ａと、このハウジング本体５ａの開口端から外方に向けて張り出すフランジ部５ｂと、上記ハウジング本体５ａの側面に開穿されてアクチュエータ４のコネクタを露出させる開孔５ｃとで構成され、上記開孔５ｃの対向面側に位置するフランジ部５ｂに第一のボルト結合部５ｄを備え、上記開孔５ｃの中心と上記第一のボルト結合部５ｄの中心とを結ぶ中心線を基準として左右対称となるよう複数のボルト結合部５ｅ、５ｆを備えることである。 （もっと読む）

【課題】 内圧保障手段を構成するフリーピストンの作動を設定通りに具現化させる。
【解決手段】 シリンダ体３の外方に筒体（１）を有する倒立型のダンパが筒体（１）の上端部に連結されるシリンダ体３におけるボトム端部３ａ内に内圧保障手段７を有し、この内圧保障手段７がボトム端部３ａ内に摺動可能に収装されて上流側となる前側と背後側となる気室Ａ１とを画成するフリーピストン７１を有してなる油圧緩衝器において、気室Ａ１に押圧力を受けると反力を生じる弾性体９を有すると共に、フリーピストン７１が前側における内圧に起因して後退すると共にこの前側をボトム端部３ａの外方となるリザーバＲに連通させるリリーフ作動時に弾性体９を押圧してなる。 （もっと読む）

【課題】旋回時の安定性を向上できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】ハンドルが左に切られたとき、調整装置１０内の調整ピストン１０３は調整ガス室１０４Ｌ側に、操舵角に対応した距離だけ移動する。このとき、調整ガス室１０４Ｌの容量は収縮する。エアショックアブソーバ８Ｌ内のガス室８０８Ｌは調整ガス室１０４Ｌとつながっているため、ガス室８０８Ｌ内の圧力は上昇する。その結果、エアショックアブソーバ８Ｌの反力は低下する。一方、調整ガス室１０４Ｒの容量は膨張するため、調整ガス室１０４Ｒとつながっているエアショックアブソーバ８Ｒのガス室８０８Ｒの圧力は低下する。その結果、エアショックアブソーバ８Ｒの反力は上昇する。以上の結果、旋回時のロール量が操舵角に応じて低減される。 （もっと読む）

【課題】アキュムレータをアクチュエータの直近に設けるようにして設備の破壊を防止する。
【解決手段】アクチュエータ１内部、たとえばエンドプレート１２に設けられた凹部に、弾性材よりなり、気体を封入した袋体２を嵌合して内蔵させる。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、リバウンドスプリングの振動、騒音を車体側に伝達し難くする。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッド６が連結されたピストン５を摺動可能に挿入し、ピストンロッド６のストロークに対して、伸び側、縮み側減衰力発機構１３、１４及び減衰力発生機構１８によって減衰力を発生する。シリンダ２内のピストンロッド６の周囲にリバウンドストッパ１９を設け、その一端をシリンダ２に取付けられたロッドガイド８に固定し、他端を自由端とする。リバウンドストッパ１９の自由端に、弾性部材２４を有するスプリングガイド２１を取付け、弾性部材２４をピストンロッド６に摺接させる。リバウンドスプリング１９の振動、騒音を弾性部材２４によって吸収して、ピストンロッド６を介して車体側に伝達し難くする。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムの摩耗を抑制することの可能な空気ばねを提供する。
【解決手段】空気ばねはチャンバ部材、ピストン部材、ダイヤフラム３２、及び外筒部材６０を備えている。チャンバ部材は、有底円筒状とされ底部が上面になるようにして車体１５に固定されている。外筒部材６０のチャンバ部材側の一端部には、受部材６８が固定されている。受部材６８は、外筒部材６０の内側に嵌め込まれる筒部、及び、筒部のチャンバ部材側から径方向外側へ湾曲してフランジ形状とされた受面部６８Ｂを有している。受面部６８Ｂのチャンバ部材に対向する面は、断面が緩やかな弧状とされている。 （もっと読む）

【課題】保護カバーの製造コストを抑制しつつ複数の仕様に対応することができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】シリンダ１２と、シリンダ１２から伸縮可能に延出されたロッド１３とを備え、ロッド１３にロッド１３およびシリンダ１２を覆う保護カバー１４が取り付けられてもので、この保護カバー１４が、樹脂材により形成されており、ロッド１３およびシリンダ１２を覆い一端部に第１の係合部４７を有する第１の保護カバー体３０と、第１の係合部４７に係合する第２の係合部６２を一端部に有する第２の保護カバー体３１とからなる。 （もっと読む）

【課題】摺動摩擦を低減しつつ安定させることができるピストン部のシール構造を提供する。
【解決手段】シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内を二つの液室に区画するピストン２と、ピストン２の外周に設けた環状溝２ｂ内に装着されてシリンダ内周に摺接してピストン２とシリンダとの間をシールするピストンリング３とを備えたピストン部のシール構造において、環状溝２ｂの軸方向の両端に、ピストンリング３の端部のシリンダから遠ざかる方向への逃げを許容する環状の逃げ溝２１ｂ，２１ｃを設けた。 （もっと読む）