【課題】油溜り凹部に収容の潤滑油を異物の混入で劣化させずして、伸縮作動性を恒久的に保障し、その汎用性の向上を期待するのに最適となる空圧緩衝器を提供する。
【解決手段】作動流体たる気体を収容するシリンダ体１と、このシリンダ体１内に摺動可能に設けられて上記シリンダ体１内をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とに区画するピストン体３と、このピストン体３を先端側に結合して上記シリンダ体１内に出没可能に挿通されるロッド体２と、上記シリンダ体１のヘッド端部の内側に設けられて上記ロッド体２を貫通させると共に潤滑油を収容する油溜り凹部５ａを内周に有する油溜りケース５とを有してなる空圧緩衝器において、上記潤滑油中に異物が混入することを防止する阻止手段６を有し、この阻止手段６が弾性の多孔質体で形成される共に上記ピストン体３と上記油溜りケース５との間に配在されてなる。 （もっと読む）

【課題】温度変化に対する、シール材に起因したトルク変動を小さくすることができ、寒冷地でも不具合なく使用することのできる回転ダンパーを提供する。
【解決手段】ハウジング１１と、このハウジング１１内に充填されたシリコンオイル２１と、ハウジング１１から一部が突出する回転軸３２、および、この回転軸３２の下端部に連設されてハウジング１１内に回転可能に収納されたローター制動板３５を有するローター３１と、ハウジング１１と回転軸３２との間に配設され、シリコンオイル２１がハウジング１１の外へ漏れるのを防止するＯリング４１とからなる回転ダンパーＤにおいて、Ｏリング４１を、シリコンオイル２１に対して非膨潤性を有したエチレンプロピレンジエンゴムで形成し、Ｏリング４１に起因したトルク変動を小さくする。 （もっと読む）

【課題】エアダンパの制動力を安定させることができるエアダンパを得る。
【解決手段】ロッド部材１６がシリンダ部材２０から引き出されると、吸盤部材６０がピストン部材３０の他側面５６と当って空気通路２８を閉じて、空気室２６と外部とを連通する空気流路をオリフィス部４２のみとする。一方、ロッド部材１６がシリンダ部材２０に押し込まれると、吸盤部材６０は、ピストン部材３０の他側面５６と離間して空気通路２８を開放する。このため、従来のようにＯリングがシリンダの内周面との摩擦力で転がって空気通路を開放又は閉止するする構成と比較して、空気通路２８の開放、閉止が狙い通りに行われ、制動力を安定させることができる。 （もっと読む）

【課題】フリーピストンの背面に画成される背面圧力室は外部と遮断されているため、温度上昇時に内圧が増大してダンパ反力が大きくなるのでこのような事態を回避する。
【解決手段】シリンダ５に連接してサブタンク１０を設け、その内部にフリーピストン１２を移動自在に設け、サブタンク液室１３と背面圧力室１４に区画する。サブタンク１０の外周側には筒状の隔壁１６を設けて内側の中間圧力室１５と外側の外筒圧力室１７を区画する。中間圧力室１５と背面圧力室１４の間には第１ブロー孔６０を設け、第１チェックバルブ６１により背面圧力室１４から中間圧力室１５へのみ流体を流出させる。中間圧力室１５と外筒圧力室１７の間には第２ブロー孔６２を設け、第２チェックバルブ６３により中間圧力室１５から外筒圧力室１７へのみ流体を流出させる。 （もっと読む）

【課題】フラップテーブルにおいて，極力小さく簡易な構成により，天板の回動操作に要する力の軽減と，天板の回動操作時の衝撃の回避とを実現できること。
【解決手段】天板２０の回動の中心線Ｐ１に沿って設けられたトーションバー５１と，そのトーションバー５１における２箇所の被支持部のうちの第１の被支持部をその回転を規制して支持する第１のバー保持金具５２と，第２の被支持部を天板２０の回動に連動して回転するように第２のバー保持金具５３で支持し，天板２０が横倒し姿勢（水平姿勢）及び起立姿勢各々にあるときのトーションバー５１に，天板回動機構において天板２０の重力により生じるトルクと反対方向へ天板２０を弾性付勢するトルクＮ１，Ｎ２が作用する捻じれを生じさせる。また，トーションバー５１以外のばね機構を採用することも考えられる。 （もっと読む）

自転車（２０）用ダンパ（３８）であって、一構成例では、主要ユニット（４０）及び遠隔ユニット（４４）を有する、ダンパ。主要ユニット（４０）は、ダンパ管（４８）と、ばねチャンバ（８６）と、主ピストン（５４）を支持したピストンロッド（７８）とを有する。主ピストン（５４）は、主要ユニット（４０）のダンパチャンバ（１０４，１０６）内で動くことができる。主ピストン（５４）及びダンパ管（４８）は、圧縮チャンバ（１０４）を少なくとも部分的に構成する。遠隔ユニット（４４）は、遠隔ユニット（４４）内に設けられた遠隔流体チャンバ（１４６）及び慣性弁（１６０）を有する。慣性弁（１６０）は、ショックアブソーバ（３９）が自転車（２０）に組み付けられているとき、好ましくはテレーン誘発力に応動し、好ましくはライダ誘発力には応動しない。慣性弁（１６０）に作用する加速力が減少した後、遠隔ユニット（４４）内の流体流の制御装置（２５０）が圧縮流体流を使用して慣性弁（１６０）の閉鎖を遅延させる。幾つかの構成例では、慣性弁（１６０）及び流体流制御装置（２５０）は、主要ユニット（４０）内に存在するのが良い。
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【課題】金属環およびシールリップを有するショックアブソーバ用オイルシールにおいて、金属環の強度を低下させることなく金属環の重量を軽減させることができ、もって部品軽量化の要求に応えることができるオイルシールを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバのケーシングによりカシメ固定される金属環と、金属環に被着されるとともにロッドの周面に摺動自在に密接するシールリップとを有するショックアブソーバ用オイルシールにおいて、金属環は、その軽量化のための穴部を有する。穴部は、金属環の厚み方向両面に開口する貫通穴よりなり、貫通穴における耐圧性を確保すべく硬材製の蓋部材が金属環に重ねられて貫通穴を閉塞している。蓋部材の重量は、金属環における貫通穴の形成による重量軽量化分よりも小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】二重空気ばね構成用の閉ループ圧力制御を提供する。
【解決手段】アクティブエアサスペンションシステムは、ピストンエアバッグと、ピストンエアバッグを囲んで取り付けられた主エアバッグとを有して、力およびばね定数可変の二重空気ばね構成を形成する空気ばねアセンブリを含む。エアサスペンションシステムは、ピストンエアバッグ内の圧力を閉ループの態様で正確に制御するように構成される。ピストン圧力を連続的に制御することにより、制御装置入力に応じてばね定数またはばね力を正確に増減させる。 （もっと読む）

【課題】定まった一つの軸によらずに可動体を回動させるようにした機構において、可動体に外力が作用された場合に比較的脆弱になり易い部分にこの力が直接作用されないようにする。
【解決手段】支持体１側に設けられた第一固定側ギヤ部３２及び第二固定側ギヤ部３３と、可動体２の被支持部２１に設けられた可動側ギヤ部３０及びピニオンギヤ３１と、可動側ギヤ部３０が第一固定側ギヤ部３２に噛み合い、かつ、ピニオンギヤ３１が第二固定側ギヤ部３３に噛み合うように位置づけるガイド手段３４とを備えている。第一固定側ギヤ部３２は、仮想の円の円弧に沿って形成されると共にこの仮想の円の円心側に歯先を向け、第二固定側ギヤ部３３は、前記仮想の円の円心側においてこの第一固定側ギヤ部３２に隣接して設けられると共に、この仮想の円とは別の仮想の円の円弧に沿って形成され、かつ、この別の仮想の円の円心側に歯先を向けている。 （もっと読む）

【課題】車体フレーム内のスペースを有効に活用し、ステアリングダンパの配置レイアウトの自由度の向上を図った鞍乗り型車両のステアリングダンパ装置を提供すること。
【解決手段】車両を構成する車体フレーム４と、この車体フレーム４に操舵自在に取り付けられる前輪と、この前輪に運転者の操舵入力を伝えるステアリングシャフト２７と、このステアリングシャフト２７の回転に対し、操舵機構５７に減衰力を与えるステアリングダンパ３６とを備え、このステアリングダンパ３６がダンパケース７２と、このダンパケース７２内を回動するベーンと、このベーンに直結されて当該ダンパケース７２の外側に延在するアーム７３とを備え、ダンパケース７２を、ステアリングシャフト２７の一部として、上側ステアリングシャフト２７ａと下側ステアリングシャフト２７ｂとの間に配置するとともに、アーム７３を車体フレーム４に連結した。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブをアウタチューブの内周の上下に固定したブッシュを介して摺動自在に支持し、アウタチューブの側の取付けたピストンロッドのピストンをインナチューブの内周の油室に摺動させ、アウタチューブの内周とインナチューブの外周の間の環状油室によりピストンロッドの進入／退出分の体積補償室を構成する油圧緩衝器において、インナチューブの強度及び分解性を確保するとともに、インナチューブの下端部に作用する横力によるインナチューブとアウタチューブの偏心を吸収してフリクション低減しながら、環状油室のシール性を確保すること。
【解決手段】 車両の油圧緩衝器１０であって、インナチューブ１２と一体をなすロッドガイド１９に設けた摺動部材２０がアウタチューブ１１を径方向にてフローティング支持するもの。 （もっと読む）

【課題】耐加水分解性、及び耐寒性に優れる発泡ポリウレタンからなる防振部材、及び該防振部材を用いた防振装置を提供することを目的とする。
【解決手段】発泡ポリウレタンからなる防振部材において、前記発泡ポリウレタンは、ポリブタジエン系イソシアネート末端プレポリマー及び硬化剤を含むポリウレタン組成物の反応硬化体からなり、前記硬化剤は、二官能ポリオール及び三官能ポリオールであり、その混合比率は、二官能ポリオール３０〜８０重量％、三官能ポリオール２０〜７０重量％であることを特徴とする防振部材。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造で、外部より容易に減衰特性の調整が可能な油圧式ダンパを提供する。
【解決手段】 スリーブ２１の一方の端部には弁体押さえ部材であるシート２３が設けられる。シート２３は、外周部に設けられたねじ部４１ａでスリーブ２１と螺合されている。スリーブ２１の他方の端部には、ばね押さえ２９が設けられる。ばね押さえ２９は、外周部に設けられたねじ部４１ｂでスリーブ２１と螺合されている。シリンダ３のシート２３の軸方向の対応する部位には、孔１５ａが設けられる。また、シリンダ３のばね押さえ２９の軸方向の対応する部位には、孔１５ｂが設けられる。孔１５ａ、１５ｂは油圧弁１１ａ、１１ｂの圧力調整用の孔である。なお、孔１５ａ、１５ｂは、油圧式ダンパ１の動作側のシリンダ３の平面部に設けられる。 （もっと読む）

【課題】重量を軽くし、構造を簡易化すると共に、クッション油を安定して加圧できる、乗り心地のよい油圧緩衝装置を提供する。
【解決手段】ダンパシリンダ２１のピストン側油室４３Ａに圧側減衰力発生装置５０を備え、圧側減衰力発生装置５０が、ピストン側油室４３Ａに設けられた減衰力発生機能を有したサブピストン５４を備え、サブピストン５４のサブピストン側油室４３Ｃに、サブピストン側油室４３Ｃとブラダ側油室４３Ｄとを連絡可能な連通孔５３Ａを有した第一セパレーター５３を備え、ブラダ側油室４３Ｄに、気体室５７Ａを内部に有したブラダ５７を装着すると共に、通常時には該ブラダ５７により閉塞され、該ブラダ５７が油圧力により収縮し該油圧力が設定圧力に至ると開口するブロー孔６７を備えた。 （もっと読む）

【課題】ホルダをピストンロッドへ装着させる際の擦れ屑の発生を阻止して、緩衝器の機能劣化を防止できるホルダを提供する。
【解決手段】緩衝器のシリンダ１０内に収容されるとともに緩衝器の伸長を抑制するコイルスプリング２をピストンロッド１３の外周に固定する筒状のホルダ１において、コイルスプリング２の端部２ａ内周に嵌合する嵌合部１ａと、嵌合部１ａより大外径とされコイルスプリング２の端部２ａに当接する環状の鍔部１ｂと、内周であって同一円周上に設けられてピストンロッド１３を把持する複数の突起４とを備え、突起４の鍔部１ｂ側への変形を促す変形促進手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】作動性に影響を与えることなく、比較的簡単な構造で、アッセンブリ状態であってもダンパシリンダの内部のオイルを適正化しやすいフロントフォークを提供する。
【解決手段】最伸長時におけるフロントフォーク１０の位置において、シールキャップ２９に取り付けられたシール部材３５が対向するピストンロッド２２の外周に逃げ部３１が形成される。 （もっと読む）

【課題】 重量の軽減に寄与する部品点数の削減を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とで伸縮可能とされるフォーク本体内に液面（Ｏ）を境にするリザーバ内気室Ａを有してなるフロントフォークにおいて、上記のフォーク本体が最伸長状態にあるときに上記のリザーバ内気室Ａに大気圧以上の気圧を封入して反力を具有させると共に、このフォーク本体が最伸長状態から収縮する所定のストローク領域内における反力を抑制する抑制手段（Ｓ）を有してなる。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化やコストの増加を抑制することが可能なショックアブソーバ装置を提供することにある。
【解決手段】ショックアブソーバ装置において、ピストン４２は、作動液が流動する流路４２ａが形成され、第１液室４０ｂの作動液を流路４２ａに流入させ第２液室４０ｃに流出させながらシリンダの内部を摺動する。第１ギヤ５０および第２ギヤ５２は、作動液の流動により回転するよう流路４２ａに設けられ、作動液の流動に対して流動抵抗を発生させる。第１回転軸５４および第２回転軸５６の上端部と下端部とにかかる差圧を第１液室４０ｂの作動液と第２液室４０ｃとの作動液の差圧よりも低減するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】伸長方向に附勢されながらダンパが過大な反力を生じず、重量の軽減に寄与する部品点数の削減も可能にする。
【解決手段】車体側チューブ１と車輪側チューブ２とで伸縮可能とされるフォーク本体内に液面Ｏを境にするリザーバ内気室Ａを有すると共にフォーク本体内にシリンダ体３とロッド体４とで伸縮可能とされるダンパを有してなるフロントフォークにおいて、フォーク本体が最伸長状態にあるときにリザーバ内気室Ａに大気圧以上の気圧を封入させて反力を具有すると共に、フォーク本体が最伸長状態から収縮する所定のストローク領域内における反力を抑制する抑制手段Ｓを有してなるから、最伸長状態から所定のストローク領域における収縮作動時の反力を小さくし得る。 （もっと読む）

【課題】減衰係数の急激な変化を緩和でき車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】ポート２が形成されるバルブディスク１と、上記バルブディスク１に積層されてポート２を閉塞する環状のリーフバルブ３と、ポート２を閉塞する方向にリーフバルブ３を附勢する附勢手段４とを備えた緩衝器のバルブ構造において、附勢手段４は、リーフバルブ３を附勢する弾性体１１と、弾性体１１とリーフバルブ３との間に介装される環状の介装部材１０とを備え、介装部材１０は、円周上に並べて配置される複数の突起１０ｃを備え、当該突起１０ｃをリーフバルブ３に当接させてなることを特徴とする。 （もっと読む）