【課題】従来のプール状の免震ピットの代わりに、液体を閉じ込める形態をした免震層を設けることにより、従来の浮体式免震構造に比し同等以上の機能をもたせつつ、コンパクトで経済的な免震機構を提供することを目的とする。
【解決手段】浮体構造物本体と地盤の間に、免震装置を備え、シール材で囲まれ液体を閉じ込める免震層を設ける。免震層側面等に弾性機能を持たせ、免震層に注入される加圧液体と、その液体を加圧調整するための液体加圧機構を設けて部分浮体式免震構造とする。免震層の上部等に空気層と液体層からなり抵抗体を備える流体室を設ける。さらに流体室に圧搾空気を送り込むための圧搾空気機構を設けて完全浮体式免震構造への移行を可能とする。また鉛直方向の免震性能向上等において浮体構造物本体外部に空気室を設ける。 （もっと読む）

【課題】コロイダルダンパとして機能するシリンダ装置の実用性を向上させる。
【解決手段】可撓性を有し、ハウジング４２とピストン４４とによって区画形成されたチャンバ５４の内部に密封空間を区画形成するとともにその密封空間に多孔質体１００と作動液の一部８４とをそれらが混合した状態で密封し、自身が弾性変形することによって、密封空間の容積の変化を許容する密封部材８０を備えさせ、２つの物２６，３２の相対動作に応じて、多孔質体１００の細孔へ流入している作動液８４の量が変化することによって、それら２つの物２６，３２の相対動作を減衰させることで、コロイダルダンパとして機能させるだけでなく、多孔質体１００の細孔に作動液８４が流入した状態によって生じる密封空間内の圧力と密封部材８０の弾性反力との両者に依存して、２つの物２６，３２のうちの上方側に位置する物３２を支持するように構成する。 （もっと読む）

【課題】標準時のシリンダ長である標準シリンダ長がある特定の長さとなるように標準シリンダ長を調整可能な方法を提供する。
【解決手段】車体と車輪との間に配設され、内部に作動液と多孔質体とが収容されてコロイダルダンパとして機能するシリンダ装置の標準シリンダ長を調整する標準シリンダ長調整方法において、シリンダ圧Ｐが設定された標準圧Ｐ_Hとなっている場合のシリンダ長を標準シリンダ長Ｌ_Hと規定し、標準シリンダ長の設計上要求される設計長Ｌ_SからのズレΔＬに基づき、標準シリンダ長が設計長となるように、シリンダ装置内の容積と、作動液の量と、シリンダ装置の備えるピストンロッドの長さとのいずれか１つを変更するように構成する。このように構成することで、標準シリンダ長を特定の長さとすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】本施錠におけるデッドボルトの施錠時の消音装置を提供すること。
【解決手段】デッドボルトにその移動方向に沿ってラックギヤを設け、一方、ラックギヤに噛合するピニオンギヤを有すると共に、回転方向によって制動力が異なる回転制御ダンパー部材を前記錠箱内に配設し、回転制御ダンパー部材は、錠箱内に固定されたケースと、このケースに内装されるロータのトルク軸の突出先端部に固定されかつラックギヤギヤと噛合するピニオンギヤと、ロータに設けられたブレーキ面を有する制御突起或いは回転制御用羽根と、ケースに充填された高粘性物質とから成り、ブレーキ面を有する制御突起或いは回転制御用羽根に対する高粘性物質の粘性抵抗は、合鍵の操作力に基づきデッドボルトが解錠状態から施錠状態になる場合の方が、該デッドボルトが施錠状態から解錠状態になる場合よりも大きくなる錠前。 （もっと読む）

【課題】デフレート時における水平方向の変位量を大きくとることができ、デフレート状態のままでも長時間走行可能な空気ばねを提供する。
【解決手段】上面板１と、下面板２と、上面板１及び下面板２の間に介装される筒状の可撓部材３と、下面板２から上方に突設され、デフレート時に上面板１を支持するデフレートストッパー部５と、上面板１の下面中央部に形成され、デフレート時にデフレートストッパー部５に着座する凹部７とを備え、可撓部材３の上端部３ａが、上面板１において凹部７よりも半径方向外側に取り付けられ、可撓部材３の下端部３ｂが、下面板２においてデフレートストッパー部５よりも半径方向外側に取り付けられ、デフレートストッパー部５が、デフレート時における上面板１と下面板２との相対的な水平方向の変位によって、可撓部材の上端部３ａと下端部３ｂとが接触しない高さに形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両における乗心地を向上することが可能な空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１内をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とに区画するピストン３と、ピストン３を介してシリンダ１内に移動自在に挿入されたロッド４とを備えた空圧緩衝器において、作動気体の体積変化を吸収する体積変化吸収機構３０をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２の一方あるいは両方に収容させ、上記体積変化吸収機構３０を負の線形膨張係数を持つ物質で成形させるとともに温度上昇により負膨張する負膨張体から構成させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】さらなる車幅のスリム化が可能な二輪車の後輪懸架装置を提供すること。
【解決手段】筒状のダンパーケース１４ａと、その筒状のダンパーケース１４ａからストローク可能に突設されクッションユニット１４内部のピストンと接続されたロッド１４ｂと、外部に油圧のサブタンク１４ｃとを備えたクッションユニット１４のコイルスプリング１４ｄの上端を、クッションユニット１４の上端より低くし、クッションユニット（緩衝器）１４の構成部品であるサブタンク１４ｃを、コイルスプリング１４の上端よりもサブタンク１４ｃの下端が上方になり、コイルスプリング１４の外径よりもサブタンク１４ｃの一部がシリンダー１４ｇ中心側に配置されるように、コイルスプリング１４上方のクッションユニット１４に近接又は当接させてコイルスプリング１４分車体内側へ移動させ、側面視でセンターフレーム５の内側に配置する。 （もっと読む）

【課題】 車両に搭載される油圧緩衝器に具現化されるとき、ピストン速度が特定の速度領域になっても車両における乗り心地が悪化されないようにして車両における乗り心地を良好に保つ。
【解決手段】 上流側室Ｒ１と下流側室Ｒ２とを画成しながらポート３ａ（３ｄ）を有して上流側室Ｒ１と下流側室Ｒ２との連通を許容すると共に端面に形成されて上記のポート３ａ（３ｄ）の下流側端を開口させる開口窓３ｃ（３ｅ）を有する環状のバルブディスク３と、このバルブディスク３に積層されて上記の開口窓３ｃ（３ｅ）を開閉可能に閉塞する環状のリーフバルブ４（６）とを有してなるバルブ構造において、バルブディスク３が上記の開口窓３ｃ（３ｅ）におけるリーフバルブ４（６）に対向する受圧面積を拡大可能にする可変手段１０を有して、開口窓３ｃ（３ｅ）におけるリーフバルブ４（６）に対向する受圧面積を拡大可能にしてなる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリット車又は電気自動車のエネルギー回生手段として、サスペンションのショックアブソーバーの伸縮時に発生する油圧エネルギーを利用する。
【解決手段】車両走行時のショックアブソーバーＡの伸縮作用により、車輪毎に設けた各ショックアブソーバーＡがオイルポンプ作用を行い、そのオイルポンプにより圧送されたオイルをアキュムレーターＢに集めてオイルを蓄積、昇圧し、その昇圧したオイル圧で油圧モーターＤを駆動し、油圧モーターＤに連結された発電機Ｅで発電し、バッテリーＰに蓄電する。 （もっと読む）

【課題】軸方向におけるピストンの長さを減少させるために有利な構成を有する可変減衰力ダンパーを提供する。
【解決手段】可変減衰力ダンパーＤＰは、粘性流体Ｆが充填される内部空間１３を有するシリンダ１０と、内部空間１３を第１流体室１２と第２流体室１４とに区画するピストン３０と、ピストン３０に連結されていて第１流体室１２を通してシリンダ１０の外部まで延びたピストンロッド３０と、シリンダ１０の外部に配置された減衰力制御機構４０とを備える。減衰力制御機構４０は、第１ポート４１および第２ポート４２を有し、内部空間１３の第１流体室１４の側から第１ポート４１を通して流入する粘性流体Ｆが第２ポート４２を通して内部空間１３の第２流体室１４の側に流出するように構成された接続流路４５と、接続流路４５の流路抵抗を制御する流路抵抗制御部４７とを含む。 （もっと読む）

【課題】応答性に優れた一方向にのみ制動作用を発揮する回転ダンパ及びこの回転ダンパを具備した車輌用シートを提供する。
【解決手段】流通路１１が形成された隔壁部１２を内部に備えたケーシング１３と、ケーシングの内部に回転自在に配されているとともに、ケーシングと協働してケーシングの内部の隔壁部間の各室をそれぞれ二室Ｒ１、Ｒ２に区画する一対の回転翼１４、１５を備えた回転体１６と、ケーシングの内部に収容される粘性流体Ｌと、回転体の一方向への回転移動に対してのみ回転体の回転移動方向に直交する上下方向に移動可能であって、粘性流体の二室間への流動を阻止するように一対の回転翼に装着された分割シール片６３ａ、６３ｂからなるリップシール１７と、ケーシングの開口部３１を閉塞する蓋体１８とからなる回転ダンパ１０等。 （もっと読む）

【課題】磁性流体を作動媒体とするショックアブソーバなどの磁性流体装置を小型化する。
【解決手段】ショックアブソーバ１０を構成する磁性流体装置は、磁性流体Ｆを収容するケース体１１と、ケース体１１の端部から外部に突出するピストンロッド２２が連結されるピストン１４とを有し、ピストン１４によりケース体１１の内部には２つの磁性流体室１５ａ，１５ｂが形成される。ピストン１４とコイル組立体２０により流体案内スリット３６が形成され、流体案内スリット３６は径方向に延びる径方向スリット部３３ａ，３３ｂを有している。コイル組立体２０の内部には磁界案内スリーブ２１ｂが組み込まれ、磁界案内スリーブ２１ａの端面により形成される磁界横断部４３ａ，４３ｂには交差する方向に横断する磁界が形成される。 （もっと読む）

【課題】乗り心地への影響を抑え、内圧を調整可能なエアショックアブソーバを備えた鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両に搭載されるエアショックアブソーバ２０は、シリンダ２０１と、ピストン２０２と、ピストン２０２により区画されるガス室２０７及び２０８と、ピストンロッド２０３とを備える。ピストン２０２は、正面２０２Ｆと背面２０２Ｂとの間を貫通する貫通孔２２０と、バルブ２３０とを備える。バルブ２３０は、背面２０２Ｂに配置される接触部２３１を含む。バルブ２３０は、接触部２３１がガス室２０８の内壁２０８Ｉに押し当てられたとき、貫通孔２２０を開き、接触部２３１が内壁２０８Ｉと接触していないとき、貫通孔２２０を閉じる。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムへの空気給排による高さ調節に伴うストッパの高さ調節が、従来に比べて簡便に行えるように改善された空気ばねを提供する。
【解決手段】車体側の外筒１と、台車側の内筒２と、ゴム製ダイヤフラム３とで成る空気ばね部ａを有し、ダイヤフラム３の圧縮量が所定値になると、共にダイヤフラム３内に配置される上ストップ部材５と下ストップ部材１５とが当接して外筒１の過剰下降が規制される下降規制手段Ｓを持つトッパ付空気ばねにおいて、下ストップ部材１５の高さを無段階に変えて圧縮量を調節する高さ調節装置１２と、下ストップ部材１５の高さ位置を変更調節する操作をダイヤフラム３の外側にて行う操作機構１３を有する。 （もっと読む）

【課題】弁体の発振を抑制して複筒型緩衝器に安定した減衰力を発生させることができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】複筒型緩衝器Ｄにおけるシリンダ２０とシリンダ２０との間にリザーバＲを形成する外筒２１の双方の端部に嵌合してシリンダ２０内に摺動自在に挿入されるピストン２２に連結されるピストンロッド２３を軸支するロッドガイド２に設けられてシリンダ２０内に連通される弁孔３と、上記ロッドガイド２に取り付けられて上記リザーバＲ内に突出して弁孔３とリザーバＲとを連通するパイプ９と、弁孔３の内周に設けた弁座４と、弁孔３内に軸方向に移動自在に挿入されて弁座４に離着座する弁体５と、弁体５を弁座側へ向けて附勢する附勢部材６とを備えた減衰バルブ１において、弁孔３とリザーバＲとの間にオリフィス８を設けた。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、流体圧緩衝器に関し、ダンパを構成するシリンダをボトム部材に取り付ける際、シリンダの振れ止めをすることが可能な構造の改良に関する。
【解決手段】 ボトム部材２０が緩衝器本体側に形成される開口側大開口部２０ａと、奥側に形成される奥側小開口部２０ｂとを備え、開口側大開口部２０ａ内周にインナーチューブ２のボトム部を結合し、次いで、奥側小開口部２０ｂ内にシリンダ３１のボトム部を挿通してインナーチューブ２に結合される結合手段Ｊに固定されるヘッド部材３０とボトム部材２０とでシリンダ３１を挟持することにより、ボトム部材２０にインナーチューブ２及び上記シリンダ３１を固定する流体圧緩衝器において、シリンダ３１とインナーチューブ２との間に空気室Ａを画成する隔壁部材７を備え、この隔壁部材７がインナーチューブ２内に収容されてシリンダ３１のボトム部を上記奥側小開口部内２０ｂに案内する。 （もっと読む）

【課題】大荷重および微振動の双方を的確に吸収するサスペンション装置を提供する。
【解決手段】シリンダ２６に衝撃が加わりシリンダ２６が上方へ変位すると、コイルスプリング２２は圧縮され、ピストンロッド２８はシリンダ２６内に没入するもののピストンロッド２８も上方に変位する。この変位により、アッパープレート３４とインシュレータ金具３０との間のゴム部材３２が圧縮され、衝撃が吸収される。ゴム部材３２の圧縮で衝撃が吸収しきれない場合に、コイルスプリング２２が圧縮されつつシリンダ２６が上方に変位すると共に、ピストンロッド２８がシリンダ２６内に没入し、バンプストッパ２４の下端２４Ｂとシリンダ２６の上端２６Ａとが当接し、上限位置に位置するバンプストッパ２４はピストンロッド２８およびシリンダ２６と共に上方に変位される。上方への衝撃は、バンプストッパ２４が圧縮されることにより吸収される。 （もっと読む）

【課題】粘性流体を利用したピストン・シリンダ型の緩衝装置に関し、樹脂製のシリンダ内部の底部の断面積を拡大して形成する構造とすることで、ピストンのストロークエンドでの緩衝荷重を減少させ、ピストンがストロークエンドまで確実にスライドするようにしたものである。
【解決手段】シリンダ２０は、樹脂製である。シリンダ内部（例えば中空部２３）の一端は、ピストンを挿入可能とする開口である。開口側には、粘性流体（例えばオイル）を封入するシール部材（例えばオイルシール）を設けたキャップ部材が設けられている。シリンダ内部（例えば中空部２３）の他端底部は、シリンダ内部（例えば中空部２３）の一端と他端の間の途中部から断面積を拡大して形成する構造とした。 （もっと読む）

【課題】エアばねを備えつつも軽量で径方向の小型化を図ることできるサスペンション装置を提供する。
【解決手段】直動型のアクチュエータＡと、ロッド３とロッド３が出入りするダンパ本体４とを有してロッド３とダンパ本体４の一方をアクチュエータＡに連結した流体圧ダンパＤと、前記ダンパ本体４と前記ロッド３の一方に対して軸方向に不動とされるアクチュエータ側ばね受５およびダンパ側ばね受６と、前記ダンパ本体４と前記ロッド３の他方に対して軸方向に不動とされる中間ばね受７と、前記アクチュエータばね受５と前記中間ばね受７との間に圧縮状態で介装されるアクチュエータ側ばね８と、前記中間ばね受７と前記ダンパ側ばね受６との間に圧縮状態で介装されるダンパ側ばね９とを備え、アクチュエータ側ばね８の自然長とダンパ側ばね９の自然長が異なることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 作動流体の粘度が高くなってもリーフバルブが設定通りに開放作動し得るようにする。
【解決手段】 シリンダ体１と、ロッド体２と、ピストン部３と、ベースバルブ部５とを有する流体圧緩衝器にあって、ピストン部３あるいはベースバルブ部５が減衰部とされ、減衰部がシリンダ体１内に収装されるバルブシート部材（３０，５０）と、バルブシート部材（５０）に離着座可能に隣接するリーフバルブ５２とを有し、バルブシート部材（５０）がシリンダ体１内にベースバルブ部５で画成されるシリンダ体１内あるいはシリンダ体１外に対向する端面にバルブシート部５３を隆起形成すると共にこのバルブシート部５３の頂部にリーフバルブ５２を離着座可能に隣接させる減衰部構造において、バルブシート部５３における頂部あるいはこの頂部に着座するリーフバルブ５２のいずれか一方にバルブシート部５３の内周側からの流体圧の両者間への導入を許容する保障手段を有してなる。 （もっと読む）