【課題】ビスカスカップリングの減衰力特性を推定して、所期の減衰力を発生する減衰力発生装置を実現する。
【解決手段】電源２２０は、ＤＣモータ２１０に電力を供給して、ケース体１２とシャフト２０を第１の回転方向に相対回転させ、車輪と車体の相対距離を変化させる。第１推定手段は、電源２２０よりＤＣモータ２１０に電力を供給して、車輪と車体の相対距離を変化させるときにＤＣモータ２１０にかかる第１抗力を推定する。第２推定手段は、電力供給を停止したあとに、ケース体１２とシャフト２０が第２の回転方向に相対回転するときにＤＣモータ２１０に発生する第２抗力を推定する。第３推定手段は、第１抗力と第２抗力から、ビスカスカップリング１００が発生する減衰力を導出し、減衰力特性を推定する。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムの抜けを抑制することの可能な空気ばねを提供する。
【解決手段】被連結部２０Ｂの外周面には、図２に示されるように、凹溝２６が構成されている。凹溝２６は、各々異なる深さの溝を構成する第１外径部２２及び第２外径部２４で構成されている。第１外径部２２の外径は外径Ａ１とされ、第２外径部２４の外径は、外径Ａ１よりも大径の外径Ａ２とされている。 （もっと読む）

【課題】強風、不用意な大きな人の力によって回転部材に突発的に大きな回転力が付与されても、ストッパ等への激突を回避できる上に、操作性をも向上させることができ、しかも、小型にできて自動車の前席用のサイドドアのヒンジ機構周りの狭い空間にも適用できるダンパ及びそれを用いた自動車ドア用ダンパ付きヒンジ機構を提供すること。
【解決手段】ダンパ１は、収容体２と、収容体２に対して軸心３を中心としてＡ方向に相対的に回転自在な軸部材４と、収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転に抵抗力を与えるべく、収容体２内に配されていると共にシリコーンオイル等の油、粘性体又は粘弾性体等からなる流動体５と、流動体５により収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転に与えられる抵抗力を収容体２に対する軸部材４の相対的なＡ方向の回転の途中で一時的に増加させる抵抗力増加手段６とを具備している。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が０．０５ｍ／ｓｅｃ以下の極微低速領域にあるときの減衰作用を安定させて、二輪車における乗り心地を改善する。
【解決手段】アウターチューブとインナーチューブ２とからなるフォーク本体にあって、アウターチューブにおける開口端部を形成しながらインナーチューブ２を挿通させるシールケース部１ａがインナーチューブ２に摺接する軸受と、この軸受に直列してインナーチューブ２に摺接するオイルシールと、このオイルシールに直列してインナーチューブ２に摺接するダストシールとを有してなるフロントフォークにおいて、軸受とオイルシールとの間にフリクションリング１１と、このフリクションリング１１におけるインナーチューブ２との間の相対移動時にこのインナーチューブ２に摺接しながらこのインナーチューブ２に対するフリクションを調整する調整手段１３とを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内に収装されるアクチュエータやリード線における電気的故障を発現され難くすると共に、フォーク本体内に収装のダンパにおける伸縮作動を保障しながら懸架バネにおけるバネ力調整を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体内にダンパとアクチュエータ３および懸架バネＳとジャッキ機構を有し、アクチュエータ３から延びるリード線４が車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１を径方向に挿通してキャップ部材１１の外に延在させ、ジャッキ機構がキャップ部材１１における下端側部１１ｅと、この下端側部１１ｅに摺動可能に連繋されてこの下端側部１１ｅとの間に膨縮する圧力室Ｒ３を画成するピストン部材１３とを有し、キャップ部材１１における軸芯部から偏心する部位に形成の圧油給排路Ｌを介しての圧力室Ｒ３に対する圧油の給排でこの圧力室Ｒ３を膨縮させてピストン部材１３をキャップ部材１１に対して昇降させ、懸架バネＳにおける上端位置を昇降させる。 （もっと読む）

【課題】気体漏れにより緩衝装置としての機能を失うことなく軽量化且つコンパクト化が可能なサスペンションおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】サスペンション３０は、第１緩衝器１０および第２緩衝器２０を備えている。第１緩衝器１０は、一端が閉口したシリンダ１１と、シリンダ１１を軸方向に摺動するピストン１２と、ピストン１２に接続し、シリンダ１１の一端より一部が突出したピストンロッド１３と、シリンダ１１の内部においてピストン１２により軸方向に隔てられ、ガス流体が封入される第１気体室１６および第２気体室１７とを有している。第２緩衝器２０は、第１緩衝器１０と略同一に構成されている。第１緩衝器１０および第２緩衝器２０は、シリンダ１１のピストンロッド１３が突出していない片側端と、シリンダ２１のピストンロッド２３が突出していない片側端とが対向するように直列に連接されている。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰力の周波数依存特性を安定にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、ピストンロッド１３に取付けられるバルブハウジング６１と、バルブハウジング６１の内周に摺動可能に設けられて減衰バルブ６０の背面に押当てられるバックアップカラー６７と、バルブハウジング６１の内部をシリンダ１２の油室１２Ｂに対して区画する隔壁体７０とにより区画形成される背圧室６３を設け、背圧室６３の内部で、バルブハウジング６１に支持されるコイルばね６６により、バックアップカラー６７を減衰バルブ６０の背面に付勢して押当てるもの。 （もっと読む）

【課題】応答性良く最適な減衰力を発揮して、車両における乗り心地を向上することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内を二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてピストン２に連結されるロッド３とを備え、伸縮作動時に一方の圧力室Ｒ２をシリンダ外装置１０に連通する配管Ｌを介して作動流体をシリンダ１内に流出入させながら所定の減衰作用をする緩衝器において、シリンダ１の一端を封止する封止部材４に配管Ｌを連結するとともに配管Ｌ内を一方の圧力室Ｒ２へ連通させる中空なジョイント５を設け、当該ジョイント５に配管から一方の圧力室Ｒ２へ向かう作動流体の流れのみを許容するチェック弁６と、一方の圧力室Ｒ２から配管Ｌへ向かう作動流体の流れに抵抗を与える弁要素７を設けた。 （もっと読む）

【課題】構造の見直しと工夫により、板状支持部の表面に配される車体フレームの相対的な位置が種々に変更されることがあっても、板状支持部の板厚変更が必要最小限度で済む或いは不要として、生産設備コストや製品重量増加等の不都合を抑制又は解消し得るよう、改善された空気ばねを提供する。
【解決手段】車体側となる板状支持部１と、車輪側となる被支持部２と、これら両者１，２に亘って気密接合されるダイヤフラム３とを有して成る空気ばねにおいて、板状支持部１の表面１Ｂに横切り配置される車体フレームＦに対する取付手段５が板状支持部１に設けられており、板状支持部１には車体フレームＦの端部ラインＬを跨ぐ状態の凹溝１２が一体的に形成されるとともに、凹溝１２を埋める充填材１３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 ＡＴＶへの利用に向くようにする。
【解決手段】 緩衝器本体に巻装のコイルスプリングからなる懸架バネがこの懸架バネの軸線方向に二分される一方バネＳ１と他方バネＳ２とからなり、一方バネＳ１と他方バネＳ２との間に配設されるバネガイド３が環状に形成されながら緩衝器本体におけるシリンダ体１の外周に配設の筒状ガイド４に摺接してなる懸架装置において、他方バネＳ２における先端がシリンダ体１のボトム端側の外周に配設の筒状体５にネジ構造下に連結され、バネガイド３が筒状ガイド４に摺接し、筒状ガイド４が基端を筒状体５の先端に対して位置決めながら先端部あるいは先端をシリンダ体１のヘッド端側の外周に定着手段６を介して定着させ、この定着手段６による定着の解消時に筒状ガイド４のシリンダ体１の外周からの撤去が可能とされてなる。 （もっと読む）

【課題】従来の「可変の減衰力を有する振動ダンパー」によれば、車両の通常の走行シーンにおいて、常時、エネルギを消費することになってしまうため、省エネルギの観点から、エネルギ消費量の削減が望まれる。
【解決手段】通電電流に応じて減衰力を変化させることができ、通電電流が０から増加するに従って減衰力を減少させる第１制御領域と、通電電流が、第１制御領域における通電電流の最大値よりも大きい場合、通電電流が増加するに従って減衰力を増加させる第２制御領域との２つの制御領域を有する減衰力可変ショックアブソーバ１２と、通電電流の供給範囲を、第１制御領域或いは第２制御領域の何れかに選択するモード切替装置１６とを有する。 （もっと読む）

【課題】円滑な伸縮を実現可能な液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、緩衝器本体１と、緩衝器本体１内に移動自在に挿入されるとともに緩衝器本体１内に二つの作動室Ｒ１，Ｒ２を区画するピストン４と、緩衝器本体１内に移動自在に挿入されるとともに一端がピストン４に連結されて他端を緩衝器本体１外へ突出させたロッド５とを備えた液圧緩衝器Ｄ１において、緩衝器本体１とロッド５の他端とに連結されてロッド５外周との間に閉空間７を形成するブーツ６を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】積層弾性体の適正化を図ることにより、空気ばね装置の変位量を低下させることなく耐久性の向上した空気ばね装置を提供する。
【解決手段】この空気ばね装置１は、上面板４と下面板５との間に可撓性膜体６を気密に狭持してなる空気ばね２と、複数の弾性部材８ａ〜８ｇを、該弾性部材の層間に剛性部材９を挟み込んで直列に積層してなり、空気ばね２の上面板４及び下面板５の少なくともに一方にその一端が接続された積層弾性体３と、積層弾性体３の他端に取り付けられた支持部材１１と、を具える。積層弾性体の複数の弾性部材８ａ〜８ｇのうち、支持部材に取り付けられた弾性部材８ａの厚さは、他の弾性部材８ｂ〜８ｇの厚さよりも大きい。 （もっと読む）

【課題】プレート間隔をより高精度に管理することができるビスカスカップリング、およびそのビスカスカップリングを搭載したサスペンション装置を提供する。
【解決手段】ビスカスカップリング１０は、シャフト２０と、粘性流体を収容する作動室１６を形成するケース体１２と、シャフト２０に対してシャフト２０の軸周り方向への動きが規制され、軸方向への動きが規制されないように連結された複数のインナープレート３０と、ケース体１２に固定されて作動室１６においてインナープレート３０と交互に配置された複数のアウタープレート４０と、インナープレート３０と交互に配置され、シャフト２０に対して軸方向への動きが規制されないように連結され、インナープレート３０とアウタープレート４０との間隔を定める複数のスペーサ５０と、インナープレート３０およびスペーサ５０を軸方向に付勢するスプリング６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】各押圧手段によって押圧された粘性液体が流入する複数の室の内圧を均一することができる一方向性ロータリーダンパを提供する。
【解決手段】本発明は、各押圧手段（４ａ，４ｂ又は５ａ，５ｂ）が一方向に回転したときに、各押圧手段（４ａ，４ｂ又は５ａ，５ｂ）によって押圧される粘性液体を収容する複数の室（６ａ，６ｂ）間で粘性液体の流通を可能にする流路は設けずに、そのときに、各押圧手段（４ａ，４ｂ又は５ａ，５ｂ）によって押圧された粘性液体が流入する複数の室（７ａ，７ｂ）間でのみ粘性液体の流通を可能にする流路（１０）を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を滑らかに推移させることのできる流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】ピストン５の外周部に形成される３重の環状シート部１７と、各環状シート部１７に着座する第１のディスク２０に形成した各連通孔２２と、該各連通孔２２を開閉する第２のディスクと、各環状シート部１７間で外側の環状小溝部１６Ａとシリンダ内のシリンダ上室またはシリンダ下室とを連通する第１のディスク２０に設けた切欠部２１とを備え、外側の環状小溝部１６Ａ、第１のディスク２０に設けた連通孔２２及び第１のディスク２０に設けた切欠部２１により作動油圧流路６とシリンダ上室またはシリンダ下室とを連通しているので、減衰力特性を滑らかに推移させることができる。 （もっと読む）

【課題】ゴム部材１３の端面１３ａをストッパ１６に当てることによってインナー部材１１と、アウター部材１５との相対変位を制限する際のゴム部材１３の耐久性を向上させることのできるアッパーサポート１０を提供する。
【解決手段】ゴム部材１３の端面１３ａには、円板面２１の外周を軸方向に移動させてできる無限円筒の外周面２２と全周にわたって交差するスグリ２３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、リザーバからシリンダチューブに侵入した作動油、及びフリーピストンの背後の気体室に侵入した作動油をリザーバに解放すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、フリーピストン６０が下降端〜通常上昇端側にあるときには、フリーピストン６０の背後の気体室７３が、リザーバ３０の気体室３２に対して遮断され、フリーピストン６０が通常上昇端を越えたときに、サブタンク室５３が、フリーピストン６０の背後の気体室７３を介してリザーバ３０に連通するもの。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整式緩衝器において、アクチュエータのフェイル時においても安定した減衰力を発生させる。
【解決手段】シリンダ２内にピストンロッド１１を連結した第１、第２ピストン３、４を嵌合し、パイロット型の伸び側及び縮み側減衰弁Ｂ１、Ｂ２によって減衰力を発生し、ソレノイドアクチュエータ１０によって圧力制御弁３７を作動させて減衰力を調整する。ソレノイドアクチュエータ１０のフェイル時には、戻しバネ４１によって圧力制御弁３７を後退させてポート３９、３５間を遮断し、リリーフ弁４３によって圧力制御弁３７をバイパスして一定の減衰力を発生させる。リリーフ弁３７の下流側に伸び側及び縮み側副減衰弁１９、１４を設けたので、下流側の減圧されたシリンダ室の圧力がリリーフ弁４３に直接作用せず、リリーフ弁４３の振動を抑制して安定した減衰力を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】積層弾性体の適正化を図ることにより、小型でありながらも、耐久性を向上させた空気ばね装置を提供する。
【解決手段】空気ばね装置１は、上面板４、下面板５、及び上面板４と下面板５との間に配設され、その両端部分を上面板４と下面板５に気密に連結した筒状の可撓性膜体６からなる空気ばね２、空気ばね２の上面板４の車両側及び下面板５の路面側の少なくとも一方に取り付けられ、複数層の筒状の弾性部材８を、その層間に筒状の剛性部材９を挟み込んでかかる面板に直列に積層してなる筒状の積層弾性体３、並びに積層弾性体３の空気ばね２から離間する側の面に取り付けられている下端支持部材１１を具える。かかる積層弾性体３の弾性部材８のうち、空気ばね２に対し最も遠位にある弾性部材８である最遠位弾性部材１２の体積は、その他の弾性部材８の体積よりも大きく、最遠位弾性部材１２の内径は、その他の弾性部材８の内径よりも小さい。 （もっと読む）