【課題】たとえば、油圧緩衝器を構成するシリンダ体内に収装のピストン部を組み立てる際に、このピストン部を構成する環状リーフバルブにおける設定の特性を変更させない。
【解決手段】ロッド体の軸線方向に進退可能とされるホルダ部材１２に一体に保持されるポンチ１１がロッド体の先端螺条部の軸芯部に形成の穴内に圧入される先端部１１ａにおいて軸芯線を挟んで対向する二箇所の外径を上記の穴の内径より大きくすると共に、ホルダ部材１２が先端をケース１４に担持させながら伸縮可能とされるバネ部材１３を有すると共に、このバネ部材１３の先端がケース１４を介してナットの端面に対向してなる。 （もっと読む）

【課題】気体バネとコイルバネの合成バネ荷重特性の連続化を図ること。
【解決手段】油圧緩衝器１０において、コイルバネ１３の両端末のそれぞれを車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２のそれぞれに連結し、気体室３２に閉じ込められている気体が気体バネを構成し、気体バネは油圧緩衝器１０を伸ばそうとする圧縮側荷重を油圧緩衝器１０の伸長側〜圧縮側の全ストロークで連続的に変化させるように発生し、コイルバネ１３は油圧緩衝器１０の伸長側で油圧緩衝器１０を縮めようとする伸長側荷重と、圧縮側で油圧緩衝器１０を伸ばそうとする圧縮側荷重を、油圧緩衝器１０の伸長側〜圧縮側の全ストロークで連続的に変化させるように発生し、上記気体バネと上記コイルバネ１３の合成バネ荷重特性を油圧緩衝器１０の伸長側〜圧縮側の概ね全ストロークで連続化させたもの。 （もっと読む）

【課題】セルフレベリング式の油圧緩衝器において、部品点数を減少させ、構造を簡素化する。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内に、ピストンロッド１７が連結されたピストン１６を嵌装する。ピストンロッド１７の伸縮に対して、減衰力発生機構２１、２２によって減衰力を発生させ、セルフレベリング手段Ｓによってシリンダ２とセパレータチューブ３との間の環状油路３２を介してシリンダ２とオイルタンク９との間で油液を授受して車高調整を行う。シリンダ２の外周部の上下にリザーバ８とオイルタンク９を配置し、セパレータチューブ３によってセルフレベリング手段Ｓとオイルタンク９とを接続する環状油路３２を形成したので、部品点数を減少させ、構造を簡素化することができる。 （もっと読む）

本発明は、第１及び第２の主ピストンから成る主ピストン装置によって第１及び第２の減衰チャンバに分けられており減衰媒体が充填されている減衰シリンダを具備する緩衝装置に関わる。前記主ピストン中には、ピストンロッドに取り付けられており前記フローリミッタによって流れの方向に規定されている連続したダクトが、設けられている。前記ピストンロッドは、軸方向に延び連続したキャビティを有し、このキャビティを通って、減衰媒体が、加圧タンクへの加圧チャンバと各減衰チャンバとの間を流れる。減衰媒体は、前記主ピストンによって規定されている空間を通り、第１のフローリミッタによって規定されている加圧ダクトを通って、各減衰チャンバ中に流れる。このフローリミッタは、開く工程で、外側の形状を維持しながら、前記主ピストンから軸方向に上昇し、この結果、前記主ピストンと前記フローリミッタの内周の全体もしくは一部との間と、前記主ピストンと前記フローリミッタの外周との間との両方に、流路が形成される。
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【課題】付勢部材を備えてダンピングを行う回転ダンパ−装置で中立位置から双方向への回転に対し何れへもダンピングを可能とする。
【解決手段】内部に作動液体を封入したケース３と、ケース３内に相対回転可能に設けられ回転方向の中立位置から双方向何れかへの回転時にケース３に対し作動液体の抗力を受ける回転体５と、回転体５に結合された出力軸とを備えた回転ダンパー装置１であって、前記ケース３と回転体５との間に、回転体５を前記中立位置に戻すためのコイル・スプリング９を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】組み付け状態のままでも、追跡調査のための情報を確認することができる、新規な空気ばねを提供する。
【解決手段】空気ばね１００は、下面板１１１と上面板１１４との相互間に複数の中間板１１２を介在させた弾性部材１１３を設けてなる積層ゴム１１０と、上面板１１４に固定される座面部材１２０と、座面部材１２０の上部に間隔を空けて配置される天面板１３０と、天面板１３０と座面部材１２０との間に張架されその相互間に空気室を形成する弾性スリーブ１４０とを備え、上面板１１４の下面１１４ｆに、追跡調査のための情報を記録した個別識別用の情報媒体Ｍ１を備える。 （もっと読む）

【課題】 内部に収容される作動油の量を削減しながら最適なエアバネ力の発揮を可能にして好ましいバネ特性を具現化する。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを有してなるフォーク本体がダンパを内蔵しながら内装する懸架バネＳのバネ力で伸長方向に附勢されると共に油面Ｏを境にする気室Ａを有してなるフロントフォークにおいて、ダンパを形成して車輪側チューブ２内に立設されるシリンダ体３の上端に下端が担持される懸架バネＳに気室容積削減手段１０が直列されると共に、この気室容積削減手段１０における上端が車体側チューブ１の上端部に、あるいは、ダンパを形成して車体側チューブ１内に垂設されるロッド体４の上端部に係止されてなる。 （もっと読む）

【課題】従来とは異なる構造によって急激な負荷を柔らかく受け止めることのできる流体ダンパを提供する。
【解決手段】流体を満たしたケーシング１０を作動軸１２が前後動する構造であり、作動軸の所定位置には定位置部材２２を設けてケーシングを前後Ａ，Ｂに分け、該両室を連通させる定位置部材連通路２２Ｈを有し、定位置部材の外周とケーシングの内面との間には、定位置部材連通路と比較して小さな流路が設けられており、定位置部材に対面して作動軸上を前後移動可能な移動部材２４を有し、該移動部材は、最も突出して弾力性を有する凸部と、該凸部よりも低い低部とを有し、低部は定位置部材に当接した場合に定位置部材連通路を介する前記両室の連通を不能にでき、ケーシングの室内には弾力性ブロック１６が配設されており、弾力性ブロックは流体の圧力によって収縮と復元が可能である。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力特性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、伸側減衰部３１（伸側減衰バルブ２６）を流れる油液の下流側流路と、圧側減衰部３２（圧側減衰バルブ２７）を流れる油液の下流側流路のそれぞれを、体積補償室４５に連通してなるもの。 （もっと読む）

【課題】経済的不利および大型化を招かずに減衰特性の変更を可能とする空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段における空圧緩衝器は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン２と、シリンダ１外で二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路３と、通路３の途中に設けられて伸側ポート４ａと圧側ポート４ｂとを備えた仕切部材４と、仕切部材４に積層されて伸側ポート４ａを開閉する伸側リーフバルブ５と、仕切部材４に積層されて圧側ポート４ｂを開閉する圧側リーフバルブ６と、伸側ポート４ａを閉塞する方向へ伸側リーフバルブ５を附勢する伸側附勢部材７と、圧側ポート４ｂを閉塞する方向へ圧側リーフバルブ６を附勢する圧側附勢部材８と、伸側附勢部材７の附勢力を外部から調節する伸側調節手段９と、圧側附勢部材８の附勢力を外部から調節する圧側調節手段１０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 アウタチューブに取付けたピストン支持部材に設けたピストンを、インナチューブの内部の作動油室に摺動させ、アウタチューブとインナチューブの間の環状の油室と作動油室をインナチューブに設けた油孔により連通してなる油圧緩衝器において、ブレーキ操作時における車体前部の沈み込みを簡易に抑制すること。
【解決手段】 アウタチューブ１１に取付けたピストンロッド２３に設けたピストン２６を、インナチューブ１２の内部の作動油室２１内に摺動させ、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の間の環状油室１７と作動油室２１をインナチューブ１２に設けた油孔２８により連通してなる油圧緩衝器１０において、ピストンロッド２３に圧側減衰バルブ４１Ａのためのバルブ押え８１を設けるとともに、ブレーキ操作に連動してバルブ押え８１を圧側減衰バルブ４１Ａに対して押圧するアクチュエータ９０を有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】ユーザが乗り心地に違和感を生じるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、車輪（前輪６および後輪４１）と車体との間に設けられるとともに、車輪（前輪６および後輪４１）と車体とが相対的に移動するときの伸長方向および圧縮方向の少なくとも一方側の力を減衰させる減衰機構（圧縮側電子制御バルブ２７、伸長側電子制御バルブ２８、圧縮側電子制御バルブ５２および伸長側電子制御バルブ５３）を含む懸架装置（右側フロントフォーク１８およびリヤサスペンション４２）と、減衰機構の減衰力特性を電気的に制御するための制御部２９ａとを備えている。また、制御部２９ａは、減衰機構の減衰力特性を任意の減衰力特性に設定変更可能に構成されているとともに、減衰力特性の設定変更を実質的に車両停止状態で許可するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が低速領域における減衰特性のみを調節可能であって、かつ、構成が複雑とならない緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記目的を達成するために、本発明の課題解決手段における緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の中間部に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン３とを備えて両ロッド型に設定される緩衝器において、リザーバＲと、リザーバＲと一方の圧力室Ｒ１を連通する一方通路４と、リザーバＲと他方の圧力室Ｒ２とを連通する他方通路５と、一方通路４の途中に設けた可変チョーク６と、他方通路５の途中に設けた可変チョーク７とを設けた。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を向上することができるとともに車両への搭載性を悪化させることが無い緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記目的を達成するために、本発明の課題解決手段における車両用緩衝器Ｄ１は、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の中間部に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン３とを備えて両ロッド型に設定されて車両の車体と車軸との間に介装される車両用緩衝器であって、シリンダ１を覆ってシリンダ１との間に圧力室Ｒ２に連通される環状のリザーバＲを形成する筒部材４と、筒部材４の一端からロッド２の一端側２ａへ延長されて内部が大気開放される延長筒５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側における重量の軽減および所望の減衰作用の具現化を可能にしながら全体コストのいたずらな高騰化を阻止する。
【解決手段】 車体側チューブＴ２の軸芯部に垂設のロッド２における下端部のピストン２２が車輪側チューブＴ１の軸芯部に立設のシートパイプ１内に摺動可能に収装されながらシートパイプ１内に伸側油室Ｒ２を画成し、この伸側油室Ｒ２が車輪側チューブＴ１とシートパイプ１の間に画成されてシートパイプ１の上方のリザーバＲと遮断される流路Ｌに連通し、車輪側チューブＴ１の下端開口とシートパイプ１の下端開口とを閉塞しながらアクスルブラケットを形成するボトム部材Ｂが上記の流路Ｌとシートパイプ１内とを連通する連通路Ｂ１，Ｂ２中に伸側減衰バルブＶを有し、この伸側減衰バルブＶがシートパイプ１内をロッド２が上昇するときに伸側油室Ｒ２から上記の流路Ｌに流出される作動油をこの流路Ｌからシートパイプ１内に流出させてなる。 （もっと読む）

【課題】より簡単な構造で線接触による密封面を形成することができる緩衝器用装置及び緩衝器を提供する。
【解決手段】緩衝器のフリーピストン２０は、隔壁部２２と、隔壁部２２の外周に設けられるガイド円筒部２４と、ガイド円筒部２４の外周に設けられるシール部材２６と、を備える。シール部材２６は、径外方向に突起した複数の環状リップ部２６ａ、２６ｂを有し、隔壁部２２は、シール部材２６の径に垂直な方向における、環状リップ部２６ａ、２６ｂの間の領域に位置する。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側における重量の軽減および所望の減衰作用の具現化を可能にしながら全体コストのいたずらな高騰化を阻止する。
【解決手段】 車輪側チューブＴ１の軸芯部に立設のシートパイプ１内に車体側チューブＴ２の軸芯部に垂設のロッド２における下端側を出没可能に挿通させると共に、シートパイプ１の上端開口を軸芯部にロッド２を貫通させる軸受３で封止して左右となる一対のフロントフォークにおいて、ロッド２における下端部がシートパイプ１内に出没可能に挿通される一方で、車輪側チューブＴ１とシートパイプ１の間をシートパイプ１の上方に通じるリザーバＲとし、車輪側チューブＴ１の下端開口とシートパイプの下端開口を閉塞しながらアクスルブラケットを形成するボトム部材ＢがリザーバＲとシートパイプ１内とを連通する連通路Ｂ１，Ｂ２中に圧側減衰バルブＶを有し、この圧側減衰バルブＶがシートパイプ１内をロッド２が下降するときに侵入ロッド体積分の作動油をシートパイプ１内からリザーバＲに流出させてなる。 （もっと読む）

【課題】減衰力が安定した流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】伸び側減衰力発生機構８は、ディスクバルブ３２を含む伸び側チェックバルブを有し、このチェックバルブとメインディスクバルブ１４との間に中間室３６を有する。また、縮み側減衰力発生機構９は、ディスクバルブ３９を含む縮み側チェックバルブを有し、このチェックバルブとメインディスクバルブ２６との間に中間室４１を有する。これにより、伸び行程時にメインディスクバルブ２６がリフトする現象、及び縮み行程時にメインディスクバルブ１４がリフトする現象を確実に回避することができる。その結果、いかなる状況においても減衰力が安定する。 （もっと読む）

【課題】車体に配置する際のスペースを小さくすることが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、車体（２〜５）と後輪１５との間に設けられるとともに、車体（２〜５）と後輪１５とが相対的に移動するときの衝撃を吸収するリヤサスペンション１６を備えている。また、リヤサスペンション１６は、内部に空気が充填されるシリンダ部２２と、シリンダ部２２に対して直接的に取り付けられており、容積を調整可能に構成されている外シリンダ部４２とを含む。 （もっと読む）

【課題】粘性流体中に気体が混入されている場合に混入した気体に起因した異音やこの混入した気体に起因した出力体のトルク変化が生じないようにする。
【解決手段】本体１と、ローター部２０をこの本体１内に納めてこの本体１に回転可能に組み付けられた出力体２とを備え、出力体２の回転又は相対的な回転に本体１内に封入された粘性流体１０の抵抗を付与するようにしたダンパー装置である。出力体２のローター部２０には粘性流体１０に混入した気体の停留部３が設けられていると共に、停留部３におけるローター部２０の回転方向ｙにおいて対向する箇所の一方が、このローター部２０の正転時に負圧が生じる負圧発生箇所３ａとなり、かつ、この停留部３におけるローター部２０の回転方向ｙにおいて対向する箇所の他方が、このローター部２０の逆転時に負圧が生じる負圧発生箇所３ａとなるようにしてある。 （もっと読む）