【課題】積層弾性体の適正化を図ることにより、小型でありながらも、耐久性を向上させた空気ばね装置を提供する。
【解決手段】空気ばね装置１は、上面板４、下面板５、及び上面板４と下面板５との間に配設され、その両端部分を上面板４と下面板５に気密に連結した筒状の可撓性膜体６からなる空気ばね２、空気ばね２の上面板４の車両側及び下面板５の路面側の少なくとも一方に取り付けられ、複数層の筒状の弾性部材８を、その層間に筒状の剛性部材９を挟み込んでかかる面板に直列に積層してなる筒状の積層弾性体３、並びに積層弾性体３の空気ばね２から離間する側の面に取り付けられている下端支持部材１１を具える。かかる積層弾性体３の弾性部材８のうち、空気ばね２に対し最も遠位にある弾性部材８である最遠位弾性部材１２の体積は、その他の弾性部材８の体積よりも大きく、最遠位弾性部材１２の内径は、その他の弾性部材８の内径よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】空気ばねの解体作業の省力化を図ることができる空気ばねの解体装置を提供する。
【解決手段】上下面板Ｓ１，Ｓ２とこの上下面板に端部をそれぞれ連結した筒状可撓膜体Ｓ３とを有する空気ばねを、解体する空気ばねの解体装置であって、脚柱とこの脚柱の上部に設けた上枠とからなる装置本体１と、この装置本体１の脚柱に設けられ、前記空気ばねの下面板をその側方から把持する下面板把持手段７と、前記装置本体１の脚柱に設けられ、前記空気ばねの筒状可撓膜体をその側方から把持する可撓膜体把持手段８と、前記装置本体１の上枠に上下動可能に設けられ、前記空気ばねの上面板をその側方から把持する上面板把持手段９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】作動油のシリンダ外への漏れを防止することができる単筒型油圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を油室Ｌと気体室Ｇとに区画するフリーピストン２と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されて油室Ｌを二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン３と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてピストン３に連結されるロッド４とを備えた単筒型油圧緩衝器において、フリーピストン２が正常ストローク範囲Ｓの上限または下限またはこれら両方を越えてストロークすると油室Ｌと気体室Ｇとを連通する連通手段を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】上金具と下金具とでアウタ金具が構成されるものにおいて、所要の強度を確保しつつより一層の軽量化を実現し得るアッパーサポートを提供する。
【解決手段】アッパーサポートにおけるアウタ金具２０を、上下に互いに重合される上金具２０-１と下金具２０-２とで構成する。そして下金具２０-２はアルミニウム合金製となして、上金具２０-１の上ボルト孔５６に各対応する周方向位置で径方向に突出して延びる複数の固定部６４を有するものとなすとともに、固定部６４と固定部６４との間の周方向の部分を全体的に空所となし、固定部６４において締結ボルト６８により上金具２０-１に対しかしめ固定する。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度の高速度域における減衰力の急激な変化を抑制すると共に、高速度域における減衰力の上昇を適切に抑制することのできる流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】シリンダ２内に摺動可能に嵌装され、シリンダ２内を２室３、４に画成するピストン５と、基端部がピストン５に固着され、先端部がシリンダ２外に突出するピストンロッド６と、ピストン５に設けられ、２室３、４内を連通させる主流路７と、ピストン５の摺動時に主流路７内の作動油に流通抵抗を付与する減衰バルブ８、９と、主流路７とは別に設けられ、２室３、４内を連通させる副流路１０と、伸び側または縮み側の何れか一方の作動時に伸縮して副流路１０を開放・遮断する弁体１１ａとを備え、弁体１１ａには弾性を有する樹脂材が採用されるので、ピストン速度の高速度域における減衰力の急激な変化を抑制すると共に、高速度域における減衰力の上昇を適切に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバの耐久性を向上させる。
【解決手段】筒状ケース１１にはロッド２１が軸方向に往復動自在に装着され、ピストン２２は液体収容室１６内を移動する。ロッド２１にはその先端部を筒状ケース１１の一端部から吐出させる方向のばね力が加えられている。ロッド２１の外周面に接触して液体収容室１６内の液体Ｌが外部に漏出するのをシールする内側シール部材３３と、ロッド２１の外周面に接触してロッド２１の先端部側から筒状ケース１１内へ流体が流入するのをシールする外側シール部材３４がショックアブソーバ１０に設けられている。内側シール部材３３と外側シール部材３４との間のシール材間距離Ｄは、ロッド２１の軸方向の往復動ストロークＳよりも長く設定されている。 （もっと読む）

【課題】製品毎の緩衝器の発生減衰力のバラつきを抑制し、ＥＣＵ統合に寄与することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の緩衝器１は、車両のバネ上部材とバネ下部材との間に介装されて伸縮する緩衝器本体２と、緩衝器本体２内に充填される液体の流れに抵抗を与えるとともにソレノイドＳで駆動されて発生減衰力を調整する減衰弁３とを備え、車両に搭載される制御装置４から入力される電流指令に従ってソレノイドＳへ電流供給するソレノイドドライバＤを緩衝器本体２に設置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整式油圧緩衝器において、圧力制御弁の応答遅れ及び弁体の自励振動の発生を防止する。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって生じる環状油路２１とリザーバ４との間に生じる油液の流れを背圧型のメインバルブ２７及び圧力制御弁２８によって制御して減衰力を発生させる。圧力制御弁２８によって直接減衰力を発生させると共に、背圧室５３の内圧を調整してメインバルブ２７の開弁圧力を制御する。圧力制御弁２８は、弁体５６とプランジャ３４との間に弁バネ５７を介装し、弁体５６の質量をプランジャ３４の質量よりも充分小さくし、弁バネ５７のバネ剛性をプランジャバネ３６のバネ剛性よりも高くする。これにより、弁体５６の応答性を高めて減衰力制御の応答遅れを防止し、また、弁体５６の固有振動数を高めて自励振動の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ベアリングを痛めずシール部材を交換することが可能なロッドガイドを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ１０とシリンダ１０内に挿入されるロッド１１とを備えた液圧機器Ｄにおけるシリンダ１０端に固定され、環状に設定されてロッド１１の挿通を許容しつつシリンダ１０端を閉塞するとともに、ロッド１１を軸支する筒状のベアリング４と当該ベアリング４に対して軸方向に直列配置されてロッド１１の外周をシールするシール部材５とを内周で保持するロッドガイド１において、ベアリング４を保持するベアリング側ピース２とシール部材５を保持するシール側ピース３とに分割したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で所望の特性を安定して得ることができるエアダンパを提供すること。
【解決手段】エアダンパは、基端に開口を設け先端を閉鎖したシリンダと、前記開口から前記シリンダ内に挿入され往復運動可能なピストンとを備え、前記シリンダは該シリンダ内で前記ピストンと前記シリンダ先端との間に形成される空間に対して空気を流通させる流路を有し、前記流路は前記ピストンが前記先端に近づくほど該ピストンによって徐々に塞がれるように形成される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造のクッションユニット、およびそれを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】クッションユニット３０は、シリンダ３１とロッド３４とを有するダンパー３５と、シリンダ３１の外周に設けられたカラー３２と、カラー３２の外周に設けられ流体室５０を区画しカラー３２に対して軸方向に移動が可能なジャッキシリンダ３３と、前記移動に基づき長さが変化する懸架バネ３６と、ジャッキシリンダ３３に固定または一体化され、流体室５０に流体を供給または流体室５０から流体を導入することによってカラー３２とジャッキシリンダ３３との相対位置を調整するポンプシリンダ４０と、シリンダ３１またはカラー３２に固定され、ジャッキシリンダ３３に対して軸方向に相対移動可能且つ周方向に相対移動不能に係合し、前記移動の量を示す目盛り９０が設けられたインジケータ３９と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドから異物が取り除かれた清浄な状態でピストンロッドアッシーの組み立てが行われるショックアブソーバの組み立て方法及び組み立て装置を提供する。
【解決手段】ピストンロッド１１にピストン１５とオイルシールとを組み付けるショックアブソーバの組み立て方法であって、ピストンロッド１１にピストン１５を組み付けるピストン組み付け工程と、ピストンロッド１１の外周面に嵌合するスクレーパ３０を移動してピストンロッド１１に付着した異物を掻き落とすスクレーパ掻き落とし工程と、ピストンロッド１１にオイルシールを組み付けるオイルシール組み付け工程とを順に行う。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性能を発揮できるとともに、それ以外の付加価値を併せ持つ衝撃吸収材として使用可能な、ゲル状組成物およびその製造方法を提供する。
【解決手段】少なくとも酸性基もしくは塩基性基のいずれかを構成単位に含む高分子と、５０質量％以上のイオン液体とを含む衝撃吸収材として使用可能なゲル状組成物を提供する。また、少なくとも酸性基もしくは塩基性基のいずれかを構成単位に含むモノマーまたはポリマーと、架橋剤と、イオン液体とを、イオン液体が５０質量％以上になるように調整した、混合溶液を準備する工程と、混合液中のモノマーを重合および架橋し、またポリマーを架橋し、ゲル状組成物を形成する工程とを有する、衝撃吸収材として使用可能なゲル状組成物の製造方法を提供する。 （もっと読む）

【課題】信頼性および車両における乗り心地を向上することができるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、直線運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにおける回転運動を呈する回転部材１に連結されるモータＭとを備えたアクチュエータＡと、運動変換機構Ｔにおける直線運動を呈する直動部材２に連結される流体圧ダンパＤとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、車両のバネ上部材に連結されるマウント２２と、マウント２２とバネ下部材との間に介装される懸架バネ３８，３９とを備え、アクチュエータＡがマウント２２に防振ゴム２１を介して弾性支持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回動機構にダンパ手段の制動を最適な態様で与え、それにより使い勝手及び高級感をより向上する
【解決手段】付勢手段４及びダンパ手段を有し、可動体２を、本体１の第１位置から第２位置及び第２位置から第１位置に切り換えるとき、その切換作動の途中までは前記付勢手段の付勢力に抗して回動操作し、途中からは付勢手段４の付勢力にて回動すると共に、該付勢力にて回動される所定区間で前記ダンパ手段により制動する回動機構であって、可動体２は一体に回動されるアーム２１を有していると共に、前記ダンパ手段は本体１に回動可能に軸支され、かつアーム２１に対して直接又は間接的に連結されて可動体２の切換作動の途中でその伸縮方向を切り換えるよう設けられたピストンダンパ３であることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 低周波域で減衰力を高く、高周波域で減衰力を低くする周波数依存の油圧緩衝器の減衰力調整構造において、組立生産性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、加圧された一方の油室１２Ａにピストンロッド１３に設けたバイパス路５１及びオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、該背圧室６３を板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じるとともに、他方の油室１２Ｂから背圧室６３への油液の流れを許容する逆止弁８０を備えてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰力の立上り応答性をドライバーの好みに応じて調整すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、加圧された一方の油室１２Ａにオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、該背圧室６３を板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じるとともに、背圧室６３の圧力により押し込まれる、板ばね７１からなる隔壁体７０の押し込みストローク量を調整する調整手段８０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 製造コストや電力消費の低減等を実現減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】 ダンパ６は、作動油が充填された円筒状のシリンダ１２と、シリンダ１２に対して軸方向に摺動するタービンロッド１３と、タービンロッド１３の先端に装着されてシリンダ１２内を上部液室１４と下部液室１５とに区画する軸流タービン１６と、シリンダ１２の上端に設置されたモータ・ジェネレータユニット１９とを有している。軸流タービン１６は、タービンロッド１３の下端に固着／一体化され、その外周側に右に捻れた複数のタービンブレード２６を備えている。したがって、軸流タービン１６が右回転すると下部液室１５の作動油が上部液室１４に導入され、軸流タービン１６が左回転すると上部液室１４の作動油が下部液室１５に導入される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、ダンパのこじり力を除去し、前記ダンパの円滑且つ良好な動作を確実に行うことを可能にする。
【解決手段】ダンパ取り付け構造１０は、車輪側部材に接続される油圧シリンダ１４と、前記油圧シリンダ１４から延在してホイールハウス２０に接続されるピストンロッド１８と、前記ピストンロッド１８の端部に取り付けられるボールジョイント４０と、前記ボールジョイント４０と前記ホイールハウス２０との間に配設されるブッシュ４２とを備える。ボールジョイント４０及びブッシュ４２は、スプリングシート３０とホイールハウス２０との間に収容される。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバの大型化を回避しつつ、ショックアブソーバの車両への搭載可能な角度を拡げることのできる技術を提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ１０は、外筒１２と、外筒１２の内部に配設されたシリンダ１４と、シリンダ１４内に挿入されたピストンロッド１６と、ピストンロッド１６に連結され、シリンダ１４内部を第１の液室２２とガス室２８とに区画するピストン１８と、ピストンロッド１６が挿通されるとともにシリンダ１４内に摺動自在に設けられ、シリンダ１４内部を第２の液室２４とガス室２８とに区画するフリーピストン５０と、シリンダ１４内部の第１の液室２２と、外筒１２とシリンダ１４との間に形成された第３の液室２６との間の作動液の流れを許容する第１のバルブ２０と、シリンダ１４内部の第２の液室２４と、第３の液室２６との間の作動液の流れを許容するポート４０ａとを備える。 （もっと読む）