【課題】 製品たる筒型となる車両用の油圧緩衝器を搬送するための梱包に際してのコストの低減化を可能にする。
【解決手段】 折り曲げ成形されて内側に筒型の油圧緩衝器Ｄを収容するホルダ部材Ｐであって、油圧緩衝器Ｄの軸線方向に沿う任意の長さを有するベース部１と、このベース部１の軸線方向の基端に起立する後方起立部２と、ベース部１の軸線方向の先端に起立する前方起立部３とを有し、後方起立部２は、上端部に油圧緩衝器Ｄにおけるボトム端部あるいはボトム端部近傍の挿通を許容する凹部２ｃを有し、前方起立部３は、上端部に油圧緩衝器Ｄにおけるヘッド端部Ｄ４あるいはヘッド端部近傍の挿通を許容する凹部３ｃを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 伸び切りバネ構造を構成するバネ部材を簡単に交換できるようにする。
【解決手段】 作動流体を収容するシリンダ体１と、このシリンダ体１におけるヘッド端部Ｈおよびボトム端部Ｂを貫通してこのシリンダ体１内に入出可能に挿入されるロッド体２と、このロッド体２の中間部に設けられると共にシリンダ体１内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体１内に一方圧力室Ｒ１および他方圧力室Ｒ２を画成するピストン体３とを備えて両ロッド型に設定されると共に車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、シリンダ体１におけるヘッド端部Ｈを貫通して外部に突出するロッド体２における一端部あるいはシリンダ体１におけるボトム端部Ｂを貫通して外部に突出するロッド体２における他端部がシリンダ体１に対する外部への突出長さを規制する伸び切りバネ構造５を有してなる。 （もっと読む）

【課題】発電装置を備えた緩衝器において、緩衝器の伸縮作動を利用して効率良く発電させること。
【解決手段】発電装置２０Ａ，２０Ｂは、緩衝器１００に固定された固定部材４０と、固定部材に対向して配置され緩衝器１００の伸縮作動に伴って振動する可動部材４１と、可動部材４１を支持し可動部材４１の振動に伴って伸縮するバネ体４２とを備え、固定部材４０及び可動部材４１の一方は、電荷が蓄電されたエレクトレット材２１を有し、固定部材４０及び可動部材４１の他方は、エレクトレット材２１と対向して配置された対向電極２２を有し、エレクトレット材２１及び対向電極２２は、緩衝器１００の伸縮方向に所定間隔を空けて複数配置され、可動部材４１の振動に伴ってエレクトレット材２１と対向電極２２との間に発生する電位差によって発電が行われる。 （もっと読む）

【課題】大変位入力時の異音の発生を抑制できるストラットマウントを提供すること。
【解決手段】第１突出部３２ｂ１及び第２突出部３２ｂ２の間に位置する凹部３２ｃの底面に溝部３２ｄが凹設されるので、大変位の入力により、上ストッパ部３２が内側部材１０のフランジ板により大きく押し潰されても、上ストッパ部３２と内側部材１０との間に密閉された空間が形成されることを抑制できる。即ち、溝部３２ｄを介して、上ストッパ部３２と内側部材１０との間の内部空間を外部空間と連通させ空気を逃がすことができるので、内部空間内の空気が圧縮されることや負圧になることを抑制できる。その結果、大変位入力時の排出音や吸着音による異音の発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の剛性の設定の自由度を確保しながら、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間の圧縮比を減じること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、アウタチューブ１１の外周にカバー１００を設け、カバー１００の上端部と下端部がアウタチューブ１１の外周に上下のシール手段１０１Ａ、１０２Ａを介して封着され、カバー１００によりアウタチューブ１１の外周まわりに間隙室１０３を形成してなり、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の間の環状隙間１７を上記間隙室１０３に連通する連通孔１１０がアウタチューブ１１に穿設されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が非常に高速となっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９を附勢するばね要素１０を備えた緩衝装置Ｄにおいて、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する減衰通路３、伸側サブ減衰通路１２および圧側サブ減衰通路１３と、切換機構１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】異音の発生がなく、簡便な構造で発電させること。
【解決手段】発電装置２０を備えた緩衝器１００であって、作動流体が封入されたシリンダ１と、シリンダ１に進退自在に挿入されるピストンロッド５とを備え、発電装置２０は、シリンダ１の外周面に巻き付けられた圧電素子２１を備え、緩衝器１００の伸縮作動に伴うシリンダ１内の油圧変動によって圧電素子２１にて発電が行われる。 （もっと読む）

【課題】 鞍乗り用車両におけるフロントフォークに関し、ベース部材側アジャスタを伸側減衰力調整専用に利用する。
【解決手段】 緩衝器本体内に収容されるダンパＤが内部に作用室Ａ，Ｂが形成されるシリンダ３と、作用室ＢとリザーバＲとを区画するベース部材４と、ベース部材に形成されて作動流体が通過するとき所定の減衰力を発生する流路４０，４１とを備え、リザーバＲ内に設けられるフリーピストン５とベース部材４との間にリザーバ内液室Ｒ１が形成されるフロントフォークにおいて、リザーバ内液室Ｒ１を懸架手段の附勢力と同等以上の力で加圧する附勢手段と、作用室Ｂとリザーバ内液室Ｒ１を連通して流路４０，４１を迂回するベース部材内バイパス路４２と、その開口量を調整するベース部材側アジャスタ４３と、ベース部材内バイパス路４２に設けられてリザーバ内液室Ｒ１から作用室Ｂへの作動流体の移動のみを許容するチェック弁４４とを有する。 （もっと読む）

【課題】性能を維持しつつ保守に要する費用を安価にした差圧弁を提供する。
【解決手段】差圧弁は、バルブシートと、本体部分６ｃとこれに着脱自在に嵌合するシール部材５０とを有する弁体６と、バルブシートに押し付ける方向に弁体６を付勢するスプリングと、を備える。シール部材５０は、大径部５０ａと、軸７０の方向において大径部５０ａに連なる小径部５０ｂとを備える。小径部５０ｂは、シール部材５０の軸７０から離れる方向に突出する第一係止部５０ｃを備える。弁体６の本体部分６ｃは、第一係止部５０ｃより前記バルブシート側に位置して第一係止部５０ｃに当接する第一爪部６ｄを備える。 （もっと読む）

【課題】高周波振動が継続的に入力されても減衰力低減効果を失うことがない緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する通路３ａ，３ｂと、圧力室Ｒ３を形成するハウジング１４と、ハウジング１４内に移動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９とを備えた緩衝装置Ｄにおいて、フリーピストン９における圧側圧力室８の圧力を受ける圧側受圧面積よりも伸側圧力室７の圧力を受ける伸側受圧面積を小さくするとともに、フリーピストン９に圧側圧力室８を圧縮する方向へ変位させるように内部圧力を作用させる変位補償室Ｃと、伸側圧力室７と圧側圧力室８のうち低圧側を変位補償室Ｃに連通する低圧優先弁１１とを設けた。 （もっと読む）

【課題】振動エネルギを利用しやすいエネルギへ変換してエネルギの回収を可能とする緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてシリンダ１内を一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とに区画するピストン２と、上記一方室Ｒ１と上記他方室Ｒ２とを連通する流路３とを備えた緩衝器Ｄにおいて、上記流路３の途中に設けられて当該流路３を通過する流体の流れによって駆動される流体圧モータ４と、当該流体圧モータ４によって駆動される発電機５とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピストンダンパーを構成するシリンダに充填された粘性流体の漏れだしが生じた場合でもそれをダンパー装置外に流れ出させない。
【解決手段】ホルダーＳの保持部８はシリンダ１をその軸線に直交する向きから納め入れ可能な保持凹部８ａから構成されている。ケースＨは開放された前端からホルダーＳを保持部８を先にして納め入れ可能に構成されると共に、納められたホルダーＳの保持凹部８ａに連通する側方開放部１６を有している。ケースＨには側方開放部１６における開口前縁からホルダーＳの移動方向に交叉する向きに沿ってケースＨの底部２１内に形成された粘性流体の前側流れ止め部と、この前側流れ止め部と後壁との間に亘って側方開放部１６の開口下縁を縁取る横側流れ止め部２３とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、フロントフォーク等の流体圧緩衝器の改良に関し、低速時においても減衰力を発生し易くして車両の乗り心地を向上させる。
【解決手段】 作動流体を収容するシリンダ４と、シリンダ４内を二つの作用室Ａ、Ｂに区画するピストン６と、ピストン６の連通路６０を作動流体が通過するとき減衰力を発生する減衰力発生手段Ｖと、連通路６０を迂回するバイパス路Ｌ１と、バイパス路Ｌ１の途中に形成されるチョーク流路Ｔとを備え、外周にチョーク溝７０ａが形成されるチョーク部７０を有するチョーク部材７Ａと、内部にチョーク部材７Ａが挿入されてチョーク部材７Ａと軸方向に相対移動可能なケース部材８Ｂとを備え、ケース部材８Ａは、チョーク部７０に摺接して上記チョーク溝７０ａとの間にチョーク流路Ｔを形成するカバー部８６を有し、チョーク流路Ｔの長さは、チョーク部７０とカバー部８６との重複量によって決定される。 （もっと読む）

【課題】全長に対するストローク長の割合を向上することができるダンパーを提供する。
【解決手段】シリコンオイルを封入したハウジング１１と、ハウジング１１に摺動可能に設けられるピストン部１６と、ピストン部１６と一体をなすロッド１２と、アキュムレータ機構２０とを有し、ピストン部がハウジング１１内をその軸方向に摺動する際に流体抵抗によって制動力を発生させるダンパー１０Ａであって、アキュムレータ機構２０は、ピストン部の往復動領域にオーバーラップさせた状態で配設されている。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なソレノイドの使用を可能として、減衰力調整をアクティブに行うことができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内を液体が充填される圧側室と伸側室とに区画するピストンと、シリンダ内に挿入されてピストンに連結されるピストンロッド４とを備えて鞍乗車両の車体と車軸との間に介装される緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体の伸長時と収縮時の一方または両方で液体の通過を許容する流路５と、当該流路５の途中に設けられて緩衝器本体の発生する減衰力を調整する減衰力調整機構Ｖとを備えた緩衝器において、減衰力調整機構Ｖは、スプール弁７とソレノイド８とを備え、スプール弁７は、スプール弁本体２１と、スプール弁本体２１に一体化されるとともにソレノイド８の可動鉄心としての磁性部材２２とを備え、スプール弁本体２１の比重を磁性部材２２の比重より小さくした。 （もっと読む）

【課題】高速路線及び低速路線のいずれの路線を走行する場合であっても簡単な調整作業により適用可能な空気ばねを提供することを目的とする。
【解決手段】上面板１と、下面板２と、上面板１と下面板２とに亘って配される筒状の可撓部材３と、下面板２に取り付けられる弾性ストッパ４と、弾性ストッパ４の底板１４に取り付けられ、下面板２と底板１４とが相対的に水平方向に所定量変位したときに下面板２に接触して、下面板２と底板１４との相対的な水平方向変位を所定範囲内に規制する規制部材１６とを備え、規制部材１６は、下面板２と底板１４との相対的な水平方向変位を所定範囲内に規制する規制姿勢と、前記水平方向変位の規制を解除する解除姿勢とに切換え可能な構成とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なくシンプルな構成で、組立が容易なガススプリング装置を提供する。
【解決手段】ガススプリング２１を組み込んだ支柱１２と、支柱１２を嵌挿する支柱取付孔４２を有する支持フレーム４と、ガススプリング２１の突没子２１１を押圧するための操作レバー２２とを具備するものにおいて、操作レバー２２は下部にフック状突出部２２３を有し、支持フレーム４は上面にフック状突出部２２３が引っ掛かるレバー取付孔４３１を有し、操作レバー２２を支持フレーム４に組み込む際には、操作レバー２２の作用端２２２側が下に傾斜するよう構成するとともに、支持フレーム４の支柱取付孔４２に支柱１２を嵌挿した後にはその支柱１２の上部が、操作レバー作用端２２２の組立位置に干渉する位置まで突出するよう構成した。 （もっと読む）

【課題】構造を複雑化させることなく、気密性を確保することが可能な空気ばねを提供することを目的とする。
【解決手段】上面板１と、下面板２と、上面板１及び下面板２の間に介装される筒状の可撓部材３と、下面板２に取り付けられる弾性ストッパー４とを備え、下面板２は、可撓部材３の下端部のビード部３ｂを嵌合するビード受部８と、ビード受部８よりも半径方向外側に形成されるフランジ部９とを有し、フランジ部９に貫通孔１５が形成され、貫通孔１５に固定部材を係合して下面板２と弾性ストッパー４の頂板１３とを固定するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両の加減速変化に応じて直ちに車両の姿勢を制御できるように、その応答性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンリング９０の背圧室に圧力を付与する背圧付与手段９３を設け、車両姿勢制御装置１００によって、背圧付与手段９３が背圧室９１に付与する圧力を車両の加減速状態に応じて制御することにより、車両の姿勢を制御可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】第１ネジ部と第２ネジ部との結合の緩みを防止するための追加の工程を不要として製造コストの低減を図る。
【解決手段】本発明のロータリーダンパは、第１ネジ部を有する合成樹脂製のハウジング１０と、第１ネジ部に結合する第２ネジ部を有する合成樹脂製の第１プラグ２０と、第１プラグ２０の動作方向を一方向に制限するラチェット４０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）