【課題】両ロッド型のダンパを内蔵し、位置依存の減衰特性と、最収縮作動時の衝撃緩和を可能にする。
【解決手段】軸芯部に両ロッド型のダンパを有してなるフロントフォークにおいて、ダンパがシリンダ体３とロッド体４とを有し、シリンダ体３がサブシリンダ体３１の配在下に車輪側チューブ２の軸芯部に起立し、ロッド体４が一方のロッド体４２と他方のロッド体４３とからなりながら車体側チューブ１の軸芯部に垂設され、サブシリンダ体３１が車輪側チューブ２との間をリザーバ室Ｒにしながらこのリザーバ室Ｒとサブシリンダ体３１内との連通を許容する複数のオリフィス３１ｂを上下方向に有し、この上下方向に複数となるオリフィス３１ｂをフォーク本体の収縮作動時にサブシリンダ体３１内を同期して下降する移動体１０で順次閉塞すると共にフォーク本体の最収縮時に移動体１０がサブシリンダ体３１におけるボトム部からなるオイルロックケース内に進入する。 （もっと読む）

【課題】オリフィスの減衰力発生効果を失わせることなく内筒内からリザーバへ円滑に気体を排出させることができるようにする。
【解決手段】同心に配置した外筒１および内筒２の端部を端板３により閉鎖して、両者の間を環状のリザーバ５として構成し、内筒２の端部と端板３との嵌合部の周りに、内筒２内の油室１０の上部側隅部に滞留した空気Ａをリザーバ５の下方側領域へ逃がす環状通路Ｓおよび減衰力発生用オリフィス２３を配設した複筒式横置き液圧緩衝器において、前記環状通路Ｓは、端板４の凹部６の底に形成した切欠２１（連通路Ｔ）によって前記油室１０に連通して、空気（気体）Ａを含む作動油が円滑に環状通路Ｓに流入させる。また、前記オリフィス２３は、端板３の下方側部位に形成した連通孔２２に装着したプラグ部材２４に設けて、その加工および精度確保を容易にする。 （もっと読む）

【課題】パイロット（背圧）型の減衰力調整式油圧緩衝器において、高周波振動に対して、背圧室の圧力の上昇を抑えて減衰力の過度の増大を防止する。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって生じる環状油路２１とリザーバ４との間に生じる油液の流れをパイロット（背圧）型の減衰弁２７及び圧力制御弁２８（ソレノイド制御弁）によって制御して減衰力を発生させる。圧力制御弁２８によって直接減衰力を発生させると共に、背圧室５３の内圧を調整して減衰弁２７の開弁圧力を制御する。圧力制御弁２８の弁体５８は、開弁方向の移動に対する抵抗力よりも閉弁方向の移動に対する抵抗力が大きくなっているので、サスペンション装置のバネ下共振（高周波振動）に対して、閉弁遅れが生じて、連続入力に対して開弁状態が維持されて減衰力が低下するので、減衰力の過度の上昇による乗り心地の悪化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】アウタチューブに取付けたピストンロッドに設けたピストンを、インナチューブの内部の作動油室に摺動させる油圧緩衝器において、減衰力の安定を図ること。
【解決手段】インナチューブ１２内の軸方向に沿う上下２位置に上下の隔壁部材１７、１８を設け、上下の隔壁部材の間に作動油室２１を、上隔壁部材の上部に油溜室２２をそれぞれ区画し、アウタチューブ１１側に取付けたピストンロッド２３を上下の隔壁部材に貫通させてインナチューブ内の作動油室に挿入し、上下の隔壁部材に挟まれるピストンロッドの中間部にインナチューブ内の作動油室を摺動するピストン２６を設け、インナチューブ内の作動油室をピストンにより上下の油室２１Ａ、２１Ｂに区画し、ピストンの上下の油室を連絡する流路に減衰力発生部を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】高い減衰効果が得られるとともに所望のストロークを確保することができる減衰要素及び減衰装置を提供すること。
【解決手段】本発明による減衰要素１ａは、所定軸Ｃを外包して所定軸Ｃ方向に相互に離隔して位置する第一弾性部材２及び第二弾性部材３と、第一弾性部材２と第二弾性部材３との所定軸Ｃ方向の間に液密に挟持される被挟持部材４と、第一弾性部材２の被挟持部材４の反対側に液密に接合される第一部材５と、第二弾性部材２の被挟持部材４の反対側に液密に接合される第二部材５とを備えるとともに、被挟持部材４が、第一部材５と第一弾性部材２と被挟持部材４とにより画成されて流体が充填される第一流体室Ａと、被挟持部材４と第二弾性部材Ｂと第二部材５とにより画成されて流体が充填される第二流体室Ｂとを、流体に抵抗を付与して連通する絞り手段４ｂを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整とフェールセーフを確実に行うことができる減衰弁を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、流路Ｐの途中に設けられて通過する流体に抵抗を与える弁要素１と、弁要素１における弁体２に流路面積を制限する方向に推力を与えるソレノイドＳと、当該弁体２に流路面積を最大とする方向に推力を与える弾性体３とを備えた減衰弁Ｖ１において、流路Ｐの途中に弁要素１に直列配置されるフェール弁４を設け、当該フェール弁４は、流路Ｐを開放する開放ポジションと流路面積を減じるフェールポジションとを有してソレノイドＳへの供給電流が所定値以下となるとフェールポジションを採ることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高速伸縮時にあっても充分な減衰力を発生することができるとともに、モータによる回生を効率的に行うことができるシリンダ装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明のシリンダ装置Ｃは、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてシリンダ１内を二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン２と、二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通する流路３と、当該流路３の途中に設けられてモータ４によって駆動される双方向吐出型のポンプ５と、流路の途中に設けたポンプ５に対して並列あるいは直列、あるいは、並列およびに直列に可変絞り弁６，７を設けた。 （もっと読む）

【課題】ケースの内面と弁体との接触による抵抗が低減あるいはなくすことができるので、第２部材を第１部材に対して小さな力で開くことができる。
【解決手段】ケース２と、上記ケース２内に入る軸３と、上記ケース２内に充填された粘性流体と、上記ケース２の内面と上記軸３との間に設けられた弁体５と、上記弁体５が上記軸３に対して上記軸３の周方向に所定角度だけ相対的に移動可能になるように上記軸３に支持されたダンパー装置であって、上記ケース２に対して上記軸３を一方向へ相対的に回転させたとき、上記弁体５が軸３に対して他方向に相対的に移動して上記ケース２の内面に向かう方向へ案内されるダンパー装置において、上記ケース２に対して上記軸３を他方向へ相対的に回転させたとき、上記弁体５が軸３に対して一方向に相対的に移動して上記軸３の中心に向かう方向へ案内されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】搬送物Ａにワレやカケ等の損傷を生じさせない搬送台車を提供すること
【解決手段】台車基台１０と、台車基台１０の下部に取付けられた車輪２０と、台車基台１０の上部に取付けられるとともに搬送物Ａが載置され当該搬送物Ａへ伝播する振動を抑止する振動吸収減衰手段３０とを備え、振動吸収減衰手段３０を前後部側及び両側部に４ヶ所設けて一式とし、これらを少なくとも一つ以上設け、振動吸収減衰手段３０をコイルばね３１と、蛇腹３２と、上部端板３３、下部端板３４で構成し、下部端板３４には蛇腹３２の内部のエアーの出入り流通量を調節（絞る）する絞り孔３５を設ける。 （もっと読む）

【課題】
除振装置において、高精度の除振、高出力の制振等を行い、同時に空気圧制御弁の消費流量を低減する。
【解決手段】
空気圧容器１１１に接続され、駆動信号に基づき動作する２の空気圧制御弁１２１，１２２と、これらの空気圧制御弁に加圧空気を供給する減圧弁１７１，１７２とを備え、空気圧制御弁１２１，１２２は、減圧弁から供給される加圧空気を用い、駆動信号に基づいて得られる流量または圧力を、空気圧容器の１１１内部にて合成し、空気圧容器１１１に力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】液圧源を備えていても鉄道車両の車体と台車の狭いスペースへの搭載が可能なアクチュエータを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるアクチュエータＡは、鉄道車両の車体Ｂと台車Ｗとの間に介装されるシリンダＣとシリンダＣに液圧を供給する液圧源１とを備え、車体Ｂを台車Ｗに対して傾斜させるアクチュエータＡであって、シリンダＣ内の二つの圧力室Ｒ１,Ｒ２を連通する流路１４と、流路１４の途中に設けた減衰力発生要素１５と、同じく流路１４の途中に設けた開閉弁１６と、開閉弁１６における弁体１６ａの背圧をドレーンするドレーン通路１７と、ドレーン通路１７の途中に設けられてドレーン通路１７を選択的に開放および遮断するノーマルオープンの第一切換弁１８と、同じくドレーン通路１７の途中に設けられて選択的にドレーン通路１７を開放および遮断する第二切換弁１９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】組み付け状態のままでも、追跡調査のための情報を確認することができる、新規な空気ばねを提供する。
【解決手段】空気ばね１００は、下面板１１１と上面板１１４との相互間に複数の中間板１１２を介在させた弾性部材１１３を設けてなる積層ゴム１１０と、上面板１１４に固定される座面部材１２０と、座面部材１２０の上部に間隔を空けて配置される天面板１３０と、天面板１３０と座面部材１２０との間に張架されその相互間に空気室を形成する弾性スリーブ１４０とを備え、上面板１１４の下面１１４ｆに、追跡調査のための情報を記録した個別識別用の情報媒体Ｍ１を備える。 （もっと読む）

【課題】液圧式であっても車両における乗り心地を向上することが可能なアクチュエータを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段における鉄道車両の車体Ｂと台車Ｗとの間に介装されるシリンダＣとシリンダＣに液圧を供給する液圧ポンプとを備え、車体Ｂを台車Ｗに対して傾斜させるアクチュエータＡにおいて、液圧ポンプをアキシャルピストンポンプ１としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】減速時に車体が振れてしまうことの抑制を図ったステアリングダンパ制御装置を提供する。
【解決手段】操舵装置の回動動作に減衰力を加えるステアリングダンパと、前記減衰力の大きさを調節する可変バルブ（調節機構）とを備えた二輪車に適用されたステアリングダンパ制御装置であって、可変バルブの作動を制御することで前記減衰力を制御する制御手段Ｓ５０と、二輪車の減速状態を検出するリアストロークセンサ（検出手段）からの検出信号を取得する減速状態取得手段Ｓ１０と、を備える。そして、制御手段Ｓ５０は、減速状態取得手段Ｓ１０により減速中である旨の検出信号を取得した場合、加減速していない定常走行時に比べて前記減衰力を大きくするよう制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】制御対象物の運動停止状態を保持する機能を低下させることなく、温度変化によるオイルの膨張・収縮に対応できる油圧式運動制御装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る油圧式運動制御装置は、オイルを蓄えることができる第５の室２５と、第５の室２５に設けられるピストン８０と、ピストン８０を付勢するばね９０と、第１通路５１に設けられ、第４の室２４から第５の室２５へオイルが流入することを阻止する一方で、第１及び第５の室２１，２５から流出したオイルが第４の室２４へ流入することを許容する第１チェックバルブ７１と、第３通路５３に設けられ、第３の室２３から第５の室２５へオイルが流入することを阻止する一方で、第２及び第５の室２２，２５から流出したオイルが第３の室２３へ流入することを許容する第２チェックバルブ７２とを有し、前記ばね９０は、オイルの膨張がないときには、第５の室２５へオイルが流入しないように、ピストン８０の移動を妨げる付勢力を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オリフィスの流路面積を希望通りに設定でき、減衰力のチューニングも経済的に行うことが可能な複筒型緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段における複筒型緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストン２と、シリンダ２の外周側に配置されシリンダ１との間にリザーバＲを形成する外筒３と、シリンダ１内とリザーバＲとを連通するオリフィスとを備えた複筒型緩衝器であって、オリフィスは、シリンダ１とシリンダ１の端部を閉塞する閉塞部材４との間に介装される環状プレート５に設けた切欠５ａによって形成されるようにした。 （もっと読む）

制御弁は、圧力管（１０）と、圧力管（１０）を互いに連通する圧縮室と牽引室（ＣＣ、ＣＴ）に分割するピストン（１４）と、圧縮機室（ＣＣ）と選択的かつ双方向に流体連通される油圧流体貯め部（２０）を備える緩衝器に適用される。制御弁（ＶＣ）は、牽引室（ＣＴ）を貯め部（２０）と連通させるとともに、内部と貯め部（２０）とに通じる少なくとも１つの径方向通路（４１）が設けられた管状本体（４０）と、管状本体（４０）内部で、制御弁（ＶＣ）の閉位置と牽引室（ＣＴ）を貯め部（２０）と連通させる様々な開位置との間で軸方向に変位させられるシャッタピン（６０）と、シャッタピンを管状本体（４０）内部で軸方向に変位させるアクチュエータ手段（Ａ）とを備える。
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【課題】外部エネルギ供給を一切必要とせずに減衰係数を自動切替えでき、通常の油圧ダンパを上回るエネルギ吸収能力を常に確実に発揮できる減衰係数切替型油圧ダンパにおいて、危険側の動作不安のない、優れて安定した性能を発揮でき、また微小な振動レベルからも効果を発揮でき、さらにコンパクトで低コストの油圧回路が得られるようにする。
【解決手段】バッファー２１に蓄積した圧力を開閉弁６の駆動力に利用する減衰係数切替型油圧ダンパにおいて、バッファー２１と低圧のアキュムレータ７とを切替弁４２を有する流路で連結し、切替弁４２は、左右の油圧室の差圧で自動的に切り替わり、左右の油圧室の差圧が０になると、中立位置で開き、バッファー２１内の油圧が完全に抜けることにより、バッファー２１内に圧力が残って開閉弁６が開状態を維持し続けてしまうという危険側の誤動作を確実に防止する。 （もっと読む）

【課題】コード交錯層になる複数層のコード補強層のそれぞれに所要の強度を付与しつつ、各コード補強層内に、オーバラップ接合部を存在させてなお、筒状可撓膜体の、コードのオーバラップ部分と非オーバラップ部分との剛性段差を有効に低減させて、筒状可撓膜体の、コードオーバラップ部分の近傍域へのオゾンクラック等の発生を効果的に抑制できる空気ばね用筒状可撓膜体を提供する。
【解決手段】コード交錯層になる複数層のコード補強層４，５を埋設配置されて、全体としてほぼ円筒状をなし、両端部を、中心軸線方向に相対変位されるそれぞれの対向部材に気密に連結されるものであって、単位コード補強層４，５を、一枚のコードシートの、二回にわたる周回積層構造とするとともに、そのコードシートの周回端部分を周回積層部分に重ね合させて構成してなる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で被支持体の支持レベルを調整する自動レベリング装置と免震装置とを提供しようとする。
【解決手段】
従来の自動レベリング装置にかわって、揺動レバーの揺動角度に応じて流体を荷重支持部材と系外との間または荷重支持部材と流体の圧力源との間のうちのどちらか一方に流すことをできる切替弁と、特定の箇所である特定箇所を持ち前記特定箇所を上下方向に移動距離だけ移動して前記揺動レバーを該移動距離に対応する揺動角度だけ揺動させるバルブ位置制御部材と、前記揺動レバーが所定の前記揺動角度である所定揺動角度を越えて揺動するのを阻止するストッパ部を設けられたガイド部材と、被支持体と前記特定箇所とを前記所定揺動角度に対応する所定移動距離を越えて弾性変形できる弾性部材を介して連結する連結部材と、を備えるものとした。 （もっと読む）