【課題】 油圧緩衝器において、ピストン寸法をインナチューブの径に対して独立に設定可能にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、インナチューブ１２内の外側作動油室２０と、シリンダ１８内のピストンロッド側油室２１Ａを連通し、アウタチューブ１１の内周とインナチューブ１２の外周との間に環状油室１７を区画し、この環状油室１７をインナチューブ１２に設けた油孔２８を介してインナチューブ１２内の外側作動油室２０に連通し、環状油室１７の断面積をピストンロッド２３の断面積より大きく形成し、ピストンロッド２３が内側作動油室２１から退出する伸側行程で内側作動油室２１又は外側作動油室２０の油を油溜室２２へ流す体積補償流路６４と、伸側行程で内側作動油室２１又は外側作動油室２０から油溜室２２への油の流れを阻止するチェック弁６０とを有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、体積補償流路を簡易に形成し、ごみ詰りを簡易に回避すること。
【解決手段】 ピストン支持部材２３が作動油室２１から退出する伸側行程で作動油室２１の油を油溜室２２へ流す体積補償流路６４と、伸側行程で作動油室２１から油溜室２２への流れを阻止するチェック弁６０とを有してなる油圧緩衝器１０において、前記チェック弁６０が隔壁部材１９に設けたバルブシート６１Ａに対して接離するように構成され、チェック弁６０とバルブシート６１Ａの互いに接離する面の少なくとも一方に溝状の体積補償流路６４を形成してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、作動フィーリングのセッティング性を向上すること。
【解決手段】 アウタチューブ１１の内周とインナチューブ１２の外周との間に環状の油室１７を区画し、この環状の油室１７をインナチューブ１２に設けた油孔２８を介して作動油室２１に連通し、環状の油室１７の断面積をピストン支持部材２３の断面積より大きく形成し、ピストン支持部材２３が作動油室２１から退出する伸側行程で作動油室２１の油を油溜室２２へ流す体積補償流路６４と、伸側行程で作動油室２１から油溜室２２への流れを阻止するチェック弁６０とを有してなる油圧緩衝器１０において、体積補償流路６４の流路面積を調整する流路調整手段６５を備えてなるもの。 （もっと読む）

【課題】緩衝器が急激且つ高速に作動する場合にあっても減衰力の落ち込みを防止可能な減衰弁を提供することである。
【解決手段】減衰弁Ｖは、中間側部に内外を連通するポート１ａを備えた中空なバルブケース１と、バルブケース１の一端１ｂ側を上流側として上記ポート１ａへ通じる第一流路Ｐ１と、上記ポート１ａを上流側としてバルブケース１の他端１ｃ側へ通じる第二流路Ｐ２と、第一流路Ｐ１の途中に形成される環状の第一弁座３と第一弁座３に離着座する第一弁体４とでなる第一弁２と、第二流路Ｐ２の途中に形成されて第一弁座３に同軸配置される環状の第二弁座６と第二弁座６に離着座する第二弁体７とでなる第二弁５と、第二弁体７を第二弁座６へ向けて附勢するとともに第二弁体７を介して第一弁体４を第一弁座３に向けて附勢する附勢手段２２と、第一流路Ｐ１の第一弁２より上流側に設けた第一固定絞り９と、第二流路Ｐ２の第二弁５より上流側に設けた第二固定絞り１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 車両における乗心地を悪化させずしてチェックシール部における所定の油圧の解放機能およびシール機能の発揮を可能にする。
【解決手段】 ロッドガイド４が上端面に環状に形成されながら全周に亙って上端をチェックシール部５３における先端部５３ａに接触させるシール用リブ１１と、このシール用リブ１１よりロッド体３寄り側に突設されると共に上端をチェックシール部５３における先端部５３ａに接触させてシール用リブ１１との間に環状通路２１を画成する内周側リブ１２とを有し、この内周側リブ１２がその内周側と環状通路２１との連通を許容する油圧誘導手段１２ａを有してなる。 （もっと読む）

【課題】負荷の変化に対応して発揮する制動力を自動調節可能としたロータリーダンパを提供する。
【解決手段】ケーシング１内に粘性流体が充填される流体室２を形成し、この流体室２内にベーン３を配設する。ベーン３には、流体通路５を形成すると共に、この流体通路５を通過する粘性流体の流量を負荷の変化に対応させて自動的に変化させる弁６を設ける。かかる構成により、制御対象物の回転モーメントの変化に伴う負荷の変化に対応して発揮する制動力を自動的に調節して、制御対象物の回転速度の変動を極めて小さいものとすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】減衰力の調整作業を簡易ならしめる可変減衰弁を提供することである。
【解決手段】可変減衰弁１は、弁孔２を持つハウジング１と、ハウジング１の弁孔２内に収容螺着されるとともにハウジング１に対して進退させることで流路面積を可変とする弁体３とを備え、弁体３は、ガイド軸４と、ガイド軸４に形成される流路５と、ガイド軸４の中間外周に設けたフランジ６と、ガイド軸４の後端側の外周に設けられて弁孔２に螺合される螺子部７とを有し、弁孔２は、弁体３におけるガイド軸４の先端側が摺動自在に挿入される小径部２ａと、弁体３におけるフランジ外径以上の内径を持つとともに弁体３における螺子部７が螺着される大径部２ｂと、小径部２ａと大径部２ｂとの境の段部で形成されてフランジ６が離着座する弁座２ｃとを有してなる。 （もっと読む）

【課題】ロータの回転速度に対応してロータへ作用するトルクを可変させるダンパを得る。
【解決手段】インナロータ２２を高速回転させ、シリコンオイルＳによる圧力が所定値以上になると、連通路４２から連通路４４へ向かうシリコンオイルＳによる圧力が増大し、コイルスプリング６２の付勢力の抗する方向へ向かってピストン５２が押圧され、キャップ６４に当接する。これにより、円弧溝５０は分断され、連通口４６から円弧溝５０へシリコンオイルＳが流動することはなく、連通路４２と連通路４４とは非連通状態となる。これにより、インナロータ２２に作用するトルクが増大し、減衰力が大きくなる。つまり、本発明では、インナロータ２２の回転速度に応じて、インナロータ２２へ作用するトルクを可変させることができる。 （もっと読む）

【課題】 設置性を良くしながら伸縮位置に依存する所定の減衰機能の発揮を可能にする。
【解決手段】 入力手段９が油圧緩衝器におけるピストン体２の摺動方向に沿いながらバルブマウント４を出没可能に貫通するガイドパイプ９１と、このガイドパイプ９１の一方端部に出没可能に収装されながらピストン体２の摺動に同期して移動するスライドロッド９２と、このスライドロッド９２とガイドパイプ９１の一方端との間に配設されてバイパス路における一方の制御バルブ５に対向する一方入力部９４と、ガイドパイプ９１の他方端部に移動可能に介装されてバイパス路における他方の制御バルブ６に対向する他方入力部９５とを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 構造を簡単にすることを可能とする。
【解決手段】第１回転軸５の端部に、羽根部３１，３３の端部を中心角α１の範囲で回転方向前後へ相対移動可能に嵌合させる連結凹部５１，５３を設け、第１回転軸５の羽根部３１，３３の端部及び第２回転軸７の連結凹部５１，５５に、圧力室３５側への回転時に相対移動により密接して圧力室３５側及び非圧力室３７側間の連通を遮断する羽根部側遮断面３１ａ，３３ａ及び凹部側遮断面５１ａ，５３ａを設けると共に、非圧力室３７側への回転時に圧力室３５側及び非圧力室３７側間を連通させる流通路５５，５７を第１回転軸５の羽根部３１，３３の端部及び第２回転軸７の連結凹部５１，５３の相互間に形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外部エネルギ供給を一切必要とせずに減衰係数を自動切替えでき、通常の油圧ダンパを上回るエネルギ吸収能力を常に確実に発揮できる減衰係数切替型油圧ダンパにおいて、コンパクトで低コストの油圧回路を得ることができ、微小な振動レベルからも効果を発揮するでき、危険側の動作不安のない、優れて安定した性能を発揮できるようにする。
【解決手段】バッファー２１に蓄積した圧力を開閉弁６の駆動力に利用する油圧ダンパにおいて、単一の開閉弁６の油圧回路に、左右の油圧室４の圧力が高い方をバッファー２１・開閉弁６の背圧室へ連結し、パイロット操作部２０の開閉弁６の背圧を排出するポートを圧力の低い方の油圧室４に連結できる方向切替弁５０を設け、左右の油圧室の差圧で自動的に切替わり、圧力の高い方の油圧室の油圧でパイロット操作部２０が動作し、単一の開閉弁・パイロット操作部でピストンの左右両方向に対する開閉動作を可能とする。 （もっと読む）

【課題】絞り通路にそれ本来の機能を十分に発揮させてなお、そこを通る空気流への乱れの発生を抑制することで、高周波騒音の発生を有効に防ぐことができる空気ばねを提供する。
【解決手段】
上面板１および下面板２と、これらの面板にそれぞれの端部分を気密に連結したゴムペローズ３とを具え、下面板２に設けた連通路５を介して補助タンク８に連通されるものであって、前記連通路５内に配設され、下面板２とは別体になる絞り部材２２と、この絞り部材２２の上面板側に設けた座ぐり部１２ａと、絞り部材の補助タンク側に設けた流路最狭窄部２４と、流路最狭窄部２４の、上面板側および補助タンク側の両側に隣接させて設けられて、流路最狭窄部２４に向けて流路を次第に狭める流動案内部１３とを有し、この流動案内部１３の、流路最狭窄部２４から最も離隔した端部の径に対する、流路最狭窄部の径が３０％以上８０％以下であることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】 単一のフロントフォークにアンチダイブ装置と減衰力発生装置を併せ備えること。
【解決手段】 二輪車のフロントフォーク１０であって、車輪側チューブ１２内に中間シリンダ２０を立設し、車輪側チューブ１２と中間シリンダ２０の間を車体側チューブ１１が進退するアンチダイブ圧力室２２とし、中間シリンダ２０内にダンパシリンダ３０を立設し、中間シリンダ２０とダンパシリンダ３０の間を、車体側チューブ１１の内部空間に連通するリザーバ室５０とし、アンチダイブ圧力室２２とリザーバ室５０をアンチダイブ通路６１により連絡し、ブレーキ操作に応じて開閉されるアンチダイブ装置６０のアンチダイブバルブ６５によりアンチダイブ通路６１を開閉可能にし、作動油室４１とリザーバ室５０を減衰通路７１により連絡し、第２減衰力発生装置７０の減衰バルブ７４Ａ、７４Ｂにより減衰通路７１を開閉可能にするするもの。 （もっと読む）

【課題】車両が走行する際、その走行面の状態、走行速度、および加速度が刻々と変化する各種走行状態において、それぞれ操安性と車両への乗り心地とが良好に保たれるようにする。
【解決手段】操向系部材７の操向動作Ａに連動し作動油３３を流動させて減衰力特性１により小さい減衰力を生じ、もしくは減衰力特性２により大きい減衰力を生じるステアリングダンパ２１を設ける。低、中速走行状態かつ非加速走行状態であって、ステアリングダンパ２１の動作速度Ｖが所定値未満のとき、このステアリングダンパ２１が減衰力特性１による減衰力を生じる一方、ステアリングダンパ２１の動作速度Ｖが所定値以上のとき、ステアリングダンパ２１が減衰力特性２による減衰力を生じるようにする。高速走行状態、もしくは加速走行状態では、ステアリングダンパ２１の動作速度Ｖにかかわらず、ステアリングダンパ２１が減衰力特性２による減衰力を生じるようにする。 （もっと読む）

本発明は、航空機の着陸装置用の緩衝装置に関し、緩衝装置が、一方が他方の中に伸縮自在にスライドするように取り付けられた２つの要素１，２を有すると共に油圧油及びガスで充填された内部ボリュームを画成し、内部ボリュームが、少なくとも１つの絞りオリフィス１０を有する隔壁５によって少なくとも２つのチャンバー７，８に分割され、油圧油が、特に、当緩衝装置の圧縮中に、絞りオリフィスを介して一方のチャンバーから他方のチャンバーへ通過する。本発明によれば、隔壁が、着陸装置が展開位置にあるときに、ガスが一方のチャンバーから他方のチャンバーへ移動できるようにするための少なくとも１つのガス抜きオリフィスを有し、ガス抜きオリフィスが、着陸装置が展開位置にあるときに、絞りオリフィスの上方に位置するように、絞りオリフィスに対して鉛直にオフセットしている。
（もっと読む）

【課題】減衰特性を制御することが可能なアクティブ制御コロイダルダンパの提供。
【解決手段】シリンダ２と、シリンダ２に往復動自在に案内支持され、シリンダ２と協働して密閉空間３を形成するピストン４と、多数の細孔を有し、密閉空間３に収容される多孔質体８と、多孔質体８とともに密閉空間３に収容され、加圧時に多孔質体８の細孔へ流入する一方、減圧時に多孔質体８の細孔から流出する作動液体７と、密閉空間３内の圧力を調整するサーボ弁６やポンプ装置１０などの圧力調整手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】 メインピストンの圧側バルブで生ずる圧側減衰力の設定と、サブピストンの圧側バルブで生ずる圧側減衰力の設定の自由度を拡大すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、外側シリンダ１５と内側シリンダ１６の間にサブタンク室５３の油をロッド側油室４３Ｂに導く送油路９０を設け、上内側シリンダ１６Ａと下内側シリンダ１６Ｂを揺動自在に連結したもの。 （もっと読む）

【課題】 メインピストンの圧側バルブで生ずる圧側減衰力の設定と、サブピストンの圧側バルブで生ずる圧側減衰力の設定の自由度を拡大すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、サブタンク室５３の内部に仕切部材８０を設け、この仕切部材８０によりサブタンク室５３をサブピストン５２の側の下サブタンク室５３Ａとフリーピストン６１の側の上サブタンク室５３Ｂに区画し、仕切部材８０の下サブタンク室５３Ａと上サブタンク室５３Ｂを連絡する流路８１に通路抵抗手段１００を設けるとともに、下サブタンク室５３Ａの油をロッド側油室４３Ｂに導く送油路９０を設け、ロッド側油室４３Ｂからサブタンク室５３への油の流れを制限するチェックバルブ９１を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】ピストン及びシリンダなどの寸法精度を高くすることなく制動力のばらつきを低減することができる緩衝装置を得ること。
【解決手段】緩衝装置１０は、内部に作動流体Ｆを満たすケーシング１６と、ケーシング１６内に収納され、内外に部屋を形成するシリンダ体２０と、シリンダ体２０を貫通するとともにシリンダ体２０との間に流路を形成し、可動接触子と連動する摺動軸１２と、摺動軸１２に固定されてシリンダ体２０内部に収納され、摺動軸１２の径より大きい外径を有し、シリンダ体２０の内周面と水密を保ちながら摺動して作動流体Ｆをシリンダ体２０の内外間で移動させ、作動流体Ｆが流路を通過する際の流通抵抗により制動力を受けるピストン１１とを備えている。 （もっと読む）

衝撃から身体を保護するための保護構造は、比較的柔軟な材料からなる内部層と対応する複数の保護ユニットを備え、内部層は、その両側の面の間に延びる隔置された複数の開口を有する。各保護ユニットは、流体を密封する薄肉で変形可能な筐体を備え、該筐体は該筐体を満たすある容積の流体を含み、該筐体の壁には、該保護構造に対する衝撃に応答して、流体の排出に抵抗しつつも選択された流量で該流体を該筐体から排出する少なくとも１つのオリフィスがある。複数の保護ユニットは、第１の層の一方の面から突き出ている該筐体の対応する第１のセグメントが共に中間層を形成するように該複数の開口に受容される。内部層上の表面と各保護ユニットの表面が協働することによって、該内部層内の対応する開口内に各保護ユニットが保持される。保護ユニットを作製する方法も開示されている。 （もっと読む）