【課題】車体フレーム内のスペースを有効に活用し、ステアリングダンパの配置レイアウトの自由度の向上を図った鞍乗り型車両のステアリングダンパ装置を提供すること。
【解決手段】車両を構成する車体フレーム４と、この車体フレーム４に操舵自在に取り付けられる前輪と、この前輪に運転者の操舵入力を伝えるステアリングシャフト２７と、このステアリングシャフト２７の回転に対し、操舵機構５７に減衰力を与えるステアリングダンパ３６とを備え、このステアリングダンパ３６がダンパケース７２と、このダンパケース７２内を回動するベーンと、このベーンに直結されて当該ダンパケース７２の外側に延在するアーム７３とを備え、ダンパケース７２を、ステアリングシャフト２７の一部として、上側ステアリングシャフト２７ａと下側ステアリングシャフト２７ｂとの間に配置するとともに、アーム７３を車体フレーム４に連結した。 （もっと読む）

【課題】車体のロール方向やヨー方向等の動きに応じて減衰力を可変させるようにしたステアリングダンパ装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車１の前輪ＷＦを操舵するステアリング機構２５と車体フレーム２との間に配置され、ステアリング機構２５の回動操作に減衰力を発生させるステアリングダンパ装置５０において、ロール、ピッチ、ヨー方向の動きを検知するジャイロセンサ３０と、ステアリングダンパ装置５０の減衰力を制御するＥＣＵ７０とを具備する。ＥＣＵ７０は、ロール方向の動きに基づいて算出されるロール角θＡが、所定角度θＡ１より大きい場合は減衰力を低減させる。ＥＣＵ７０は、ヨー方向の動きに基づいて算出されるヨー方向の角度変化率ΔＹが所定値ΔＹ１より大きい場合は、ロール角θＡに関わらず減衰力を基準値に戻す。ウィリー状態が検知された時点のピッチ角からの増大量に応じて減衰力を増大させる。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内から非分解状態でダンパを抜き出すことを可能にする。
【解決手段】 フロントフォーク内に収装の両ロッド型のダンパにおいて、シリンダ体３が車輪側チューブ２における下端開口を閉塞するボトム部材２１に螺着される一方で、強度部材からなりながらシリンダ体３の上端部に一体的に連結されてヘッド端部の外周から上端にかけて介装される補強手段３１を有し、この補強手段３１がシリンダ体３におけるヘッド端部の外となるこのシリンダ体３における軸線方向の外部からの工具の係止部３１ａへの連繋を許容してなる。 （もっと読む）

【課題】減衰特性のチューニングを簡単にすることが可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝装置Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を区画する隔壁部材２と、２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路２ａ，２ｂと、圧力室Ｒ３を形成するハウジング４と、上記ハウジング４内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方側流路５を介して一方の作動室Ｒ２に連通される一方室７と他方側流路６を介して他方の作動室Ｒ１に連通される他方室８に区画するフリーピストン９と、フリーピストン９のハウジング４に対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素１８，１９と備え、フリーピストン９の外周に弾性リング２０を装着し、他方室８内の圧力を弾性リング２０の内周に作用させる。 （もっと読む）

【課題】発生する制動に温度依存性がなく、高温でも低温でも変化のない制動を得ることができ、自動車用等の車両シートへの使用に好適なロータリダンパを提供すること
【解決手段】ロータリダンパ１は、内周面２を有した収容体３と、内周面２と外周面４との間で粘性流体５を収容する空間６を形成するように収容体３の内部に収容体３に対して回転自在に配されている回転体７と、収容体３に対する回転体７のＲ１方向の回転では、粘性流体５に大きな流動抵抗を、収容体３に対する回転体７のＲ２方向の回転では、当該流動抵抗よりも小さな流動抵抗を夫々生じさせるベーン手段８とを具備している。 （もっと読む）

【課題】ドラムを収容する水槽を、機能性流体を使用するサスペンションにより防振支持するものにおいて、その機能性流体の使用量の低減ができるようにする。
【解決手段】フィールド発生装置３６のコイル３６ｂに通電することにより、磁気粘性流体４０（機能性流体）の粘度を変化させ、減衰力を制御する構成において、シリンダ２４内のフィールド発生装置３６下方の位置にシール部材３４を設け、該シール部材３４により磁気粘性流体４０の漏出を阻止するようにした。この結果、磁気粘性流体４０をフィールド発生装置３６とシャフト２２との間及びその近傍であるシャフト２２と下ヨーク３５及び上ヨーク３７との間にのみ充填して使用することで、水槽６の防振支持ができ、多くの磁気粘性流体４０を使用することがないので、磁気粘性流体４０の使用量の低減を充分に図ることができる。 （もっと読む）

【課題】制御中の衝撃などによる被制御物の劣化を抑制し、制御に必要とされるエネルギを大幅に削減し、かつ、簡単な構造で、製造コスト及びランニングコストが低廉な加重制御装置を提供する。
【解決手段】本装置は、シリンダチューブ８１と、端壁５１，６１と、一方の端壁５１を貫通する空気排出口２１と、この空気排出口２１に設けられ、シリンダチューブ８１内の雰囲気を外部に開放／密閉するためのバルブ１９１と、シリンダチューブ８１内を往復摺動するピストン３１と、このピストン３１に連結され、他方の端壁６１を貫通して配設されるピストンロッド９１とを備えた主真空シリンダ１０１と、この主真空シリンダ１０１において、ピストンロッド９２が弛みを生じる弛み部１７を含む副真空シリンダ１０２とを有する。 （もっと読む）

【課題】モノチューブ式ショックアブソーバおよびそのモノチューブ式ショックアブソーバを備えた車両用サスペンション装置の実用性を向上させる。
【解決手段】モノチューブ式ショックアブソーバ２０のフリーピストン３６に、メインピストン４２とフリーピストン３６とが接近して凸部９０が凹部９２に嵌入した場合に、その凹部９２の内部とそれの外部との間の作動液の流通を、その流通に対して抵抗を付与する状態で許容する嵌入時作動液流通許容機構９４を設ける。また、サスペンション装置１０を、メインピストン４２とフリーピストン３６とが接近する際に、それらが弾性部材９６を介して当接し、その弾性部材９６の弾性変形中に、バウンドストッパ１１０によってばね上部１４とばね下部１２との接近動作が規制されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】サスペンション装置に好適に採用可能なビスカスカップリング機構を有するショックアブソーバを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ１は、粘性流体を収容する作動室８を形成するシリンダ４と、シリンダ４に対して当該シリンダ４の軸方向に相対移動可能に挿通されたロッド６とを備えている。ショックアブソーバ１は、ロッド６のシリンダ４に対する相対移動に応じて作動室８内の粘性流体に生じるせん断力によって、減衰力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】 最収縮作動時のダンパにおける過大な反力発生の回避を可能にする調圧弁におけるハンドルとの干渉や飛び石の衝突による故障などを回避し易いようにする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブとからなるフォーク本体を有し、車体側チューブ１における上端開口を閉塞するキャップ部材１１がフォーク本体における内外の連通を許容する通孔１１ａを有すると共にこの通孔１１ａにおける拡径部に連結される調圧弁１２を有してなるフロントフォークにおいて、調圧弁１２におけるキャップ部材１１に対する連結方向がフォーク本体における伸縮方向となる軸線方向に対して傾斜されてなる。 （もっと読む）

【課題】ドライバーの操作に対して応答性よく減衰力を制御してドライビングフィールを高められる車両用サスペンションを提供する。
【解決手段】車両の車体と車輪との間に介装されたサスペンションに減衰力可変機構６，７，８，９を備え、該減衰力可変機構の減衰力特性を変更することでサスペンションによる車輪から該車体への振動入力状態を制御する車両用サスペンション装置において、車両への操舵トルクＴを検出する操舵トルク検出手段３３と、操舵トルク検出手段３３で検出された操舵トルクＴに基づいて減衰力可変機構の減衰力特性を変更制御する制御手段２０を有する。 （もっと読む）

【課題】取付位置精度を厳しく設定しなくても、第１の物体又は第２の物体の跳ね返りを抑制でき、第１の物体又は第２の物体を予め設定した位置で保持できるクッションを得る。
【解決手段】本クッション１０では、筒状壁１６に複数のスリット２４が形成されており、第２の物体３８からの荷重を天井部１８が受けて筒状壁１６が弾性変形するとスリット２４が開口する。これにより、空気溜り２０内の空気は圧縮されずにスリット２４からクッション本体１２の外部に流れ出る。このため、ドア部４６を押し戻す反力の増加が抑制されるので、クッション１０の装着位置の精度やクッション本体１２自体の寸法精度を厳しく設定しなくてもよい。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッド６に流体通路を容易に製造可能な油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】シリンダ２内に摺動自在に嵌合してシリンダ２内を第１、第２流体室４、５に区画するピストン３と、ピストン３に接合されシリンダ２の端壁を摺動自在に貫通するピストンロッド６とを備えた油圧緩衝器１において、ピストンロッド６は、ピストン３を貫通し、かつ、第１流体室４から第２流体室５に至る溝を外周面に有し、第１流体室４と第２流体室５とは溝７を介して連通している。 （もっと読む）

【課題】 弁体をピストンに容易に装着することができる回転ダンパを提供する。
【解決手段】ピストン５の外周面には、装着溝５ｃを形成する。装着溝５ｃは、断面円形をなすピストン５の弦方向に延び、第１室１１と第２室１２とを連通させる連通路１３を構成する連通溝１３ａを横断するように配置する。装着溝５ｃには、連通溝５ｃを開閉する弁体６をピストン５の径方向へ着脱可能に装着する。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブをアウタチューブの内周の上下に固定したブッシュに摺動自在する油圧緩衝器において、インナチューブの強度及び分解性を確保しながら、ピストンロッドの進入／退出分の体積補償室を構成すること。
【解決手段】 車両の油圧緩衝器１０において、ロッドガイド１９に、アウタチューブ１１の内周に摺動する摺動部材２０を設け、ロッドガイド１９の摺動部材２０と、アウタチューブ１１の上ブッシュ１１Ｂと、アウタチューブ１１の内周と、インナチューブ１２の外周の間に環状油室２８を形成し、インナチューブ１２に、環状油室２８をピストンロッド側油室２１Ａに常時連通する油孔２９を設け、環状油室２８の断面積をピストンロッド２３の断面積に対し同等以上に形成するもの。 （もっと読む）

【課題】チェックバルブの破損を防止する。
【解決手段】仕切壁４５により本体ケース３０と挿入部４３との間に形成されるオイル充填空間が、仕切壁４５のオリフィス４７において連通され、仕切壁４５にはオリフィス４７を開閉するチェックバルブ６０が取り付けられたダンパー装置１であって、
チェックバルブ６０は、閉鎖部６１から延出する腕部６２ａ、６２ｂと、腕部６２ａ、６２ｂから延出する係止部６３ａ、６３ｂを、仕切壁４５の係合凸部４６ａ、４６ｂに係止させて取り付けられると共に、閉鎖部６１でオリフィス４７を閉状態にする位置と開状態にする位置との間で、回動軸４０の周方向に変位可能とされており、閉鎖部６１では、腕部６２ａ、６２ｂよりも、回動軸４０の径方向における内側であって、オリフィス４７よりも、回動軸４０の軸方向における外側の領域に、切り欠き６７が設けられている構成とした。 （もっと読む）

【課題】 ばね上相対速度の絶対値が小さい領域であっても減衰係数が可変制御されるとともに、ダンパの減衰係数の制御範囲に見合った要求減衰係数に基づいて可変制御されるサスペンション装置を提供すること。
【解決手段】 ばね上速度ｖ_ｕとばね上相対速度Ｖとの積が正または０であるときに、下記式（１）に基づいて前記要求減衰係数を算出する。
【数１】


（ここで、Ｃは要求減衰係数、Ｃ_ｓはスカイフック減衰係数、ｖ_ｕはばね上速度、Ｖはばね上相対速度、Ｃ_０は予め設定された基準減衰係数である。） （もっと読む）

【課題】車両構造部材において、重量増加を伴うことなく、振動や変形を効果的に抑えることが出来る新規な車両構造を提供すること。
【解決手段】構造部材１０に対して着脱可能な別部材からなる剛性部材１２を採用し、この剛性部材１２を構造部材１０に対して連結ゴム弾性体１４を介して弾性連結せしめた。更に、かかる連結ゴム弾性体１４を、構造部材１０と剛性部材１２の少なくとも一方に対して非接着で離隔可能とすると共に、剛性部材１２を構造部材１０に向けて押圧保持する押圧機構２４を設けて、連結ゴム弾性体１４を構造部材１０と剛性部材１２との間で圧縮変形状態で介在させた。 （もっと読む）

【課題】 ロータリダンパを簡素化しながら作動性を向上すること。
【解決手段】 ロータリダンパ１０であって、ハウジング１１にロータリアーム１２を揺動可能に設け、ロータリアーム１２の揺動範囲に沿うハウジング１１の内周に弾性ホース１５の外周を添い設けるとともに、ホース１５内に作動油を充填した油室１６を形成し、
ロータリアーム１２の先端部を該ロータリアーム１２の各揺動位置でホース１５の内周に押当てて該ホース１５をハウジング１１の内周との間で挟圧し、ホース１５内の油室１６をロータリアーム１２の先端部による挟圧部１５Ａの両側の２つの油室１６に区画し、
２つの油室１６を連通する絞り流路１８を設け、ロータリアーム１２の揺動時にこの絞り流路１８を作動油が通過することにより減衰力を発生させるもの。 （もっと読む）

【課題】ブラケットの曲げ強度の確保が容易で放熱性も向上させることができるとともに円滑な伸縮を実現しつつ充分な減衰力を発揮できる単筒型液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内を二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてピストン２に連結されるロッド３と、伸縮時にシリンダ１内に出入りするロッド３の体積を補償する気室Ｇを備えた単筒型液圧緩衝器Ｄにおいて、シリンダ１内に収容される筒５と、当該筒５内に補償室Ｒを区画する仕切部材６と、当該筒５内に摺動自在に挿入されて補償室Ｒ内に液室Ｌと気室Ｇを区画するフリーピストン７とを設け、仕切部材６が上記作動室のうち一方Ｒ２と液室Ｌとを連通する通路６ａ，６ｂと、少なくとも一方の作動室Ｒ２から液室へ向かう液体の流れに抵抗を与える弁要素８とを備えた。 （もっと読む）