【課題】ストローク長と車両への搭載性をともに満足させることが可能なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、直動部材１と回転部材２とを有して直動部材１の直線運動を回転部材２の回転運動に変換する運動変換機構Ｔと、上記回転部材２に連結されるロータ３を有するモータＭと、上記直動部材１に連結される流体圧ダンパＤとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、流体圧ダンパＤをロータリダンパとして、ダンパロータ１１のハウジング１０に対する回転の際にハウジング１０に対するダンパロータ１１の回転を抑制する減衰力を発揮するよう設定され、ダンパロータ１１を直動部材１に当該直動部材１の直線運動により回転するよう連結したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】減衰力を充分に大きくすることが容易にできるダンパを具えた洗濯機を提供する。
【解決手段】ドラム（回転槽）を収容する水槽の振動を減衰するダンパ２１が、シリンダ２２の内部に収容したコイル４０が発生した磁界により、磁束をロッド２３にこれの直径方向に通して、ロッド２３とヨーク３９との間の磁気粘性流体４９に磁力を印加するものであり、磁束をロッド２３の軸方向に通すもののような、磁束の通りがロッド２３の軸方向の断面積により制限されて磁気飽和を起こすということがなく、ロッド２３の軸方向にはヨーク３９並びにコイル４０の長さを大きく設定できるので、磁束の通りを多くできて、磁気粘性流体４９に充分な磁界を印加することができる。よって、ダンパ２１の減衰力を充分に大きくすることが容易にできる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減可能とする。
【解決手段】外筒３及び外筒３内に筒軸回りに回転可能に支持され外筒３の内周面との間にアキュームレーター２９に接続された液体還流路７を筒周方向で部分的に形成した内筒５と、内筒５内で往復動可能に配設されたピストン９と、ピストン９に一端が結合され他端が外筒３外へ突出する作動ロッド１１と、内筒５に径方向に貫通形成されたオリフィス１５ａａ，・・・１５ｆａ、オリフィス１５ａｂ，・・・，１５ｆｂ、オリフィス１５ａｃ，・・・，１５ｆと、内筒５を外部から回転駆動しオリフィス１５ａａ，・・・１５ｆａ、オリフィス１５ａｂ，・・・，１５ｆｂ、オリフィス１５ａｃ，・・・，１５ｆの液体還流路７に対する連通の調整を行う回転操作部３３とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成でありながら、大バンプ時における車体への入力を低減し、姿勢変化を効果的に抑制したダンパを提供する。
【解決手段】 リザーブ油室１２の上部空間１２ａ内には、作動油１１の液面に対して所定の間隙をもってバンプ隔壁３１が固着されている。バンプ隔壁３１は、リザーブ油室１２に嵌合するように円環状を呈しており、バンプ連通路である上下に貫通するオリフィス３２と、上方から下方にのみ作動油１１を流通させる一方向弁３３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】作動油による流動音の発生が少ないドアクローザを提供する。
【解決手段】ドアクローザ本体１のシリンダ２内にピストン８が内装され、ピストン８のピストンヘッド９の前後方向両側には、調整流路１９を介して連通する前方油室１４とピストン内部空間１１とが形成され、調整流路１９には、調整流路１９内を流れる作動油の流量を調整することによりピストン８の移動速度を調整する速度調整弁２１が設けられるドアクローザにおいて、速度調整弁２１の弁体２２の先端を多角錘又は裁頭多角錘に形成したことを特徴とするドアクローザ。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成でありながら大バンプ時における車体への入力が低減され、姿勢変化を効果的に抑制したダンパを提供する。
【解決手段】 リザーブ油室１２内には、作動油１１に浮かぶかたちでバンプピストン３１が設置されている。バンプピストン３１は、リザーブ油室１２に嵌合するように円環状を呈しており、バンプ連通路として上下に貫通する複数）のオリフィス３２を備えている。インナチューブ２およびアウタチューブ３にはそれぞれストッパ３３，３４が形成されており、バンプピストン３１は、所定量上昇するとこれらストッパ３３，３４に係止されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】
ＭＲ流体が移動する流路の全部分において、ＭＲ流体の流動方向と直角をなすように磁場の形成を誘導して、より効率的にＭＲ流体の流動特性を制御できるＭＲ流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートの構造を提供する。
【解決手段】
中央にセンター部が形成され、前記センター部の外周面から放射形で複数個のブレードが突出してブレード部を形成するコア、および前記センター部の外周面に結合し、各ブレードと結線されたコイル組立体、を含み、前記ＭＲ流体がブレードの間を通して流動するように前記ブレードの間には間隙が形成され、電流が印加されたコイル組立体は隣接するブレードを互いに異なる極性に磁化させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量およびコストを軽減するとともに搭載性に優れるペダル装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、車両２に揺動自在に取付けられたアクセルペダル３と、当該アクセルペダル３と車両２との間に介装される緩衝器４とを備えたペダル装置１において、アクセルペダル３が、車両に回転自在に軸支されるシャフト３ａと、シャフト３ａから伸びるアクセルレバー３ｂと、アクセルレバー３ｂの先端３ｄに設けた踏み込み用のプレート３ｃとを備え、緩衝器４は、アクセルペダル３におけるシャフト３ａよりプレート側に連結される。 （もっと読む）

【課題】下部走行体に４つ以上の上下位置を自由に調整可能な走行ユニットを備えた作業機械において、走行安定性を向上させるとともに、作業時の操作性・居住性を維持できる。
【解決手段】作業機械はサスペンション機構９１〜９３とサスペンション機構作動切替手段９４,９７，１０２とを備える。走行時は、サスペンション機構作動ＯＮ/ＯＦＦスイッチ９７をＯＮにすることにより、サスペンション機構が自動的にクローラユニット２２４aを接地させ、走行安定性を向上させることができる。フロント作業時は、サスペンション機構作動ＯＮ/ＯＦＦスイッチ９７をＯＦＦにすることにより、パイロットチェックバルブ９２a，９３aへのパイロット圧は遮断され、パイロットチェックバルブ９２a，９３aはアキュームレータ９１aからの圧油の流れを許容せず、サスペンション機構が不作動となり、フロント作業時の操作性・居住性を維持できる。 （もっと読む）

【課題】可変マス要素、ばね要素、ダンパー要素を一体化して軽量コンパクト化した外力緩衝装置を提供する。
【解決手段】作動流体３が充填してあるシリンダー１と、作動流体３の流れを受けて回転する回転羽根４とこの回転羽根４で回転駆動されるフライホィール５から構成され、外力が作用すると作動流体３はシリンダー１内を移動して流れを生じる。この作動流体３の流れがシリンダー１内に設けた回転運動変換手段４０の回転羽根４を回転させ、回転羽根４によってフライホィール５が回転駆動され、フライホィール５の慣性力により、作動流体３の移動に対して慣性抵抗として作用する。 （もっと読む）

【課題】大型化が容易な摩擦ダンパに対し、小型の流体圧シリンダにより、速度に比例した摩擦抵抗力を発生させる機能を持たせることができ、コスト削減を図り得るダンパ装置を提供する。
【解決手段】流体の粘性により減衰特性を有する流体圧シリンダ５と、摩擦減衰を行う摩擦ダンパ１１との間に、流体圧シリンダ５の速度比例減衰力を摩擦ダンパ１１の押圧部材１０に対し押圧力として付与する伝達手段１４を設ける。 （もっと読む）

【課題】弁体の発振を抑制して複筒型緩衝器に安定した減衰力を発生させることができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】複筒型緩衝器Ｄにおけるシリンダ２０とシリンダ２０との間にリザーバＲを形成する外筒２１の双方の端部に嵌合してシリンダ２０内に摺動自在に挿入されるピストン２２に連結されるピストンロッド２３を軸支するロッドガイド２に設けられてシリンダ２０内に連通される弁孔３と、上記ロッドガイド２に取り付けられて上記リザーバＲ内に突出して弁孔３とリザーバＲとを連通するパイプ９と、弁孔３の内周に設けた弁座４と、弁孔３内に軸方向に移動自在に挿入されて弁座４に離着座する弁体５と、弁体５を弁座側へ向けて附勢する附勢部材６とを備えた減衰バルブ１において、弁孔３とリザーバＲとの間にオリフィス８を設けた。 （もっと読む）

【課題】弁体の発振を抑制して緩衝器に安定した減衰力を発生させることができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、環状弁座４を備えた弁孔３と、弁孔３内に軸方向移動自在に挿入される弁体５と、弁体５を環状弁座側へ向けて附勢する附勢部材６とを備えた減衰バルブ１において、弁孔３内に収容されるとともに弁体５の外周側に配置されて環状弁座４に着座状態の弁本体５ａとの間に環状絞りＰを形成する筒状のカラー７と、弁体５の先端からカラー７内を向く背面へ通じるオリフィス通路５ｅを設け、カラー７内を内部圧力で弁体５を環状弁座側へ押圧する背圧室を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】緩衝器において、減衰バルブの開弁時に油液の流れを円滑にして安定した減衰力を得る。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって生じる副通路３３の油液の流れを弁体３５の弁座４５Ａへの離着座によって制御して減衰力を発生させる。弁体３５の開弁圧力は、開弁方向に作用するコイルバネ５８のバネ力に抗してコイル３６への通電により弁体３５を閉弁方向に付勢することによって調整する。弁座４５Ａが形成された突出部４５の突出高さをコイルバネ５８の座巻５８Ａの軸方向高さ以上とする。これにより、開弁時に副通路３３の開口から流出する油液の流れが座巻５８Ａに衝突するのを防止することができ、油液の流れを円滑にして安定した減衰力を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】油液の外部への漏れを抑制することができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】シリンダ１１に係止される環状部材５５と、環状部材５５のシリンダ内部側に設けられてピストンロッド１３に密封接触する環状のオイルリップ７０と、環状部材５５のシリンダ外部側に設けられてピストンロッド１３に密封接触する環状のダストリップ５９とを備えたオイルシール１５が、オイルリップ７０の外側に、オイルリップ７０とダストリップ５９とピストンロッド１３との間の密封空間８１の油液をシリンダ１１の内部に排出するための排出口８４を有する。 （もっと読む）

【課題】 車体側チューブと車輪側チューブとの間の潤滑隙間に気泡を混入する作動油の流入を阻止し、減衰手段による減衰作用を設定通りに具現化する。
【解決手段】 車輪側チューブ２の上端側部の内方にリザーバＲを画成する隔壁部材５を有し、車輪側チューブ内に摺動可能に収装のピストン体３でピストン上方室Ｒ１を画成し、隔壁部材５が内方となるリザーバＲと外方との連通を許容する連通孔５ａを有し、車輪側チューブ２が隔壁部材５に形成の連通孔５ａに近隣して対向しながら車輪側チューブとの間に画成される潤滑隙間Ａに連通する上方の連通孔２ａを有すると共に上方の連通孔２ａより下方となり潤滑隙間Ａのピストン上方室Ｒ１への連通を許容する下方の連通孔２ｂを有し、この上方の連通孔２ａと下方の連通孔２ｂとの間となる潤滑隙間ＡにチェックバルブＣを有し、このチェックバルブＣが潤滑隙間Ａにおける上方から下方への連通を許容する。 （もっと読む）

【課題】高い制動力を備え、且つ自立機構で初期位置へ自動復帰させることができるダンパを提供する。
【解決手段】ロータ１２は略球状の外形とされており、支持部２４によって回動可能に支持されている。シャフト１８は開口２６から外部へ向けて突出しており、このシャフト１８に対して発生する入力に対してロータ１２が粘性流体に剪断抵抗を生じつつ揺動することでシャフト１８を制動する。ロータ１２から突設された羽根部材２０は収容部２２に収まっており、外部から力を受けたシャフト１８が初期位置より傾くと、シャフト１８が設けられたロータ１２もまた支持部２４に支持されながら回動する。ロータ１２の表面に設けられた凹球面状の凹部３４に、この凹部３４の表面形状に沿ってこれと嵌合する表面形状のロック部材３０が係合し、ロータ１２の揺動方向位置決めを行う。 （もっと読む）

【課題】ロータの回転方向によってトルクが変化するロータリーダンパを得る。
【解決手段】ロータ５０を回転させるとインナーハウジング３２がつれ回り、ロータ５０の回転方向によってインナーハウジング３２が圧縮位置または開放位置へ移動する。圧縮位置ではハウジング１２に形成した流路１６と、各インナーハウジング３２に形成した上下の貫通孔３６とが周方向にずれ、上下の粘性流体収容部７０、７２内のシリコンオイルによる圧縮抵抗が大きくなり、ロータ５０に作用するトルクが増加する。一方、開放位置では、流路１６と上下の貫通孔３６とが互いに重なるため、シリコンオイルによる圧縮抵抗が小くなり、ロータ５０に作用するトルクが減少する。 （もっと読む）

【課題】 減衰力調整とフェールセーフを確実に行うことができ、減衰力調整をするポペット弁体からなる主弁の配設場所たる孔内での遊動を阻止する。
【解決手段】 緩衝器における上流側からの作動流体を緩衝器における下流側に通過させる流路Ｌに配設され、流路Ｌがこの流路Ｌにおける流路面積を設定する孔からなる縮径部１４ｄおよび縮径部１４ｄに連続する拡径部１４ｅを有すると共に拡径部１４ｅに収装されるポペット弁体７を有し、ポペット弁体７が縮径部１４ｄにおける開口に尖端を臨ませる先端部７ｃおよび先端部７ｃを連設させながら摺動隙間Ｓを有して拡径部１４ｅに摺動可能に収装される基端摺動部７ａを有し、この基端摺動部７ａの外周と拡径部１４ｅとの間に押圧手段が設けられ、この押圧手段による押圧力で拡径部１４ｅにおいて基端摺動部７ａを径方向に偏芯させてポペット弁体７における拡径部１４ｅでの径方向への遊動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、減衰力発生装置の組込み済状態で、ダンパケースに対するアジャスタホルダの取付向きを自由に設定すること。
【解決手段】 ダンパケース１１に設けた収容孔１４Ａに減衰力発生装置４０を組込み、この減衰力発生装置４０のアジャスタホルダ４３に外部操作できる減衰力アジャスタを設けてなる油圧緩衝器１０において、前記減衰力発生装置４０の組込み済状態で、アジャスタホルダ４３がダンパケース１１に対して回転操作可能にされるもの。 （もっと読む）