【課題】衝撃の小さい場合には、柔らかに衝撃を吸収し、衝撃の大きい場合には、硬くなって衝撃被吸収体、例えば頭部を確実に保持できるダンパを提供すること。
【解決手段】ダンパ１は、容器２と、容器２内を粘性流体３を収容する二つの収容室４及び５に区画すると共に容器２と共にＲ方向に回転する軸方向Ａに可動な区画部材６と、転Ｒ１方向の回転入力により区画部材６にＡ１方向への移動力を与える移動力付与手段７と、区画部材６をＡ２方向に弾性的に付勢する弾性手段８と、容器２内の二つの収容室４及び５を相互に連通する貫通孔９と、二つの収容室４及び５間の相互の流動を許容すると共にＡ１方向への区画部材６の移動に基づくＡ１方向における収容室４に収容された粘性流体３の一定値を超える内圧の発生では貫通孔９を介する収容室４の粘性流体３のＡ２方向における収容室５への流動を制限する許容・制限部材１０とを具備している。 （もっと読む）

【課題】実用性の高い車両用電磁式アブソーバを提供する。
【解決手段】一端部がばね下側部材６０に支持されたねじロッド７０と、そのねじロッドと螺合するナット７２を固定保持するとともに自身の内部の空間にねじロッドの他端部を挿入させた状態でばね上側部材６２に支持されたナット筒７６とを備え、電磁モータ６４が発生する力によって、ナット筒に回転力を付与することで、ばね上部とばね下部との相対動作に対する減衰力を発生させる電磁式アブソーバ１０において、回転可能とされたナット筒に、ばね上部とばね下部との相対動作に伴ってねじロッドの上端部が進退するナット筒の内部空間とナット筒の外部とを連通する連通路１２０を設ける。このように構成することで、連通路自体が回転し、ばね上部とばね下部との相対動作によって生じるナット筒の内部空間のエアの圧力変動による影響を効果的に緩和することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】減衰力の調整範囲を広げることが可能な懸架装置を提供する。
【解決手段】このフロントフォーク９（懸架装置）は、伸縮する力を減衰させる減衰力調整機構２５を備え、減衰力調整機構２５は、アウターチューブ１０とインナーチューブ１１とが相対的に伸縮する際にオイルが流通されるオイル通路部２３ｆと、オイル通路部２３ｆの上端部２３ｇの開口の面積を変化させるようにニードル部１７ａを移動させることによりオイル通路部２３ｆに流通するオイルの量を調整可能な減衰調整ロッド１７と、オイル通路部２３ｆの上端部２３ｇ側に設けられ、アウターチューブ１０とインナーチューブ１１とが相対的に伸縮する際にオイルが流通されるオイル室２３ａと、オイル室２３ａに配置され、変形させることによりオイル室２３ａの面積を変化させてオイル室２３ａに流通するオイルの量を調整可能な弾性部材１９とを含む。 （もっと読む）

【課題】 長い距離にわたってダンパ効果を維持することができる液体ダンパを提供する。
【解決手段】筒部３１を比較的高い剛性をもって形成する。筒部３１の内周面には、オリフィス３３を有する隔壁部３２を形成する。筒部３１の先端部には、第１作動部４０を設ける。筒部３１の基端部には、第２作動部５０を設ける。第１、第２作動部４０，５０は、筒部３１の軸線方向へ押し潰すことができるよう、弾性変形可能に形成する。第１、第２作動液室６１，６２内には、作動液を充填する。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を向上することができる緩衝器を提供することであり、また、緩衝器の組立に向く組立工具を提供する。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１の一端を閉塞するキャップ２と、拡径部３ａと小径部３ｂを備え拡径部３ａがシリンダ１内に嵌合され小径部３ｂがキャップ２に連結されて内方が外部へと連通されるとともにシリンダ１との間にリザーバＲを形成するパイプ３と、シリンダ１内に挿通されるとともに一端側がパイプ３内に挿通されるロッド４と、パイプ３の拡径部３ａの内周側に固定されてロッド４の一端をガイドする環状のガイド部材５と、ロッド４の中間に設けられるとともにシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン６と、パイプ３の拡径部３ａに設けられて液室Ｌと圧力室Ｒ２とを連通するオリフィス３ｃとを備えた。 （もっと読む）

【課題】ロータの回転速度に対応してロータへ作用するトルクを可変させることができるダンパを得る。
【解決手段】トロコイド歯形部１６とインナー部材２０のトロコイド歯形部１８とで形成される空間Ｓは、プレート３０の円弧溝５８によって連通され、シリコンオイルが流動可能とされるため、圧縮抵抗は低減されることとなり、その分、ロータ２２に作用するトルクは低減され、ダンパ１０による減衰力は低減される。一方、プレート３０を回転させ、円弧溝５８の一端側を塞ぎ、隣り合う空間Ｓ_１同士の連通状態を遮断すると、空間Ｓ_１内でのシリコンオイルの圧縮抵抗が大きくなり、ロータ２２に作用するトルクが増大し、ダンパ１０による減衰力が大きくなる。つまり、ロータ２２の回転速度に応じて、該ロータ２２に作用するトルクを可変させることができる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、限られた大きさの部材内で回転操作される回転体の節度を細かくすることができ、特に油圧緩衝器の減衰力調整に好適に利用可能な多段式調節装置を提供する。
【解決手段】 筒体２と、当該筒体２の内壁面に形成された複数個の溝４と、前記筒体２内に配設され、前記筒体２の内周方向に回転可能な調節体３８とを備えた装置本体１からなり、前記溝４は前記筒体２の長手方向に沿って連続又は断続的に形成され、前記調節体３８には、長手方向に沿って調節部材３が複数個配設され、前記調節部材３には、前記調節体３８の側面から突出し、前記溝４に係合するように付勢されたボール５が備わり、調節部材３ａに備わる前記ボール５が前記溝４に係合している際に、少なくとも他の一の調節部材３ｂに備わる前記ボール５は隣り合う前記溝４，４の間に位置する。 （もっと読む）

【課題】車体に設けられた開口を開閉するスライドドアの制動を行うブレーキ機構に関し、低コストのブレーキ機構を提供することを課題とする。
【解決手段】車体側に取り付けられ、ロータが回転するとトルクが発生するロータリダンパ３１と、スライドドア５に押されて移動し、この移動をロータリダンパ３１のロータに伝達する移動体２１と、移動体２１が当接可能で、移動体２１がスライドドアの制動を始める位置で、スライドドアに押される方向と反対方向の移動体２１の移動を禁止するストッパ３０と、ストッパ３０に当接する方向に移動体２１を付勢するスプリング（付勢手段）４１とを有する。 （もっと読む）

相互に移動可能な可動家具部及び／又は家具金具（２、５、６、１１、１３、１４）のための緩衝装置（１）であって、緩衝行程で相対移動できるように取り付けられた少なくとも２つの緩衝部材（８、９）と、それら緩衝部材（８、９）間に提供され、あるいはそれら緩衝部材（８、９）間で作用する緩衝媒質と、少なくとも緩衝装置（１）の緩衝行程中に第１緩衝部材（８）に作用状態で連結される少なくとも１つの作動要素（７）とを含んでおり、制動装置が第２緩衝部材（９）と保持部材（１２、２７）との間に提供され、制動装置は緩衝装置（１）の緩衝行程で保持部材（１２、２７）に第２緩衝部材（９）を固定的に連結させ、制動装置は保持部材（１２、２７）から第２緩衝部材（９）を脱連結させて緩衝装置（１）の戻り行程でフリーホイール状態を提供するものであり、制動装置は、制動位置方向でバネ付勢されており、制動位置で第２緩衝部材（９）を保持部材（１２、２７）に連結する少なくとも１つの可動搭載制動要素（１６、１９、３８）を有している。 （もっと読む）

【課題】 シミーなどによる前輪の振れを抑制し得ると共に、ハンドルを左右に同じ角度に転舵するとき違和感がなく、フィーリング違いを体感させないようにする。
【解決手段】 両端部を軸受部材１１，１２で封止する外筒１と、この外筒１の軸芯部に配設される内筒３と、軸受部材１１，１２を貫通しながら内筒３内に挿通されるロッド体２と、このロッド体２に保持されて内筒３内に二つの油室Ｒ１，Ｒ２を画成するピストン体４と、を有すると共に、二つの油室Ｒ１，Ｒ２を連通する主通路中に配設される減衰部が外筒１に形成されてなるステアリングダンパにおいて、減衰部（Ｖ１，Ｖ２）が二つとされながら作動油の通過を許容する減衰バルブ６および逆流を阻止しながら油室からの作動油を選択された減衰バルブ６に向かわせるチェックバルブ５をそれぞれ有し、減衰バルブ６が外部操作で発生減衰力の高低調整をそれぞれ可能にしてなる。 （もっと読む）

【課題】筒状可撓膜体５内の圧力気体を外部に対して出し入させるオリフィス６によって、被支持体の変位を緩衝させることができ、しかも、被支持体が急激に変位する際の笛吹音を低減することのできる空気バネ１を提供する。
【解決手段】空気バネ１は、一定断面の流路を有するオリフィス６、および、、オリフィス６の両端６Ａ、６Ｂのそれぞれから次第に広がって、筒状可撓膜体５内側の領域１５と、外部側の領域とに連通する流動案内部１８Ａ、１８Ｂを具える。 （もっと読む）

【課題】絞り通路にそれ本来の機能を十分に発揮させてなお、そこを通る空気流への乱れの発生を抑制することで、高周波騒音の発生を有効に防ぐことができる空気ばね構造体を提供する。
【解決手段】上面板１および下面板２のそれぞれに、筒状可撓膜体３のそれぞれの端部分を気密に取付けてなる空気ばね４を、絞り通路を介して補助タンク８に連通させたものであり、空気ばね４の下面板２に緩衝空気室１２を設け、この緩衝空気室１２を、空気ばね４側および補助タンク８側のそれぞれに、それぞれの絞り通路１３、１４によって開口させてなる。 （もっと読む）

航空機用緩衝支柱（１２）は、チタンシリンダ（３２）、および、上記チタンシリンダ（３２）内を伸縮自在に変位し得るピストン（３０）を含む。第１ベアリング（４０）は、ピストン（３０）に取り付けられており、チタンシリンダ（３２）との滑り嵌合を行うための非金属ベアリング面（５０）を含んでいる。上記航空機用緩衝支柱（１２）は、耐久性を備え、かつ、軽量化を実現するものである。
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衝撃緩衝器は、衝撃緩衝器の減衰特性を制御する外付け弁を含む。外付け弁は、衝撃緩衝器の下側作業室及び貯蔵室間と、衝撃緩衝器の上側作業室及び貯蔵室間との流体の流れを制御する。減衰特性は、押上げポンプの動きを制御する電磁弁に加えられた電流の量に依存する。
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【課題】煩雑な制御を必要とせずに、二輪車搭乗者による操舵軸の操作に対して当該操作を阻害せず外乱による操舵軸の操作のみを抑制することが可能なステアリングダンパ装置を提供する。
【解決手段】二輪車Ａの操舵軸２と操舵軸２を回動可能に支持するフレーム３との間に介装されて操舵軸２の回動に対して減衰力を付与するダンパＤを備えたステアリングダンパ装置１において、操舵軸２に作用するモーメントの方向を検知し、検知したモーメントの方向と同方向への操舵軸の回動に対するダンパＤの減衰力を小さく設定し、検知したモーメントの方向と逆方向の操舵軸の回動に対するダンパＤの減衰力を大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】油圧式オートテンショナの軸方向の長さを短く抑えるとともに、チェックバルブの応答性を確保する。
【解決手段】シリンダ９内に作動油を溜め、フランジ部１０を有するスリーブ１１を設け、スリーブ１１内にロッド１３を軸方向に摺動可能に挿入し、ロッド１３とスリーブ１１の摺動面間に圧力室１４とリザーバ室１５を連通させるリーク隙間２３を形成し、圧力室１４の容積を拡大する方向にロッド１３を付勢するリターンスプリング１８を設け、フランジ部１０に圧力室１４とリザーバ室１５を連通させる開口２４を形成し、その開口２４に、リザーバ室側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ２７を設け、フランジ部１０に接離可能に設けたリング状の弁体２５と、弁体２５を付勢するバルブスプリング２６とで構成して、弁体２５に溝３０を形成することによってフランジ部１０と弁体２５の接触面積を小さくした構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】軸方向の長さが短く、ロッドが円滑に移動し、外部からリザーバ室内に異物が浸入しにくい油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ７内に作動油を溜め、フランジ部８を有するスリーブ９を設け、スリーブ９内にロッド１１を摺動可能に挿入し、リザーバ室１３内の作動油を密封するダストカバー２５を設け、ロッド１１とスリーブ９の摺動面間にリーク隙間３５を形成し、圧力室１２の容積を拡大する方向にロッド１１を付勢するリターンスプリング２４を設け、フランジ部８に開口３６を形成し、リザーバ室側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ３９を設け、リザーバ室１３からブッシュ挿入孔１６の内周に至るエア通路２３を設け、リターンスプリング２４の付勢力がばね座１４を介してブッシュ１９に作用した状態でブッシュ１９が接触する位置に開口させた構成を油圧式オートテンショナに採用する。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側に架装されるステアリングダンパへの具現化にあって、部品点数の削減を可能にして、たとえば、製品コストの低廉化を可能にする。
【解決手段】 ブラケットＢを一体に有するハウジング体Ｈがシリンダ部１を形成する孔１０と、アキュムレータ部２を形成する穴２０と、チェックバルブ部３を形成する穴３０と、減衰バルブ部４を形成する穴４０とを有するハウジング構造にあって、シリンダ部１を形成する孔１０側から開穿されてこの孔１０を減衰バルブ部４の上流側に連通する流路Ｌ１と、チェックバルブ部３を形成する穴３０とアキュムレータ部２を形成する穴２０とを連通しながら減衰バルブ部４を形成する穴４０に連通する流路Ｌ２と、チェックバルブ部３を形成する穴３０側から開穿されてこの穴３０のシリンダ部１を形成する孔１０への連通を許容する流路Ｌ３と、減衰バルブ部４を形成する穴４０側から開穿されてこの孔４０のシリンダ部１を形成する孔１０への連通を許容する流路Ｌ４とを有してなる。 （もっと読む）

【課題】ステアリング装置において、操舵トルクが不必要に重くなることがなく、且つ路面からの入力による振動が操舵部材に伝達されることを抑制すること。
【解決手段】操舵部材２の操作に伴って回転部材としてのピニオンシャフト７が回転すると、粘性流体１６が収容された流体室１７内で、羽根部材１８が回転する。羽根部材１８の発生する減衰力は、ピニオンシャフト７の回転速度に依存する。路面からの入力によるピニオンシャフト７の回転振動に対しては、充分な大きさの減衰力を与える。羽根部材１８にオリフィス２１を設ける。操舵操作に対応する、ピニオンシャフト７の回転速度が相対的に低いときの減衰力を低減する。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の姿勢制御に最適となる車体姿勢制御装置を提供することである。
【解決手段】車体姿勢制御装置１は、伸縮時の液体の流れに抵抗を与える減衰弁３Ｒ，３Ｌと、減衰弁３Ｒ，３Ｌを迂回するバイパス路４Ｒ，４Ｌと、各バイパス通路４Ｒ，４Ｌの途中に設けた開閉弁５Ｒ，５Ｌとを有し、鉄道車両Ｖの台車Ｔ１（Ｔ２）と車体Ｂとの間に介装される２つ以上の液圧ダンパ２Ｒ，２Ｌを備え、任意の一の液圧ダンパ２Ｒ（２Ｌ）における開閉弁５Ｒ（５Ｌ）は、当該液圧ダンパ２Ｒ（２Ｌ）内の圧力が任意の他の液圧ダンパ２Ｌ（２Ｒ）内の圧力を所定量上回るとバイパス通路４Ｒ（４Ｌ）を開放する。 （もっと読む）