【課題】車体重量の増加に対して伸圧両側の減衰力を効果的に高めることができるとともにシリンダ内で負圧を生じさせることのない車高調整機能付緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、シリンダ２とシリンダ２内を二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン３と作動室Ｒ１，Ｒ２同士を連通し通過する液体に抵抗を与える減衰通路４とを備えた緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸縮によって低圧室Ｌから液体を吸込んで各作動室Ｒ１，Ｒ２のいずれか一方へ液体を吐出するポンプ機構Ｐと、各作動室Ｒ１，Ｒ２の両方に圧力を作用させる高圧室Ｌとを備えた車高調整機能付緩衝器１において、減衰通路４を迂回して各作動室Ｒ１，Ｒ２を連通するバイパス路５と、バイパス路５の途中に設けた可変減衰弁Ｖ１とを備え、可変減衰弁Ｖ１は低圧室Ｌと高圧室Ｈの圧力差の増加に伴ってバイパス路５の流路面積を減少させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低周波数帯域の振動の入力のみならず高周波数帯域の振動の入力に対しても充分に振動を抑制することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室に区画する隔壁部材２と、二つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通するとともに通過流体に抵抗を与える減衰通路３と、減衰通路３を迂回して二つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通するバイパス路５と、バイパス路５の途中に設けた圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方の作動室Ｒ２に連通される一方室６と他方の作動室Ｒ１に連通される他方室７とに区画するフリーピストン８と、フリーピストン８を中立位置に位置決める附勢手段９を備え、所定周波数以上の周波数で振動するとバイパス路５を閉じる弁手段１０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整の応答性を向上することができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、緩衝器の伸縮時に流体が通過する通路の途中に設けられる固定部材１と、固定部材１に対して相対移動可能であって固定部材１と協働して通路を制限する可動部材２と、可動部材２に推力を与える駆動手段３とを備え、通路面積あるいは開弁圧を調節可能な減衰バルブＶ１において、駆動手段３が可動部材２に連結される磁歪素子４と、磁歪素子４に磁界を与えるコイル５とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の低周波振動を、すぐれた応答性の下で十分に吸収するとともに減衰させることができ、併せて、空気ばねの流路絞り部が目詰まりを生じるほどの高周波振動に対しては、液体減衰手段の作用下で、振動を減衰させることができる空気ばね装置を提供する。
【解決手段】上面板１および下面板２と、これらのそれぞれの面板１，２に、それぞれの端部を気密に連結した筒状可撓膜体３とからなり、内部に、大気圧以上の圧力の加圧気体を封入してなる空気ばね４と、この空気ばね４の下面板側に配設されて、垂直方向の入力によって主には剪断変形される剪断ばね手段６とを具えるものであって、空気ばね４に、垂直方向の入力に対する気体減衰機構を設けるとともに、剪断ばね手段内に、気体減衰から独立して垂直方向を減衰させる液体減衰手段１１を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】経済性を損なわず緩衝器が発生している減衰力をモニタすることができるサスペンション装置を提供する。
【解決手段】サスペンション装置１は、シリンダ６内に摺動自在に挿入されるピストン７と、シリンダ６内に移動自在に挿入されてピストン７に連結されるロッド８と、シリンダ６内にピストン７で区画した流体が充填される二つの作動室Ｒ１，Ｒ２と、シリンダ６とロッド８の相対移動によって生じる流体の流れに抵抗を与える可変減衰弁３とを有し車両のバネ上部材Ｂとバネ下部材Ｗとの間に介装される緩衝器２と、可変減衰弁３を制御する制御装置４とを備え、減衰弁３が、流体が通過する流路の途中に設けた弁座１５と、弁座１５に遠近して流路抵抗を可変にする弁体１６と、弁体１６を弁座１５に対して遠近させる磁歪素子１８を有するアクチュエータ１７とを備え、磁歪素子１８を用いて検出する作動室Ｒ１内の圧力に基づいて可変減衰弁３を制御する。 （もっと読む）

【課題】（１）地動外乱に対する除振性能・・・床振動に対する振動絶縁（２）直動外乱に対する制振性能・・・ステージ移動の駆動反力による揺れ抑制上記（１）の除振性能を高いレベルに維持したままで、（２）の制振性能に大幅な改善を図ることのできる除振装置を提供する。
【解決手段】定常時に気体を流し続ける状態で駆動される気体ばねを用いて、この気体ばね内部から気体の供給側と排気側に通ずる流路の流路抵抗だけに依存して決まる剛性をK_d1、前記流路を含むすべての流路を遮断した場合に決まる剛性をK_d2として、前記剛性が前記剛性K_d1から前記剛性K_d2に移り変わる周波数領域を動剛性遷移領域としたとき、この動剛性遷移領域、あるいはこの動剛性遷移領域よりも低い周波数領域に、前記気体ばねの前記剛性と負荷質量で決まる共振周波数を設定する。 （もっと読む）

【課題】検出装置の加工が容易な懸架装置を提供する。
【解決手段】このリヤサスペンション３５（懸架装置）は、リヤサスペンション３５本体の内部に配置され、リヤサスペンション３５本体の伸縮状態を検出するストロークセンサ７０と、リヤサスペンション３５本体に設けられた内側シリンダ部４２と、リヤサスペンション３５本体の一方端に設けられた上部ブラケット３６と、ストロークセンサ７０と別個に設けられ、ストロークセンサ７０をリヤサスペンション３５本体の内部に固定する固定部材４６とを備え、固定部材４６は、内側シリンダ部４２と上部ブラケット３６とに挟み込まれることにより、固定部材４６がリヤサスペンション３５本体の内部に固定される固定部４６ｆと、ストロークセンサ７０に当接することにより、ストロークセンサ７０をリヤサスペンション３５本体の内部に固定するセンサ当接部４６ｅとを含む。 （もっと読む）

【課題】制動力を急激に変化させるように動作する構成部材の動作が常時円滑に保たれると共に、高負荷にも耐えやすい構造を持つダンパー装置の提供。
【解決手段】ローター体２は、固定翼部２０１をローター体２の軸線ｘ’方向に沿って備えたローターベース２０と、ローターベース２０に前記軸線ｘ’を中心とした回動可能に組み合わされると共に、ローターベース２０の外面２０８とステーター体１の内壁１３との間において固定翼部２０１に隣接して配される可動翼部２１１を備えた制御パーツ２１とを備える。固定翼部２０１とステーター体１の内壁１３との間が流体の基本流路２０７となる。ローターベース２０には可動翼部２１１により閉塞可能なバイパス流路２２が形成されている。固定翼部２０１と可動翼部２１１とを離間させた所定位置を制御パーツ２１の基本位置とするようにこの制御パーツ２１に作用する付勢体３を備えている。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバの耐久性を向上させる。
【解決手段】筒状ケース１１にはロッド２１が軸方向に往復動自在に装着され、ピストン２２は液体収容室１６内を移動する。ロッド２１にはその先端部を筒状ケース１１の一端部から吐出させる方向のばね力が加えられている。ロッド２１の外周面に接触して液体収容室１６内の液体Ｌが外部に漏出するのをシールする内側シール部材３３と、ロッド２１の外周面に接触してロッド２１の先端部側から筒状ケース１１内へ流体が流入するのをシールする外側シール部材３４がショックアブソーバ１０に設けられている。内側シール部材３３と外側シール部材３４との間のシール材間距離Ｄは、ロッド２１の軸方向の往復動ストロークＳよりも長く設定されている。 （もっと読む）

【課題】内外の金具ならびに防振弾性体および外周弾性体を有する防振ローラにおいて、径方向ばね定数を可変とする。
【解決手段】内周側にベアリングを保持する内側金具２とその外周側に配置した外側金具４とを両金具の間に配置した防振弾性体５を介して連結するとともに外側金具４の外周面に外周弾性体６を設けた防振ローラ１において、両弾性体５，６にそれぞれ中空部５ａ，６ａを設け、両中空部を連通路１０，１１を介して互いに連通し、両中空部内にエアー等の圧縮性流体を封入する。連通路は複数設けられ、一部の連通路１０は、外側中空部６ａから内側中空部５ａへ向けての流体の流れを許容する一方向弁１２を有し、他の連通路１１は反対向きの一方向弁１３を有し、両連通路は流体の流量特性が互いに異なるように設定される。 （もっと読む）

ショックアブソーバ弁の圧力調整器（１）は、相互間に調節可能な流量開口が創出されるよう弁ハウジング（２）中に配置された軸方向移動可能な第１弁部位（４）及び第１弁座（３）を備える。流量開口は緩衝媒体流量（ｑ）を制限するよう構成され、その流量開口寸法（ｓ）は第１弁部位上の力の釣り合いで決定される。力の釣り合いは、作動力（Ｆ）と、対抗保持調整力（Ｒ）の作用に対抗するばね構成からの力（Ｆｓ）の合計から主に又は部分的に創出される。ばね構成は、第１ばね定数（Ｋ１）を有する第１ばね（５）及び第２ばね定数（Ｋ２）を有する第２ばね（６）を備える。対抗保持調整力（Ｒ）は第１及び第２ばねの両方のばね特性により決定され、第１ばねはストローク（Ｓ１）の間に作動力と相互作用し、第２ばねは弁座に近い初期ストローク（Ｓ３）において第１ばねと直列に作用し、所期ストロークの寸法は第２ばねの作動範囲により決定される。 （もっと読む）

【課題】収縮するときの減衰力を変えることなく、速い速度で伸長するときの減衰力を小さくできるダンパを提供することを課題とする。
【解決手段】シリンダ２に形成される第１液室２０と第２液室２１を連通する連通路４ａをロッド４に形成し、連通路４ａを閉鎖する閉鎖弁４１を備える。閉鎖弁４１は、ピストン３が第１液室２０の方向に、所定の速度以上で摺動するときに連通路４ａを開通し、ピストン３及びロッド４の動作に対する粘性流体６の抵抗を小さくする。 （もっと読む）

【課題】一方向に回転するときのみに制動力を発生するダンパーに関し、制動方向の切り換え時の制御弁の動きを小さくし、応答性を改善することができる。
【解決手段】ローター本体90には、放射状に延び、制御弁50により覆われる翼片120を備える。制御弁50には、正転時の回転方向の前方に位置し、翼片120に当接することで、開閉流路130を閉塞するとともに、逆転（例えば矢印Ｙ方向の回転）時に粘性流体に押されて正転（例えば矢印Ｘ方向の回転）方向に移動することで、開閉流路130を開放するための前方壁51、後方壁、開口部53を備える。翼片120と前方壁51との間には、開閉流路130を通過する粘性流体の下流側の出口を拡大するための流路拡大部54を設けている。 （もっと読む）

【課題】弁体の振動による異音を抑えると共に、バルブ開弁速度域内での減衰力を安定させる圧力制御弁を有する流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】圧力制御弁１８は、弁体収容室内に摺動自在に収容され、作動油の流入口を開閉する有底円筒状の弁体２５と、該弁体２５の円筒部２５ａの外周壁に設けられ、弁体収容室内を摺動する複数の摺動部３０と、前記弁体２５の流入口側端部から軸方向に延びて、前記弁体収容室内と前記筒部の外周壁間に隙間を形成する凹み部３１と、凹み部３１と弁体２５の円筒部２５ａの内部とを連通する連通路３２とを少なくとも備えているので、連通路３２によって弁体２５の外部と内部との差圧が小さくなり、弁体２５の振動による異音が抑えられると共に、バルブ開弁速度域内での減衰力が安定される。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整式油圧緩衝器において、圧力制御弁の応答遅れ及び弁体の自励振動の発生を防止する。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって生じる環状油路２１とリザーバ４との間に生じる油液の流れを背圧型のメインバルブ２７及び圧力制御弁２８によって制御して減衰力を発生させる。圧力制御弁２８によって直接減衰力を発生させると共に、背圧室５３の内圧を調整してメインバルブ２７の開弁圧力を制御する。圧力制御弁２８は、弁体５６とプランジャ３４との間に弁バネ５７を介装し、弁体５６の質量をプランジャ３４の質量よりも充分小さくし、弁バネ５７のバネ剛性をプランジャバネ３６のバネ剛性よりも高くする。これにより、弁体５６の応答性を高めて減衰力制御の応答遅れを防止し、また、弁体５６の固有振動数を高めて自励振動の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダからリザーバへの液体排出時にリザーバ内の気体巻き込みを確実に防止できる緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内を上方配置されるロッド側室Ｒ１と下方配置される反ロッド側室Ｒ２とに区画するピストン２と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるとともにピストン２に連結されるロッド３と、シリンダ１の外方に配置されシリンダ１との間にリザーバＲを形成する外筒４と、シリンダ１と外筒４の開口端に嵌合してこれら開口端を閉塞するとともにロッド３を軸支するロッドガイド６を備えた液圧緩衝器Ｄ１において、ロッドガイド６に形成されてロッド側室Ｒ１とリザーバＲとを連通するとともに複数の屈曲部を備えて通過する液体の流速を低減するエア抜き通路７と、当該エア抜き通路７の途中に設けたオリフィス５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 ダンパの作動時に作動油中に混入する細かい気泡の膨張を抑え、減衰バルブを設定通りに作動させる。
【解決手段】 懸架バネＳの配在下に車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを有してなるフォーク本体内に両ロッド型のダンパを有してなるフロントフォークにおいて、ダンパを構成する上方ロッド体４１および下方ロッド体４２のいずれか一方のロッド体が他方のロッド体より小径に形成され、この小径に形成のロッド体が挿通する上方室Ｒ１あるいは下方室Ｒ２とリザーバＲとの間に昇圧手段６を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】 二輪車におけるハンドルが車体フレームに対して転舵されない中立状態にあるときのフィーリングを改善する。
【解決手段】 シリンダ体１と、このシリンダ体１に出没可能に連繋されるロッド体２と、このロッド体２に連結されながらシリンダ体１内に摺動可能に収装されて減衰手段４，５を有するピストン体３と、このピストン体３によってシリンダ体１内に画成される一方室Ｒ１および他方室Ｒ２と、上記のピストン体３が有する減衰手段４，５を迂回して一方室Ｒ１と他方室Ｒ２との連通を許容するバイパス路Ｌとを有してなるステアリングダンパが、二輪車におけるハンドルが車体フレームに対して転舵されない中立状態にあるときにバイパス路Ｌを閉鎖すると共に、二輪車におけるハンドルが上記の中立状態から車体フレームに対して転舵されるのに従って伸長ストロークあるいは収縮ストロークを大きくする。 （もっと読む）

【課題】 ダンパの作動時に作動油中に混入する細かい気泡の膨張を抑え、減衰バルブを設定通りに作動させる。
【解決手段】 懸架バネＳの配在下に車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを有してなるフォーク本体内に両ロッド型のダンパを有してなるフロントフォークにおいて、ダンパを構成するシリンダ体３が同じくダンパを構成するロッド体４を貫通させるヘッド端部３ａおよびボトム端部３ｂにそれぞれ加圧手段６を有し、この加圧手段６がシリンダ体３内からのシリンダ体３外に向けての油圧の通過を阻止してなる。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整を可能とする緩衝器の製造コストを低減することである。
【解決手段】緩衝器Ｄにおけるピストンロッド２の外周に装着されてピストン３より上方室側に部屋１１を仕切るとともに当該部屋１１と上方室Ｒ１とを連通する流路９ａ，９ｂを備えた仕切部材７とピストン３との間にソフト流路６ｃを備えたスペーサ６を介装することで、ロータリバルブ５の弁体８を短縮することができるとともに、ソフト流路を備えた特殊なピストンの利用を回避することができ、緩衝器の製造コストを低減することを可能とした。 （もっと読む）